车长超5米，全系2.0T+8AT动力，金牛座为何不火

都说国内汽车市场有潜力，因为消费者群体足够大，即便是现在的数据显示，依旧有数以亿计的人名下没有汽车，所以车企都是卯足了劲，想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来，市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型，很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场，月销量依旧个位数，咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。

要说25万左右预算买台轿车，多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞，再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁，这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中？而且现在该车已经停售，想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑，今天我们就找到实车，主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版，也是最顶配版本，当初指导价2889万元。

先来聊聊设计吧，这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同，不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢？我们可以将其理解为豪华版，采用了更有档次的细节处理，比如车头网状格栅，比普通版的多层横幅式要有豪华氛围，同时也更显精致，可惜只有顶配才能享受到，结合指导价近29万，选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型，看起来还是比较规整，全LED光源没有缺席，自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备，照明效果还不错。

其实福特金牛座价格高点可以理解，因为这是一款B+级轿车，它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看，501818841506mm的长宽高和2949mm轴距，比很多中大型轿车也不算差了，既能满足对空间较高要求，也可以带来更修长和协调的车身视觉效果，凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说，过于成熟稳重却没有了吸引力，平直腰线搭配密辐式轮毂，以及镀铬饰条点缀，明显是只为了商务场合。

尾部设计还有一些亮点值得表扬，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组，虽不是贯穿式，但得益于灯组内部应用LED光源，点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局，与后备厢也有略微翘起的小鸭尾，算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。

如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受，坐进车内肯定只有吐槽了，这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感，一块128英寸中控屏全系标配，尺寸确实不算小，只是应用在金牛座的内部很是违和，丝毫没有带来预期的科技感，且车机系统反馈一般，互联体验较差。这时再看101英寸液晶仪表，显示效果也不如德系和日系竞品更优秀，所以做工和用料不错也没啥意义了，压根不能让消费者“回心转意”。

再看一下功能，尤其是金牛座想要满足高端出行场景，更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例，算是勉强达到L2级别自动驾驶能力，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等，要说25万以内能买到还是比较合适，与君越Avenir版本也不差。

乘坐舒适性没有问题，毕竟舒适性配置非常丰富，前后排座椅都给足了，再加上金牛座尺寸挺出色，所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是，2019款三种配置是中配销量最高，不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能，意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。

最后是动力，20T发动机全系标配，最大功率为180kW，最大扭矩达到了390N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速85秒。要说这个参数和成绩，也算是同级别唯一一台了，哪怕是15T雅阁也比这个要略快一些，满足对性能高要求是不太可能了，只能说是够用水平。至于驾驶感受，底盘给人感觉还是比较高级，但悬架表现有提升空间，比君越Avenir顶配少了软硬调节，所以一些颠簸路面过滤不太到位。

总结：归根结底，福特金牛座的失败是因为价格，停售之前终端优惠都谈不上特别高，比君越Avenir是贵了不少，再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观，让消费者选低配不甘心，选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡，新一代蒙迪欧都没能换来高关注，何况金牛座呢。

本文来自易车号作者车市白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

伴随着经济发展带来的财富积累，合资中型车开始受到越来越多的消费者关注，它们是能够将品质、空间、价格等多种因素糅合得恰到好处的车型，对于家用来说简直不要太合适。但凡提到中型车，很多朋友眼里浮现的无非是凯美瑞、雅阁、天籁这日系三剑客，还有迈腾/帕萨特德系双子星。 

所谓有人欢喜有人忧，有风光无限的车型，就有失意落魄的车型，它们或许本身实力并不是很差，却因为各种原因导致销量上的不如意，逐渐被市场边缘化。如果把目光聚集在这些车型上，它们又是否会像我们印象中的那样呢？

近期人们对于 标致508关注度最高的时候，应该是属于它在2019年3月份换代的前后。作为标致轿车的旗舰车型，508也在换代的时候变成了508L，相比海外版车型轴距增加58mm，改变了以往给人空间不足的印象，并且在外观上沿用了海外版的设计，标致最新的i-Cockpit座舱也颇受好评。

按理来说，标致508L的改变都是与时俱进的，加长可是国人喜闻乐见的事。可是令消费者感到遗憾的是，它取消了最为经典的无框车门和掀背设计，官方的解释是508L的车身尺寸和后备厢开口很大，完全不需要无框车门和掀背设计了，看似合情合理却导致其身上为数不多的闪光点也没有了。

