新款长安福特金牛座，一款年轻时尚又沉稳的商务级轿车能满足你吗

8月16日，福特一举发布了三款车型，包括福克斯Active、全新锐界ST/ST-line、以及全新的福特金牛座，今天我们要说的就是全新福特金牛座最顶配的Vignale版本，其售价低于三十万，却拥有着高于50万的配置，用实力圈粉无数。

说到金牛座，大家还是很熟悉的，只不过老款的金牛座一直保持着低调沉稳的性格，而全新金牛座在外观上就变得不再低调，进气格栅是采用Vignale首字母设计而来的“飞翼V”图案组成，材料则使用的雾面镀铬，精致中还带着豪华。整体来说，全新金牛座的波浪式的进气格栅设计增加了辨识度，相比老款的设计更是高调了不少。

既然是顶配的Vignale版本，当然还有专属的顶配标识，其翼子板双侧还拥有Vignale专属logo。轮胎也是顶配专属的马牌 ContiSportContact 5 轮胎，尺寸为245/45 R19，这是一款主打运动和操控，兼并静音、舒适要求一体的轮胎。可以尽情享受代表顶配车型身份的尊贵感。

看完外观再看内饰，全新金牛座中控台依然采用的是环抱设计，T型布局。坐进车内，眼光瞬间就被中央纵置的128英寸触控大屏所吸引。它拥有福特与百度联合开发的SYNC+系统，支持语音交互功能，不需要你有流利的普通话，识别能力可强大了。只需要说出：“你好，福特”，就可以激活车机，并且支持在线订购**票机票火车票、点外卖、讲笑话、听音乐、听收音机、ETCP合作的智慧停车场、道路救援、智能家居等等。

另外说说全新金牛座让人惊喜的地方，如今很多百万豪车都开始节省成本了，金牛座却依然保持后排人体工程学设计的实体按键控制面板。通过后排中央扶手上的按键可以操作车内一切电子设备，犹如飞机上头等舱的感觉。后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等等，这才是行业内的典范。

总结：目前市面上C级车的竞争也不少，但全新金牛座凭借着其大气的外观、宽敞的空间、豪华的内饰氛围、再加上车内各种越级的豪华配置，还有不到三十万的价格，一定会在同级车型中获得不错的市场竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个人心中都有一部属于自己的Dream Car，这样的情怀早在小时候就埋在了男孩们的心底，在我的心中也有这样的梦想。去年福克斯Active上市，让我心中猛然一惊，理想照进现实大概就是这样一种感觉吧。流线型的车身、运动感爆棚的前脸，这些让我对它过不不忘，只是对Active又感到有点好奇，什么样的属性算得上是Active呢？ 直到在试驾的时候，我完全明白了这其中的终极奥义，福克斯Active既保留了福克斯一贯的操控性，也有自己的一些特点，比如说激进的动力可以匹配多种驾驶模式，还有比一般车辆更高的离地高度，这样的SUV就显得有点与众不同了。

摩登白，这是老婆坚持选的颜色，本来我是打算定棕色的，拗不过她只好服从。现在看来选白色还不赖，非常醒目。在这里我也想发起一个调查，大家是选白色的多呢还是选棕色的多呢？

咋看上去是有一点像两厢车，但是银色的前铲还有车身下包围明显不是一个路数，在不少细节上看还是有许多不同的地方。

俊朗的车头是亮点之一，全系标配LED日间行车灯、雾灯，大灯带延时关闭的功能，在小区车库停车的时候可它会用目光照亮你回家的路。

双排气为大家节省下了改装的费用，如果车尾下部做成扰流板造型就更好了，看上去会更有气质，在这颜值即正义的时代非常有必要。

尾灯的造型也很在线，刹车灯很亮。

由于是低配，所以连主驾驶座都是手动调节，建议后期的车型可以加上电动调节，成本应该不高的。福克斯Active的座椅做上去比较放松，支撑性到位，开车的时候紧贴在背部，这一点我要表扬。至于舒适不舒适每个人的标准不同，我不能代表大家，反正觉得还可以。

