奔驰难道是想用这款车来证明审美差异吗？

审美差异是一直都存在的一件事儿，平时我们或许经常会忽略它的存在，这是因为主流的设计手法一般都会考虑绝大部分的审美需求，只有在小众领域，例如艺术层面就很少去考虑大众审美。但是在汽车市场上，审美差异的影响比其它商品都要大很多，一些设计师认为好看的设计，普罗大众并不会这么想，这也就导致了差异化巨大的产品在市场上，典型的案例有日产蓝鸟。

不过今天要跟大家聊的产品并非是日产蓝鸟，而是奔驰全新一代S级，该车目前正处于换代节点，很多人都认为这将会是自己飞黄腾达之后的座驾，所以对于它的关注度也是比较高的。

近日，有媒体放出了奔驰S级的渲染图，从目前已经掌握的信息来看，奔驰S级一改往日"报道总裁"的商务气息，采用了一种表现更为雅痞、优雅的设计手法来展现它的商务特性，渲染信息被曝光之后，编者看到很多网友都在评论丑、丑爆了等言论，也有少部分人认为这种优雅商务的感觉确实将会称为未来一段时间的主流。当然了，我个人的看法是S级这车还是挺好看的。

除了车身线条上的讨论之外，也有朋友指出了奔驰S级的车灯有福特的设计元素，没错就是那个日行灯的造型，确实和福特最近曝光的现款金牛座、蒙迪欧所采用的灯组比较相似。不过我认为，这种程度的相似，应该上升不到抄袭那个层面，我想奔驰也不至于堕落到靠抄袭设计自己家的旗舰。

除了外观之外，内饰方面同样引起了我们的关注。该车弃用了贯穿式的双屏联合设计手法，这让我觉得是一件非常搞笑的事情，奔驰带了一拨潮流之后，现如今大家都开始学习双屏并联，现在奔驰又放弃了这种设计，这让哪些模仿了双屏联合的品牌又该怎么想。不过，现如今奔驰S级采用分体式的屏幕设计，虽然看起来耳目一新，但是仔细品味……发现并没有旗舰座舱应有的格调被营造出来，这一点我们见仁见智。

前不久奔驰S级在国内已经被曝光了路试谍照，从已经掌握的信息来看，外媒给出的渲染图应该应该已经有了很高的完成度。也就是说，奔驰S级采用优雅的设计风格基本上已经没有太大悬念了。

在动力方面，奔驰S级将会搭载一台M256全新六缸涡轮增压发动机，同时匹配48V轻混系统，未来也将会有插电混动版本车型推出。全新一代车型最晚应该会在2020年发布。至于奔驰S级是否还能撑起奔驰旗舰的门面，我觉得这件事儿不在奔驰自身，而是看哪些金字塔尖上的消费者愿不愿意为这种优雅的选手买单吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在人生道路上，总会遇到很多阻碍，有的人不断改变自己的行程，不断转变，这条路不适合就换一条路，有的人一意孤行不走回头路，坚持一条路走到底，就算是死路也要凿出一条道来。

金牛座的人很倔强很固执，自己决定好的事，别人说再多都不会改变。金牛座虽然表面很老实憨厚，好像很好说服的样子，其实他们内心一点都不会动摇。当你劝说金牛座改变想法时，他们表面上安静的听你说，微笑着附和你几句，你以为他们被你说服了，其实他们根本就是左耳进右耳出，你说的再有道理，不亲自尝试过，金牛座是不会轻易改变的。金牛座的人不喜欢变动，就算是吃外卖也经常吃同一家，重要的事也是雷打不动不动摇。金牛座的人不管要坚持多久，他们都会等到成功的那一刻。

白羊座的人很有能量，每天都一副生机勃勃的样子，好像有永远都用不完的力气一般。白羊座富有激情，说开始就开始，虽然看似有些草率，但是白羊座不做自己不喜欢的事，只要他们决定好的事就一定是自己热爱的。白羊座的人不怕困难，他们对困难习以为常，反而会越挫越勇。白羊座不会因为遇到难关就犹豫不前，也不会垂头丧气，他们喜欢挑战，越是困难的事越是会激起他们的热情。

