长安福特是什么发动机(福特金牛座发动机和变速箱怎么样)

目前在售的金牛座搭载的是20T两款发动机，发动机型号均为CAF488WQA6。这台发动机有四个气缸，以“L”的形式排列，每个气缸有四个气门。这台发动机的 配气机构 是双顶置凸轮轴。

作为中期车型，外观的改变是不可或缺的。新款金牛座网布的尺寸有所缩小，但厚重的横向镀铬饰条依然保留。大灯也进行了重新设计。灯组面积比老款小，但造型更犀利。整体前脸比老款更加精致，但气场似乎比老款弱。

内饰部分，新款金牛座的整体做工材质都非常豪华。比如很多你能摸到的地方都用大面积的软性材料包裹，摸起来非常舒服。包括我们物理按键的质感，旋钮的阻尼非常好。最值得一提的是我们的 座椅 ，采用非常高档的面料，坐起来很舒服。然后这款合身性也很好，非常适合我们亚洲人的身材，就像坐在家里的大沙发一样。

动力方面，新款金牛座目前仅搭载一台发动机，即20T四缸涡轮增压直喷发动机。与老款的20T发动机相比，排放标准从国五提升到国六，同时最大功率保持不变，最大扭矩提升40N·m，但最大扭矩平台有所收窄。另一方面，所有变速箱都使用8AT自动手动变速箱，比老款的6AT好很多。

判断一个汽车品牌能不能造车，看它的旗舰车，比如奔驰和S级，劳斯莱斯和幻影，丰田和世纪。而不是提升其品牌影响力，车型本身就代表了其品牌的灵魂。作为林肯品牌的旗舰车，欧陆以其高档的材质、精致的设计和卓越的消费者口碑，将林肯几十年来的美式传统奢华带到了世界各地。上一期，我们讲述了早期林肯大陆的历史。本期我们将继续为您讲述中后期林肯大陆和现在的林肯大陆的故事。

1969-1971年林肯大陆马克三

这一代大陆车型的四门版相比前几代大陆车型无疑增加了实用性，所以销量要比前几代好很多，但这也背离了大陆车型超高端定位的初衷。

1970年林肯大陆

1967年，林肯推出了只有双门版本的林肯大陆马克三型。虽然名字和1958年的欧陆Mark III一样，但是品牌从大陆换成了林肯。这款车采用了与之前大陆相同的来自福特雷鸟的底盘，但是进气格栅变成了类似劳斯莱斯的竖排格栅设计。因此被称为“劳斯莱斯进气格栅的福特雷鸟”。除了格栅设计是一大亮点之外，老款林肯欧陆车型标志性的后行李箱盖隐藏式大灯和备胎状凸起也是这一代车型的特点。

1970年林肯大陆

1970-1979年林肯大陆

虽然从1961年到1969年，林肯大陆每年都会更换车型，但从未有过如此积极的换代。直到1970年，林肯大陆才制造出真正的替代品。然而，为了控制成本，林肯大陆继续使用福特其他车型的底盘，这次与福特有限公司和水星侯爵共享底盘。

福特有限公司

水星侯爵

1970款林肯欧陆拥有与上一代车型相同的四门和双门版本，但在四门车型中，取消了之前极具特色的反开门，这一变化大大削弱了这一代欧陆的魅力。这款车型采用了当时最流行的真皮车顶，还标配了双向电动调节座椅、可调头枕和自动释放手刹。

1970年林肯大陆

与上一代相比，这一代林肯的欧陆车身尺寸进一步放大，轴距增至3226mm，车长达到5918mm，此外，每一年上市后，林肯都会将欧陆车“养肥”，到1977年的晚期版本，轴距达到3231mm，车长达到5918mm，整备重量高达2200-2400kg。

1970年林肯大陆

林肯之所以不断进行小改动，是为了避免消费者对其产品产生审美疲劳。这一代的大陆也不可避免的不断做出改变，也推出了很多特别的车型，比如纪念林肯品牌50周年的大陆镇车，以及威廉斯堡版双色车身的大陆镇车。而且从1972年开始，在林肯大陆基础上打造的专属总统座驾已经为当时的三位美国总统服务了十年。

