福特金牛座怎么没人买

金牛座是福特在我国的第一款中大型轿车，应对中大型车销售市场里每个骁勇善战的敌人，福特也想好啦，提前准备用性价比高来打动顾客。遗憾，实际是严酷的，金牛座的销售量一开始十分丰厚，如今一路下跌，到底金牛座如何没有人买？金牛座车辆的致命性缺陷又是什么呢？

最先福特的确_有中大型车的工作经验，金牛座的外型过度稳重了，这难道说在是向大家来学习培训？按原理而言，福特在顾客心里一直是那类全身肌肉、健身运动的设计风格，类似福特野马。可是这个设计风格难以在中国大中型豪华轿车中完成，可是_有想起金牛座的外型设计方案竟然那么沉稳，远看还非常容易当做小号的蒙迪欧。

金牛座的致命性缺陷可以说和福特的商品合理布局相关了，金牛座的市场定位与自身的弟兄蒙迪欧有点儿贴近，导致用户在选用时，由于价钱缘故进而挑选蒙迪欧，如低配版的金牛座价格早已能够购到顶配版的蒙迪欧。也有就是这个市场环境的猛烈，中大型轿车销售市场是每个牌子都朝思暮想的销售市场，在这里里边，金牛座不但要应对奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的三巨头，也有别的合资的市场竞争，比如黄冠、君越等，而且还需要防备持续添加的新来者。

实际上，金牛座的设计方案、车内饰、质量、配备等领域也不差，也不能说买福特金牛座后悔了，仅仅无法改变其美国车的粗矿，相匹配选购豪华轿车的顾客而言，重视的舒适感和品牌影响力，在品牌影响力上，福特或是还不够。

最终，福特要想金牛座的销售量变好，或是要多向国际品牌多学习培训，终究别人进军豪华轿车销售市场早已好长时间，一款车吸引住到客户，靠的不单单是那_好多个优点，只是要全方位突显才行，从金牛座的车内饰还可以见到，金牛座间距真正意义上的豪华轿车或是差一点。

百万购车补贴

据统计，在2021年，宝马5系全年累计销售171852辆，同比增幅高达83%，而奥迪A6L全年累销156304辆，同比跌幅141%，奔驰E级全年累销141218辆，同比也有93%的下滑。

从数据不难看出，宝马5系的胜利是全方位的，优势极为明显的，并非昙花一现，在豪华C级车领域的确是比奔驰和奥迪更受到国人青睐。

那么问题来了，虽然宝马5系很好，但奔驰E级和奥迪A6L也不差，到了这个层面的车型产品，往往都不会太差，三款车有相似之处——豪华，但也有各不相同的个性，究竟是什么让宝马5系脱颖而出？难道真是因为蓝天白云车标好看？那必然不是，宝马5系究竟凭什么赢了奔驰E级和奥迪A6L？大概是因为这7点。

尺寸对比

结论：宝马5系尺寸最有优势

虽然宝马5系以操控著称，但是在空间尺寸上的优势也是同样不打折扣，从数据可以清晰地看出，宝马5系不管是车长还是车高，抑或是轴距，都有着明显的优势，车宽只比奥迪A6L少2mm，实际用车体验差距并不影响，但是车长和轴距的优势却显而易见。车长赋予了它更流畅协调的外观，而超三米一的轴距又保证了它内部出色的空间表现，在尺寸空间上，它拔得了头筹。

颜值对比

结论：不相上下，宝马5系多了一份运动氛围

颜值这块，主观因素影响占比太重，理论上来说是分不出个高下，又何况三款车走的是完全不同的路线，风格和定位都有明显的区分，虽然都定位豪华，但是奥迪A6L侧重于商务用车，外观沉稳大气，扁平化设计也向年轻受众群体靠拢。

奔驰E级则是奢华优雅派，虽然换代车型备受争议，但是在豪华氛围感营造方面，对比竞品表现更出色，一看就需要有阅历有资本的人才能驾驭。

而宝马5系，其实并没有什么过多的流行元素加入，但品牌自带的运动特质，配合时尚大气的外观，自带运动属性，但C级车的定位和尺寸，又赋予它更多的气场。三款车型不相上下，但5系多了这个价位车型难得的一份运动感。

