生活在别处，行驶在美国，宝马428i与我同在

不像很多车迷从小开始对汽车感兴趣，反而自小对汽车没太大感觉，要说起热爱是从09年大二去学习驾驶真正碰到车那一刻起就立马产生了兴趣。因为自己不善学习，在学校一直都是差生且从来不安分，为了不再成为老师的眼中钉肉中刺，大二决定休学。休学后趁无所事事的时间，刚好也在老妈的催促下报了驾校。练习倒桩的时候是夏天，南京的summer超级闷热，很多学员都避开炎炎的大太阳怕中暑。学车上手的日子很快，一口气拿到驾照，不知不觉到了冬天，开始手痒痒想买辆车来练手。开始关注汽车之家，每天想象着自己开车的模样竟也欣然欢喜。但是靠自己当时做淘宝的收入，还不够一辆国产车首付。记得那时候关注新奥拓上市是基于对老奥拓的耳濡目染，当时没有钱觉得只要是一辆车便宜就行尽管当时完全对汽车排量空间综合知识毫无概念。现在想想，那真是自己最初接触汽车的小白时代。后来不仅做淘宝也换了几份工作，2011年终于提了第一辆车：奇瑞风云2。全车5万多首付老妈支持了2万然后每个月工资1600要还800贷款，省吃俭用为了养车。接下来工作慢慢起色淘宝不做了，在3年里越来越觉得15L的排量根本无法满足日常需要，夏天一开空调简直踩了油门车不动更别谈满载。期间也开过公司的几辆车：奔驰G55 AMG，加速声浪没的说，超级大在路上有霸道横行的感觉，小车都不敢插队，缺点车太重油门格外沉重开这车不适合女生，太颠；奔驰ML63 AMG，是辆好车，舒适性比大G好的多又稳重，点火声浪依旧迷人；奔驰S500四驱，内饰豪华后排乘坐最舒适，但是驾驶感略差，不太喜欢。接触了一些好车后2014年开始选择自己第二辆车，经朋友介绍买了11款的BMW325时尚款，6万公里。车况比较好除了发动机积炭严重。拿到手搞了搞，作为宝马最后的25的L6，觉得也有纪念意义。那是第一次在深夜的郊区，油门踩到6000转松手刹弹射起步在车里体验到心跳失重的感觉，让我进一步也头一次对汽车有了更深的需求和渴望。开了两年的325，方向盘的沉重感在后来的428上不再体现反而让我怀念那才是操纵机械的独一无二感。因为老妈从2009年移民到美国，从我不愿意离开外婆外公和自己的一帮朋友执意要留在国内，到2012年第一次去到美国旅游，开始渐渐对这个陌生国家产生好感，对于美国强大的汽车文化也是开了无数眼界。随后14年和16年每隔两年都会去美国待两个月陪老妈。在16年回国后终于决定，放弃国内一切，移居美国！因为时间仓促，16年6月回国8月就去美国，车没来及卖就暂时托管在朋友那里，想着以后回国还可以开。没想到一走就两年，期间托人把车卖了。到了美国后一开始不太适应，一句英文都不会说的我很害怕出去和人交流。我妈是个很勇敢也坚强的人，她的英文水平都好过我。来到美国后和老妈经常旅游，几乎自驾。2012年第一次来美国的时候老妈的车是一辆99年的福特金牛座，开着这辆老车来回3000多公里。一开始在美国开车不太习惯，市区绿灯每次起步就60码了，有的开70码都可以，上高速更是要猛踩油门加速到120-130。这才让我初步有了和国内车速相比于这里很慢，路况还有最主要电瓶车自行车鱼龙混杂，以至于到现在我都记得第一次开老妈的车上高速没猛踩油门并道被她催促赶紧加油。老妈后来换了三菱蓝瑟再后来换了RAV4，而到美国开始定居的我选了一辆08年油电混合的思域，3500（人民币24000左右）。非常省油，除了省油好开以外好像没什么优点了。一般代步动力够了可是跑长途很吃力。一次意外的交通事故因为我专注看手机在等红绿灯的路口追尾了一辆起亚SUV，对方车一点事没有思域车头都烂了，保险公司觉得修车的钱和车本身都价值对等了就赔了车钱2900，等于没什么损失。