1970年林肯大陆城市轿车

1973年的林肯大陆也为美苏外交关系做出了巨大贡献。1973年6月19日，在美国和苏联在戴维营举行的峰会期间，时任美国总统理查德·尼克松向苏联***勃列日涅夫赠送了一辆1973年的林肯大陆轿车，黑色天鹅绒内饰，仪表板上刻着“特别的良好祝愿——问候”字样。

1973年林肯大陆赠送给勃列日涅夫

著名的豪车收藏家勃列日涅夫收到林肯大陆作为礼物时非常高兴，并要求立即试驾。他开车大陆带美国总统尼克松到一个非常陡峭的山坡上，以80多公里/小时的速度行驶，旁边有一个路标警告“缓慢，危险的弯道”。尼克松总统伸出手喊道:“慢点，慢点！”但是，勃列日涅夫并不在意，依然开着车高速行驶。当汽车到达坡底时，勃列日涅夫踩了一个急刹车，使汽车进入弯道，轮胎在地面上摩擦产生吱吱声。下车后，勃列日涅夫对尼克松说:“这真是一辆抓地力极佳的好车。”这件事之后，尼克松用一句话形容:“外交永远不会是一门简单的艺术”。

尼克松和勃列日涅夫

1972-1976年林肯大陆马克四型和1977-1979年大陆马克五型。

林肯在生产标准版林肯Continental的同时，仍然生产Mark系列车型，如1972年至1976年的Mark IV和1977年至1979年的Mark V。这些车型都采用了福特雷鸟的地盘，依然保留了很多大陆Mark III的特色设计，比如直瀑式进气格栅，后备箱上备胎形状的凸起。因为定位更高，也推出了更高档的“奢侈品包”颜色选择，如月光尘银、蔓越莓红等。Mark IV款还引入了纪梵希和卡地亚的特别配色。

林肯大陆马克四型

1980年林肯大陆

70年代中后期，受第一次石油危机影响，美国政府开始控制汽车公司的平均燃油经济性(CAFE)。在此规定下，大量豪华品牌汽车厂商受到影响。正因如此，林肯不得不大幅缩减1980款大陆车型的车身尺寸。这一代车型采用了全新的福特Panther平台。与之前的车型相比，该平台的车型都小了一个尺寸，轴距缩减至2982mm，车长也缩减至5568mm。这一代车型也是自1956年马克2号以来第一款车重小于两吨的大陆车型。

1980年林肯大陆

根据配置的不同，这一代大陆的整备重量为1842-1881kg。除了车身尺寸和重量，这一代大陆的发动机排量也比上一代有所降低。之前车型上的66L V8和75L V8发动机被取消，取而代之的是最大功率131马力的50L V8发动机。

除了发动机的更新，新大陆还取消了之前车型使用了十几年的3速自动变速箱，取而代之的是福特新开发的AOD系列4速自动变速箱。值得一提的是，这款大陆还配备了行车电脑，通过电脑可以查看续航里程、平均油耗等信息。

1980年林肯大陆

通过多方面“瘦身”林肯大陆，福特的平均燃油经济性数据开始好转。而且因为经济衰退，美国豪华车的设计变得越来越低调。新欧陆之前所有夸张的装饰都被取消了，整车似乎失去了之前传统美式豪华车的魅力，变得有点老态龙钟。

1980年林肯大陆

1980-1983年林肯大陆马克六

1980年更换的欧陆Mark IV也在各部分进行了“瘦身”。Coupe版车身长度减少了360mm，其外观设计采用了类似1980大陆的方形造型，但保留了Mark系列的一些特征，如劳斯莱斯味道的直瀑式进气格栅、隐藏式大灯、真皮材质覆盖的车顶、最重要的行李箱盖的备胎状突起等。

由于与1980款欧陆出自同一平台，两款车型在动力和配置上有很多相似之处。例如，变速箱都是AOD系列的4速变速箱。但由于定位较高，欧陆Mark VI在后期版本中除了一台与普通版相同的50L V8发动机外，还有一台58L V8发动机。

1980年林肯大陆马克六

不久之后，欧陆车系列的一款高端版本——Town Car独立出来，成为林肯的新旗舰车，而普通版本的欧陆车则被降为中型豪华车。作为一款中大型车，林肯大陆开始使用福特福克斯平台，同底盘车型有福特雷鸟和水星美洲狮。由于定位的下降，这一代林肯洲也成为了历史上最小的洲。轴距缩减至2756-2761mm，车长缩减至5098mm，整备质量仅为1535-1781kg。