内饰对比

结论：宝马5系并不占优势但不拉跨

内饰从来不是宝马的强项，甚至可以说是整辆车中和运动最不沾边的存在，但是好在宝马也注意到了这一点，从3系开始陆续调整车型的设计布局，目前虽然算不上拔尖，也不再是拖后腿。至少和A6L相比，还胜在了简洁大方，略有质感。

当然最出色的还是在于奔驰E级，环保式中控台设计，金属拉丝面板，双屏联动设计，细节处理都不是宝马和奥迪能比的。

不过青睐于宝马5系运动属性的，也不一定就非喜欢优雅奢华的，所以E级设计虽好，但一定对潜在受众的胃口。

受众群体使用场景对比

按照用车场景来进行区分，奥迪A6L就更适合中年人上班通勤接送孩子，商务出行；奔驰E级就更适合商务用途，不管是接送客户还是自己出行办公，往往都是前排有司机小心驾驶，车主坐在后排，在每个忙碌的间隙争分夺秒的放松。

而宝马5系场景就相对广泛一些，可以是年轻人带着自己的爱人出行游玩，也可以是家庭共同出行，更可以是商务用车。奥迪A6L和奔驰E级就不能兜风了吗？当然可以，就是感觉上比宝马5系少了点洒脱不羁的自由味道。

变速箱对比

结论：宝马5系黄金组合

要说变速箱，三款车也是各不相同，奥迪咱就不说了，S-tronic7挡湿式双离合变速箱，虽然换挡平顺性出色，故障率也相对于干式双离合更低，但是在接受度上来说，消费者还是不怎么认可。

而奔驰E级搭载的是自家的9AT，宝马5系搭载的则是采埃孚的8AT，就挡位档次感和换挡平顺性来说，肯定是E级更胜一筹，但是宝马5系的后驱身份，以及20T和8AT的黄金动力组合，对消费者来说更有吸引力。E级更适合乘坐，而5系则多了一项操控乐趣。

动力对比

结论：宝马5系参数垫底，但没人敢小瞧它

动力部分，以前垫底的就是奔驰E级，15T发动机虽然有电机加持，但是排量档次感不够，而现如今E级也采用了20T发动机，三款车排量就没有差距，差距就体现在账面参数，奔驰E级最有优势，最大马力197Ps，奥迪A6L次之，最大马力190Ps，宝马5系最低只有184Ps。

但是英雄不论年少，操控不看大小，要说黄金动力组合，还是后驱加持的宝马5系那一套20T+8AT更有乐趣可言，驾驶乐趣更强，虽然它参数可能不占优势，但没人敢小瞧了它。

舆论对比

结论：选它最不容易出错

其实很多人就是想不通，宝马5系价格不是最低的，档次感不是最强的，为什么却是卖的最好的，很多时候这份“中庸”带来的稳妥，才是打动潜在受众群体的最大武器。

毕竟40多万的购车预算，也是一笔不小的资金，买车也算变相的投入，没有人希望看见资产出现变故，从舆论角度来看，宝马5系目前是最稳妥的。它没有出现过丑闻，也没有因为改款换代备受争议甚至影响销量（很有可能影响保值率），选它最不容易出错，承担风险也最小。

雷克萨斯在品牌定位上与德系三豪BBA属于同一个级别，都是得到广泛认可的豪华品牌！虽然在国内的销量不如BBA，但销量的差异并不能影响雷克萨斯的品牌定位！

所以从品牌级别上讲雷克萨斯ES和A6、5系、E级属于同一个层次，都是一流的豪华品牌！但从车型的级别上看，雷克萨斯终究是B级车，即便它拥有雷标作为掩饰。。。它还是B级车，这一点没有办法去改变！