选下一辆车之前都暂时开老妈都RAV4，只能说是很耐用的一辆车，25L在美国只能说够用，一点没有激情也无操控可言。有一天路过一家墨西哥人开的二手车行，看到了停在车行最前面的一辆车：08款Acura RDX。全部付清8000（人民币56000左右），外观内饰都还很新，四缸23T涡轮增压，245马力，试驾了就买了。直到现在还留着这辆车，论稳定性操控性都要比RAV4好很多，特别是冬天雪下很厚的时候，开它比RAV4更有信心。因为工作原因，需要一辆省油的车，RDX唯一缺点是费油，所以也在偶然的机会，3600（人民币25000左右）买下了这辆06年的尼桑天籁，北美叫Altima。别看是06年，各方面都还没有完全老，25L四缸发动机加速很线性，真皮方向盘握感比想象中要好，转向轻重度合适，油门轻点车就跑起来，驾驶视野宽广，座椅虽不是真皮但完全宽厚，也是我喜欢这款车的原因。说到美国的二手车，一个是路况比国内好，二是汽油提炼技术比国内完善，三是美国车的油漆涂料质量很好，不像国内说日本车漆面薄剐蹭一下就见底，这里很多车撞扁了油漆也没见掉，所以综合因素决定了美国的二手车不会损耗太多，发动机舱甚至不用清洗看上去依旧干干净净。还有一个很重要的点是汽车市场非常规范特别是二手车，国内水太深很多人在选择二手车的时候容易受骗上当，这里有一个很强大的系统叫Carfax，每一辆车都有跟踪的Carfax记录，里面包含了所有的详细保养维修记录，包含了这辆车的事故甚至用车的地点都非常详细。假如想买二手车，车行会提供Carfax记录就可以知道这辆车所有历史。再加上美国销售的诚信度，会诚实的告诉你哪辆车是出过什么事故或者哪辆车是有故障的。有这一套系统，每辆车都是透明的，买起来也放心的多。其实到这里，心里一直还有宝马梦。有一次开M235，30T L6一下子把我征服，这和当年的325是截然不同的。自己被座椅紧紧夹住，一脚油门起步把车扔出去的时候，人晃都不晃。原厂声浪久久在脑海里挥之不去，可惜是一辆后驱的车，我们这里靠雪山近，冬天下雪的时候必须要四驱车，后来找到一辆四驱M235，恰巧当时人在国内，等到了美国第二个礼拜准备去定却已经卖了。车源不多，相继又去看过几家车行，都是黑色不喜欢，心里觉得可能真的要和235擦肩而过了。果然后来一次开了朋友的2019款宝马440，虽然油门响应没有M235快加速提速都要慢半拍都样子，但是相信如果没有开过235的朋友直接开4系会仍然觉得运动感十足。于是开始搜寻2016款的435，在宝马4S店有一辆，价格也不贵，价格26000（人民币182000左右）去看了一次但是当时很匆忙就没下决心付定金，觉得没那么快就卖掉谁知在预约的礼拜六交定金，我们上午10点到，9点的时候车就被另一个大叔交了定金。抓住最后一线希望我叫销售帮忙看能不能争取过来，销售跑前跑后最后还是说了sorry。我就在大厅眼巴巴看着那位大叔把合同签了和销售握手合作愉快的场景，又一辆擦肩而过，感伤瞬间一下子全来了。后来一阵子也没有再看到合适心仪的435，就入手了这辆428。离自己的城市一个多小时路程，去看了就定下来了以免又错过。车价21000+车行中介费500+税2500+500前挡玻璃险（因为美国车速快前挡玻璃很容易被打碎然后开裂，考虑到宝马换玻璃价格很高）一共23000（人民币161000左右）。动力方面和435比肯定差很多，但是日常需求完全足够，加上我最爱的8速变速器，反应敏捷，平时玩个漂移偶尔S挡狂飙一下也可以满足了。