此外，从这一代车型开始，普通版林肯欧陆正式抛弃了双门版的轿跑车型。发动机方面，林肯还提供了燃油经济性更好的38L发动机，与之匹配的是4速自动变速箱。这台38L发动机是V6发动机，最大功率只有114马力，是大陆历史上第一台8缸以下的发动机。

1980年林肯大陆马克六

当时林肯的主要竞争对手凯迪拉克推出了柴油车型，所以林肯也要为大陆组装一台代号为M21的宝马24L直列六缸柴油发动机，传动是来自ZF的4速自动变速箱。虽然定位不同，但1982款林肯欧陆依然采用了与1980款欧陆相同的设计风格，车头部分几乎相同，而区别主要体现在车尾部分。在这一代林肯欧陆上，林肯设计了一个凸形的后备箱设计，叫做“buswl-back”。

裙摆的意思是欧洲女士连衣裙后面的裙子，所以这种设计非常生动优雅。除了这个设计，这一代林肯大陆还在老款大陆车型的后备箱上设计了备胎形状的凸起，这也是这种设计第一次出现在普通车型上。

奔忙回来

1984-1992年林肯大陆马克七

从1984年开始，林肯大陆马克的定位也降级了。欧陆Mark VII采用与普通大陆相同的福特福克斯平台。为了区别于普通大陆，这一代Mark系列取消了四款车型，只推出双门轿跑版。发动机也采用了与普通大陆同代的50L V8发动机和24L直列六缸柴油发动机，但那台38L V6汽油发动机并没有出现在Mark车型上。

此外，从1986年开始，欧陆Mark VII正式更名为林肯Mark VII，Mark系列正式成为独立的汽车系列。

林肯大陆马克七世

1988-1994年林肯大陆

大陆林肯在1988年再次更换，但这次更换并没有明显改变车身尺寸。轴距只增加了3mm，长度也只是略微增加到了5210mm。而且宽度减少了22mm。虽然尺寸变化不大，但新款确实是完全的换代产品，因为这次在mainland China没有使用老款福克斯平台，取而代之的是全新的D186平台。与以往所有车型不同的是，从这一代车型开始，林肯欧陆由前后驱动布局改为前后驱动布局，以便在雨雪天气下驾驶更加安全。

1988年林肯大陆

新一代林肯大陆没有使用与老款相同的V8汽油发动机和L6柴油发动机，而是搭载了之前的38L V6发动机，早期版本的最大功率为142马力，后期版本为162马力。由于定位下调了一级，林肯大陆的竞争对手从美式全尺寸豪华车变成了奔驰、宝马、雷克萨斯等欧/日系豪华品牌车型。

1990年林肯大陆

设计方面也从方方正正的传统美式轿车变成了更加圆滑的现代风格。从1988年开始，林肯大陆后备箱盖标志性的备胎凸起也彻底取消，上一代车型车尾著名的“奔马背”设计也成为昙花一现。作为一款全新的美式豪华车，林肯欧陆在配置上更是吝啬。这一代林肯Continental是首款标配前排双安全气囊的美系车，同时还配备了自适应空空气悬挂、电动天窗、无钥匙进入、CD播放器、JBL音响、电子防盗系统和座椅记忆。

1992年林肯大陆

1990年是林肯大陆诞生50周年。为此林肯特别推出了欧陆50周年纪念版，在车身上增加了独特的50周年纪念标志，并采用了双色内饰。1993年，林肯大陆做出了改变。1994年林肯大陆的车长增加了12mm，进气格栅和侧刮条也做了一些改动。

1994年林肯大陆

1995-2002年林肯大陆

90年代中期，林肯大陆再次被取代。1995款欧陆依然采用了与上一代相同的福特D186平台，轴距保持不变。车身的长、宽、高略有改动。虽然底盘变化不大，但这一代大陆的外观可以说是发生了翻天覆地的变化。之前林肯continental的所有设计都是以方形线条为主，而这一代continental则采用了大量的圆形元素设计，就像之前推出的林肯Mark VIII车型一样。

1998年林肯大陆

因为美国经济的复苏，从这一代mainland China开始，失落的V8发动机又一次回到了林肯的大陆。但这次使用的发动机是全新的46L福特InTech V8发动机，最大功率264马力，峰值扭矩350N·m，变速器是代号为AX4N的4速自动变速器，0到100 km/h加速时间为84秒。

