中级车性价比之王,运动感十足,别克君威

别克君威中级车性价比很高，适合年轻人的一款车，符合年轻一代人的审美。首先来看看这辆车的外观设计。车型侧面看起来则十分的典雅，也足够的动感，采用的是泄高精五幅式的运动轮毂，非常的给力，而且还加入了许多的银色元素进行装饰。君威近5米长的车身几乎达到同级最"高"水平。君威装了全新设计的方向盘，集合了更多控制按钮，标配换挡拨片组顶。新款君威的内饰比较吸引人的部分在于车内软包材质比较舒适，不仅触感优秀，视觉上也更具高级感。新君威GS的内饰依旧采用别克家族化的设计语言。

而GS 28T尊贵型则是君威系列当中最能体现其运动基因的版本，无论是可调悬架，还是高性能刹车卡钳，都是其他版本无法比拟的。而2020款别克君威在设计、科技、配置等方面均有所提升，更加符合时下趋势，也正好迎合了市场的需求。在连续的弯道面前，君威GS配有FlexRide自适应驾驶系统及CDC全时主动液压减震系统等技术的助力，让参赛选手在“劈弯”过程中得心应手。

车子的空间很宽敞，一家五口人乘坐完全没压力。而君威，可以看作是君威车型的接替者，在造型上更为年轻运动，空间表现上也不赖，再加上20T发动机的加持和9挡手自一体变速箱，君威GS的驾驶感受也不会差。虽然是一台运动型轿车，但是君威GS的空间表现还是令人满意的。

动力系统的表现可圈可点，在高速行驶的时候表现也让人感到满意。这车237马力，动力足，家用车足够了，关键还省油，后期使用成本低，而且，在动力总成上，君威也没有丢失美系车该有的优势，毕竟大部分人买车，不是用来玩的，而是享受。

最近别克品牌可谓动作不断，从MPV一哥GL8到 “五好”轿车家族，都陆续推出了多款新车型。不管是将豪华再进阶的GL8 Avenir艾维亚，还是三缸变四缸的销量担当英朗，都让人们对别克品牌有了全新的认识。但最让笔者感兴趣的，还属新推出的两款GS车型，特别是搭载20T动力的君威GS。

其实早在1965年，别克就开始陆续在Riviera、skylark、Wildcat等多款车型上引入了“GS”徽标。GS全称是“GranSport”，其中Gran是拉丁语中宏大、豪华的意思，所以君威GS不仅仅是款运动车型，其豪华程度也比普通车型更加出色。

此次我们借来一台君威 2020款 GS 28T 尊贵型，指导价为2498万元，终端大概有两三万元的优惠。那么这款中型豪华运动轿车的实际表现，是否对得起这个价格呢？

君威GS采用了“皇室蓝”的车身配色，相比同级别运动车型非黑即红的配色，君威GS 的配色看起来更有辨识度，更有高级感。新车采用了飞翼式日间行车灯，位于大灯组下方，看起来像是前格栅上镀铬装饰条的延伸，这样的设计相比2019款给人的整体感更强。大灯组下方是两个獠牙状银色装饰，在呈现高级感的同时，透露出隐隐的攻击性。

全新别克君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距达到了2829mm，出色的车身尺寸让其侧面看起来非常修长。从A柱起始位置到尾翼，整个车顶划出了一道动感而优美的曲线。裙侧营造出一种向上拱起的感觉，进一步加强了车身侧面的运动感。

当然，侧面最吸引人的，还属那红色的Brembo运动卡钳，这也给君威GS出色的安全性和驾控乐趣带来了保证。轮胎是大陆集团针对亚洲豪华运动轿车市场特别开发的MaxContactMC5轮胎，兼顾了操控性与舒适静音性，扁平比为245/45，尺寸为18英寸。

来到车尾，可以看到君威GS的尾翼并不小，而且跟车尾的线条衔接得非常自然。尾翼下方是展翼式造型的尾灯，与日间行车灯相呼应。君威GS还采用了亮黑色的扩散器和银色的镀铬双排气，这种反差带给人较强的视觉冲击力。

总的来看，君威GS通过配色和车身线条，营造出了豪华、优雅的感觉。同时，通过前格栅、轮毂、车尾等处增加运动化元素，也很容易撩拨起人们的驾驶欲望。

君威GS的内饰同样应用了不少“展翼式”的设计元素，与车身外观的设计相呼应。其中控屏及按钮区域向驾驶员侧倾斜，给驾驶员营造出一种环抱的紧凑感。相比2019款，全新君威GS还将换挡杆换成了电子按钮式，显得更有科技感。