开了1234公里，看数字挺吉利的马上拍照留恋。

灯光调节档杆。

右边的是雨刮和档位调节，下面是车钥匙，第一次从这个角度拍，看起来满眼的机械感。

空调出风口采用的是不对称式设计，个人觉得比传统的炮筒式设计好看。

前后雾灯按钮，示廓灯/近远光灯旋钮中间的是大灯高度调节，右边两个是仪表亮度。

福克斯Active车上一点没觉察出福特以往的粗犷，质地、缝线都有提升。

中控台上用到了拼接式的设计，车里气氛没那么压抑，活泼的风格讨年轻人喜欢。

SYNC是福特车上的老搭档了，SYNC+系统功能更强大，智能语音识别系统就是一个贴身保姆，使唤它帮忙开导航、点歌、开空调随叫随到。我用了这么久，目前没遇见过死机的情况，硬件配置我不是很清楚，估计应该不差。

比起液晶屏，我还是喜欢旋钮或者是按键，特别是操作空调的时候，我觉得和它们实打实的接触，恰到好处的阻尼感才是最好的交互。

旋钮式换挡机构，周边有电子驻车、驾驶模式、自动启停等等按钮。说说开起来的感受吧，变速箱不懒、勤勤恳恳，对驾驶员的意图感知得比较灵敏，升降档不粘滞。另外，一点就来的动力让我起步的时候能超过很多车，三缸发动机一样也有颗强大的心脏。

空间不是什么问题，除非你是特别大的块头那就另当别论了。

这是后排中间座椅里的靠背，拉下来就成了扶手，扶手的前端可以放水或者杯子。

放到座椅，看看后备箱还是蛮大的。

备胎是玲珑轮胎，忘了具体的型号了。

身骑“白马”闯天下，这就是我的Dream Car，我的福克斯Active！ 疫情早早结束，让我们受伤的祖国妈妈早日健康起来。加油中国！

在本届广州车展，福特把C位留给了 福克斯，因为它推出了一款全新的猎装版车型。至此，福克斯家族就有了两厢、三厢、Active和猎装四个版本。再看看整个福特展台，除了锐际以外，全都是熟悉的面孔。蒙迪欧、锐界和翼虎都是2013款换代至今的车型，一直改款不换代，家族里面相对比较年轻的是2015年换代引进国产的金牛座，但同时也是最没有存在感的一款车型。如今已经2020年了，福特带着这个阵容来参加车展，让人不禁联想到福特是否江郎才尽了？

和通用一样，福特品牌从进入中国市场到大火其实是顺风顺水的，旗下的蒙迪欧以及福克斯两款主打车型很快就受到消费者的追捧，其中福克斯更是凭借其在拉力赛圈的知名度一跃成为同级的明星车型，和大众高尔夫齐名。不过我个人更喜欢的是蒙迪欧，因为它是带给我美系车“用料足”初印象的车型。不惜成本地堆材料做底盘和隔音，这才是原汁原味的美系车。在那个年代，你很难想象蒙迪欧会在十几年后被雅阁凯美瑞挤下去。

可惜的是，成也蒙迪欧，败也蒙迪欧。福特帝国在中国市场的没落，蒙迪欧的“异味门”是导火索。第四代蒙迪欧于2013年在中国市场推出，有着媲美马丁的颜值和吊打同级的操控，销量那叫一个火爆。但没卖多久，网上就开始陆续爆出蒙迪欧内饰异味严重。直到2015年，消费者维权开始爆发。后面当我们都以为蒙迪欧会因为这个事件召回的时候，2016年福特又陷入了“断轴门”，这次不再是蒙迪欧一款车型，而是几乎涵盖了当时福特全系产品，其中案例最多的是蒙迪欧和翼虎。最后，福特召回的车型是翼虎。

经历“异味门”和“断轴门”之后，福特就像触发了一个下滑开关一样，此前大卖的蒙迪欧和翼虎像突然隐身，一直咬着汉兰达不放的锐界也开始略显疲态，新引进的旗舰产品金牛座就更是叫好不叫座。最后，福特就剩下福克斯和福睿斯两个筹码。