1998年林肯大陆

随着时代的发展，林肯大陆的配置越来越高。90年代中后期，在配置列表中可以看到六碟CD、电加热座椅、车载电话等高科技配置。1998年林肯大陆还增加了一个RESCU(远程紧急卫星蜂窝单元)系统，这是一个远程紧急卫星呼叫系统。其功能类似于当今通用汽车车型上的OnStar系统。还有可以远程开关车库门的HomeLink系统，声控车载电话等配置。

与前几代车型一样，这一代mainland China也推出了许多特别版车型，如1996年的钻石婚礼纪念版、三角帆船版、2001年的限量版和2002年的珍藏版。这些特别版车型都有特殊的车身颜色和标识，在内饰方面也有不同的套件和配置。

2002年林肯大陆

林肯大陆停产

1999年，林肯推出了搭载捷豹AJ V8发动机的中级车LS系列。这时候林肯级别最高的旗舰车是Town Car，而林肯欧陆被夹在中间。此外，林肯大陆是这三款车中唯一采用前驱布局的车型。随着ABS、TSC等电子安全辅助配置的普及，后驱车在雨雪天气下的安全性几乎与前驱车持平。此外，与林肯大陆竞争的其他品牌采用后驱布局。因为在传统观念中，后驱车辆比前驱车辆更先进，所以林肯大陆的销量一度很低。

终于在21世纪初，林肯宣布正式停产林肯大陆车型，时间是2002年，也是林肯车型诞生50周年。

2002年林肯城市轿车

林肯在mainland China停产后，其地位被更高级别的城市车和更低级别的林肯LS所取代。后来林肯LS也因为销量太低，在2006年被迫停产。相反，林肯2005年发布的中型车林肯泽法是林肯现在销售的车型中的入门级车型MKZ。2008年，林肯发布了一款基于福特金牛座打造的中大型车MKS，随后林肯的旗舰车Town Car于2011年正式停产。

林肯吗

林肯·泽法(2005)

林肯MKS

新一代林肯大陆概念车(2002)

大陆是林肯品牌最古老也是最重要的车型，所以林肯不会轻易让大陆这个名字永远消失。2002年，当林肯大陆即将停产时，林肯在洛杉矶车展上发布了一款名为“continental”的概念车。它的定位比它的任何一款车型都要高，最重要的是它不仅采用了前后驱布局，还采用了60年代的大陆对门设计搭配a 40。

林肯大陆概念车(2002)

林肯大陆概念车(2002)

新一代林肯大陆概念车(2015)

2002年林肯发布林肯大陆概念车后，量产并没有提上日程。直到13年后的2015年纽约车展，林肯再次推出了一款名为Continental的概念车。这款车的定位也是品牌的旗舰，目标车型是奔驰的S级和宝马7系等欧日大型豪华品牌。

林肯大陆概念车(2015)

虽然与林肯continental同名，但这块大陆的外观设计与之前的概念车相比，可以说是完全不同时代的产物。这款“欧陆”概念车摒弃了之前概念车的直线线条，采用了很多非常优雅圆润的设计。而且我们可以看到这款概念车基本接近量产车，说明林肯大陆确实需要回归。

林肯大陆概念车(2015)

林肯正式返回大陆。

果然，林肯在2016年北美车展上正式带来了一款全新的林肯大陆量产车型。那个曾经拯救林肯品牌，给林肯带来无数荣耀和辉煌的名字，又一次回到了我们身边。全新林肯欧陆的外观设计与概念车基本一致。20世纪60年代的夸张设计没有出现在新欧陆上，流畅的线条看起来更接近一辆欧洲车。但是独特设计的门把手所造成的高腰线设计还是体现了美系车的力量感。

新一代的林肯大陆

作为一款肩负着重振品牌形象重任的豪华车，新一代mainland China在配置方面可以说是无所不用其极。全新设计的LED大灯搭配五组林肯logo风格的灯，再加上类似宾利飞驰的进气格栅，可以说是秒杀了一般的D级车。此外，360度全景摄像头、防撞预警、ANC主动降噪等配置都没有。最值得一提的是，新大陆的座椅可以支持30向可调，可以说是汽车界的巅峰。

