福特金牛座机油加多了怎么办?

福特金牛座机油加多了怎么办?,第1张

过量肯定不好啊,机油过多,会降低发动机的输出功率,并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧,造成车辆烧机油、冒蓝烟,也会加速气缸与活塞的磨损,从而降低车辆的使用寿命。

加的时候不要着急,我的是15T金牛座,每次就42L的进口GT魔力红,在机油上下的线中间刚刚好。你赶紧放到正常值吧,正常上线多点是没事的,过分多肯定不行。

解决烧机油的方式就两种,一种拆解发动机,一种是不拆解发动机解决活塞环问题。

烧机油四点共性原因

1长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用,用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事; 2防冻液更换周期太长或者根本不更换;3机油更换周期过长;4长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

烧机油后续危害

如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸,因为机油参与燃烧,混合气中多了机油成分,三元催化的负载过大,会提前更换三元,三元催化是很贵的,会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修,提前更换价值不菲的三元催化。

拆解发动机俗称大修发动机

大修的方式

拆解配件,发动机所有配件全部拆解,之后只是更换活塞环镗缸。不可预知的风险很多。

大修的弊端

维修多人操作技术不统一也组装不好,常温组装发动机热冷数值不够,大修1-4万,车辆贬值3-6万。大修的弊端:不是万不得已千万不要打开发动机,打开后,有拆解的痕迹,车瞬间贬值一大截,而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中,空气的湿度,恒温,低温都是无法满足无尘车间操作的环境,插接和组装中是有多人进行,手艺不一样,而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性,往往后期车量无力费油,抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机,。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次,加上找一个好路况要单独磨合,3000-5000公里完成磨合,机油+汽油的成本很高,普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车,比较麻烦。

大修质保周期

大修后质保3年10万公里,第二年2万多公里就开始烧机油,是质保,结果第二年末,1000公里一升机油,再拆开大修,估计10万公里质保期内,这车要被拆最少四次。都拆成散了,还质保有啥用。

如果是平时正常用车,3年也就是行驶3-4万公里,所以,大修质保3年10万公里就是一个数字游戏,言外之意就是大修后的车最多坚持4万公里会继续严重烧机油。并不是4万公里的时候5000公里消耗一升算是烧机油呀,是按照满足1000公里一升机油的消耗来计算的,也就是说其实在2-3万公里的时候就会再次烧机油。

不大修解决烧机油

和大修拆解完全不同,是采用不拆解发动机,以发动机运行的方式解决活塞环问题,从而解决烧机油的现象。

大修发动机质保3年10万公里的解读

通常解决活塞环的办法--大修发动机

今天我们来解读一下烧机油大修发动机质保3年10万公里的含义。我们经常在市面上看见奥迪大众发动机烧机油后进行大修,提出的质保是3年10万公里,这里边有两个含义我们需要注意,因为大多数人只关注10万公里,并没有关注三年的问题。

首先在三年里边有两点我们要注意,第一,烧机油的车大部分是因为平时行驶公里数比较少,提前出现烧机油,或者提早出现严重烧机油,那么以普通车主1年1万公里附近的公里数计算。3年就是3万公里,最多不超4万公里,也就是3年10万公里质保的言外之意,实际上就告诉我们烧机油的车大修后在3万到4万公里之后会依旧严重烧机油,那么什么时候开始出现烧机油,可能在2万公里到3万公里就开始出现烧机油。

大修发动机面临的坑

满足烧机油的条件,大众车是1000公里一升机油,也就是质保三年10万公里,在第三年的时候,当你每1000公里消耗一升机油,才满足质保条件,这里的含义就是说,在此之前烧机油3000公里消耗一升都不满足质保的条件。

但是你第一次出现烧机油什么时候开始?可能就在2万公里到3万公里,可能第二年就开始出现5000公里消耗一升机油的情况,但是此时是不满足质保要。

解决方法

如果你要解决烧机油的烦恼,一定要先好好的检查配件,在配件没有问题的前提下,按照操作要求,使用司有普活塞环释放剂就可以解决烧机油的问题了。检查配件这个前提是做这种无损修复之前必须要做的事情。

烧机油一定要大修发动机吗

原因及处理方法;1、车主应该及时更换车辆的气门油封,确保气门密封性。气门油封长期使用会老化并严重磨损,使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油;2、黏度合适的机油可以增大发动机活塞、缸壁间的密封性,使用这种机油可以缓解烧油现象,但不能完全杜绝;

3、更换汽车活塞环,还有定期清理活塞环表面积碳;

4、经常检查机油标尺,机油标尺刻度一般加到4至5之间最好,即八成的位置,过多或过少都不行。另外,按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件;5、选择高端或质量上乘的机油,尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此,因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油,因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外,选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象;

6、养成好的驾驶习惯,尤其对于磨合期内的新车,时速不要超过90公里,发动机转速不能超过最高转速的四分之三。

通过以上几种方法就可以解决发动机烧机油的现象,车主在日常维护中要避免以上错误方法,延长发动机的使用寿命。

烧机油是让车主非常痛苦的一件事情,大把大把的钞票被烧掉了。在了解了汽车烧机油的原因后,最应该做的就是找到解决的办法。今天就特地为有车一族们解答汽车烧机油的解决办法。解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理,更换掉磨损部件,这样虽然一次性投入大一点,但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂,那只是临时的办法。如果不是想换车,不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种:1润滑类:通过提高机油的润滑能力,减小摩擦阻力,降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。2熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的特氟龙)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及虑芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度小,随使用会逐渐损耗,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。3锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。2和3两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先:添加剂价格都不便宜,如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机可靠。其次:即使是锻造型添加剂,也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度,并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳,比如活塞环,即使表面镀层有足够厚度,足以弥补磨损的部分,但并不能使其自身弹性恢复,没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三:添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境,在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分,而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高,其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够,要不就是温度够压力不够,添加剂的作用要打很大折扣。因此不主张靠添加剂来维持或整治烧机油,还是去修理比较好。当然,修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家,这点非常重要,可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。

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