或许，这只是人们放弃标致508L所找的一个借口罢了，一个月区区几百台的销量，估计也是那些真爱消费者的贡献。标致508L的问题，倒不如说是标致的问题，品牌的市场影响力越来越低，保值率不高，保养又太贵，标致在宣传营销上的又无能为力，市场份额的萎缩加剧了消费者的不信任以致于标致品牌撑不起这款旗舰车。

但是，如果抛开品牌单看这款车，也没有印象中的那么不堪。论设计，外观内饰俱佳且老少通吃；论发动机变速箱，16T配6AT，18T配8AT也十分厚道；论操控，公认的底盘大师，同级别一流只是可惜，这些优点并不足以彻底打动消费者，让他们心甘情愿的掏钱。

总之，这是一台挺矛盾的车型，选择标致508L的确需要很大的勇气，还要面对周围人异样的眼光，而随着中型车市场的不断固化，标致508L想要突围越来越难，没有人会质疑法国人造好车的能力，可是对于国内市场理解的不够深入，以及态度上的傲慢，同时对于市场反应的迟钝，终究会让标致陷入到困境里。

金牛座虽然归属于为中型车这个级别，但无论从定位和价格来看，其实更像是中大型车的表现，从品牌战略意义上而言，金牛座代表了福特进军国内中大型车市场的决心，早些年主打的对手包括皇冠、君越、甚至奥迪A6。时过境迁，金牛座却在一次次更新换代中迷失了自己。

最近的一次更新，还要属去年8月的中期改款，原本就没什么市场热度的金牛座总算是火了一把，但也仅仅是火了一把而已。金牛座在外观上提升了不少，变得更加年轻时尚，甚至尺寸也得以增加，在内饰上也换上了128英寸的触控大屏，增加了旋钮换挡。无论是细节还是整体，都让人看到了实实在在的变化。

可是，即便如此，金牛座却没有让人想买的冲动，一个最主要的原因，其实还是其定位的问题，可能连福特都不知道这款车型能够卖给谁。追求商务豪华的大可以加点钱买入门级的豪华品牌中型车，追求家用的话，金牛座的产品特性和价格又有一种杀猪焉用宰牛刀的感觉。

所以，左右不讨好的情况下，金牛座的局面又显得尤为尴尬，而你要说同样定位，且初出牛犊的亚洲龙为什么能够月销过万，那是因为一方面人家起步价不到20万，还有着较高的性价比和丰田良好的口碑加持，同时也算是继承了皇冠的衣钵。

反观福特品牌这边，连福克斯、蒙迪欧都撑不住了，就更不要指望高一级别的金牛座了。所以金牛座今天的局面，和福特品牌整体影响力的下降也不无关系，何况如今还不肯低头降价，更是打消了消费者最后的购买热情。未来的日子何去何从，还是说只是作为一个门面的存在就好，福特的算盘还得好好琢磨一下啊。

与上面两个车型相比，雪铁龙C6的存在感就更低了！你听到这个名字的时候，能第一时间想起来这个车长什么样子 吗？东风雪铁龙把中高档轿车的销售重任全部押宝在雪铁龙C6身上，可是雪铁龙C6的表现却令人失望，2020年截止到7月份的销量累计还不超过1一千台。

从产品上看，雪铁龙C6定位于中型车，有着法系车在底盘和行驶品质上一贯的出色表现，它的尺寸在众多主流中型车更长，价格和主流B级车却相差无几，东风雪铁龙打一副错位竞争的牌，以更低的门槛与主流中大型车一较高下，但是这种策略却没有收到多大的反响。

究其原因，其实和金牛座相差无几，家庭用车需求雪铁龙C5已经能满足，商务需求雪铁龙C6又挤不进去，在主要的档次方面差了又不知道几条街。更何况，雪铁龙的品牌如今越来越薄弱，不要说雪铁龙C6，可能对于普通人来说，旗下有哪些车型的存在都得想一阵子才能说得出来。

