请问如何将汽车音响改装成家用音响?

方法步骤：

1、准备220V转12V直流变压器一个，功率200瓦以上；

2、弄清楚这个是什么车上拆下来的，找到他的插针定义；

3、把电源线、ACC线、小灯线(ILL线)这3条线先焊接在插针上，然后另一头连接在变压器正极；

4,把接地线(负极)焊接在插针上，另一头接在变压器负极；

5,最好找到2个6寸4欧姆的同轴喇叭，功率不要超过50W，把喇叭线焊接在插针上、注意正负极；

6,需要听收音机的话，找到一个车载收音机天线插在后面的收音机天线插孔上。

1、汽车音响（auto audio） 为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。

2、线材的选择

线材对于汽车音响来说是非常重要的，良好的线材要求首先是安全，其次是抗干扰性好、衰减小。音响线材又包括信号线和电源线两大类。

信号线：要求抗干扰性好，能减少信号衰减，接触良好，接头处要防止氧化。一些顶级的信号线往往采用专用合金材料、卡环式插头，并在插头表面镀金以防止氧化。

电源线：要求电流电压稳定，阻抗小，电流衰减小。电源线材的选择与功率有关，功率大的往往电流也大，需要选择较粗的线材。材料一般使用纯度很高的纯金属线，资深发烧友可能会用到纯银线。包裹电源线的绝缘材料除了绝缘性好，还要能耐高温。

ATI的历史/意大利ATIATI全称为Alta Tecnologia italiana（意大利高端科技）成立于上世纪70年代初期的意大利Stek srl公司为ATI品牌拥有者，总部及研发中心坐落于意大利首都罗马。

意大利STEK公司总裁Giorgio Cappagli 是意大利ATI的创始人，从上世纪七十年代初期，ATI从家用音响发展而来。

为超越Stek最高标准，宣告ATI产品与生俱来的使命,打造无与伦比的极致试听体验。40多年来，STEK公司一直在寻找突破，一次又一次缔造了扬声器领域的里程碑。ATI产品能够胜任任何极限状态下的挑战，悦耳，热情这种独特的个性在ATI各款扬声器中都充分得以诠释。

创立ATI品牌的构思，自上世纪70年代已经开始酝酿，产品直到上世纪90年代才面世。ATI的首发产品，是一款应用于汽车的扬声器，是那个年代售价最昂贵但音质声效最好的扬声器。由于所用材料特殊且产量低，随之发生该款扬声器供不应求的现象，最后导致阶段性停产。

2012年由于材料科技的进步，STEK公司寻找到了数量充足的全新替代性材料，能以相对较低的成本，制作出符合ATI一贯音色质感声效等方面标准的扬声器，使ATI扬声器能以更为合理的价格重新回到汽车音响市场。2014年的ATI扬声器，技术先进而声色优美。更重要的是，大部分发烧友都能买得起。

ATI扬声器，全部在意大利研发和生产，其设计理念和最终表现出来的产品形态和声音风格，完全是欧洲化的。

由于设计师对欧洲文化尤其是音乐艺术的亲身经历和长期了解，融合了整个欧洲对音乐艺术的态度，使ATI扬声器具有漂亮优雅而经典动人且优美悦耳的良好特质。真实自然地还原声音，既是ATI的追求，也是ATI的音响哲学。

首先，与家居环境大为不同的是，汽车内部是一个温度湿度常常剧烈地发生变化、含有成份复杂源自各种内外的机械噪音和电磁干扰的恶劣声学环境。

此外，家用扬声器通常以较远距离大致地摆放在聆听者的前方，汽车扬声器则以较近距离地安装在聆听者（也就是驾乘者，编者注）的两侧，这是两种截然不同的工作条件，并导致了两种完全不同的聆听感受。ATI扬声器，是针对上述特点而设计、真正在汽车内部应用的扬声器，而不是简单而不计效果地将家用扬声器照搬照抄而直接应用在汽车内部。

在中国汽车音响市场，ATI到了最好的合作伙伴——卓信科技，它是ATI在中国乃至亚洲的总代理，ATI的销售业绩在中国和亚洲得以呈现良好的持续性增长。在世界范围内，汽车音响市场时好时坏，很多时候呈现出波浪式周期性的特点，这与经济环境有很大关系。

卓信科技认为，如果ATI的扬声器足够好，就能拥有一批忠实的客户，就能较少地受到世界经济环境波动所带来的影响，并在汽车音响市场上显示出与别不同的顽强生命力。

大尺寸中级车是近年来新兴的细分市场，些车的特点都是车长超5米，配置丰富，满足家用和商务双重需求。大家的第一反应就是丰田亚洲龙、别克君越，而我们今天介绍的这台 福特金牛座却很少有人提起。此前金牛座曾有4万以上的优惠，20万落地的价格还是比较有性价比，不过目前金牛座的优惠收紧，仅2万左右，经销商也表示并不急于甩卖。

外形更加柔和

实拍车型是2019款的尊享版，往上则是顶配的Vignale豪华版，同时购买科技舒享包也可以达到顶配的配置水平，但是造型上Vignale版本有着自己独有的中网设计。尊享版的中网依然是横条造型，大灯采用了开眼角设计和中网有一定的互动。大灯为全LED，并且有流水转向的效果。