在方向盘的两侧都采用了打孔真皮，触感非常舒适。在3、9点位置，还贴心设计了凹槽，手握上去非常贴合。作为一款运动型轿车，换挡拨片当然也是必不可少的。从这个小小的方向盘就能看出，君威GS是一款专为驾驶者打造的车。

而君威GS的一体式运动座椅，笔者认为是整车最大的加分项。其座椅填充物属于软硬适中的类型，在保证舒适性的同时，又能给我们的腰背很好的支撑。座椅靠背的侧翼可以进行30度角的开合调节，以适应不同身材的驾驶员。调整好的座椅能给人非常出色的包裹感，在车辆过弯时能给驾驶员充足的信心。出色的运动性能，并不妨碍这款座椅还带有加热、通风、按摩和记忆等舒适性功能。值得一提的是，该座椅还带有“AGR”铭牌，意味着是通过德国脊背健康协会（AGR）认证，对脊背健康有正面帮助的座椅。

同时，君威GS作为一款中型豪华车，车内的配置也不低。比如11扬声器的Bose音响，采用了Bose专有的SurroundStage环绕声技术。试听下来给人的感觉是声场的环绕感表现出色，低音表现浑厚，不过高音的解析还有待提高。此外新车还有高清流媒体内后视镜和负离子空气净化器等诸多豪华配置。

君威GS搭载了第八代Ecotec20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。虽然最大功率比老款略低，但是其最大功率转速和最大扭矩转速都降低了，也就是说发动机的高效率转速区间更广了。在9AT的配合下，新车的0-100km/h加速时间依然能达到72秒，而且拥有比老款更出色的燃油经济性。

其实大家对通用这套20T+9AT的动力组合已经不陌生了，像雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT4、凯迪拉克CT5，包括别克和凯迪拉克的一些新车型都有搭载，笔者也大部分都试驾过。客观来说，这套动力组合在君威GS上的初段表现，在通用车系中是调校得最运动的。油门稍微踩深点，立马就会带来强烈的推背感，而且整个加速过程中输出都非常平顺。当速度提升到100km/h左右，仍感觉后劲充足，高速路上超车非常轻松。

君威GS采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，而且加入了横向稳定杆、铝质转向节等配置，保证了底盘出色的响应速度，以及过弯时出色的侧向支撑。

值得一提的是，君威GS还搭载了FlexRide自适应驾驶系统，以及CDC全时主动液力减振系统。两大系统的加持，让君威GS在切换驾驶模式时，能明显感觉到动力和底盘的变化，这在同级别中还是非常少见的。具体来说，当驾驶模式切换至“TOUR”时，动力输出会更加偏向于平顺性，底盘对路面颠簸的过滤更加充分；而驾驶模式切换至“SPORT”时，发动机响应会变得更积极，同时底盘传递给驾驶员的路感也更加清晰。

写在最后：现在的运动车型确实越来越多了，但像君威GS这样，展现运动性能的同时，又能保留品牌自身的豪华气质，确实不多见。通过一整天的试驾，笔者认为在20万左右这个价格区间，君威GS确实是款禁得起推敲的宝藏车型。爱上TA，只需要一脚油门，如果再劈个弯，那你很可能要忍不住为TA掏钱了……

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克君威20T领先型、20T精英型、20T豪华型、20T尊贵型的整备质量为1430kg，28T尊享型整备质量为1530kg。别克君威GS的整备质量为1535kg。

别克君威搭载20T SIDI及15T SIDI直喷涡轮增压发动机，全系匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。配有Matrix矩阵式全LED大灯、双展翼型LED尾灯、全新架构的轴距增加92mm，前悬和后悬显著缩短，降低23mm的车高。

内饰方面，君威配有前排多功能座椅、BOSE Centerpoint®环绕音响系统带11扬声器、无边纯平8寸高清触摸屏、三幅多功能方向盘、8寸高清行车电脑、双区自动空调、大容量设计的行李箱等。

扩展资料

2019款别克君威

新款君威的造型设计十分低矮，溜背造型的尾部使得侧面更具运动美感。尺寸方面，新款君威长宽高分别为4902/1863/1456mm，轴距为2829mm。

新款君威整体以驾驶员为中心，中央嵌入大尺寸液晶屏，并搭载别克eConnect智能互联系统，前排USB接口扩展至2个。此外，新车全系标配无钥匙进入、无钥匙启动、行人碰撞主动弹起式引擎盖、EBD、胎压监测、坡道辅助等配置。