2011款奇瑞风云2

2011款宝马325

1999年金牛座，搭配30发动机V6。档位是在方向盘右侧上下换挡方式，应该从60年代到90年代很多美国车型都一直保留怀挡设计。

14年买的全新RAV4

空间很大，在美国搬两次家全靠它撑场

2008年思域，没来及留几张照片开了10个月就撞了

发现一只松鼠在车底，旁边还有一只兔子

就因为当时手机在和人聊天没留神追尾人家 对方车屁股连个印子都没有 就各自留下保险公司信息走人了

迎来了2008年RDX

雪越下越大，本田SH-AWD四驱技术说得过去，没把我困住过

在美国一人起码一辆车，后排几乎没载过人

4缸23T，电池该换了

2006年尼桑Altima

从Carfax的报告看到这辆车从06年被买了三个月就换了第二任车主，开到19年10月卖掉。经过13年时间，从原厂后备箱垫和保存很好的内饰，说明这是很爱惜很仔细的人。

织物和真皮座椅各有各的好，冬天的时候在没有座椅加热的情况下织物座椅比较容易暖和，真皮到了冬天是拔凉拔凉。

虽然是织物座椅仍然配备电动调节。使用13年后驾驶座椅依旧没有任何变形污损。

这就是前挡玻璃在美国的常态，高速上石子蹦起来砸中间还好只有一个坑不会裂，但只要运气不好被砸到玻璃任意的四个角落就要开裂了。一开始只裂一点点，后来经过天气冷热或者下雨下雪，都会继续裂下去。

还好横着裂在上面，不挡视线，不打算换了。普通小车换前挡玻璃200-400美金不等（人民币1400-2800）。

M235, L6 30T，320p马力。小M2

美国2系只售两款，低配228（新款230）和顶配M325（新款M240）

朋友的四驱440

2系和4系的内饰一样都还没改款

擦肩而过的四驱435

路过最新款四驱M340。小M3，同样搭载30 L6，386p马力，仅仅只比M3少46p，价格也不贵56000（人民币40万左右）。在国内这个价格只能买到330，国产后底盘还减配了。

小M5。销售说最喜欢这辆车，边说边带我试驾了一下。和M5一样搭载44T V8， 523p马力，比M5少了77p。新车8万美金（人民币56万左右）

停车场来了辆M6敞篷，司机是个年轻的金发女郎。一样是44T V8发动机，560p马力。新车价格123000（人民币86万左右）

低调的奢华——M760。小M7，66 V12宝马顶级发动机配置。新车16万（112万左右）还是比国内便宜一半的。

司机是一对年轻的华人小情侣，不过富二代留学生在美国太常见了。

镇店之宝敞篷M8，没有搭载V12。还是44T的V8，600和617p两种配置。新车价格143000（人民币100万左右）。国内没有敞篷版，这价格相比国内很便宜。

主角登场了吗并没有。朋友的328撞了，又买了一辆17款四驱430。价格美丽才17万人民币

然后把所有的BMW标记都改成了粉色

这才是我最终的主角2016款428。虽然在这后排根本用不到，本来考虑两门，因为经常和朋友的440一起出行有时候坐后排觉得爬来爬去很麻烦选了4门。

分享一下美国的价格。现款430后驱裸车价格44750（人民币31万4左右），四驱的多2000（人民币14000）。

因为疫情没出去停脏了

一定是高速跑太快被石子砸裂了

有一段时间冬天每天冷车只开5公里不到，积炭是肯定的

虽然同样是德国进口，国内的进口4系刹车片好像没有BMW标识。

4条杠代表4缸。

座椅的12向包裹度调节要夸赞一下，当S档起步整个车扔出去人一点都不晃，稳稳的被夹在座椅上。

副驾驶同样配置12向电动调节。

方向盘加热，冬天很实用，热的也快

当发生车祸气囊弹出时SOS自动报警。朋友开的328被撞后方向盘和漆部气囊都弹开后SOS立马人工电脑智能询问：“Are you OK Don't worry I called police already" 还好人一点都没事，救护车还是2分钟就到了

三个车库按键被安装在后视镜上。美国这里车上配有车库按键，只要买车后和自家的车库钥匙电脑匹配一下到家入库直接按就可以了

后排电座椅加热 不知道会用几次

开这车最深刻就是在雪地上撒欢的感觉。同样是4驱RAV4和RDX都没有在雪地转弯给过信心十足的安全感，有一次下很大的雪，转弯故意没减速整个车也没有失控感觉，车尾并没有被甩出去反而立马就跟上，整车一体化。好玩到上瘾。