我觉得有射手座，巨蟹座，处女座，还有天蝎座。总的来说我觉得这四个星座是比较恐婚的星座了。第一个是射手座，射手座一向以来行事都是说走就走，很自由洒脱，射手座喜欢过的是酣畅淋漓的人生，他们知道如果要步入婚姻的殿堂就不会以前那样自由自在的过着自己喜欢的生活了，射手座身为天生的浪子，怎么又会愿意被婚姻束缚呢？

巨蟹座，我觉得这个是最容易受家庭影响不想结婚的星座了，巨蟹座一开始其实是很渴望婚姻的，因为他们觉得有一个自己的小家，会是很幸福的生活，会对婚姻充满了幻想，但是现在太多的东西都在更新，离婚率也越来越高，婚姻都可以当成儿戏，他们也会觉得结婚后就要过这么不稳定的日子，那还不如一直拖着吧。我自己就是巨蟹座的，我受家庭影响挺大的，恐婚是越来越严重了，对我来说婚姻就是爱情的坟墓。

处女座，也是比较渴望爱情的一个星座，但是由于他们的太过挑剔，会让他们到最后又放弃了，处女座要是想结婚，两个人的感情一定要稳定了，对彼此都是忠诚的，还有要有一定的经济基础，因为处女座，很多人都不愿意跟对方一起从头开始打拼吧，毕竟女人最好的岁月也就是那几年了，要求很多，要是有一点没达到就不会有想结婚的念头。

还有一个就是天蝎座，天蝎座的男人还是比较有理智的，不会简单的因为两个人真的很相爱就会要和你结婚，他会考虑很多的东西，考虑结婚后两个人的未来，现在结婚是否合适，也不想你跟着他一起受太多的苦，所以你跟他提到结婚时他闭口不提不是因为不爱你而不想娶你，他是没准备好，也害怕你跟了他之后过不了好的生活，

$10,00000~$19,99999:

丰田：雅力士，卡罗拉

本田：飞度，思域

日产：sentra

雪佛兰：爱唯欧,克鲁斯

福特：福克斯，嘉年华

大众：捷达（美洲版）

奔驰：smart

Fiat: A500

$20,00000~$29,99999:

丰田：凯美瑞，RAV4，SIENNA, 汉兰达

本田：雅阁

日产：altima, rouge

雪佛兰：Mabuli

福特：金牛座SHO

大众：帕萨特，CC

奔驰：C-class

宝马：1series

$30,00000以上：

奔驰，宝马，audi，你自己挑。。。。

以上都是在原车价，就是税前什么的

长安金牛星二手汽车评估的方法：

1、路试。指对车各项性能、技术参数进行测试。因为路试时间长，可以反映出车辆在不同行驶状态时性能。时间最好为10-15分钟。如在旧车市场，可选择市场以外的道路；

2、原地起步加速行驶，猛踩油门看提速是否敏感。在坡路上检查车辆提速是否有劲儿。如果表现不佳，则说明发动机功率不足。车辆使用时间长，磨损加剧，都会损失功率，这是不可避免的；

3、手动挡车离合器应该接合平稳，分离彻底。离合器常出现的故障是打滑和分离不彻底，这些回造成起步困难、行驶无力、爬坡无力、变速器齿轮发出撞击声、起步抖动等；

4、方向盘灵敏度。宽敞路面上，以15公里/小时速度行驶，方向盘向左、右转动，看是否灵活，有无回正力矩。撒开方向盘不应跑偏；

5、检查主减速器。以40公里/小时速度下，突然松开油门，接着猛踩油门，看主减速器是否发出较大的声响。

百万购车补贴

高端轿车，在燃油车时代是被多数本土品牌放弃的领域。但是以电动化的赛道切换为契机，本土品牌是否应重新燃起对高端轿车的希望。

比亚迪提出了一个新的解决方案。

如果把筛选条件定为30万元以上、中国品牌、轿车，符合条件的在售量产车型，只有红旗H7一款。相比本土品牌进军高端SUV领域的如火如荼，轿车却始终像是一个不可触碰的禁区。

