从红旗H9的诞生和大卖，我看到了红旗品牌实实在在的崛起

提到豪华品牌，

脑海中会浮现出哪些品牌？

想必一定是以奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃为代表的欧洲势力，以及凯迪拉克、林肯这样的传统美国豪车，以及以雷克萨斯为代表的的日系后发力量。

而豪华品牌这四个字与中国品牌是否会产生关联呢？其实中国汽车也一直有一个传统意义上的豪华品牌，只是似乎长期深居简出、名头响亮，但存在感相对稀薄。它，便是红旗品牌。

曾经的辉煌与无奈

红旗汽车的历史可以追溯到1958年。那年，一汽在参考了法国西姆卡SimcaVedette和奔驰－190”型轿车后，设计制造出了新中国第一辆轿车，并深受党和国家***的喜爱。

其实，当时这辆车并不叫红旗，而是被称作“东风CA71”。这辆车作为红旗品牌的前身，后来又在第二年、1958年迎来了第一辆红旗品牌车型——红旗CA72。

这辆CA72除了是红旗品牌真正的开山之作外，扇子造型前进气格栅、神似炮筒的前大灯、宫灯风格尾灯，以及内饰中采用的福建大漆，都是历经六十多年岁月传承至今的经典品牌设计元素。

此后红旗品牌随着新中国的历史进程浮浮沉沉，甚至还在1984年停产，更曾一度迷失自己。

浴火重生

但红旗品牌作为中国汽车工业的象征，当然不会一直沉沦下去。

其实，自2013年的红旗H7以来，就已经能看到红旗品牌的勃发，发布不久，就成为了部分中央领导和各级领导干部的座驾。

彼时的红旗，借此车型在一定程度上重新在公众中树立起了高端民族品牌的形象。但我们都知道，仅仅如此，还远远不够。

于是，我们从红旗品牌近些年来一些列动作，看到了品牌的浴火重生。而红旗H9，便是其中最杰出的代表。

这台新车定位于C+级豪华豪华行政座驾，车厂5137mm、宽达1904mm、轴距达到3060mm。很显然，这是一辆大车。

除了尺寸之外，最引人注目的，莫过于其堪称惊艳的外观。

这套设计语言由红旗“概念雕塑”以及“E·境”GT概念车奠定，并由红旗H9首次在量产车上进行诠释。

这辆车的外观设计在初次披露时就引发了一片赞叹，随后更是在公众审美越发苛刻的今天，很难得的做到了几乎0差评。

红旗H9的外观确实称得上大气美观，且充分贯彻了中式美学的神韵，做出了自己的风格。

比如在前脸的比例上，采用了更有秩序感、更贴近中国传统建筑所惯用的1414:1“白银”比例。

前脸的垂直向镀铬进气格栅连同更为宽大的两翼向两侧大灯伸展开去，与日间行车灯的线条融为一体。

这一线条庄重典雅，一笔就勾勒出了行政级别座驾的不俗气场。与此同时，此设计也和经典红旗品牌车型折扇样式的中网设计进行了一场跨越时空的对话，传承了经典，又青出于蓝。

来到车身侧面。窗线与腰线几乎平行，平稳庄重，同时得益于宽大的车身尺寸，线条更能完全展开，同时在视觉上颇具种延伸感。

来到车尾。尾灯同样采用了类似传统宫灯的造型，这又是一次对品牌传统和经典的致敬。灯组内部是四面红旗造型的照明单元，风韵独具。

从红旗H9的整体外观来看，圆形和方形元素的运用非常巧妙，有传承，也有创新，有传统审美，也有现代设计。0差评设计，实至名归。

其实，这辆车的设计工作，主要由丁杨峰领衔的本土设计团队完成，并非由现任红旗设计总监、前劳斯莱斯设计总监的贾尔斯·泰勒(Giles Taylor)主导。

从车外坐进车内，则凸显出了与观不同的设计理念。外观着墨于恢弘大气，而内饰则在保证了豪华感的同时，在实用性和温馨氛围上下足了功夫。

从材料上看，这套内饰采用了大量木纹、皮革、镀铬材质，不同材料之间的拼接井然有序，高档华贵。

两块123寸大屏堪称点睛之笔，不仅在豪华的内饰中平添了几分科技感，更在其中植入了丰富的车联网配置，让车主的驾乘体验更加轻松自如。

与外观相同，红旗的品牌元素自然也在这套内饰中得到了充分体现。三幅式方向盘中央的品牌车标庄重醒目；前排扶手中央一条红色的装饰带与红旗车标交相呼应，能让车内的每一位乘客都充分体会到设计者们的独具匠心。