车长超过5米，轴距为2949mm，这样的尺寸对比同级对手不落下风。侧面造型秀才干练，有些神似奥迪A6L的风格。轮胎尺寸为245/45 R19，品牌为马牌CSC5，轮毂样式为灰色多条幅。

尾部的造型带有运动风格装饰，尾箱上方有凸起的鸭尾。尾灯的内部为全LED，中间有一根镀铬饰条贯穿。下方有金属装饰的双边单出排气，整个尾部造型还算比较耐看。

大屏内饰豪华配置

内饰的风格上，金牛座还是以简洁科技为主，虽然实拍车型还是有豪华皮革座椅、品牌音响，但是全黑的配色令这些配置都不够明显。最大的亮点是128英寸的中控大屏，自带SYNC+系统，流媒体播放和智能交互都是业界主流水平。

从尊享版开始就是B&O音响，并且有14颗扬声器，音响效果还是比较高级，就是音响的面板有些低调。全速段的自适应巡航、驾驶模式、车道保持、车内氛围灯、双区自动带空气过滤的空调，这些配置还是满足了豪华舒适的需求。

座椅上，尊享版采用的是黑色的真皮材质，有电动调节、座椅记忆、通风/加热。相比顶配还是少了前排按摩、后排加热/通风/按摩，但满足家庭使用足够了，后者更多的是为商务需求而设置。

座舱内有全景天窗，后排也有独立空调出风口，由于车身尺寸和设计，后排空间也可以用宽敞来形容。后排座椅不支持放倒，但有小窗口也可以联通。后备箱的容积为518L，内部的做工也比较高级，功能上有独立网兜、照明。

20T动力

动力上，20T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱，最大功率244马力，最大扭矩290牛米。参数上属于高功率调教的水平，加速成绩为85秒，油耗为75L。 前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架，底盘有较多的铝合金使用，操控上延续了福特的优良水准。

福特以销定产

目前的金牛座是在2019年下半年进行的中期改款，或许当时福特还是很看重这款车型。但之后的声量上，金牛座却没有获得更多的曝光，优惠力度也有所收紧。从产品力上看，金牛座的尺寸很有优势，外形设计也符合家庭用户的需求，配置上就算是低配也比较齐全，全系20T动力也有保障。目前福特的策略是以销定产，销量不好的车型排产也会变少，照这样的下去金牛座或许会在国内停产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为隔音并非是单向的，而是双向的。怎么理解呢？第一是防止车内的音响的声音传到车外，但这是其次。最关键的是：防止车外的杂音进入车内。

我们玩音响的都知道，家里听高档音响，一般要求房间里尽量安静，才能听到很多音乐的细节。如果环境很吵，那音乐的细节往往就给杂音干扰了，影响听音体验。

这是汽车音响改装需要做隔音的原因。

不去了解汽车音响改装知识，最后只会花冤枉钱

相比于汽车的外观、内饰、油耗等硬性指标，汽车音响一直以来都是“锦上添花”的配置。作为从小戴着随身听、iPod等设备长大的80、90后，对于无法反馈出原声的原车音响音质，是完全没办法忍受的。不少车友为了获得完美的听觉享受，不惜花大价钱去选装，或者直接改装一套完美的音响。今天，小编就给大家介绍一下目前市面上最流行的汽车音响。

BOSE音响，这是诞生于美国的一家专注于大型室内外扩音设备的厂家，比如体育场、舞台、剧场等。BOSE开发了汽车专用的各种原装高级立体声音乐系统，与之合作的品牌包括凯迪拉克、奥迪、英菲尼迪等。BOSE音响的声音特点就是爽快、直白，音质感较沉，具有震撼力，典型美式风格，适合听流行音乐。

哈曼卡顿，这也是一家美国的音响集团，它旗下的品牌包含JBL、燕飞利仕、莱斯康等知名音响品牌，创立的时间比BOSE更长。目前该公司专门生厂制造家用与车用音响，甚至成为了音响制造领域的先驱者之一。与哈曼卡顿合作的品牌有梅赛德斯-奔驰、宝马等。相比于BOSE音响，哈曼卡顿音响在低频方面表现出色，适合听摇滚等节奏感较强的音乐。

丹拿音响，这是一家在欧洲的音响厂家，总部在德国，生产基地在丹麦，所以丹拿音响不仅具备了德国的严谨，还拥有丹麦极致工艺。丹拿音响一直以来追求的是音质的最真实还原，没有一丝杂质。最令人感到惊讶的是，丹拿音响具有不可思议的功率承载能力，是很多单元达不到的魔鬼指标。对于喜欢听交响乐、钢琴的车友们，丹拿音响无疑是绝佳的选择，不过丹拿音响在听歌曲方面略显薄弱。目前与丹拿音响合作的品牌有大众、沃尔沃等。