燃油车时代，本土品牌在高端轿车市场已几乎不可能再有什么作为。那么在电动车时代呢？特斯拉用Model S给全世界的新品牌做了示范，而本土品牌中的电动化先行者也在跃跃欲试：小鹏P7已在进行批量生产前的路试，蔚来下一代纯电平台也会以轿车作为先导。然而，还有一个迟到了5年的“探路者”——即将在今年三季度上市的比亚迪汉。

迟来了5年，比亚迪汉值得等吗？

比亚迪首次确认“汉”这款车型，还要追溯到2014年北京车展初代唐的发布会上。彼时比亚迪发布了从2013-2016年的新能源产品规划，其中汉是规划在2015年上市。2015年，比亚迪也曾公布了当时处于“在研”的汉的部分参数。

然而，这一等就是5年。2020年1月，比亚迪汉的官图放出，工信部申报信息中出现了汉DM与汉EV的身影，官方也宣称新车会在今年三季度上市。尽管迟到了，但在这个时间点推出，汉理所应当地用上了比亚迪在新能源领域几乎所有的最新技术，是比亚迪当之无愧的 “旗舰车型”。

但是，相比2015年公布的“PPT指标”，实际发布的汉“收敛”了一些。PPT上那个夸张的带350kW后电机的“三擎四驱”动力系统并未出现在汉DM实车中，取而代之的是一套前发动机、后电机的“双擎四驱”系统，电机的功率也被限制在180kW。显然，29秒的0-100km/h加速成绩也与现在的汉DM无缘。

一同发布的纯电动汉EV，则拥有前驱与四驱两种动力总成，并且首次使用了比亚迪最新的“刀片电池”技术——一种由电芯不经过模组直接集成电池包的磷酸铁锂电池技术。这项技术并没有解决质量功率密度的问题，汉EV电池包140Wh/kg的质量功率密度仍然一般，但它却大幅提升了电池包的体积功率密度，对电池包壳体内的空间利用率从传统的40%-50%提升至60%-80%，从而在一定的空间内容纳更多的电池。

由此，汉EV前驱版与四驱版的NEDC续航里程分别达到605km和550km，是当下纯电动车续航里程第一梯队的水平。此外，比亚迪此前发布的三合一电驱动系统、三合一充配电系统、碳化硅电控模块等三电新技术，也悉数出现在汉的身上。

5年前，比亚迪新能源的标签就是“快”，而且几乎不惜代价就是凸显这个“快”字。早期的“秦战六国”、“唐战番邦”营销，还有那台售价超过50万、造型有些杀马特的唐“极速版”，都带有典型的时代烙印。所以，当PPT上出现一台“29秒加速”的汉时，一切似乎也理所应当。

但或许是“三擎四驱”技术当时尚不成熟，或许是比亚迪在新能源的营销战略姿态转变让产品规划有所调整，总之到了2020年，比亚迪已经不再强调“快”这个字，相应地也不会再用“29秒”作为汉的卖点。

从汉DM/汉EV的前期传播思路来看，比亚迪以设计为切入点，辅以三电、底盘等核心技术的解析，体现这款车型的档次感与先进性，也愿意去挖掘这台车背后的涵义与价值。

以唐DM/唐EV的价格参考，定位中大型轿车、车长接近5米的汉DM/汉EV来到30万元级别几乎没有悬念，而这是本土品牌从未真正染指过的细分市场。前期如果不能树立一个正确的传播导向及良好的舆论氛围。后期想要再挽回的难度极大。

另一方面，在去年6月后，比亚迪的新能源销量出现了较大的下滑。新老车型切换的阵痛迟迟未过，对于处在困难时期的比亚迪新能源，也正需要一款能够称之为集大成之作的旗舰车型，来提振士气、消除质疑。

只有当比亚迪在新能源领域有了足够的技术、市场与品牌积累，旗舰车型的推出才更有底气。从这个维度来看，比亚迪汉此时发布，时机并不算晚。

30万级别轿车，比亚迪汉的“坑”在哪？

传统意义上的30万元级别轿车，不仅本土品牌谈之色变，合资品牌也都不愿轻易尝试。大众辉昂、福特金牛座、别克君越等合资品牌的旗舰轿车，或定位下调，或大幅终端优惠，但都难有可圈可点的销量表现。而这个市场目前的主宰，毫无疑问就是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L三台BBA豪华中型车。