还是觉得天使眼经典又好看

有时候会试一下off防滑

S挡轻点油门5300转130码家门口市区，还好没交警。

回到刚提车的那一天，忙完一切手续后天色已晚

第二天开去山里

阳光照进驾驶室，和小4在路上是多么幸福

第二辆宝马，蓝天白云

钥匙比国内多一个按键，在这里停车容易忘在哪里，设置个喇叭。

无论宝马一三五七还是二四六八系，每辆都有不同的定位，只有驾驶过才能体会。拥有3系后再开4系明显也有不同感觉，但这辆绝对不是我最后一辆宝马。希望以后不管自己在国内还是国外，都有机会越来越懂去了解它们。

福特金牛座精简屏幕的按键在车载显示屏面板上有一个圆形的按钮，按钮上有一个电源的标志，就是精简屏幕的按键。

新金牛座内饰整体延续现款设计样式，大尺寸中控屏填满了整个中控区域，仅在屏幕下部保留了少量实体按键与旋钮，相比现款车型繁多的实体按键更加简洁，科技感更强。

SYNC+系统已经在即将上市的新锐界上搭载，支持OTA在线升级、语音连续输入，配备有百度在线导航、在线音视频软件、车机支付以及智能家居（空调、台灯等）设备远程控制等功能。

产品卖点全新动力组合

全新福特金牛座传承了福特的品质，全系搭载动力升级的第四代20升EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，最大功率达180kW，峰值扭矩达390N·m；与之匹配的是全新8速手自一体变速箱，百公里综合工况油耗72L/100km。

全新福特金牛座同样继承了福特品牌传统的底盘调校风格，前悬架采用传统的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。同时配备E-Shifter旋钮式电子换挡器，驾控体验得到升级。

在汽车界一直有“ 得中级车者得天下”的说法，中级车是一个品牌的门面担当，只要这个品牌的中级车销量好，口碑形象佳，这个品牌的其他车型也好卖，品牌力度和形象也会跟着水涨船高。

我们可以看一下现在市面上卖的比较好的主流中级车，他所属品牌的形象和地位同样都很好，那些销量比较差的中级车，他所属品牌的形象和地位就比较一般。所以说通过一个品牌中级车目前的地位，就能基本上判断出这个品牌的地位。人都是视觉动物，一个好看的汽车内饰绝对能给这款车加分不少，也更容易给消费者留下好感。那么在主流的B级车中，你认为哪款车的内饰最好看呢，我们一起来讨论一下。

首先我们来看一下2019年最火的中级车，本田雅阁。本田雅阁深得年轻人的喜欢，车型正派中又带着一点运动。这一代本田雅阁的内饰，我个人感觉整体气场和风格跟现款奥迪a4l很相似。猛地一看，对称的布局，悬浮式中控屏幕比较端正。内饰并没有运用太多的真皮包裹，以硬塑料和糖塑工艺居多，但是整体装配工艺还算比较精致。

大众迈腾。这款车的内饰相对比较“老”，但我却感觉内饰营造的氛围很舒服，虽然现在很多车企都追求科技范，但大众迈腾这种“新中式”风格明显更有气场，而且布局合理，操作方便。中控石英表以及木纹装饰都非常显得有格调，不显年轻，但显得很有品位。

丰田凯美瑞。凯美瑞的内饰我认为相当有设计感，跟他的外观一样，给人的感觉很优雅舒适。八代凯美瑞的内饰整体布局像一个抽象了的数字8，细节也经得起推敲。乍一看有种妖风肆虐的感觉，但定下心来仔细端详，又让人很舒服，有家用的温馨感又不显得过于清淡。

大众帕萨特，这可是2010年之前在中国最有名的中级车，今后他会何去何从，不得而知。大换代之后的帕萨特开始走年轻化道路，跟大众迈腾的风格越来越不一样。科技感确实提升了不少，也有比较强的运动性，但是我总感觉这样的风格跟帕萨特的名字格格不入，气场上也差点意思。原来的木纹饰条也变成了塑料饰条，视觉效果尚可，摸起来的时候就不是原来的那种味道了。

