手握20万买迈腾？不妨看看福特金牛座

 如今,颜值当道的豪华型旗舰轿车在中国备受欢迎,尤其在消费升级下,中国车主拥有更高的购买力,他们完全可以按照自己的审美标准去选择一款更养眼的轿车,比如福特金牛座。

外观方面，全新金牛座与现款福克斯有很大的相似性。"马丁脸"是它们的一大特色。但全新金牛座整体上更加饱满、圆润。需要注意的是，全新金牛座在普通版的基础上首次引入了Vignale，采用了更具动感的波浪形前中网。此外，还配备了Vignale铭牌、19英寸五辐式轮圈以及黑色车顶等专属设计元素。

当然，除了造型上的差异，Vignale版还在翼子板上拥有专属标识。金牛座长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm，拥有同级最宽敞的驾乘空间。

进入内舱，金牛座的内饰仍然延续了T字型整体布局，同时也营造出了一些科技氛围，而不是老派的古板。被人津津乐道的E-Shifter电子旋钮式换挡得到了保留，而中控区域更加简洁、没有任何的遮挡。

动力系统方面，金牛座曾经有15T和20T以及27T V6三款动力，但中期改款后，金牛座仅保留了三款20T车型。最大245马力，最大扭矩达到了惊人的390Nm，动力参数比迈腾的380TSI车型都要高一大截。

看到这样的金牛座，你还不心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus ST170，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus ST还是我当年迷恋的ST吗？

记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford ST220/Focus RS/StreetKa与Jaguar XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。

时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！

搭载获奖无数的23升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。

别再拿刻板印象看涡轮

试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。

转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，23升动力是从知名的20T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。

跟许多20T的性能车相比，23T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。

一上高速公路，很快我就感受到23升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。

相较之下，我的E46 M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。 

没想到下雨和我会开这么快

尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36 M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46 M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus ST的印象。

按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下……

略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。

我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！

当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。

ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf R或是A45 AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。

全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。

但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副23升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46 M3！

哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！

这让我不禁感叹科技的美好……

说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus RS的暴躁完全是两种性格。

第二代Focus ST仍旧只有手排设定，体质优异但25T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的20T EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！

全新Focus ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。

归纳一下最大的优点

一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。

打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。

ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。

ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。

eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！

当代钢炮模范生

新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时Aston Martin、Jaguar、Land Rover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。

后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？

全新Focus ST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这23T的280hp给的太过保守，未来关于Focus ST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂Focus ST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。

对了，如果一定要我吐槽，建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些，你已经取消了我的排挡杆，连拨片也给的这么寒酸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上次车谈君给大家介绍过两款低调有里子的车型“福克斯PLUS”（金牛座）以及“低配版皇冠”（亚洲龙），然后就有朋友给车谈君出难题了，他想要稍微张扬一点的，价格又要不超过这两款车的中型轿车。车谈君就告诉他可以考虑去看看凯迪拉克CT4，基本上就是按照他的要求量身定做的。

01性价比高有实 

作为一个二线豪华品牌，凯迪拉克CT4官方指导价为2397万-2597万，加上经销商优惠之后只要1997万-2197万。而金牛座经销商优惠之后为2089万-2689万，亚洲龙经销商优惠之后为1948万-2898万，可以说凯迪拉克CT4是基本上价格只跟这两款低调车型的中低配车型相当，价格相对而言还是比较实惠的。

02外观大气有面子

凯迪拉克CT4的外型很有辨识度，车身造型看起来非常大气，灵动的腰身，加上全系标配的防爆轮胎，搭配18英寸曜黑铝合金轮毂，降低高速行驶安全隐患的同时也能突出大气的外观。而且凯迪拉克的标比福特以及丰田的标也要稍微更有面子一点不是。

03动力充沛有推背

凯迪拉克CT4的整车尺寸可达476018151428mm，轴距2775mm，空间上来看比金牛座及亚洲龙小不少，但是按照德系标准，也算得上是迈过了中级轿车的门槛。

凯迪拉克CT4采用20T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，整备质量1540kg，推重比为0154，搭载8AT手自一体变速箱，动力足够充沛，能够轻松体会到推背感。