如果说前两次事件福特的公关有责任，那接下来这个战略性的错误决策福特就责无旁贷了。从销量曲线我们能看到，福克斯的销量从2018年开始跌入月销万辆区间内，而福睿斯的销量转折点是2018年11月，这正好是它俩三缸车型上市的时间节点。

数据来源：搜狐汽车

可能连福特自己也没想到，市场的反应竟然这么快，三缸机把福克斯之前攒下来的市场口碑全部都推翻了。同样因三缸机销量受重创的还有别克和雪佛兰，英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹等这些原本都是销量主力，但全部都因通用错误的市场预判断送了前程。如今英朗迷途知返，又换回了15L四缸发动机，销量明显见长。

也不知道美系车企对市场出现了哪些错误的解读，让它们深陷三缸机的坑无法自拔。中国消费者对于新事物的接受度很低，这也就意味着市场教育的成本是非常高，尝试第一个吃螃蟹如果成功了收益固然可观，但失败了那伤口自愈也很长时间。把福克斯全系换成三缸机的决策，无异于将整个品牌的支柱作为筹码放手一搏。最后福特还是搏输了。

猎装版福克斯的上市对于这个细分市场来说本是有里程碑意义的，但在苟延残喘的福特面前却显得暗淡无光。要想缓解中国市场当前这个局面，福特还有锦囊在手，新车换代是最简单粗暴的解决方式，蒙迪欧、锐界以及翼虎都已经来到了生命周期的末端，离换代应该不远了。而如果福特不想等，那就应该考虑让福克斯和福睿斯重新使用四缸发动机了。

三缸机虽然能够很好应付新的排放法规，但它始终是过渡产品，而且这过渡的时间比想象中过得更快，最靠谱的还是加速推进新能源产品的研发。日系已经实现了油电多擎动力应用，德系的大众更是已经率先发布了ID家族，在新势力产品上领先传统对手一步。福特难道不应该好好反思现在的自己能拿出什么技术来应对这个关键的过渡时期吗

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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先简单介绍一下SYNC+

1、搭载在哪些车型上

其实早在今年4月份的上海车展，SYNC+系统就已经亮过相，不过当时还处于展示阶段，而今这套系统已经搭载在四款车型上了： 锐界 ST、金牛座、 福克斯Active 、以及Escape。

2、SYNC+与SYNC3有关系吗

还记得早前我们就体验过福特的SYNC系统，从第二代SYNC再到SYNC3，此前我们都有实测过，但这套SYNC+系统并非是任何版本SYNC的升级迭代，而是由福特与百度共同研发设计的，也就是说，SYNC+是在百度上运作的互联网思维、UI和服务，以此来打通整条生态链，比如手机-车机-家居的互通互联，更智能也更符合本土口味。

福特SYNC3 福特SYNC+ 8L/10L英寸触摸屏 123L/128P英寸高清触摸屏 扁平化卡片HMI设计 开放灵活的车载OS平台、定制化界面 本地语音识别 AI自然语义识别控制 本地导航 在线导航，支持路线动态规划 USB/蓝牙/wifi 账户ID绑定，车-手机-家居无缝体验 支持AppLink/CarPlay等手机互联 不支持 支持3G/4G通讯模块 4G全时在线

3、在SYNC+上你可以体验到什么

借着百度Apollo与恩智浦的合作，SYNC+也用上了NXP最新的iMX8系列产品，整体硬件配置，目前在行业来说也算是非常高的，而在SYNC+上你将能体验到：

1、4G全时在线，可享有爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等海量娱乐内容，以及美团定外卖、餐厅、**票、定机酒、找停车场等本土支付服务。

2、能与手机账号互通和智能管家互联，下载“福特派”app并绑定车载系统后，即可打通与百度联合的入口。

3、支持智能语音、智能导航、OTA升级等常见功能。

所以，SYNC+和SYNC3不同，封闭的原生SYNC+系统并不支持Carplay、Andorid Auto和Carlife的手机映射功能。

4、关于SYNC+的交互模式

SYNC+的交互模式和传统车机不同，卡片式UI更接近于手机的触控方式，功能虽多，但交互流程的逻辑还是非常清晰的，并且尽可能的减少了物理按键。另外，主页的常用功能可以自定义10个卡片放置到首页上，其他次要功能在“更多服务”一页中就全部交代清楚了，这里我为您呈上一个小视频，您就很清楚了。