更大的亮点集中在后排。3060mm的轴距带来了宽大舒适的后排乘坐空间，后排座椅宽大舒适、对乘客腰部和腿部都能起到充分的支撑作用。且全系除最低配车型外，都支持第二排座椅靠背角度调节空能，这就使得这辆车的后排更加具备头等舱版的舒适乘坐体验。

除了这些静态水准外，红旗H9同样强在“心”里、体现在真正的硬实力上。

红旗H9采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，这也是当前同级别车型所惯用的悬挂结构。高配车型上还搭载了电磁悬挂，能带来更加细腻的底盘滤震表现。

动力方面，红旗H9采用前纵置后驱布局，正可谓“无后驱、不豪华”。此外，还分为为20T+48V以及30T两种动力规格，均匹配双离合变速箱。

而红旗品牌，也是中国汽车品牌中，唯一一个大面积配备30以及以上排量发动机的品牌。

如此富有诚意的车型，售价区间为3098万到5398万元，与传统豪强同台竞争，并没有明显采用“以大打小”的错位竞争策略，这也是中国汽车品牌的一次质的飞跃。

市场充分认可

红旗H9，堪称红旗品牌复兴的标志性车型。而红旗品牌也在近年来也越发被市场所认可。

根据中国一汽红旗品牌官方公布的销量数据显示，红旗品牌今年10月销量达到23万辆，相较于2019年同期，同比增长93%；今年1-10月累计销量达153万辆，同比增长103%，已完成全年销量目标的765%，距离完成今年20万辆的销量目标，指日可待。

不俗销量的背后，95%的新增车主都是私人用户。也就是说，红旗品牌正在逐步褪去政治色彩，真正地飞入寻常百姓家。红旗品牌，正在用实力，为自己正名。

而本文的主角红旗H9，在九月份和十月份，终端销量均超过两千辆，成功跻身豪华品牌C级车榜单前十名。而这一销量，还在很大程度上被尚未完全释放的产能所限制。

从我的实际一线走访来看，红旗4S店展厅中，来看H9的客户络绎不绝，呈现出了一车难求的火爆景象，实在是可喜可贺。

点滴总结

对于豪华品牌的定义，有人说需要豪华的内外饰、有人说要足够舒适、有人说要有D级车，还有人说，豪华品牌需要血统和历史。这一切代表豪华品牌的选项，对于今天的红旗而言，都已经点满。

它将继续出现在重大国家活动的C位，更将越来越多的出现在更多人的日常生活中。

而从红旗品牌的故事也能看出，若你以诚意对待市场，市场也会以诚意回馈给你。

红旗，加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗h9的三大件是什么牌子 红旗H9 （ 查成交价 | 车型详解 ）的三大件都是红旗自主研发设计的，红旗h9是红旗旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的对标车型是 奥迪a6l ，宝马5系，奔驰e级。红旗h9的轴距为3060毫米，长宽高分别是5137毫米，1904毫米，1493毫米。

红旗h9一共使用了两款发动机，一款是20升涡轮增压发动机，另一款是30升机械增压发动机。

红旗h9的30升机械增压发动机是一款v6发动机，这款发动机的最大功率为200kw，最大扭矩为400牛米。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱，与20t发动机匹配的也是7速双离合变速箱。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快。

红旗h9的前悬架使用了双横置独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

红旗h9的发动机和变速箱是哪产的

红旗h9使用的发动机和变速箱都是国产的。红旗h9是红旗旗下的一款中大型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是20升涡轮增压发动机，另一款是30升机械增压发动机。红旗h9的轴距为3060毫米，长宽高分别是5137毫米，1904毫米，1493毫米。

