金牛座作为商务定位的轿车肯定要比锐界舒适，同时轴距比也比锐界要长，性能的话金牛座与锐界搭载的发动机都是一个系列的包括20T和27T的两款发动机，分别装备高配和低配车型。由于金牛座是轿车，风阻比较低，理论上动力会比锐界要好的多。
车身三围尺寸则为长4680mm、宽1930mm、高1700mm、轴距2824mm。新车定位在中级SUV市场，它的上市也意味着在日、欧、韩系城市SUV在中国市场大展身手之后，美国SUV力量的回归。整备质量竟达到了1945kg。前脸采用了福特在北美市场的家族式设计风格。锐界后排具备了更加宽阔的乘坐空间。即便是身高18米的乘客坐在后排，依旧不会感到拥挤和压抑。改款Edge采用全新的前脸，大灯的形状发生变化，加入竖条状LED雾灯，中网面积更大，并且一直延伸至保险杠下部。
进口国内的福特锐界提供了35升V6发动机，在技术上，它采用了双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT），这恰恰是时下最为主流的技术。单从数据上看，福特这台V6发动机有着不错的性能表现，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米，而它对油耗的控制也更加经济，即便自重达到了23吨，但综合使用的油耗依旧可以媲美同排量的日韩车型。新车定位在中级SUV市场，它的上市，也意味着在日、欧、韩系城市SUV在中国市场大展身手之后，美国SUV力量的回归。
最大优点:外观硬朗大气，富有动感；空间比较大；乘坐舒适性好；整车技术较先进；操控较好。
最大缺点:储物空间不够丰富；维修保养费用较高。
外观:福特锐界外观沉稳大气，富有力量感；前脸看上去比较粗狂；网友称“全景天窗的设计迎合了最新的潮流”。
内饰:福特锐界采用了全黑的内饰，比较富有运动气息；功能配置比较丰富，科技感较强；储物空间不够丰富。
空间:福特锐界内部空间较宽敞充裕，乘坐舒适性较高；后备箱容积较大，且后备箱开口较大方便使用。
操控:福特锐界配备全时四驱系统和四轮独立悬架设计使其公路性能比较出色；行驶时车辆的稳定性较好。
动力:福特锐界动力较为充沛且输出比较顺畅平稳；发动机与变速箱匹配得当，在同级别车中较有优势。
油耗：福特锐界与同级别车相比油耗较低，燃油经济性较好，平均油耗在12L/100km左右，在同级别车中处于较高水平。锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 车型名称： 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 厂商指导价（元）： 3898万 3698万 4298万 厂商： 福特（进口） 福特（进口） 福特（进口） 级别： SUV SUV SUV 发动机： 35L 288马力 V6 35L 288马力 V6 35L 288马力 V6 变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 长×宽×高(mm)： 469919301705 469919301705 469919301705 车身结构： 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h)： - - - 官方0-100加速(s)： - - - 实测0-100加速(s)： - - - 实测100-0制动(m)： - - - 实测油耗(L)： - - - 工信部综合油耗(L)： - - - 整车质保： 待查 待查 待查 车身 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 长度(mm)： 4699 4699 4699 宽度(mm)： 1930 1930 1930 高度(mm)： 1705 1705 1705 轴距(mm)： 2825 2825 2825 前轮距(mm)： 1661 1661 1661 后轮距(mm)： 1655 1655 1655 最小离地间隙(mm)： - - - 整备质量(Kg)： 2355 2324 2392 车身结构： SUV SUV SUV 车门数（个）： 5 5 5 座位数（个）： 5 5 5 油箱容积(L)： - - - 行李箱容积(L)： - - - 发动机 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 发动机型号： - - - 汽缸容积(cc)： 3496 3496 3496 排量(L)： 35 35 35 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸排列形式： V V V 汽缸数（个）： 6 6 6 每缸气门数（个）： 4 4 4 压缩比： 108 108 108 气门结构： DOHC DOHC DOHC 缸径： - - - 冲程： - - - 最大马力(Ps)： 288 288 288 最大功率(kW)： 212 212 212 最大功率转速(rpm)： 6500 6500 6500 