海量娱乐/支付服务体验

多媒体娱乐方面，我们常见的FM/AM、蓝牙音乐以及本地音乐自然是不必多说，而SYNC+系统还拥有海量的在线音视频娱乐资源，比如QQ音乐、虾米音乐、爱艺奇视频以及喜马拉雅也都整合进去了。

那么，在线娱乐的流量资费是免费的吗SYNC+系统流量共包括三个部分：

一是基础流量——用于语音、地图、系统更新等基础功能服务，这部分流量是免费的;

二是影音娱乐流量——用于随心听、随心看等娱乐服务，这部分所产生的流量并不是终身免费的，套餐外的流量需另外购买，比如我们这个套餐是1G，超过就需要另外购买了;

三是车载热点——用于外部设备通过车机4G网络上网，套餐外的流量仍然需要另外购买，比如我们这个套餐是3G，超过就需要另外购买了。

除此，SYNC+系统还支持微信、支付宝和百度钱包三种支付功能。不过，目前的交互流程还无法更进一步，比如机票火车票目前只能查询，**票以及外卖的支付流程目前还无法在车机中直接完成，需用手机进行扫码支付。

另外，SYNC+系统还有一个亮点是可以联网控制智能家居，比如在车里远程控制打开家里的空调、台灯，上班路上启动扫地机器人、下班路上启动电饭煲等，目前SYNC+已经能适配于百度Apollo车家互联生态圈中的一百余种家用电器产品了，可带来很多生活化场景的解决方案。

展开余下全文（1/3） 2 远程控制及语音功能体验 回顶部

远程控制体验

能够手机远程控制车辆也是SYNC+系统的必备功能，在下载“ 福特 派”app并绑定好车机后(通过扫描车机上的二维码进行绑定)，就能实现道路救援、远程控制、预约保养等服务。这里要强调的是，车机是可以支持多个手机同时绑定的，这样就方便了一家人的用车习惯。

关于福特的道路救援服务：

1、费用说明——自购车之日起2年内，可免费享受道路救援服务。

2、救援服务包括——提供车库、路边快速处理车辆故障服务;提供车辆抛锚拖车服务;提供加油(费用由车主自行承担)、加水、搭电、备用电池等服务;提供故障送修当天事发地至150公里内的打车报销服务;为异地抛锚并在48小时内无法修复的车辆，提供最多3晚4星酒店的免费住宿服务。

智能语音功能体验

语音功能虽不是什么新鲜的词儿，但体验的好坏却也是参差不齐的。由于 金牛座 128英寸中控竖屏，基本是极大可能的取消了物理按键，所以智能语音做得好不好就非常重要了。

老实说，SYNC+系统的语音功能确实非常不错，通过“你好，福特”进行唤醒，无论是正常语速还是夹杂着方言的普通话稍快语速，SYNC+都能准确做出判断，并对于语音语义的识别效率非常高。除此，SYNC+对于声源的区域识别也非常准确，如果是副驾驶位说“我冷了”，那么系统只会为您调节副驾驶位置的空调温度，这点有别于我们常见的语音功能。不过目前虽为双麦克风多音区识别(即主副驾识别)，未来还会增加为四麦克风(即加入后座语音识别)，这还是非常值得期待的。

我多次体验后发现，每次通过“你好，福特”唤醒语音功能后，无需等待，直接说出你需要的指令，系统也都能识别。比如“你好福特我要回家”，它会帮你自动规划回家的路线，而无需在唤醒“你好，福特”后，等系统响应了再说出指令。

不过，语音系统所能支持的功能目前还仅局限于车机里所集成的功能，包括导航、音乐、空调、查询服务等功能，也就是说类似于打开车窗之类的操作目前暂时不支持。这里我们也拍了一段关于语音的小视频，各位网友可以感受一下它的便利性：

如果没有流量了，语音功能还会好用吗这是不少用户都很关心的一个问题——如果是在信号不好、或者没有网络的状态，SYNC+其实也能识别出超过500条语音控制指令，包括音乐播放，查找目的地等这些常用指令。