新一代林肯欧式内饰

遗憾的是，作为一款豪华车，新一代林肯Continental采用了前置发动机平台，但消费者也可以选择安装全时四驱系统，所以还是弥补了一些前轮布局带来的驾驶感损失。动力方面，全新林肯欧陆可以选择20T L4或者30T V6发动机。20T版本最大功率241马力，30T版本378马力。两款发动机均匹配6速手自一体变速箱，在中国市场的售价区间为3608-5558万元。

新一代林肯大陆发动机舱

第一代林肯大陆和新一代林肯大陆

全文摘要

林肯大陆(Lincoln Continental)不仅是林肯旗下的旗舰豪华轿车，也是美国汽车工业史上不朽的杰作。游艇的设计理念，优雅的车身线条，后置备胎设置，走在时代前沿的配置，让林肯大陆成为多年来豪华车的标杆产品。虽然新车型已经失去了其传统美式经典豪华车的感觉，但精湛的工艺依然让新一代林肯欧陆大放异彩。有人说新大陆已经不能做感伤的模特了，因为已经不是记忆深处的样子了。但林肯大陆一直与时俱进，结合当代最豪华的设计和配置才是林肯大陆的精髓。

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百万购车补贴

长安福特金牛座自2015年国产以来，至今已经有4年时间。对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计，但作为一款中大型轿车而言，金牛座外形上感觉像是一位中年大叔，始终保持沉稳有距离感，并且和蒙迪欧很难区分，被称为“大版蒙迪欧”，再加上疯狂被吐槽的6at变速箱，销量一直不是很理想。如今，这款车终于迎来了中期改款，那么新产品究竟有何期待，我们接下来一同去揭晓。

2019年8月16日，长安福特新款金牛座正式上市，售价区间为2289-2889万元。相比老款车型2348-2998万元的售价整体幅度有所下调，并且首次引入了vignale豪华版本。

“马丁脸”整体略有缩小

全文总结：

新款金牛座相较于老款来说，整体产品力均有所提升，除了更加年轻化的外观设计、更丰富的配置、更加强大的后排娱乐系统外，动力系统的升级也很关键，换装的8速手自一体变速箱对车辆的驾驶质感会有一定帮助，在20多万左右的中大型车里，新款金牛座不仅仅能够满足家用，相比其它车，更能胜任一些商务需求。

      相信大家都已经忘记福特旗下也有中大型轿车，那便是福特金牛座了。虽说金牛座是福特的旗舰轿车车型，只是不少车主对金牛座的表现都不太满意。那么为什么说金牛座谁买谁后悔？

      

为什么金牛座谁买谁后悔？

      福特金牛座确实是一台定位比较奇怪的车，虽然号称C级车，但是实际上只能算是B+级。金牛座在市场上不受待见主要有以下原因：

      1、外观太过低调。如果不把蒙迪欧和金牛座摆在一起，你很难区分两者的差别。也就是说金牛座在外观设计上没有给人太多的豪华感，在气势上已经输了一截；

      2、内饰设计太过随意。虽然蒙迪欧在内饰用料上可圈可点，但是中控设计真的太没有技术含量了，廉价感满满。相信这是很多人不选择金牛座的最大原因之一；

      3、品牌溢价能力不足。福特金牛座顶配车型需要29万左右，这个价位完全能买到豪华品牌入门车型。在外观、品牌方面都要比金牛座更有吸引力；

      4、保值率惨不忍睹。福特金牛座的四年保值率为4692，相比起同级别亚洲龙6244的保值率，相差不是一星半点，后期出售损失太多。

      

金牛座这车有大毛病吗？

      根据车质网的数据，2019款金牛座一共收到了34宗故障投诉，故障数还是比较少的。其中电瓶故障是车主们投诉最多的问题，造成金牛座电瓶亏电的主要原因是电池继电器出现故障。金牛座的故障主要集中在电器设备故障上，三大件收到的故障投诉很少。总的来说，金牛座这款车没什么太大毛病。