红旗h9的20升涡轮增压发动机拥有252马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

30升机械增压发动机拥有283马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4780到5500转每分钟，最大扭矩转速为2500到4780转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

红旗h9的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了梯形控制臂多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高汽车的乘坐舒适性。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

众所周知，发动机是汽车的心脏，如果一台车子的发动机坏掉了，那么这台车子也就别想着上路了。

汽车上所搭载的发动机，类型也比较多。如果按气缸的排列方式来看，则有L型、H型、V型、W型等；如果按气缸的数量来看，则又有3缸、4缸、6缸、8缸之分。今天，我们就来聊一聊V型发动机，看一看V6、V8、V10、V12这些发动机，究竟都用在了哪些车上。

V6

V6发动机就是V型排列式的6缸发动机，6个气缸分成两排，一排3个，两排气缸之间形成一定的夹角，这个夹角一般约为60°或者90°，当然，也有特殊情况而不是60°或90°的。

V6发动机一般都是装在中高档的轿车上面，其排量大部分在25升至4升之间。搭载V6发动机的车型不少，如奥迪A6L、保时捷Macan、大众途锐、大众途昂、福特锐界、红旗H9、福特金牛座、克莱斯勒300C、英菲尼迪Q70L等等。

V8

V8发动机就是V型排列式的8缸发动机，8个气缸分成两组，每组4个，其夹角多为90°。V8发动机的排量，一般至少都在3升以上，且多搭载于中大型、大型，以及跑车车上，如奥迪A8L、奔驰C级AMG、迈巴赫S级、宾利添越、保时捷918、法拉利458等等。

V10

V10发动机就是V型排列式的10缸发动机，10个气缸分成两组，每组5个，其夹角基本上也都是90°，排量多在5升以上。搭载V1O发动机的车型有宝马M5、奥迪RS6、奥迪R8、兰博基尼Gallardo、保时捷Carrera GT等等。

V12

V12发动机就是V型排列式的12缸发动机，12个气缸分成两组，每组6个，排量一般都在6升以上。显然，搭载V12发动机的车子，绝对都是豪车中的豪车，如宝马M760Li、奔驰S65、兰博基尼Aventador、法拉利812，以及劳斯莱斯系列等等。另外，值得一提的是，国产豪车红旗L5()，搭载的就是60 升V 12全铝发动机，而且这款发动机还是我国自主研发的，是中国汽车工业进程中的一个座里程碑。

      用中式思维去打造豪华车是一件新鲜事

      用不同的思维和审美去设计一样东西往往能得出N个不同但又合乎逻辑的结果。如果你在街上随便抓两个人问问他们知道什么豪华车品牌，相信不是劳斯莱斯就是宾利又或者是宝马捷豹等等。为什么？终究而言这些豪华品牌都有自己的特征。像是作为英国豪华品牌捷豹，从骨子里就渗透着英国人的绅士哲学，宝马则透露着德国人对机械素质的精益求精

      话说回来，再此之前中国还没有一间车企推出过豪华车(L5那种定制车就不讨论了)，原因很简单，品牌影响力和市场因素导致自主品牌完全没有计划去推出一台C级以上的车。但是，在众多国产品牌中唯独红旗最例外。红旗在我们心目中一直是接待元首的礼宾车，在这点上不是其他海外的豪华车品牌所能比拟的，红旗天生具备豪华车品牌的特质，因此红旗H9来了。

      红旗一直想创造一台属于中国人的豪华车，无论是审美还是用车理念来说，红旗H9都真正做到了。在H9身上我们都能找到目前红旗整套设计语言，像是车头正中间的中轴线设计、大面积的镀铬进气格栅等都令人留下深刻印象。车头给人的感觉很厚重，这种经典的豪华车设计手法虽说不是红旗独创，但是加上稍微有点溜背的车尾后整台车给人的感觉还是很有新鲜感。接近52米的车长是妥妥的豪华车尺寸了。不难看出，H9的设计语言原创性很高，新中式豪华就应该是这样子。