当然还有一点，就是雪铁龙的设计一直没有抓住消费者的心，在这方面标致起码还能容头过身，可雪铁龙C6在外观内饰的设计方面，似乎都在追求一股守旧、沉稳的气质，这种沉稳不仅没有得到中年人的认可，甚至大多数年轻人也接受不了，甚至是其他车型也是如此。在设计层面，雪铁龙就没有步入过主流。

伴随着雪铁龙市场份额的下滑，如今自救将会是一个迫在眉睫的问题。雪铁龙的方向究竟在哪里，我们不知道，雪铁龙自己可能也不知道，但是如果再这样放任不管，对品牌的持久发展并没有太大帮助。

作为中型车市场的三大“巨头”，标致508L、金牛座、雪铁龙C6的失落可是各有各的苦衷，但是卖得不好，身上没有一个零件是无辜的，而品牌的作为当然也在很大程度上决定了车型的发展。虽然还会有小部分的消费者，出于真爱也能舍得砸钱购买，但无论如何，都需要三思而后行啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

508l的底盘强太多了

中级车市场的竞争还是非常激烈的，有一些常青树车型始终屹立不倒，有些车型却怎么努力都不受关注，大众迈腾就是屹立不倒的车型，而且越来越受欢迎，标志508L就是怎么努力都不受欢迎的车型，其实两款车的实力并没有差很多，迈腾20t车型是毋庸置疑的，经受了多年消费者的考验，无论是动力还是颜值都是认可的，标志508多年前也曾备受欢迎，但是由于法系品牌定位的问题，导致旗下车型发展受限，现在全新标志508L上市，本以为会有一定的收获，但是就目前情况来看，还是没能逃脱冷门车的命运

大众迈腾

大众迈腾和标志508L相比，一定是更胜一筹的，并不是说标志508L车不好，而是作为冷门车，能自保就不错了，显然没有精力和迈腾这么强大的对手竞争，外观方面迈腾主要以商务舒适为主，商务能力在同价位同级别对手很少，标志508L主打运动 时尚 ，新款车型很 时尚 ，颜值很高，但是冷门车的头套很难让它受欢迎

标志508L

标志508L颜值真的非常高，可以看出标志对于这款车真的是下足了功夫，整体的设计非常的前卫大胆，在颜值方面完全有能力抗衡雅阁，迈腾等主流中级车，但是标志508L的保值率真的很差

总结：这两款车都不错，但是标志508L算是冷门车，不适合选择，还是选择靠谱的迈腾更把握

508是好车，为什么买的，我告诉你，一个字，小，你把508和迈腾停一起就明白了，其实空间差不多，但是迈腾就是看着大，法系还是不懂国人，国人喜大，什么都挑大个买，大众已经把发动机排量越做越小，车壳越来越大

懂车的选高性价比508，动力变速箱底盘更好

千万不要买法系车，不烧机油，不断轴，不赠送机油，安全环保不减配

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

跟任何车系比，哪怕有花不完的钱，有眼光有品位重安全有责任心的人，首选标致雪铁龙。

PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。

PSA在欧洲，与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步发的。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，

东风标致雪铁龙，获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖，

可以说，质量几乎好到让修车人失业了。

现在城市大街上，还有不少跑了几十年了的老神龙富康车，

那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

平安是福！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安乐！

我坚持回答问题，坚持说大同小异的真话实话对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要被无良职业法黑，给蒙骗了。

法系车为什么卖不好，总结了几点，

1车身高强度钢板用料太足。

2前后铝合金防撞梁太厚。

3地盘太杂实。

4最关键的坐进车内开车毫无甲醛味道，没味道的车怎么会卖得好了。

法国人该清醒清醒了。

迈腾是双离合的，所以猛点，508是8at的，比较平顺，两车尺寸相当，空间508不如迈腾，但508设计，内饰，都要强于迈腾，个性选508，平庸走大众，但是迈腾的双离合也老出问题

单纯从用料以及设计来比肯定是508好太多。。。奈何国内法系生存环境不好，4s店也比较稀少。而且糟糕的保值率，以及东风的装配工艺都是大问题

大众车就是屎，除了在大陆保值。当然这是人家二手车蛋子烘托的。50万以下的大众车就不要和508GT比了。丢人

宝马520好。

1、宝马520最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为230N·m。

2、520全面采用了BMW EfficientDynamics（高效动力）技术，包括制动能量回收、电动随速转向、智能降阻进气隔栅和低滚阻轮胎技术等等。