别克君越。这款车也是帕萨特那个年代的明星产品，定位略高于帕萨特和迈腾。但现在他的市场貌似已经完全被亚洲龙抢去了，现在定位和销量都比较尴尬。现款别克君越内饰运用了大量的木纹饰板，但我还是更怀念老款君越的那种味道。感觉只有别克才能驾驭酒红色的皮制内饰，曾经的别克君越和现款别克昂科威的内饰给人感觉只有四个字，雍容华贵。现款君越的内饰也很时尚，但这种简约风让我有点不太适应。

日产天籁。曾经日系三杰中的一员，现在已经掉队了。此代日产天籁的尴尬主要就是内饰的问题，外观很漂亮，属性也很稳定，就是这个内饰感觉太廉价了。自家的小弟日产轩逸混得风生水起，主要就是沾了外观内饰好看的光，天籁怎么就学不会呢？

马自达阿特兹。这款车的内饰在同级别中绝对算不上好看的，没有特别亮眼的地方，但是他运动的属性搭配这套素雅的内饰也没有什么不妥。跟日产一样，我认为紧凑级别轿车马自达昂克赛拉的内饰，比阿特兹的内饰更出彩。

丰田亚洲龙。别克君越和福特金牛座的终结者。目前B＋级市场的老大，整体综合属性很高，但内饰有点拉低了他的综合分。不用跟高他一头的雷克萨斯ES相比，跟凯美瑞相比亚洲龙的内饰也算不上好看。中间的那块区域太突兀了，而且这种设计总有一种似曾相识的感觉，后来才发现，亚洲龙的内饰跟传奇的GS5很像，到底是谁模仿谁呢？

福特底盘“㲌么好”？

参考数据：

这是福特 汽车 的“期中考”的成绩，同比增长﹣66%……这是符合预测的成绩，因为福特并不是很“努力”。

然而福特的销量低迷还是令很多 汽车 爱好者感觉不解，似乎在内燃机、变速箱和底盘方面的表现都还不错；尤其是曾经还有过“蒙迪欧可120km/h完成麋鹿测试”的说法，这让关注福特的 汽车 爱好者感觉更加不解。然而对麋鹿测试稍微有些概念的话，对于这样的描述都会嗤之以鼻；要知道能达到80km/h左右的跑车都是寥寥无几的，中大型轿车更是屈指可数，蒙迪欧欧版测试的成绩只是70km/h。

被视为“小钢炮”的福特福克斯，实际测试也只是达到了76-77km/h，与所谓的83km/h过弯的说法也还是有差距；所以操控从来不是福特轿车的优势，车身与底盘甚至是该品牌车辆的缺点。比如福睿斯有严重的车身生锈问题，福克斯也出现过一些悬架异响的问题；不过不能否认福特的中端车选项的质量表现还是不错的，比如近期的典型故障数量排名中，福特仅有福克斯和福睿斯上榜，相比德系、日系、韩系等竞品要可靠一些。

可是福特给这两款车减配是非常不明智的，因为这两辆车才应该是福特 汽车 的销量支撑。

Ford只是个普通的代步车品牌，定位是不够高的；类似的品牌都将重心放在 15万区间的快销车阵营里，因为这个价格区间内的车辆占比超过70%。对于普通 汽车 品牌而言，只有打造出热销的快销车才能带动中高端车的销量，上述三大车系都不是这样吗？那么福特忽略了最不起眼但又最重要的福睿斯和福克斯，整个品牌的冷门就几乎是必然的结果了。

而造成福克斯和福睿斯销量低迷的原因不仅是简配，福克斯还有关于发动机异常和变速箱顿挫的反馈；福特给这两款车装备的都是三缸机，NVH差且问题偏多也不难理解，AT变速箱本就没有换挡能足够平顺的优势，所以有这样或那样的问题更不难理解。

（长安福特乘用车的累计销量为82297辆，剩余部分为江铃福特）

预测-福特 汽车 的未来前景不理想

这样的预测结果仍旧是基于福克斯和福睿斯的分析，福克斯预计半年后换回四缸发动机；那么这半年内的三缸福克斯还要卖给谁？不着急换车的消费者会等待四缸版推出，着急换车的消费者大部分都去选择了其他品牌的四缸车。福克斯的销量本就已经很低，再加上“延期半年来的四缸版”只能让这辆车的销量更加低迷，且福特不善于用以价换量的模式拉升销量，那么结果大概率就是福睿斯彻底成为冷门车。