很多朋友都会说A6、5系、E级为了迎合国内消费者的口味而纷纷进行了加长！所以ES的轴距并不短。。。我们可以拿宝马5系的进口短轴（i）版本来进行一下比较！宝马5系短轴的轴距在298米，而雷克萨斯ES的轴距只有287米！十一厘米的轴距差足以证明出级别差了，ES厂家的定位本身就是豪华型B级车，不知道来到咱们国内怎么就变成C级车了呢？

对比5系短轴版都有这么大的差距，就不用提加长版了吧？坐完了5系Li在换ES，您会觉得空间突然变小了许多！雷克萨斯就是这样，轿车车系除了LS、IS定位精确，ES与GS都非常的模糊，ES本身是B级定位不比多说！国内的营销策略就是把它当成C级车卖，这样一来ES就具备了价格上的优势！而究其本身B级的定位来说，如果当成B级车卖那么ES无疑是非常贵的，所以这只是一个营销把戏！当成B级车卖价格太高消费者不容易接受，当成C级车卖价格又比5系、E级、A6便宜一些，消费者心理就平衡了！而GS的定位更模糊，无论是在车长、宽、轴距都比ES还要差，不知道谁又给它定位成C级车了呢？所以雷克萨斯的轿车只有IS、LS定位准确，其余的很模糊！

纵观各个品牌的C级车，就没有一个前悬挂是麦弗逊，所以雷车ES无论怎么去争辩都改不了它自身硬件不足的劣势，对比C级车它差的太多！还有朋友说ES300H是C级？这种说法就更加离谱了，怎么加了混动、提升了配置、增加了售价，它的级别也改变了？奔驰出品的AMGA45性能、配置、价格都那么高，但它本身是A级车的规格没有任何改变！所以说雷车ES300H是C级的说法更扯淡！总之雷车在咱们国内的价格真心很贵！不要总拿进口来说事，进口版的5系国内与北美的价格差也远远小于ES的国内外价格差，所以雷车卖的贵就是贵，和进步进口没关系！进口的5系i国内外差价在5万元以内，而ES国内与北美的价格差接近10万了，说白了这不是欺负咱们傻么？再用B级当C级卖的营销策略模糊一下视线，玩的到位！

总而言之雷克萨斯ES是彻彻底底的B级车，如果它是C级，那么诸如君越、ATS、君威、凯美瑞、金牛座、雅阁、A4L、奔驰C、宝马3系等等的B级车就都会晋升为C级车了，那样岂不是乱套了？由ES的定位引发了一轮的车型级别大晋升？这不成笑话了么！ES的品牌力度并不比BBA差，但从车型定位上看ES属于B级，比A6、5系、E级要低

什么级别的车是金牛座目前金牛座的官方定位是中型车(B级)。但是，严格来说，金牛座是B+级车，也就是比b级车高一点，比C级车差一点。车身尺寸方面，金牛座的长宽高分别为4996/1878/1503mm，轴距为2949mm，按照国内汽车分类，b级车的轴距在27米到29米之间。从轴距分类来看，金牛座明显超过了b级车的续航里程，比同级车多了很多。虽然金牛座的轴距已经属于C级车的范畴，但在车身尺寸、发动机排量、内饰配置等方面，与C级车的标杆(奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L)BBA还是有一定差距的。所以，严格来说，金牛座应该是B+级车。如今，车型的配置和风格越来越多样化，各种档次车辆的边缘路口越来越多。比如轴距属于C级车的范围，但是排量和价格与C级车有很大的不同。所以现在的车型分类孕育了更多的档次，比如A+级和B+级。金牛座简介:金牛座，官方指导价:2348~2998万元。就力量而言，有两种搭配。乞丐版搭载15T直列4缸涡轮增压发动机和6速自动手动变速箱，最大功率133KW，最大马力181PS，最大扭矩240N·m，其余版本均搭载20T直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速自动手动变速箱，最大功率180KW，最大马力245PS，最大扭矩350N·m，百公里加速仅需79秒。安全方面，除了一些基础配置，整个系统还标配:前后安全气囊、膝部安全气囊、侧安全气帘等。