当然，如今也有一位来自火星的“异类”——特斯拉Model 3，不仅在美国横扫了BBA的市场份额，目前国产版车型的最低指导价也已经来到了30万以内。电驱动的特性，让特斯拉Model 3在动力性能上有压倒性的优势，先进的智能辅助驾驶与车联网系统带来前所未有的用车体验，更是让新兴买家趋之若鹜。

相比之下，比亚迪汉要显得“传统”了许多，或者说主打的核心目前仍不明确。如果说Model 3能够在BBA之外勾起消费者的购买欲望，是因为它有让人眼前一亮的独特感，那么比亚迪汉还没有“出圈”。

标准的中大型轿车定位，续航、加速水平都没有短板，但是除了设计与三电技术，比亚迪汉似乎就是缺了一点让消费者掏钱买单的硬核通货。消费者并不关心自己的车技术有多么先进，他所关心的是能获得怎样独树一帜的体验。在这点上，比亚迪汉并没有比他的同价位对手们有不可逾越的优势。

比如比亚迪在三电产业链布局方面有足够的积累，但在自动驾驶领域却几乎没有布局，此前主要依靠博世与海拉推出了自家的L2自动驾驶，但是还远未让市场形成“智能化”的印象。车载互联DiLink系统的理念值得肯定，但是并没有与比亚迪的现售车型形成差异，对于见识更广、眼光更刁钻的30万级别消费者，也缺少临门一脚的吸引力。

没有亮点与爆点，不能把自己与其它竞品鲜明地区分开来；没有划出新的跑道，就不能让自己的品牌价值“换道超车”。这就意味着比亚迪汉的潜在消费群体，仍然集中于传统型的保守用户，但这恰恰是比亚迪最不愿面对的结果。

事实上，这个隐忧已经在唐的身上逐渐显露，体现在实际的销量表现上，就是因缺少差异性而后劲不足，维持长期的稳定销量表现难度较大。而汉面对的市场严苛程度，更远胜于唐。

写在最后

电动化是品牌超车的一条新道路，但并不代表电动车的高端化之路就会容易，也绝不意味着这条通道就可以一往无前。任何一个新品牌，在30万元级别轿车市场里的消费群体来源，终究是那些同价位传统豪华品牌车型的消费者。在一个趋向成熟的存量市场里，新品牌电动车每多卖一台，少去的都会是豪华品牌的份额。

所以，当比亚迪汉同样卖到这个价格，要想清楚的是用怎样的手段才能争夺一群豪华轿车消费者？显然，绝不仅是靠好看的设计和成熟的三电技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

岁末之际是盘点的好时间，也是展望的好时节，海外已有不少车型率先亮相，准备在明年大干一场，其中包括一些性能出色但在中国市场得不到重视的小众车型，今天我们从文字角度体验一下这些别具一格的优秀作品。

得不到的永远在骚动，指明了大家喜新厌旧的心理。但有些车有钱也难买到，特别是在排放法规版本之后。有些性能车只能在彼岸继续存在，隔着屏幕都让人流口水。比如 讴歌旗舰SUV已经换代，而刚刚挥别国内的途乐也在北美改头换面。

虽说这都是小众品牌，但性能车从来都是艺术品。在智能科技的加持下，这些原先或在全地形领域、或在弯道中游刃有余的家伙们有了更多闪光点，随手拈来的豪华配置让人垂涎不已，不由得感叹一句：有钱真好，但渠道更加重要哦。

国内的途乐说走就走，国外的途乐说换就换。

据悉日产近期发布了新款ARMADA的官图，这款车可以看成途乐的北美版本，新车在采用分体式大灯和家族U型前脸之后，虽然有了几分地气，显得更有纪律性，但也增添了不少科技感。

而尾灯则进一步摆脱了野性，向着沉稳豪华发展。

与当下不少改款车一样，日产也选择了在内饰方面大刀阔斧，毕竟这样更加事半功倍，改款效果显著且相对安全，最引人注明的就是123英寸中控大屏代替了原先老旧的嵌入式屏幕，同时实体按键操作区、空调出风口也进行了相应改变，配合木纹饰板，原先的塑料感被一扫而空。此外流媒体后视镜、手机无线充电也与时俱进加入了配置清单，后排的显示屏当然也不可或缺。