在SUV阵营中的福特也缺乏竞争力，锐际整体水平还不错但设计感实在一般，这辆车的很多订单真就是因为外观设计“跑单”。

锐界面对同为美系车的通用 汽车 三大品牌也缺乏竞争力，通用有中型车昂科威PLUS，有中大型的开拓者、昂科旗、XT6，这些车的发动机节油技术超越福特，变速箱的水平也领先一筹。至此福特真就没有“能打”的车了，本就缺乏竞争力的中端车，再失去快销车的用户基础，福特必然会越来越冷门。

至于探险者和撼路者也都很难热销，虽然23T&10AT的组合算是同级标杆了；但车辆的价格毕竟重合了豪华品牌 汽车 ，普通品牌和豪华品牌对比即便品质有优势也难以改变消费者的消费习惯。

福特有没有翻盘的方式

福特林肯这两大品牌的乘用车型都没有什么优势，在其本土市场也不例外；福特真正的热门车型是皮卡，比如F150、RANGER这两款车，即便以进口的方式销售也有很高的知名度的。福特其实就是个造皮卡的，而且造的很好，那么想要翻盘就只能借助这种车型；但全尺寸的F150还是没有什么希望，毕竟35T-V6发动机的保有量过于高了，即便以合资方式生产降低售价，用户也难以接受其偏高的用车成本。

不过RANGER倒是个不错的选项，毕竟车身长度似乎还不足53米，属于偏小的短轴皮卡车。

全新RANGER淘汰了老款直列五缸的32T柴油机，因其功率扭矩都不如新款的20T，最大功率达到160kw、峰值扭矩500N·m出头，水平与上柴π20T相当；不过福特品牌在皮卡阵营中的影响力不是一般品牌可比，即便RANGER的实力略弱一些也更容易被消费者接受，所以这款车如果合资生产，定价15-25万区间的话，福特 汽车 的销量可能会翻一倍。

皮卡的管理在近几年里放宽了很多，车辆不用黏贴反光条、不用双证，限行的城市可能会缩减到只有几十个（全国共计650余个城市）；皮卡的市场潜力非常大，目前长城皮卡的半年度销量就达到了118006台（包括出口的23291台），福特如果能拉开架势与长城 汽车 一战的话，也许还会有转机吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

刚吃饱，有辆车不容易为了面子谁会考虑安全操控运动？

底盘好动力好但舒适性不好，人机工程学方面设计好多地方反人类用起来不舒服，隔音一般，匹配的固特异轮胎太硬太响，厂方没有用心去优化，之前销量好对用户反馈也不重视慢慢就失了人心

前几年还是不错的，就是自从断脚虎出来以后产家的不作为态度让大家寒心，然后又作死推出三缸车，从此一蹶不振

花钱买自己喜欢，你所说的卖点，在消费者眼里或许一文不值。消费，从来也不是理性的，何况现在生活水平提高了，消费者消费更加随性。可能就喜欢这个名字，可能就对这个车标有好感，可能因为身边朋友一句话，可能因为就喜欢外观某一个细节，可能因为哪家品牌广告印象深刻，可能坐过某个牌的车印象不错都有可能影响购买决策。

产品力不强，主要表现新品少，创新不够，市场上能打的，没几款车型，所以市场占有率逐年下降，举栗子 ，新能源车型现在连奔驰宝马奥迪都在推新，有现款，或者即将发布的，却不曾听到福特有什么动作，这几年，能提上台面的，过来过去，就是锐界和探险者，小车里，连拿得出手的金牛座，估计也快隐退了

福特大灯通病至今都是迷、我的锐界包括朋友的、远光灯故障啊、

福特人品不好

主打超控的车辆会牺牲舒适性，空间和油耗，再加上福特车装配工艺的确一般，国人看车的需求不同，我喜欢开福特，的确好开！

一般

高品质的七座SUV，已然是许多家庭用车的首选。其中，30万左右的合资七座SUV，更是不少奶爸们一步到位的选择。汉兰达、途昂、锐界，大家心里的候选车型，无非就是这三个爆款。汉兰达销量不是最好，但口碑极好，总是听说要排队买。