04内饰精致有品位

凯迪拉克CT4的内饰做得还是比较精致的，而且还打造了一种全新的中控布局，从8英寸悬浮式中央触控屏到多种操作快捷键，均微微向驾驶员倾斜，开起来感觉还是不错的。

05配置上面有惊喜

在各种配置方面，凯迪拉克CT4最大的惊喜就是采用了前置后驱的方式，相比金牛座与亚洲龙的前置前驱来说，这种方式可以带来更好的驾驶操控体验。而在其他的科技配置方面，有部分配置会略少于金牛座与亚洲龙。

06写在最后

总的来说，跟福特金牛座以及丰田亚洲龙两款低调的里子车相比，凯迪拉克CT4虽然在空间上面略小一点，但是作为一款后驱的车型，再加上一个凯迪拉克的标，卖一个福特和丰田中低配的价格，性价比还是非常高的。

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本人是第一次写这小作文，写的不好,大家将就着看吧[调皮]，这是我第一辆车,本人非常爱惜,记得读书的时候就非常喜欢福克斯,现在也工作好多了 手上也有点积蓄了,所以就把买车提上了日程，当20款福克斯st出来时,被外观迷上了,还省了一套包围改装钱,何乐而不为。18寸的大脚,骚卡钳,米其林轮胎,这些都是同级别轿车少有的配置。虽然买车之前逛于个大论坛,听说20款对比19款减配不少,相对比之后,说真的个人觉得问题不大,你始终优惠力度在这里,最终还是向性价比低头。 决定买福克斯第一件事当然去试驾,试一试杠机到底有没有那么悬乎。我当时试驾的是19款,说真的三缸四缸不说你是真的感受不出来空间也大,也没什么异味,太喜欢这车了。下面就是我爱车的照片,各位慢慢欣赏哈[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]！

以后也是有车一族了，喜提爱车，我的一匹黑马！

谈起“福克斯”相信大家都不会陌生，作为福特品牌旗下的高人气车型，一直以来都在汽车市场中有着不错的口碑，但是不知道为何销量却不温不火。接下来，我们就对其做一次全方位的解析看看福特福克斯的产品力又将如何，是否值得我们消费者去购买。

售价方面，长安福特福克斯的厂商指导价为1198-1458万元，作为一款合资车紧凑型轿车这样的售价区间在竞品车型中还是挺实惠的。而且福特福克斯的整个车型均采用了统一的动力系统，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置和外观的区别，因此，我们消费者不用为动力的高低作太大的纠结。今天我们拿来评测的具体车型则是福克斯 2022款 两厢EcoBoost 180 自动ST Line官方指导价为1438万元。

外观设计方面，在我们认为福特福克斯的整车造型还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它丑。多边形中网内加入了蜂窝状进气格栅并且采用了黑色钢琴烤漆进行喷涂，与左右两侧造型锐利的前大灯完美衔接，而引擎盖上隆起的筋线和前包围为车头增加了强烈的运动氛围。同时，大灯内部加入了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光以及大灯高度可调节和大灯延时关闭等功能。

来到车身侧面，三根腰线和前后的比例，都体现出了一台运动轿车应有的姿态，搭载18英寸黑化轮毂和红色刹车卡钳都体现出了一台运动轿车应有的姿态，同时采用了235/40 R18的前后轮胎规格。另外，车尾采用了福克斯的英文字母LOGO，同时下方有黑色扩散器护板和两个排气尾嘴以及一个经典的两厢鸭尾。

其次，悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂的结构组合，根据我们此前对福特福克斯的试驾来看，它的底盘悬架偏向运动化调校，既能让你在行驶时很清晰的获取路面的回馈，同时也可以很好的兼顾行驶舒适性，这样的调校功底还是足以可见它深厚的技术功底的。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4404/1824/1453mm，轴距达到了2705mm，个人身高为178cm（体重170斤）坐入前排将座椅调节至最低，头部还有两拳余量，同时座椅的侧向支撑给到了很棒的信心。保持前排座椅不动坐入后排之后头部一拳四指，腿部为一拳二指的空间，这样的车内空间完全可以满足我们日常通勤时对车内空间的需求。

后备厢方面，可以看出后备厢看起来很规整，常规容积达到了341L，而第二排座椅靠背支持4/6比例放倒，而放倒后可以形成更大的载物空间，实用性非常高。

来到车内，可以看出车内采用了极简的设计风格，对称式中控台经过平直线条勾勒之后营造出不错的层次感，而且做工和用料方面还是比较讲究的，不仅采用了大面积软性搪塑材质包裹细节上还辅以红色缝线以及金属镀铬件进行装饰。至于配置方面则提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、可开启全景天窗、语音识别控制系统、车联网等科技配置。