福特金牛座是福特旗下的一款中型车。这款车没有四驱版本。整个福特金牛座基本都是前驱，这款车已经由长安福特国产了。国产版福特金牛座采用20升涡轮增压发动机。金牛座的轴距为2949mm(毫米)，长宽高分别为5018mm(毫米)、1884mm(毫米)和1506mm(毫米)。福特的20升涡轮增压发动机有245马力，最大扭矩390牛米。这台发动机可以从2500转/分输出最大扭矩，它可以持续到3500转/分。这台发动机在5500转/分时能输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速器。福特的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆式悬架基本上都是常见的独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛、成本最低、结构最简单的独立悬架。多连杆悬架的结构相当复杂，零件数量也相当多，所以这种悬架的成本比较高。但多连杆悬架可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。多连杆悬挂可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，还可能提高汽车的操控性。

在美系轿车中福特 汽车 是标准的叫好不叫座，整个2019年的年度总销量仅仅为6701台，月均销量最低值低至不足300台；且年度销量相比2018年还有192%的同比下跌，然而就是在这种超低销量状态下，金牛座的口碑却一反常态的很理想，这就难免令人质疑福特的营销方式了，下面来看一看金牛座的冷门到底因为什么吧。

造成金牛座销量低迷的原因有三点，均为无法克服的障碍。

金牛座的车身尺寸达到501818841506，轴距2949mm，尺寸等级属于准C级（中大型）轿车。这一等级的轿车大多设计感比较柔和，因为过大的车身如配合肌肉感过强的设计则会导致车岙岭看起来很「楞」，而金牛座正是这种风格。平直的线条谈不到设计美感，马丁中网并不适合这种C级商务型轿车，尾部的设计还算挺有眼缘，但是消费者选车有几个不看前脸看屁股的呢？

所以金牛座第一步就已经输了， 作为同级同价位的选项，金牛座至少要面对以下三台竞品。

1：起售价跌破19万的别克君越，车身尺寸502318661462，轴距2905mm，尺寸等级与金牛座相当且价格也相当，不过至于设计感似乎更容易接受一些。

2：优惠后价格早晚会重合金牛座旗舰版的凯迪拉克CT5，车身尺寸492418831453、轴距2947mm，尺寸等级相当设计感也不错，重点是20T&10AT的纵置后驱系统。

3：优惠后价格已经重合金牛座的福特林肯MKZ，车身尺寸492518641477，轴距2850mm，尺寸略比金牛座小一些但设计感也要优雅一些，同时品牌价值高一级。

福特金牛座面对上述三台竞品可以说毫无还手之力，且面对同价位的君越必然会输的很惨。因为金牛座的20T发动机虽然有180kw/390N·m的夸张动力储备，且变速箱匹配8AT也不算低水平，但是这一组合布局前置前驱只能实现85秒的破百成绩，性能表现在20万级的美系轿车中属于低水平。且发动机的调校并不偏向节油设定，金牛座的油耗表现是不够理想的。

别克君越装备的是通用LSY型20T发动机，动力储备仅仅为177kw/350N·m，但是驱动君越却能实现75秒的破百成绩，性能的领先是无法反驳的事实；同时LSY发动机还有智能变缸技术，能在行驶中自动完成L4/2/4的切换，油耗表现也要比金牛座领先一些。其次君越的变速箱是通用6T45系列的9AT手自一体，其技术水平是不是要比通用共享给福特的8AT高一些呢？

总结：两车对比很显现金牛座没有与君越抗衡的实力，再加上豪华品牌B/C级轿车的价格不断下探，存在感本就不高的金牛座必然会更加冷门。所以不选择金牛座不是没有道理的，福特 汽车 至少应该让这台车与林肯MKZ拉开足够大的差价，降维打击尚可有一线生机。

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福特金牛座定位为中型轿车，但是整车尺寸很大，基本能够达到中大型轿车水平，车长5018mm，已经超过了5米，宽是1884mm，轴距是2949mm，已经接近3米，另外金牛座的整体价格水平在中型车范围，2289万到2889万之间，并且有一定的优惠，基本在2万左右，金牛座整车配置比较高，入门车型配置已经够用，次低配车型配置已经非常全面，可以根据个人的用车需求进行选择

福特金牛座整体的外观使用了家族式设计，外观尺寸很大，已经超过5米，整车气场很强大，经典的马丁式前脸很有 时尚 感和高级感，侧身一条腰线贯穿车身，非常简洁大气，有很强的商务感