3 自动泊车功能体验 回顶部

自动泊车体验

金牛座 主要是通过毫米波雷达和全景摄像头来辅助识别，在自动泊车时，可以直接在车机界面看到周边障碍物情况。

金牛座的自动泊车能够在一定程度上 解放 双手，不过由于金牛座自动泊是以辅助为主的工作特性，从实际体验来看，在寻找停车位时会存在一定误差，尤其是在停车过道有马路牙子的地方，系统会因判断空间够而误以为有停车位。对于两边没有停着车、划线也不清晰的车位，识别的准确性也存在误差。

总结

值得点赞的地方：

1、封闭的原生系统还是比较流畅的，UI及交互个人觉得容易上手，基本上就和玩一个大点的手机没区别。

2、系统自带的音视频娱乐软件几乎能满足所有人的用车需求了，在线音乐是“真香”。

3、语音功能是真不错，不仅识别准确、关键是响应速度还非常快，而且还支持音区识别以及部分功能的免唤醒服务，这些都值得给赞。

4、远程功能对于车辆的防盗多少还是很安心的，虽然智能家居目前还未普及开来，不过这也算是打通手机-车机-家居的一个方向。

一点点小建议：

1、老实说，如果没有这么好用的智能语音功能，对于非实体按键的空调设置我是真心不习惯，不利于盲操。只能说金牛座这套系统确实很好弥补了这个点。

2、自动泊车只能当做辅助，在较暗、停车线不明显的地方，其识别的准确性存在误差。

3、虽然这套系统已经很好用了，不过体验过的编辑们还是希望能支持CarPlay。当然，或许站在百度的立场上，支持CarPlay后，或许用户会习惯性用地用高德导航，这对自带的百度导航不利。

(图/文/摄： 王晓莉) @2019

随着福特新任首席执行官的吉姆·法利的正式履新，被视为新一任“救火队长”的他立刻成为大家围观的焦点，人们都想知道，在穆拉利之后几任CEO都没能将福特拉出泥潭，吉姆·法利能有什么办法？尤其是在全球最大的汽车市场——中国，日渐式微的福特如何走出低谷？

虽然还没有看到吉姆·法利对中国市场的最新“施政纲领”，但是此时福特在华已经是暗潮涌动了。

日前，有消息称，原广汽菲克销售总裁郑杰或加盟福特，接替长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。对此，长安福特公关部相关负责人向买车网Buycar表示：“消息完全不属实，福特中国方面日前已进行了相关辟谣。”

虽遭官方否认，但对于郑杰接替杨嵩一事，坊间其实传闻已久。甚至有消息称有经销商向福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁处打探消息，陈安宁给其的回答是“既不确认，也不否认”。而更让外界猜测杨嵩离职的原因，还在于曾与杨嵩同属日产系高管“铁三角”的前长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监熊毅和福特中国公关副总裁霍静已先后离职，而郑杰的老搭档顾嘉颖现已取代熊毅入驻长安福特。因此，有业内人士猜测，顾嘉颖的补位或是为郑杰探路。

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩

至此，虽不能确认杨嵩是去是留，但种种迹象表明，福特在华新一轮动荡不可避免，而当下难堪的账面数据也无时无刻不在考验着福特在华“当家人”陈安宁。

一张不足为傲的成绩单

据公开数据显示，2016年，长安福特在华销量高达957万辆，2018年销量却下滑至378万辆。同年，福特找来了奇瑞汽车总经理陈安宁，寄希望于其发挥自身集具有福特经历与对中国市场了解的双重优势，迅速带领福特中国重振旗鼓。

陈安宁治理下的福特中国于2019年4月“福特中国20”发布会上提出“更福特，更中国”战略以及“330”产品规划。主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划。陈安宁尤其强调，过去几年福特在中国做得不好，主要是产品不够新、车型不够多。因此，其承诺在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。

福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁

当时间节点过半，“330”产品规划下的所谓全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line并未能够引起舆论共鸣，领界EV、福特F-150 LTD、林肯飞行家等定位小众市场的车型也难以担当起销量重头，而即便是被内部寄予厚望的全新福特锐际Escape与全新第六代国产探险者，两款车型当前各自月销3000多辆的成绩也不足以带领长安福特重回销量“主赛道”。