最大扭矩(N·m)： 336 336 336 最大扭矩转速(rpm)： 4000 4000 4000 发动机特有技术： - - - 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV 变速箱 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 简称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数： 6 6 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 车轮制动 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 245/60 R18 245/60 R18 245/60 R18 后轮胎规格： 245/60 R18 245/60 R18 245/60 R18 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 安全装备 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 驾驶座安全气囊： ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● 后排侧气囊： - - - 前排头部气囊（气帘）： ● ● ● 后排头部气囊（气帘）： ● ● ● 膝部气囊： - - - 胎压监测装置： - - - 零胎压继续行驶： - - - 安全带未系提示： ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● 无钥匙启动系统： - - ● 操控配置 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 ABS防抱死： ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● 自动驻车/上坡辅助： ● ● ● 陡坡缓降： - - - 可调悬挂： - - - 空气悬挂： - - - 主动转向系统： - - - 外部配置 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 电动天窗： ● - ● 全景天窗： ● - ● 运动外观套件： - - - 铝合金轮毂： ● ● ● 电动吸合门： - - - 内部配置 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 真皮方向盘： ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● 方向盘电动调节： - - - 多功能方向盘： ● ● ● 方向盘换挡： - - - 定速巡航： ● ● ● 泊车辅助： ● ● ● 倒车视频影像： - - ● 行车电脑显示屏： ● ● ● HUD抬头数字显示： - - - 座椅配置 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 真皮/仿皮座椅： ● ● ● 运动座椅： - - - 座椅高低调节： ● ● ● 腰部支撑调节： ● ● ● 肩部支撑调节： - - - 前排座椅电动调节： ● ● ● 第二排靠背角度调节： - - - 第二排座椅移动： - - - 后排座椅电动调节： - - - 电动座椅记忆： - - ● 前排座椅加热： ● ● ● 后排座椅加热： - - - 座椅通风： - - - 座椅按摩： - - - 后排座椅整体放倒： - - - 后排座椅比例放倒： ● ● ● 第三排座椅： - - - 前座中央扶手： ● ● ● 后座中央扶手： ● ● ● 后排杯架： ● ● ● 电动后备箱： - - ● 多媒体配置 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 GPS导航系统： - - - 定位互动服务： - - - 中控台彩色大屏： - - ● 人机交互系统： - - - 内置硬盘： - - - 蓝牙/车载电话： - - - 车载电视： - - - 后排液晶屏： - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： - - ● CD支持MP3/WMA： ● ● ● 单碟CD： ● ● ● 虚拟多碟CD： - - - 多碟CD系统： - - - 单碟DVD： - - - 多碟DVD系统： - - - 2-3喇叭扬声器系统： - - - 4-5喇叭扬声器系统： - - - 6-7喇叭扬声器系统： ● ● - ≥8喇叭扬声器系统： - - ● 灯光配置 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 氙气大灯： ● ● ● 日间行车灯： - - - 自动头灯： ● ● ● 转向头灯（辅助灯）： - - - 