配置方面，这款车搭载了定速巡航、自动头灯、后驻车雷达等辅助配置，进一步方便了日常驾驶。除此以外，还搭载了车内氛围灯、无钥匙进入系统、主/副驾驶座电动调节等舒适配置。

-别克君威-车型配置

相比中汽研，中保研这两年很风光，尤其是对帕萨特进行碰撞测试时，神车帕萨特A柱被撞断，更让其成为行业关注焦点，中保研一下子火了。2019年，中保研CIASI共计测试了27款车型，其中轿车14款，SUV车型13款，燃油车26款，新能源车仅占了一款。不得不说，在测试的车型中，有不少是全球车型，但其在国内和国外的测试结果来看，相差还是很大的。比如奔驰、大众、宝马等品牌车型，在多项测试内容中都展现了其薄弱环节，以丰田为首的日系车却有不错的表现。

进入2020年以来，中保研的测试依然在持续进行。日前，我们通过中保研官方，又得到了一款美系车的测评结果，它就是别克君威。在车内外及辅助安全指数方面，君威的成绩均为G（优秀），只是在耐撞性和维修经济性方面获得了M（一般）成绩。值得一提的是，不仅是君威，在耐撞性与维修经济性一栏，大部分车型都难拿到优秀评级。接下来我们就来看看别克君威在中保研碰撞中的具体表现吧。

此次测试车型有2019款20T精英型和2019款GS28T尊贵型，值得一提的是，测试车型基本安全配置未搭载AEB。在分指数项目中，车内乘员安全指数方面，其总体评级为G（优秀）。其中64km/h 正面25%偏置碰撞评级均为A（良好），是该项内容中最差的一项成绩。除此之外，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀），这也表现出君威这款车的安全系数也是相当高的。

尤其在正面25%偏置碰撞中，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲，但依然保证了乘员舱的完整。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部，说明在安全保护方面，君威做得也很到位。

不过最让人意外的是，是君威在碰撞中前后头部气囊（侧气帘）未及时弹开，成为安全配置“摆设”，要知道如果真的发生如此严重碰撞事故，全车气囊原则上是全部爆开，最大程度保护驾乘人员的人身安全。不过由于是正面碰撞测试，侧面头部气囊不起爆，并不是别克的个例，这次君威只是一个代表车型而已。

在此前的中保研正面25%偏置碰撞测试时，别克GL8、昂科威等车型也都出现了侧面头部气囊不起爆的情况出现，这也导致其在成绩中得了A级成绩，此次君威也是如此，A成绩与前后排侧气帘未及时起爆有很大关系。正面25%偏置碰撞测试时，车速为64km/h，这速度相当于城区之外的速度， 这样的速度如果真发生正面碰撞危险指数还是很高的。

车外行人安全与车辆辅助安全测试中，君威均获得G（优秀）评级，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级也都获得了G（优秀）在同级别车型中，中保研碰撞成绩君威并非最佳，但君威目前仍是目前别克家族中保研成绩最好的车型。其实和上一代君威相比，这一代在车重上减了不少，很多人认为是安全性降低了。从目前来看，君威相比同级别中级车相比，安全性还是很高的，不管是以雅阁、凯美瑞为首的日系，还是以帕萨特为首的德系，君威的安全性并不比其他竞品低。

据中保研表示，本次针对不同测试内容采用了别克君威2019款 20T 精英型、2019款 GS28T 尊贵型两款车型，在安全配置方面，主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘在前一个车型上都有配备，而2019款 GS 28T 尊贵型，还增加了前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）等安全配置。

值得一提的是，在2018年，别克君威进行了换代上市，相比上一代车型，全新君威在设计上更加年轻化，运动风格也更明显，新君威的上市，也带动了国内中级车偏运动的设计风格。君威上市后，其市场表现一路飙升，它的月销成绩越来越好，月销过万已经成为新常态，甚至在一些时候，月销量甚至接近2万辆大关，这其中当然有君威在终端不小的优惠幅度，但其产品力本身也不错，尤其是9AT变速箱的加入，让其在竞品中有了一定优势。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