      在此之前，红旗内饰给我的印象是即使你外观做的再气派，但是内饰设计和做工距离真正的豪华车都有一段距离。不过在H9身上这种问题得到完全的改善，中控设计高级感很足，同时在用料和按键阻尼质感上H9都做到了比较高的水准。中控能见到的地方都用真皮和拉丝面板进行装饰，门板上的翻毛皮材质非常有水准。当你旋转旋钮时还会有一种“哒哒哒”的阻尼声音，其实一台豪华车做得好不好往往就反映在这些细节中。

      是不是车主都是座后排的呢？这个就很难说了，H9的后排看起来商务感很足，空间在同级别车型中算不上优秀但绝不拥挤。H9的后排配置没有做到非常极致，反而是在细节的装潢和设计上打动你。首先，坐在一台红旗后面我希望车上能有点红旗的标识，H9在这一方面没有使用很夸张的设计，而是通过中央扶手上的红色小灯带和座椅后方刻有细小“红旗”二字的金属饰板去提醒你，还别说这样的小细节很有效果。

      这次试驾的H9是20T版本，变速箱则搭载7速双离合。这套动力组合能爆发出252马力和380牛米的扭矩，从数据上看这套系统表现尚算优秀。H9的动力调教不会很冲，动力输出是偏向线性的，在高速时深踩油门还是能感受到这台发动机充足的动力储备。

      不过我一直搞不懂为什么红旗要在H9上搭载一台7速双离合变速箱，即使是30T的顶配版本也是同样。于是我专门在市区感受了一下这台7速双离合的平顺性，老实说我并没有感受到太多的顿挫感，在表现上甚至比奥迪A6L上的双离合变速箱还要优秀。

      总结：红旗轿车H9的缺点与优点？H9的优点在于车身设计大气有张力、内饰设计豪华感十足、动力强劲、座椅柔软舒适。缺点便是全系7速双离合、后排空间同级别中偏小。

      不得不说，H9的气场很足，它要求身边的人看的眼光甚至是驾驶它的人都要依着他的气场。红旗在造H9时完全是中国人的思考方式，中国人的审美甚至是对车的理解来造这台车，从这点上看我觉得H9是十分优秀的。

车友“部落”说：“君越是不是算C级？”通常我们说的C级车是指车长在5米左右，轴距在3米左右的中大型轿车，外观大气、内饰豪华有质感，乘坐舒适，一般商用很多。君越车长5026mm，轴距2905mm，肯定算C级车。

说到C级车，最先想到的是德系三强，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，这三个车常年领跑。我看到一组今年2月份的数据，BBA的C级车销量占据整个市场的90%多，很厉害。我觉得凭借的是强大的品牌以及综合实力，国人面子观念重，特别是一辆用来撑门面的商用车，品牌太重要了。再加上豪华品牌价格不断下探，它们的竞争优势更为明显。

二线豪华品牌其实也有不少C级车，比如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL、林肯大陆等，它们走的不同路线，个性很强。它们采取的是降维打击的策略，比如凯迪拉克CT6，有准D级的车产品实力，却卖了30万的价格；再比如沃尔沃S90也早已跌落30万。要知道这是奔驰C、宝马3系、奥迪A4L的价格区间。但销量差BBA非常远，品牌力弱了，保值率是个问题。

合资品牌C级车日子就更难熬了，比如别克君越、雪铁龙C6、丰田皇冠、福特金牛座等。一方面要承受豪华/二线豪华品牌不断下探的价格，也要防着B+级亚洲龙、B级凯美瑞、天籁、雅阁、迈腾等的进攻。上下夹击，要突出重围很难。

自主品牌的C级车更是少得可怜，能卖到20万的寥寥无几。红旗H7算是一个，车长5095mm，轴距2970mm，主打豪华，价格25万多起。此外，今年即将上市的红旗H9，比亚迪汉呼声也很好，希望它们能撑起国产C级车的门面。

目前国内C级车市场大概就是这么一个状况，随着人们的消费升级，C级的需求会越来越高。但就让BBA独大真的好吗？特别是自主品牌C级车比较缺失，是时候发力了。大家怎么看？来聊聊吧！

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