前雾灯： - - - 大灯高度可调： ● ● ● 大灯清洗装置： - - - 车内氛围灯： - - - 玻璃/后视镜 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 前电动车窗： ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ● 后视镜加热： ● ● ● 后视镜自动防眩目： - - - 后视镜电动折叠： ● ● ● 后视镜记忆： - - ● 后风挡遮阳帘： - - - 后排侧遮阳帘： - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● 后雨刷： ● ● ● 感应雨刷： - - ● 空调/冰箱 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 手动空调： - - - 自动空调： ● ● ● 后排独立空调： - - - 后座出风口： ● ● ● 温度分区控制： ● ● ● 空气调节/花粉过滤： ● ● ● 车载冰箱： - - - 高科技配置 锐界 2011款 35L 精锐天窗版 锐界 2011款 35L 精锐型 锐界 2011款 35L 尊锐型 自动泊车入位： - - - 并线辅助： - - ● 主动刹车/主动安全系统： - - - 整体主动转向系统： - - - 夜视系统： - - - 中控液晶屏分屏显示： - - - 自适应巡航： - - - 全景摄像头： - - -
这是我第二次参加 福特 金牛座 的活动，就是不知道写什么好。网站上好像没有一篇文章讲 别克 君越 和 丰田 皇冠 的优劣。借着这次试驾，我来说说我试驾了一个月的别克君越的优缺点(皇冠接触时间不长，就留给其他编辑对比了)。
福特金牛座是别克君越改款后很久才推出的，各方面应该都比较好。但实际体验后发现，福特金牛座的优势更多体现在技术上。
优点:座椅较软，没有同级对手。
别克君越的座椅很舒服，但是感觉有点硬。金牛座的座椅要软很多，顶配车型的前排座椅除了常规的调节外还可以调节，甚至连靠背和坐垫的包裹都可以调节。理论上可以满足各种身材的高矮胖瘦人群的需求。
此外，顶配车型上的前后四个座椅具有与别克君越相同的加热和通风功能，这是非常高级的车中仅有的装备。
当然，福特金牛座的能力远不止这些。它的四个座椅都有独立的按摩功能。而且后排的两个座椅还可以调节靠背角度(不是坐垫向前延伸的方式，会牺牲腿部空)。毫不夸张的说，这是同级乃至更高的唯一，这也是福特金牛座的核心竞争力之一。
优势:更轻松的驾驶体验
我知道很多人觉得别克君越比福特金牛座大气，但是副作用就是别克开得越远越不轻松。这种轻松可以从两个方面来解释。
首先是视野。福特金牛座的坐姿比别克君高(都设置到最低状态了)，坐在驾驶座上连车都不像。再加上相对扁平的引擎盖，即使不熟悉的人上车，也比看不到车头的别克君越更能控制好车头的位置。开着它被插队的概率也小很多。
其次是动力，这台27T双涡轮增压发动机，在福特 锐界 和 林肯MKX 上，已经见识过它的威力了。在福特金牛座上，因为定位的原因已经调整得比较温顺了，但是它充沛的动力储备在你深踩油门的时候还是能感受到的。并不比20T的别克君越自信12分(毕竟排量大很多，可惜你没体验过20T)。这种自信在高速巡航时尤为明显。别克君越已经强到可以再踩油门了，福特金牛座却有一种深不见底的感觉。在国内120km/h的限速下，总感觉这台27T发动机打了个盹就完成了所有工作。
但是27T的数字不太好，不是不 吉利 ，而是02L的排量，也就是说在广州这样的城市，你得花钱拍牌。
优点:变速箱和发动机匹配较好。
上一代 通用 变速箱一直是个问题，但还有一个特点就是功率越强越容易掩盖变速箱顿挫、换挡慢等问题。但是搭载20T发动机的别克君越还是能察觉到变速箱和发动机的配合不够默契。
相比之下，福特金牛座的6AT变速箱就聪明多了，换挡逻辑相当清晰，换挡过程平顺，低速不显。很像足球场上的好裁判，它存在但不会让你注意到它的存在。
说完了比别克君越好的地方，再来说说比别克君越差的地方。
缺点:车内氛围缺乏豪华感。
福特金牛座最受网友诟病的就是它的车厢设计，直线，规整的设计，真的太简单了，和别克君越的游艇式包围布局差距很大。
缺点:坐垫短，尤其是副驾驶座。
一上车，我就坐在了副驾驶座上。好奇的玩了半天座椅调节，调了半天都找不到最舒服的坐姿。原来坐垫有点短，我的大腿支撑不住。空掉了。
之后我也坐过其他几个位置。虽然坐垫不长，但没有副驾驶那么难受。我的分析大概是为了让后面的老板座有更宽敞的腿部空，而这样的话，应该没人愿意坐副驾驶座吧？
缺点:轮胎噪音略大，整体噪音不如别克君越安静。
别克君越几乎与一切隔绝的静音性能，一直是同级的标杆。其实福特金牛座整体隔音还是不错的，但问题出在两个方面:一是轮胎噪音。这套19寸马牌C SC 5系 列轮胎主要性能，轮胎噪音性能明显大于别克君越上的18寸固特异a ss urance fuel max轮胎；第二，风噪。高速巡航时，遇到一些侧风时，a柱附近会有较大的风噪，这是别克君越上不会出现的问题。