去年10月，福特才刚刚推出了2018款锐界，主要是升级配置表。虽然不是人人都是配置党，但也不会有人嫌弃配置太多。特别是当你面对汉兰达这个对手，配置表的竞争力就尤为重要。因为尽管汉兰达是出了名的实用可靠，但配置不给力这点，也有不少车主吐槽。相反，性价比这一环节，就偏偏是福特锐界的强项。

高性价比确实很吸引，但更好的锐界还在后头。福特刚刚在北美发布了中期改款的锐界，包括ST和Titanium版本，那才真的是让人眼馋。首先，最大改动就是外观。车身侧面造型更为动感，背部线条更好看，配上小尾翼，运动型SUV的姿态很帅气。前脸设计有较大变化，变了福特的马丁脸，格栅尺寸更大，且不再和两侧大灯相连。ST版采用熏黑蜂窝格栅，Titanium版是铠甲式横幅格栅，视觉效果都很酷。大灯内部重新设计，倒L型的日间行车灯很醒目，配合LED大灯会更犀利。

动力组合也有升级。还是搭载EcoBoost 20T和27T两台发动机，但调校更强，最大马力分别是250匹和338匹。EcoBoost的卖点果然是高功率大扭矩，这样的动力能轻松应付7座SUV。另外，变速箱从现款6AT升级到8AT，算是跟上潮流。

面对丰田、本田、通用的9AT、10AT革新，美系三巨头之一的福特终于坐不住了，在最新发布的锐界中期改款车型2019款锐界上，我们终于见到了福特新一代自动变速箱——全新8AT自动变速箱。

■2019款福特锐界ST

此次发布的锐界中期改款车型在动力系统上进行了升级，2019款锐界搭载了一台最大功率增加至250马力的20T涡轮增压发动机，而高性能版的锐界ST则搭载一台27T V6双涡轮增增压发动机，最大功率增加至335马力（现款锐界27T最大马力329），峰值扭矩475牛·米。与发动机动力一同升级的还有与之匹配的变速箱。

■锐界也要用上旋钮式换挡机构了

福特系列车型目前装备最广泛的是与通用联合开发的6AT自动变速箱，从中国市场特供的福睿斯到福克斯（16L除外）、蒙迪欧、金牛座、翼搏（2018）、翼虎到锐界，10T、15T、20T、27T发动机都是这台变速箱，就20T以下排量车型而言，这台6AT完全hold住，可靠程度也比较高，不过在与功率调校之后的20T和27T发动机，6AT就显得有些捉襟见肘了。

福特EcoBoost系列发动机以高功率、高扭矩、低油耗著称，但6AT变速箱并不能很好地发挥出EcoBoost发动机的这些优点，齿轮更密的8AT登基是必然。此前关于福特全新8AT变速箱的消息并不多，倒是有不少福特和通用联合研制9AT、10AT自动变速箱的消息，据悉即将搭载在2019款锐界、2019款福克斯以及蒙迪欧、金牛座等改款车型上的这部8AT其实就是在福特与通用联合研制的9AT变速箱基础上改进来的，通用的9AT已经在雪佛兰探界者20T车型、2017款别克君威等车型上配备。

福特8AT虽然比通用9AT少一组齿轮，但对于横置布局发动机来说影响并不是非常明显，稳定性反倒更好一些。对于EcoBoost系列发动机而言，将高速行驶时的发动机转速控制在较低转速区间，提高燃油经济性即可，因此少一个挡位也不会和9AT拉开多少差距，何况日常驾驶中能升到9挡的机会并不多，8AT的换挡逻辑反而会更清晰一些，不会因为频繁升降档产生顿挫感。从这一点来讲，福特的8AT并不比通用9AT差，这或许是为福特9AT进行探路，未来金牛座、林肯系列车型有可能改用福特9AT变速箱。

■2019款福克斯15T车型也有望换装全新8AT自动变速箱

除中期改款锐界外，2019款福克斯也将于年内面市，而2019款福克斯15T车型也有望换装全新8AT自动变速箱，福特被本田、丰田多档位变速箱压制的日子总算要告一段路了。