宝马除了与哈曼卡顿有合作以外，还与B＆Q有合作。B＆Q是丹麦一家生产家用音响以及通讯设备的公司，创立于1925年。B＆Q诞生于美国麻省理工学院，该品牌主要走的是大众化路线，它的主动降噪产品席卷市场。目前，B＆Q主要是做一些前卫、时尚的奢侈品音响产品，主要卖点是超前的外观造型设计。音质方面，B＆Q的音质较为细腻、自然、悦耳。与B＆Q合作的品牌包括奥迪、阿斯顿马丁等。

柏林之声，创立时间比上述的品牌都要晚，但是却以极快的速度崛起于德国High-End音响业，成为了目前世界上最受推崇的高品质立体音响系统制造厂家之一。相比于其它品牌的音响，柏林之声可以说是全方位发展，在每一个音域上都表现出极高的水平，比如听流行音乐节奏鲜明、听交响乐犹如现场等等。之所以可以确保每一位乘客都能享受精准、高贵、华美的最佳声色，得益于它开发的数字声音处理程序，可以针对车内不同的位置精确调整声音延时。与之合作的品牌有保时捷、奔驰等。

目前大多数改装音响的车友都将目光投向了海外品牌，但是事实上，国产品牌中也有着不少性价比高的车载音响，比如惠威、欧龙等。就像汽车当中自主品牌和合资品牌，在很早之前，消费者更倾向于入手合资品牌，但是随着自主品牌的快速发展，目前自主品牌的销量已经渐渐追上了合资品牌。

大多数的车主在买了自己的汽车之后，对自己的汽车音响并不是特别满意的。

其实很多车主都认为汽车音响改装不是一件简单的事情，但是同样在改装的时候，他们对于一些不满意的地方也希望进行调整。

毕竟，当你买了自己的爱车之后，想要改变自己的汽车音响，就只能通过汽车音响改装了。

大家一定要看一下这一些音响是否符合自己的个性化需求，是否和自己的需求是对口的。

我们在进行汽车音响改装的时候，还是应该掌握一些专业的知识。

美式的汽车音响改装，基本上来说在现如今绝对算得上是非常流行的一种风格。

毕竟世界上流行的音响，包括美国声，欧陆声，美国的音响从某种程度上来看，算得上是力量型的。

它的强度非常的大，而且也是非常动感的，有着一种豪放和洒脱的音乐风格，个性十分的鲜明，特别适合一些摇滚乐或者是金属打击乐。

如果在生活当中你经常听这样的音乐的话，你可以选择在改装音响的过程当中改成美式音响，他的这种音响特别受年轻人的喜欢，也有很多非常不错的品牌。

英系音响的色调相对而言是非常柔美的，造型十分的端庄，华而不艳，最适合表现一些古典乐，也包括人声的重放。

另外，在表现大动态爆棚的场面上，他有着低频量的效果。

虽然说家用的很多领域中英国声音地位非常高，但是在国内的汽车音响领域当中，英国的影响同样也有很多的品牌。

这同样也是汽车音响改装当中非常不错的一个风格。德系音响带有一种日耳曼民族的特色，他有着一丝不苟的精神，还有着一种敬业的精神，音色上非常自然。

今天主要是跟大家讲几个关于汽车音响的冷知识，希望对于准备改装音响的你有用。

1原厂主机瓦数太小，换了好喇叭也带不起是真的吗？

说老实话，以现在的喇叭制造技术来说，电流-线圈振动转换效率是可以完全做到被主机直接驱动的。但为什么现在市面上很多喇叭都做不到呢？就是因为生产商、零售商想你们再买一套功放！背后的商业模式，相信大家都明白？

花同样的钱，大家自然会选择性价比高的东西，不是吗？

2汽车上不同牌子的音响真的很不一样吗？柏林之声和B&O比怎么样？

汽车不同牌子肯定都会有点差别的，柏林之声和B&O都是效果比较好的。

但有些名牌是真的说难听点就是贴牌上去的，像JBL这种，虽然同属于哈曼旗下的品牌但是跟哈曼却有天渊之别，这样的音响根本听不出跟原车有什么区别。

音响好坏，与个人的追求有很大关系，以上提到的音响好，是因为这些音响贴着一些《宝马专用》、《奔驰专用》的标签，通俗点来说，有点”母凭子贵“的意思。

3把汽车的主机更换成同品牌更高级别汽车的主机，会不会更好？

不太好。这样做的话会产生一个问题，虽然现在都是欧规插头，都可以对接上去，但是每个插脚的PIN值都不一样，导致喇叭左边去了右边，右边去了左边，声音输出乱了套，所以不建议这么做。

如果想汽车音效有更好的效果，最直接的方法还是升级喇叭，喇叭是最后传达到人耳的部分，换喇叭才是最快然你有感觉音响有改善。

4喇叭是不是越多越好？

不是，如果你汽车有原厂的DSP(注意是原厂的)，它已经是在无响室里面做了测试，把整个DSP都设定好，这个情况下的话喇叭数量多，会好些。

但是如果你的汽车果原厂没有DSP，那么再多的喇叭都只是充配备而已，没有多大的实际作用。音响改装，一定不要盲目的跟风，选对专业的音改店至关重要。