管理层方面，继杨嵩、熊毅、霍静“铁三角”加盟后，今年4月，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海接替曹振宇，出任长安福特全国销售机构执行副总裁。随后，长安汽车乘用车营销事业部副总经理陈晓波于8月出任长安福特全国销售机构副总裁兼销售总监兼运营总监。

应该说，频繁引入本土化高管后，长安福特销量的确显现出复苏迹象。2019年长安福特销售182万辆，同比下滑518%，销量数据基本与2008年相近。但2020年1-9月份的累计批发量则为149万辆，同比增长了155%。不过，2019全年区区二十几万辆的产销与福特在华近160万辆的产能形成巨大剪刀差，致使福特中国2019年产生717亿美元的巨额亏损。而即便是今年销量有所回升，但其在面对巨大产能带来的亏损压力面前无疑也是杯水车薪，今年继续出现大额盈亏仍是大概率事件。

因此，汽车行业专家颜景辉认为，在中国车市竞争激烈、美系品牌车型市场份额下滑背景下，单纯的人事变动或已无法彻底扭转福特汽车在华销量的低迷现状。

而对于一向注重财务数据的福特总部而言，与2016年的巅峰状态相比，陈安宁治理下的福特系成绩单显然是差强人意的，而这也无时无刻不在考验着福特总部方面对华团队的耐心。

一段不逢“天时”的转型期

在福特总部方面，吉姆·法利自10月1日起正式履新，其明确提出，将加速推进汽车业务运营的重振计划，包括提升产品品质、降低成本以及加速重组表现不佳的业务。前两项容易理解，而第三项加速重组表现不佳的业务无疑就包括了将大幅削减在美表现不佳的轿车业务板块。

福特首席执行官吉姆·法利

据了解，在长安福特下半年的几款新车中，福克斯Active的原型车——新一代福克斯并未在美国本土市场发布，金牛座也已于今年初在美国停产，蒙迪欧的美国原版车型Fusion也将于年内停产。要知道，在2016年，长安福特旗下仅福克斯与福睿斯两款车型销量占比就达到整体份额的半壁江山。而在福特取消一系列轿车车型的研发工作之后，长安福特轿车板块或将陷入技术断供的窘境。

正可谓“巧妇难为无米之炊”，对于陈安宁带领的中国团队来说，面对砍掉轿车板块的福特，想在中国市场重拾当年无限风光，难度可想而知。

另外，在吉姆看来，中国新能源市场蓬勃发展，在中国市场上，电动汽车战略如果能够取得成功，必将带来福特在全球市场上的巨大成功。下一个阶段，福特将在中国建立一个由中国本土人才组成的电动车团队，带领林肯、福特两大品牌，在数字化科技领域，在纯电动车领域市场上形成领军地位。

在前不久的北京车展上，陈安宁就带领福特中国电动车事业部首席运营官朱江和首款产品Mustang Mach-E亮相，展示了福特在华“充电”的决心和信心。而事实上，在福特没落的这几年，中国汽车市场在激流勇进之中进行着深刻变革。中国品牌的崛起、日系车的重振，让福特赖以生存的主流市场区间内不再容易有单一品牌轻易征服半边天的盛况。在此背景下，任何一项计划和调整都很难像过去那样起到立竿见影的效果，中国的新能源汽车市场留给福特的机会可能并没有福特方面预计的那样多。

数字化方面，福特的“智能科技计划”集中体现是智行信息娱乐系统SYNC+。但正如福特中国副总裁刘曰海曾经的坦言：“很多消费者并不知道福特车型还有智能科技配置”，在“新四化”如火如荼发展的中国汽车市场，“网联化”已是所有品牌都在重金打造的产品亮点，其他品牌在智能网联上明显更超前，福特想要在数字化科技领域实现突围，应该具备更强的软件技术支撑。

面对这样的现状，吉姆是否会进行新一轮架构调整还不得而知，陈安宁的“福特中国20”战略能否继续支撑下去同样充满未知，福特中国业务能否重回主赛道目前无疑依然是个疑问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。