百万购车补贴

作为宝马迷，我想说的是，宝马身上有几件宝，真正的宝马，是永远不会放弃那几件宝的。不然就不是宝马了。

首先，离开了直列6缸的宝马，是假宝马。虽然挂着宝马车标，但本质就是个“宝驴、宝骡子”啥的。不值钱！

其次，前置后驱的驱动方式也是宝马的身份证之一。可4系居然推出四驱版本，这还是宝马？我实在无法相信如今的宝马会是如此堕落！

再者，自然吸气方式的发动机也一直都是“宝马味道”的原汁原味的忠实表达方式！动力的线性和毫无延迟的动力输出，是涡轮增压机器无法比的。——虽然宝马搞了“双涡管”技术，改善了涡轮的响应性，但依然无法和自然吸气比。

还有，宝马如此追求操控的品牌，到了中国之后，轴距硬生生给你拉长，作为中国版本销售。一点宝马味道都没了。所以如今的宝马，不看也罢！

优点：外观动力和空间，首先外观是真的很喜欢，特别是前脸，我很喜欢，稍微加以小改，就会很有姿态的了

缺点：噪音，车跑起来以后这噪音真的是，哒哒哒的，时间长了真的有一点烦。

外观：仁者见仁智者见智，显得很阳刚，不再是女性专属座驾，老爷们儿开着也觉得挺不错，有车友觉得屁股不好看，没简洁，呵呵

内饰：全黑内饰，中控简洁，上手零压力，什么的都有储物空间我觉得还行，够用，最喜欢方向盘左边空调出风口的杯子架，很贴心的设计。

空间：坐进去以后真的是想象不到的宽敞，我183cm的身高，可是坐在里真的是一点都不觉得压抑，而且后排的腿部空间也相当充裕

配置：配置实用，另外我自己换个个音响，感觉质量好了很多，爽

动力：变速箱加速平稳无顿挫，只是松开油门收油的时候车会有紧那么一下下，虽然感觉不大，不知道是不是新车的缘故，再跑跑看。

操控：方向太轻太轻太轻了，低速时轻，高速时还轻，我的印象里，电子助力是随着速度的提升方向盘也会变重在城中穿梭，开起来还是比较轻盈的。

油耗：新车跑了100公里的时候看了下油耗，12，也是醉了，当然了，高速全程80--90匀速行驶，，油耗63，其实我开车油门还是比较重的。

舒适：一款车有优点就有缺点，关于舒适性，已被无数车友批判过，像硬邦邦的悬架，我也是感受了一把二连减速带，才知道这悬挂硬到什么程度，明显能感觉到车后屁股在跳啊跳

优点：舒适度,空间感,中段加速顺畅,换挡没有顿挫油耗不高,总之在同级中优点蛮多

缺点：最不满意的就是隔音做的没想象中的好，风噪，胎噪，传动轴等各方面的噪音还是听到

外观：外观设计的很好看，够大气的，远看近看都棒棒的，外型的线条设计优美，还是挻喜欢这设计的，刚开始就是给这个外观给迷住的。

内饰：内饰的配色用的可以看起来很舒适又显档次，用料也还可以的，就是做工太差水了，车内车外都有大大小小的缝隙

空间：车里的空间还是挻大的了，空间设计的挻合理的，第一排空间都还算不错，坐着开起车来还是很够空间的，副驾驶位坐得也后安逸的

配置：相当满意的，配置上其本的用车要求都能达到，实用就好

动力：发动机动力表现还是不错的，就算满载也没什么压力，平是市区的道路，走高速都表现的还不错，平时超车的能力也相当的不错

操控：操控性表现还是挻好的，电子助力开起来相当舒适开起来很有感觉平时打方向都很轻的，转向也比较精准，道路反馈感觉还是可以的很不错

油耗：油耗相对来说还比较满意，这油耗在接受范围内，就算开着空调走市区道路油耗还是在接受范围内

舒适：整体舒适性还是不错的，开起来也很舒适，皮革座椅坐着也是非常舒适的，座位、空间各方面的舒适性也还行