福特金牛座整体座舱格局没有明显的改变，中控屏换成了流行大屏设计，取消了大部分功能实体按键，整体行车信息和大部分功能操作，都能在中控屏上操作， 科技 感和 时尚 感很不错，换挡方式采用了旋钮式设计，整体的豪华感和高级感很突出，内饰的做工用料还不错，运用了真皮和大量的软性材质，整体配置非常丰富，还是很有竞争力的

福特金牛座整体的空间表现很突出，乘坐舒适性很高，并且行驶有一定的高级感，动力方面搭载了20t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力很充沛

，百公里加速85秒，在同级别车型中表现还不错，有一定的竞争力

总结：福特金牛座整体的空间表现不错，动力很充沛，价格水平不高，性价比很突出，还是很值得选择的

长安福特的轿车销量当家非蒙迪欧莫属，以至于有人看到金牛座甚至会问“这是蒙迪欧的对手车型吗”，作为比蒙迪欧高半级的大哥金牛座存在感确实欠缺，就算终端成交价和隔壁帕萨特相差无几，也还是大把人更愿意选德系选手。不过，最近帕萨特铺天盖地的新闻来袭之时，你也许可以好好看完以下的文字，好好认识一下金牛座。

在车厂争相将旗下的车型向年轻化、运动化方向发展之时，耿直的老美并没有大刀阔斧地给中期改款的金牛座添加肌肉，添加了一些国人喜欢的元素，“飞翼V”图案组成的网状进气格栅、专属设计的19英寸双色喷漆轮毂以及专属黑色车顶等，都出现在首次引进的金牛座Vignale车型，简单来说就是高端定制车型。如果你知道，在欧洲Vignale版本的蒙迪欧比普通版几乎贵一半的价钱（金牛座在欧洲没有Vignale版本），你可能也会叹一句，长安福特对于金牛座的定价是十分的厚道了。

金牛座的设计师，大概是非常矛盾而又纠结的，既想保持纯正的美式风格，又想跟上时代的脚步，因此在设计内饰的时候，给金牛座加入了浓厚的商务气息之余，还在中控上安放了一块巨大的触控屏幕。128英寸的竖置中控屏带来的整体 科技 感提升非常明显，更搭载了由福特和百度联手打造的SYNC+系统，一句“你好，福特”就能解决从听歌到导航再到控制空调等操作。但对于old school派的我来说，阻尼质感良好的实体按键，在每一次按下/旋转的时候更能体会到车辆的质感。

美系车的实在，体现在用料的扎实，这对我来说，比精细的设计感还要来得踏实。金牛座的后排乘坐感显然更好，通过中央扶手可以控制后排靠背调节、座椅按摩通风以及后排 娱乐 系统等，加上替代过去SONY音响的B&O，都让全新金牛座的舒适度提升了一个档次。虽然金牛座并没有大肆宣传其自动驾驶辅助的级别，但全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统等功能是一应俱全，这台顶配车型还配备了360度全景影像系统，更是具备自动泊车入位/驶出功能。

“这车不太适合女的开”是我听得最多的话之一，但适不适合只有开过的人才知道。开出去之前我也有点担心超过五米的车身在下班高峰的番禺大道北让我手足无措，但在走走停停之中我更多地是感受到金牛座的稳重，尽管D挡起步反应会有点小慵懒，但20T+8AT的动力组合不会出现乱窜，8AT变速箱的表现可圈可点，换挡逻辑清晰，反应足够聪明。来到高速以后，D挡的动力表现一如金牛座稳重的性格，即使切换到S挡再给一脚地板油，它也不会给你排山倒海的动力爆发或者推背感，如太极剑法，轻灵柔和，绵绵不断。

也许长安福特并不如大众那样深谙国内市场营销之道，金牛座从2015年进入中国以来也一直低调，但它的细节、用料以及档次却是实实在在的，作为一款偏商务的中级轿车，“稳”也许是金牛座最擅长的，也是日后最需要打破才能获得更多销量的关键。

这车很美国，争议不小，既有许多意外惊喜，又有不少哭笑不得。

建议先租来玩一段时间，再做决策。

至于怎么养？凭良心讲，一要有闲，二要有钱，三是不要听张三李四的话，独自一个人开心地顽。

不知道，卖不起

提起为什么不建议买金牛座，大家都知道，有人问为什么有人恨金牛座什么原因 ？另外，还有人想问买福特金牛座真的值吗，你知道这是怎么回事？其实金牛座怎么样？值得买吗？下面就一起来看看为什么有人恨金牛座什么原因 ？希望能够帮助到大家！