缺点:琐碎振动太多，影响乘坐舒适性。
别克君越的震动过滤非常出色。除了CDC的精确悬挂之外，其厚重的车身也将有助于吸收一些微不足道的振动。相比较而言，福特金牛座的底盘还是有一些欧系车的硬朗，尤其是琐碎的震动。总感觉是挂在努力，身体却只是袖手旁观。
通俗点说，YYP说判断一辆车是否舒适最简单的方法就是后排玩手机。如果看手机上的小字没有压力，真的会很舒服。可惜在金牛座，看手机还是挺费劲的(你看，iphone快门速度快就糊了)。
总结:
其实我们编辑部也在讨论金牛座，总觉得它的定位有点模糊，和 蒙迪欧 没有本质区别。如果能类似别克君越和 君威 的关系就好了。结合实际体验，在营造豪华感，尤其是静音和内饰氛围方面，不如造诣深厚的别克君越。它只有配置上的越级性能。
@2019
最能向普通消费者展示SUV进步的是什么？胜感。SUV车型超越现在拥有的轿车的“高级胜感”。SUV从最初的工具车变成了今天优秀的私家车，对技术的胜感的不断促进是不可或缺的。这就是福特汽车掀起“福特SUV技术”话题的根本原因。什么是“高级驾驶感”？“高级”与否在于主观评价，“胜感”的存在是客观事实。要想形成“高级胜感”，就要切实提高与胜相关的产品力，让胜赢者能够清楚地感受到。事实上，大多数人追求的胜感主要体现在平静和乘坐舒适度上，艺界通过技术的帮助在这两个方面下了功夫。
福特艺界的“隔音好”不仅是主观感受，还包含福特引以为傲的ANC主动降噪技术——深奥的科学原理。ANC的“A”与传统被动降噪方式不同，与阻断噪音传播路径或减少噪音传播强度(即隔音层)不同，使用“主动降噪”技术，与噪音谱相同，但相位相反除了采用ANC主动降噪技术的艺界之外，还有福特旗下的金牛座、蒙迪欧等车型。此外，凯迪拉克的Bose降噪技术也是基于同样的原理。那么，与噪音相位相反的声波是如何发生的呢？它实际上来自噪音本身，降噪专家将通过电子线路收集到的噪音调整为反相，然后利用消音扬声器发送，与原来的噪音相互抵消。
为此，笔者将在疫情期间赶赴长安福特4S店，查看2020件艺界除了前面介绍的诸多优点外，还能取得哪些优异的成果，以及这辆车目前能给我们带来哪些有利的促销政策。下一位笔者将带你探索到底。这次介绍的车型有7个艺界2020型四轮Plus，官方售价为3198万韩元，这一点需要说明。尽管受疫情影响，长安福特4S店在进入大门时测量体温，注册个人信息，避免疫情期间交叉传播等，随时准备迎接广大消费者。
进入展厅后，一切看起来干净整洁，偶尔能闻到淡淡的消毒水味道，使危急时期的紧张神经完全放松。店内销售顾问表示，疫情期间，店内要定期消毒处理，这样顾客才能在充分安全的环境下买车。紧急情况下，店铺要求销售顾问戴口罩，向消费者介绍车辆。经过短暂的了解，大家的工作热情和服务态度完全没有受到传染病的影响。只要有汽车购买问题，销售顾问就会带着麻烦的耐心给你解答，服务态度很赞。
从新一代蒙迪欧开始，长安福特似乎采用了一种田忌赛马的策略，新一代福特蒙迪欧20T版本起售价压至1598万，相比2020款15T版本1928万的起售价，价格下探的力度非常大，打起了价格战。而最近亮相大众视野的全新福特锐界L，尺寸配置均有加强，动力也做了优化，但最终定价有没有可能更加便宜，暂时犹未可知。
近日，我们获得了福特锐界 L车型的更多配置信息，新车带来混动版和燃油版共7款车型，包含ST-Line车型。值得一提的是，锐界L主打“入门即高配”，相比同级配置更厚道。此外，锐界L纯燃油版车型预计于4月正式上市，混动版车型预计将在7月上市。
外观方面，前脸采用多边形进气格栅，辅以粗犷的网格结构装饰，灯组样式像一面小旗子，内部颇具层次感。前包围颇为运动化，中间放置细长的进气口，两端使用J字形套件，此次曝光的这款实车的前脸整体采用了黑化处理，确实很运动化。
车身侧面，全新锐界L延续了美系车的厚重感，方正硬朗，大量的横向设计元素，强调车身的视觉宽度。C柱下方增加了“L”标识，黑化的立柱搭配隐藏式的门把手，再加上侧裙下方黑化的饰板及双幅式五辐轮毂，让新车显得前卫而有气场。
尺寸方面，新车长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距达到2950mm，其中轴距相比现款车型增加100mm。
车尾部分，贯穿式的风格让它看起来比较大气，两侧的尾灯也与前大灯以及格栅相似。该车的后包围加入了银色饰板，排气为隐藏式设计，突出它城市SUV的定位。
内饰方面，座舱内虽是横穿中控的布局，但123英寸全液晶仪表盘与132英寸中控屏采用分开设计，凸出的屏幕布置也让屏幕离驾驶者的距离更近，操作更加便捷。此外，新车还提供了SYNC+20智行互联系统、业内首创的辅助驾驶功能BlueCruise蓝智驾等智能化科技配置。
配置方面，新车配备车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统等L2级别智能辅助驾驶配置，三区独立恒温空调、驾驶员座椅10向调节等舒适性配置。作为入门级车型对比同级，更具优势，具体如图。