动力方面，搭载了型号为CAF479WQ6的15T涡轮增压发动机，最大马力为177Ps、最大功率为130kW、最大扭矩为243N·m，与之匹配的则是6挡手自一体变速箱。WLTC综合油耗为726L/100km。

全文总结，以上就是我们对福特福克斯的全面解析，相信大家对其应该有所了解。它拥有了令年轻人着迷的外形设计，更加实用和丰富的内部配置和车内空间以及不错的动力总成，所以我们觉得福特福克斯还是值得购买的。如果您想购买一台合资紧凑型轿车，那么不妨关注一下福特福克斯。

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当初20几岁的青春年华，喜欢操控，偏爱运动，所以在力所能及的范围内选择了福克斯。 将近7年的陪伴，8万公里的足迹，一直恪尽职守，辛勤耕耘。

8万公里的福克斯

最后一次见你，依依不舍

如今30岁的年纪，归来仍是少年。只是肩上多了对生活的理解，对家庭的责任……尽管对小福依依不舍，但换车早已提上日程。 一开始迷恋bba，但后来因各种因素打消了心里的想法。比如a4座椅偏硬，3系换代后操控退化，c系列动力羸弱等，二线的品牌一直没怎么关注，也不在考虑范围内。 也曾考虑过suv，看过丰田荣放，途观独特翼虎，锐界，冒险家，甚至是旅行车蔚揽，最后考虑到操控，舒适度，性价比，油耗等，依然选择了放弃。 最后把主要经历放在合资b级轿车上面： 首先，现代，起亚，雪铁龙，标致，别克，雪佛兰、马自达等品牌b级车，在做功课时都毙掉了。 准备在迈腾，凯美瑞，雅阁等几个车型中进行选择。做出决定最好的方法当然是试驾，先后试驾过金牛座（作为独特车主最后的倔强[微笑]），其实是辆好车，动力和空间没得说，但保有量实在太低，没敢下手。然后试驾过两次高功率迈腾。动力出色，操控轻便，但两个问题无法接受，一是座椅硬，二是隔音差。所以尽管优惠诱人，服务也还不错，但还是没能下叉。也试驾了两次凯美瑞，25自吸版本。动力方面：线性饱满，像是自酿粮食酒，后劲很足。舒适度方面：座椅软硬适中，隔音中规中矩，底盘悬架滤震性算是试驾过的车里最好最舒服的，过弯无侧倾。空间方面：b级车没有空间不够用的，就不多说了。操控方面：方向盘轻重刚好，跟福克斯一样指哪打哪。有人说方向盘重，我觉得开惯了福克斯，开凯美瑞没有不适应。当然，比迈腾要重。作为一枚老司机。个人认为大多数眼花缭乱的配置都没有太大用处[偷笑][偷笑]，所以在此就不说配置啊功能啥的。 没有去试驾和实地感受雅阁。一是本区没有本田店，二是对雅阁的15t发动机有点不放心，要是国外20t引入，我会第一个去试驾。 最终，在理性面前，选择了凯美瑞。家里人都说性价比很高，也对乘车舒适度表示满意。

提车当天，因为赶时间，没有举行仪式，就这样迎娶了白富美。

天气不错，抓紧时间晒太阳除味。晒了一天味道少了很多。

车库里的性感美臀

18寸大脚，普利司通的轮胎，说是比邓禄普略硬。

夸张的大嘴

这张更大

侧颜来一 

45度来一 

纯黑内饰，现车别无他选。

后排够宽敞，送的全包皮脚垫真心不错。

后排出风口有模有样，今天拍照第一次仔细看

全景天窗还行

雨后倒影

雨后倒影

雨后倒影

雨后倒影

侧面再来一 

锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了20T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅1898-2188万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。

车型介绍：因为没有展车，质量稍差

在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。

白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则采用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。

在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、123英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。

从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。

锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。

试驾感受：

福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是15T三缸发动机和20T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了20T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。

锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。

锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。

至于20T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。

在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。

在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。

分析总结：

五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。

而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。

不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。

当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了"下滑担当"；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。

那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价1898万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、123英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。

如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST"PLUS"来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！

优惠政策：

同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。

服务态度：

进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。

专业程度：

因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。

到店环境：

在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。

替你去试驾这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。