据悉ARMADA的动力系统将采用56L V8动力，峰值扭矩达到560牛米，相对而言，V8本身比数字更重要，而7速AT变速箱是熟悉的角色。

目前所得资料不多，但途乐（ARMADA）本身就是个诱惑，这个典型的例子告诉我们，有钱也不一定能买到你心仪的东西。

国内的MDX依然在用30L，国外的MDX已经瞄准了30T。

新车变化之处多多，除了前脸采用了家族式脸谱（这一点降低了豪华感），轴距加长71mm，前轴中心到A柱下沿的横向距离增加152mm，内饰方面采用新的家族设计——就是在运动道路上越走越远，同时比如推出了Type S旗舰版，并有传言声称将不会推出混动版本。

土阔民希的地方就豪横。

新一代MDX声称自己是史上最精致豪华的一代车型，皮质包裹肉眼可见，据说是米兰皮革，，还采用了开孔木材，听说厂商提供了六种不同的配色方案，包括乌木、羊皮纸、灰石和咖啡等主题。

如图所示，悬浮大屏是新一代MDX改头换面的起点，按钮式换挡也是家族内饰，据悉中控屏尺寸达到123英寸，另外还有一部105英寸全彩平视显示器。但据悉前者保留了触摸板设计，支持手写和更“直观”控制，但似乎不如直接触屏好用。

但也无所谓了，因为其他豪华配置依然数不过来，比如16个扬声器，三排七座布局，超大中央扶手或过道设计，而讴歌特别提到第三排空间更加宽敞，头部和腿部空间都比前作表现更好。

那好吧。

当然更多信息来自动力、驱动和底盘硬件。普通版车型将搭载一部35L V6动力，马力达到290匹，而顶配Type S将搭载一台30T V6动力，据悉马力将达到355匹；同时SH-AWD系统已经是第四代产物，相比前作，后轮扭矩将高出40%，最高可将70%动力传到后桥，摆明了希望增加运动乐趣和弯道操控性能，同时前后桥扭矩传输速度也将比前作高出30%。

另外，新一代MDX采用了前双叉臂前悬，对整车舒适和动态中的姿态控制更强，同时铝制车身有助于减轻噪音，同时整车刚性也有所加强。

据悉新一代MDX将于明年进店，美国的…

售价469万美元，四驱版本起步价为489万美元，还挺香的。

这是一款纯属捕风捉影的消息，连海外是否上市都没确定。

图为上代车型，下图同此

但既然大概率和中国市场无缘，所以更可以敞开了聊聊，哪怕就是意*。

本田S2000复活的消息缘起战略考虑，高端NSX太贵，而眼看丰田推出了大魔王，自己也有心搞点动作出来。

反正消息已经传的有鼻子有眼。比如采用了思域TYPE-R同款的20T发动机，关键是可能会采用纵置后驱的布局，估计会让更多朋友心动不已。而且有媒体回顾前代S2000时称其自重不超过13吨，因此新款车型很大程度也不会超过这个重量，因此400牛米推动13吨左右的车身，那一定是飞一般的感觉。

但消息目前还停留在猜测层面上，我们不妨看看最后一款可能性更大的产品。

起亚最近公布了K8的路试照片。

经过中度伪装的产品现在还看不出模样，但车长的气场是掩饰不住了，据说轴距超过29米，而车长也可能超过5米。

但更关键是这款车的定位，K8名称待定，但一旦引入国内，可能走的是亚洲龙、君越和金牛座等车的路线。

这类产品象征意义更大，旗舰产品不走量，走的是气场，不过目前曝光的是生图和局部，所以不足以彰显全部实力。

最受关注的方面还是动力，据悉将搭载25T发动机，同样它也将搭载在K5 GT车型上。另外K8还可能搭载一台16T，而是否配备四驱系统将是该车的一大悬念。变速箱方面，起亚K8或将搭载8速双离合和8AT变速箱。

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