座椅方面，车辆采用7座2+2+3座椅布局，其第二排座椅功能可以说是车厢最大的亮点之一。二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托；三种模式一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式。针对国人体型特征，从软硬度、包裹性、坐姿调节等维度下手，打造更舒适的座椅。
动力方面，燃油版将会搭载第五代20T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，其账面数据为252Ps/405N·m；混动版则增加一个最大功率为275Ps的驱动电机，官方表示新车的零百加速为71s，在WLTC工况下的油耗为631L/100km加满一箱油可以跑1180km。
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早年间，中国特供车本是根据中国消费者需开发生产且只在中国销售的车型，所以在体验上，中国特供车往往比直接从海外引进更适合国内消费者。在中国特供车上，大众算是开山鼻祖了，像是宝来、朗逸等明星车型，都是只有在中国市场才能买到。
看到大众的中国特供车在国内大火，让其它合资品牌也分外眼红，近些年来也在不断推出所谓的中国特供车。但现在所谓的中国特供车，早就没了开始的初心，几乎都是在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，“中国特供”也由此成了贬义词，就比如长安福特刚刚上市的锐界L。
所谓中国特供就是笑话
在曾经的国内中型SUV市场，绝对有福特锐界的一席之地，巅峰时期一度可与汉兰达抗衡。但因长安福特对锐界多年不进行升级换代，导致锐界的影响力一落千丈，去年累计销量仅22万辆左右，平均每月销量还不到2000辆。
对此，长安福特在今年也对八年未改款的锐界进行了升级换代，推出了锐界L，同时锐界L也成为了中国特供车型。
从表面上看，锐界L还是比较良心的，预售价区间仅为2298-3198万元，同时还有混动车型的选择，与现款锐界在价格上变化并不大。且在外观设计上，锐界L也采用了福特最新的设计语言，车身尺寸更是被拉长到了5m，轴距更是达到了2950mm，在中型SUV领域绝对算是大块头。
同时在内饰的设计和用料上，锐界L也有了全面提升，无论是科技感还是豪华感也都营造得比较到位。此外，以往中配车型才有的L2级自动驾驶辅助系统，在锐界L上也成了全系标配，正可谓加量不加价。
但细看之下，锐界L只是在看得见的地方做了加法，比如拉长尺寸、增加配置等，让人觉得长安福特充满诚意。但在看不见的地方，锐界L却做了大量减法，就比如，锐界L是基于福特C2平台打造而来，而老款锐界则是基于福特CD4平台打造。
两种平台的区别在于，C2平台主要是生产福克斯、翼虎这样的紧凑型轿车或SUV，而CD4平台才是生产中大型车的专用平台，曾经的锐界和金牛座就是采用的CD4平台打造，诞生于该平台的车辆底盘都是铝合金材质打造。
不难看出，锐界L实际上就是一款降维产品，在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，再加上看似诚意的定价，锐界L可能短时间会吸引到不少购车小白，但势必会失去相当一部分福特忠实用户，所以这一定是把双刃剑。
本性难改的长安福特正在失去民心
近几年来，长安福特在国内的销量表现并不好，迫于压力不得不加快对产品的更新换代，同时还大搞所谓的“中国特供”。去年上市的全新一代蒙迪欧和2021年底上市的EVOS，都是长安福特在国内的特供车型，且均是基于C2平台打造而来，包括更早上市的锐际，也是C2平台的产物。
不难发现，长安福特的“小聪明”早就暴露了出来。至于结果，显然也不会好到哪儿去，其中福特EVOS去年累计销量为6094辆，平均每月销量仅为500辆左右；全新一代蒙迪欧表现略好，每月销量基本都在5000辆上下，但与同级别的雅阁、凯美瑞相比，差距明显。
无论是蒙迪欧还是锐界，曾经在各自的细分市场虽然不是销量冠军，但也都是主流产品。只不过是因为长安福特对蒙迪欧和锐界多年未换代，导致产品力不如竞争对手，从而销量惨淡。但在口碑和品质上，蒙迪欧和锐界并没有太大毛病，如果长安福特诚心诚意对蒙迪欧和锐界进行升级换代，想必还是会有不少消费者买单。
但销量表现愈发糟糕的长安福特，首先考虑的并不是推出更具竞争力的产品，想的依旧是如何以更低的成本赚到更多的利润。可话又说回来，现在的长安福特连销量都无法得到保障，又谈何利润呢？
细数长安福特近十年的所做所为，无论是曾经的翼虎断轴，还是老款福克斯的变速箱通病，无不是长安福特偷工减料的恶果。可已经退无可退的长安福特并不明白这个道理，似乎对长安福特来说，单车利润率比销量更为重要，长此以往，长安福特只会彻底失去民心。
写在最后：
中国特供车的初衷是好的，毕竟针对国内汽车市场做了特定优化。可现在所谓的中国特供车，无不是为了光明正大的减配，因为一旦与海外同款车型没了对比，就算不上是减配，这就是长安福特的丑陋嘴脸。而面对今年国内汽车市场的降价潮，长安福特真能招架得住吗？
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