为什么不建议买金牛座

1、为什么不建议买金牛座:为什么有人恨金牛座什么原因 ？

迈腾金牛座哪个质量好。

2、为什么不建议买金牛座:买福特金牛座真的值吗

福特金牛座，这款车目前在左右了，具体看你买哪个配置呢？ct5和金牛座买哪个好。

福特金牛座，这款车目前在左右了，具体看你买哪个配置呢？

3、为什么不建议买金牛座:金牛座怎么样？值得买吗？

金牛座在年的广州车展便已上市，直到一直着很高的关注度。B而级车近两年来销量异常的火爆，这也十分合大众心里，因为很多人在买车的时候不仅是讲究代步和性价比，从一定的程度上说。也是为了满足虚荣心，所以价格不是特别高的B级车就成了很多消费者的选择。但是很多比B级车一点的车型销量就不尽人意了，像是福特的金牛座这个车，自从上市以来其销量始终都没有任何的进展。

特金牛座的起售价为23万左右，如果单单将其看作是一款普通B级车的话，自然是售价过高了，但是其实严格意义上来讲福特金牛座是一款B+级车型，车长已经将近5米，即便是比之C级车在空间和尺寸方面也不逞多让，但是奈何大多数消费者却只盯着价格去做比较，却很少有消费者真正能耐得下性子来分析金牛座的性价比到底如何，我就给大家仔细剖析一下这款B+级的福特金牛座，它的性价比到底如何？是否值得购买？或许看下去你就能得到答案。

这款车的前脸很合福特家族的特征，前面的两个大灯造型类似镰刀，中间的格栅形状圆润，但是不够时尚，属于比较传统的外观。这个车配置的车灯是和全LED光源，这款车的侧面则十分的有商务气息，而且线条锋利但是并不凌厉，显得这个车更加的稳重很多了。尾部车灯的设计还是比较简单的，两个形状类似的车灯反而增添了这个车的时尚感，而后部的线条还算是有棱有角，增加了不少的视觉感。

金牛座怎么样？值得买吗？

饰配有两个颜色，棕色和黑色，这种撞色组合的搭配十分的大气，毕竟这个车的价位直接影响了内饰的格局。包括里面的配置，液晶屏幕，安全气囊，多功能按键等都是应有尽有，仪表盘用的是机械的，然后大面积采用了手感细腻的皮质材料，方向盘的把握感很好，可以说是科技感和舒适感相结合的车型。整个车的规格为，尺寸已经很大了，所以内部的空间也是很够用的，后排和前排的位置都比较宽裕。福特宣布停产金牛座。

金牛座作为一款中大型车，它进入到这个级别有些晚，这是一个非常成熟和稳定的市场，所以它的挑战难度必然非常大，虽然它拿出了比较有力的售价吸引关注，但这一级别的买家更多是把豪华和舒适放在首位，这才是金牛座能否通过考验的关键所在，只有均衡的实力才是称职的“成功人士”。所以，金牛座值不值得买，还要看你自己的重心放在哪里！金牛座和帕特哪个好。

以上就是与为什么有人恨金牛座什么原因 ？相关内容，是关于为什么有人恨金牛座什么原因 ？的分享。看完为什么不建议买金牛座后，希望这对大家有所帮助！

长安金牛搭载15T和20T发动机，发动机型号分别为CAF488WQA6和CAF479WQ3。

两台发动机都有四个气缸，呈“L”形排列，每个气缸有四个气门。

这两款发动机的 配气机构 为DOHC，压缩比为10，发动机缸体为铝合金材质。

15T版本的发动机最大功率时转速为5500转/分，最大扭矩时转速为3500转/分。20T版本的发动机转速在最大功率时为6000 rpm，在最大扭矩时为4500 rpm。

这两款发动机使用的燃料都是汽油，所以建议使用92号汽油，供油方式为直喷。

长安金牛共有2019款和2018款车型，分别于2019年8月和2018年3月上市。2019款金牛座价格在2289-2889万之间。

2019款金牛座车型全部匹配8速自动手动变速箱，搭载20T版本发动机。

20T版本发动机最大输出功率180 kW，最大扭矩390 N/m，最高时速228 km/h，百公里加速时间85秒，工信部公布的百公里综合油耗为72L。