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中国保险汽车安全指数管理中心已完成上汽通用汽车有限公司生产的别克牌君威车型SGM7157EBA1（2019款20T精英型）的全部测试评价工作，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，于5月20日正式发布该车型的测评结果，艾迪汽车将根据汽车安全指数4个维度的评价规程，用数据解读别克君威车型的测评成绩。

在被动安全方面，别克君威配备了驾驶员正面、前排乘员正面气囊，以及前后排侧气帘。此外，参与车辆辅助安全测评的车型为别克君威（2019款 GS28T 尊贵型）。

别克君威在耐撞性与维修经济性方面，获得M（一般），车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全评价均为G（优秀）。

耐撞性与维修经济性指数

别克君威车型在耐撞性与维修经济性方面获得评价结果为M（一般），正面碰撞得分10分（满分30分），追尾碰撞得分26分（满分30分）。

在耐撞性方面，别克君威的追尾耐撞性获得了满分，说明尾部结构较为优秀，碰撞后车身损伤较为轻微。按照C-IASI低速碰撞评价规程，别克君威的测量点最大变形量未超过3mm。

在低速碰撞测试中，别克君威安全气囊未起爆。别克君威的正碰维修比为1059%，维修费用约为1935852元，尾碰维修比为129%，维修费用约为235812元。耐撞性与维修经济性方面是大部分车型难以拿到优秀的测评项目，别克君威的M（一般）评价较为优秀，维修性价比相对较高。

车内乘员安全指数

别克君威车型在车内乘员安全指数方面获得评价结果为G（优秀），其中正面25%偏置碰撞为A（良好），侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤测评结果均为G（优秀）。

在正面25%偏置碰撞方面，别克君威的A柱出现轻微弯折，但乘员舱仍然保持了一定的完整，并且方向盘中部的安全气囊，也稳稳接住了假人的头部。根据过往测评数据，艾迪汽车发现通用旗下汽车品牌虽然装配了侧面气囊，但是在正面25%偏置碰撞中均未起爆。因此，结合小偏置碰撞的特点，建议通用汽车对此进行优化。

在侧面碰撞方面，别克君威表现较为良好，侧气帘给予了乘员一定保护，总体获得优秀评价。与GL8和昂科威的成绩进行对比，君威有了一定程度的提升，成为目前别克家族C-IASI测评成绩最好的车型。

侧面碰撞后，别克君威B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为75cm，属于良好标准。

在车顶强度方面，别克君威的表现稳定，峰值载荷达到64869牛，为自身质量的463倍。

在座椅头枕方面，别克君威车型头枕与头间隙小，离头顶部距离小，挥鞭伤伤害程度轻。

车外行人安全指数

别克君威在头型试验和腿型试验两个维度的综合评价中获得G（优秀）评价。

别克君威行人保护得分率达到85%，排名第四，对行人保护的能力较为优秀，车辆在发生与行人碰撞的事故中，能够减小行人头部和腿部受到的伤害。

车辆辅助安全指数

别克君威在车辆辅助安全方面获得G（优秀）评价，该车型的传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，在所有测试工况下都满足测试要求，及时报警，其AEB功能优秀，能快速采取紧急制动，降低碰撞风险。

与GL8和昂科威两款同家族成员的成绩相比，君威的成绩有了明显进步。这也使得其成为了别克车系在C-IASI测评中的最佳成绩。此外，君威在行人保护方面的表现也可圈可点，获得了排名第四的优秀成绩。虽然存在一定不足，但是从此次测评中的进步可以看出，别克对于安全性能的提升是十分突出的。同时，艾迪汽车也希望在测评的推动下，车型可以逐步完善，进一步提升安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

君威2020款是一款别克旗下的中型车，其官方指导价为188800元-249800元。君威的顶配2020款GS28T尊贵型的官方指导价为249800元，以淮北市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险9134元，上牌费用500元，购置税22106元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是282890元左右。

君威前脸风格显得非常犀利，加上蜂窝网状中网，整体看上去比较动感。

君威2020款GS28T尊贵型内饰看起来十分大气，加上银色饰条，和该车定位相符合。另外，这款车配备了前排侧气囊、上坡辅助、发动机启停技术等多项配置。

动力方面，君威配备了20TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗66L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，君威的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2020款。2020款君威在原有的基础上新增了led大灯和标志性的飞翼式led日间行车灯，同时换上了全新的轮毂设计和动感的车身腰线，看起来更加运动。君威GS28T尊贵型的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度，在同价位同级别的车型中，君威的后备箱容积排在9位，空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。