福特 8AT变速箱的可靠性和稳定性都是很不错的，承受扭矩强度比较大，燃油经济性高，顿挫感小。

8AT变速箱的优点：

1、油耗更低由于增加了档位，使得变速器的齿比更密，这样可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。

2、加速更快8速自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。3、承受更高的扭矩8速手自一体变速箱可谓是集轻型元件与革新性齿轮组理念于一身的新式变速箱，另外其增加的两个齿轮可传输更大的扭矩，同时具有元件更少且重量不变的特点。

4、更低阻力损失以及更高的机动效率8速手自一体变速箱所携的的四个齿轮组只有五个换档元件，每次换档时只打开其中两个元件，而且与轴向平行的新滑片泵可提高传动效率，能量损失降至最低水平。

我喜欢，感觉很好！目前快6000公里了！

质量很好，低速顿挫感还是有一点点

原本以来2020印度车展亮相的Concept H概念车将是哈弗H6的下一代雏形，但在近期突然曝光的申报图来看，想必让不少人大失所望。其一，Concept H概念车的惊艳设计可能与消费者暂且失之交臂，其二全新哈弗H6较为平庸的改动似乎又让人提不上兴趣。

当然，多亏了哈弗一款即将问世的硬派SUV，代号B06。因为较为方正的造型设计，很多人都将其猜测为下一代哈弗H5车型，不过，通过谍照曝光的“佳通品牌的GitiComfort F50系列”轮胎来看，大概率被证实为塑有硬汉形象的城市用车，并有可能拟定除F、H之外的新系列。

好巧不巧，有网友在某服务区同时发现了这两辆伪装车，虽然中度伪装看不清具体细节，但是大概轮廓却展现的十分清楚。

新车和申报图基本保持一致，锐利的前车大灯组采用LED光源，与之匹配六角式中网格栅，整体虽然看着有点哈弗“蓝标”的感觉，看横向格栅过于密集的修饰，首先最容易让人想到的是福特金牛座。底部拥有宽大的装饰套件，而两个獠牙式的设计，个人感觉像是参考了巴博斯给VV7 GT设计的前包围。

与其停在旁边的就是即将换代“哈弗H5”，较为方正的盒子造型搭配圆形日间灯，给我的印象更多是透露着呆萌！

根据申报图透露的信息，新车的整车尺寸是相对增加的，4650/1860/1700mm，轴距为2700mm，比现款的哈弗F7稍大一圈，而更贴近于长安CS75 Plus。而对于中庸的外观来说，内饰布局的改动倒是比较令人满意，应用两块悬浮式显示屏（液晶仪表和多媒体控制屏），整体让人看着科技感更强。至于三辐式方向盘也改换成Y字型，在专利图上也变成了旋钮式档杆，由此来营造一定的高端气息。

就目前来说，新一代的哈弗H6产品实力表现只能算是可观，最主要是外观设计依旧是趋于中庸，很容易让消费者产生审美疲劳。但话又说回来，为了和哈弗F7更有效的区分市场，一辆兼顾居家实用，另一个趋于年轻运动，倒也是合乎产品的战略规划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特锐界自动变速箱（8AT）

型号：8F35

搭载年款：2020款

搭载车型：福特锐界、福特金牛座、福特福克斯。

自动变速箱从最开始的3AT慢慢进化到现在8AT，变速箱档位增多带来的好处车厂是有目共睹。在排放和油耗要求越来越严格的今天，发动机升级潜力似乎已被用尽，因此各大厂纷纷展开了以变速箱为中心的“军备竞赛”。目前市面上最出名的莫过于采埃孚的AT变速箱。

扩展资料

变速箱档位越多，其体积就会越大，这样的魔咒仿佛无解。但是通用的8AT却打破常规，其体积和自家的6AT变速箱差距很小，甚至比采埃孚的8AT还要小一点。

比起6AT变速箱，8AT需要在其内部增加一组行星齿轮和两组离合器，因此理论上体积肯定有所增加。但是通用的工程师采用了很巧妙的方式，就是优化其他部件的体积来抵消掉增加的体积。正因为体积的缩小，这台8AT才能被塞进横置布局车型的发动机舱内。