金牛座左前轮右打方向异响

1积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害

2变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

3润滑下降导致出现机械磨损。

当下汽车市场当中,小型SUV总会让消费者感觉动力不足,然而紧凑型SUV又会存在价格越来越昂贵,外形越来越臃肿的问题。为了向消费者提供一款优秀的车型,长安马自达明确市场定位,设计推出MAZDA CX-30。

CX-30试驾体验

实际试驾过程中,可以发现MAZDA CX-30具有良好的操控性,其视野设计比较优秀。因为MAZDA CX-30具有比较前伸的A柱,因此可以让出A柱与倒后镜之间的空间,让驾驶者获得比较好的左右视野。驾驶MAZDA CX-30通过弯路的时候,驾驶者能够看到自己要去的方向,这就非常方便。同时,MAZDA CX-30的底盘调校在运动设计理念的基础上又增加了多元化设计元素。强调运动性能的同时,还搭配比较短的轴距,让其更加灵活,真正试驾的体验既稳定又有十足马力。

试驾MAZDA CX-30时,驾驶者在确认驾驶路线的同时,MAZDA CX-30可以根据驾驶者的方向保持车身一致,几乎不存在很大的推头感觉,也不会让驾驶者感觉自己的重心偏高。所以,试驾过程中驾驶者的侧倾会引起其出现及早推头的现象,进而保持后面的驾驶安全与稳定性。试驾经过多处小弯道和湿地情况,依然感觉MAZDA CX-30具有良好的捉地效果,车辆的循迹防滑控制程度也非常高。

通过试驾体验MAZDA CX-30自然进气的20L引擎,可以发现其在通过弯道和湿地时非常有优势。MAZDA CX-30搭配的动力系统仍然是标准的20L SKYACTIV-G汽油引擎,配合6速自排变速箱,20L 158马力,最大扭矩为202N·m。在Normal模式下,MAZDA CX-30是没有换挡拨片的,试驾过程中的刹车、转向,以及出弯的时候,油门操作的同时,变速箱会马上进行配合,这就不会让驾驶者担心没有切换挡拨片的事情。

MAZDA CX-30的设定与马自达3接近,但是相比较之下MAZDA CX-30会更加舒适。MAZDA CX-30这次的设计依然搭配Toyo Proxes R56型号的轮胎,尺寸是215/55R18。不同于大部分的车型的橡胶衬垫三脚架,MAZDA CX-30的三脚架的接点使用球头设计,因此反应也会比较直接。而在方向盘的指向性感觉上,MAZDA CX-30也会比一般车辆更加精准。面对有坑洞的路面,MAZDA CX-30的路感也是非常清晰的。MAZDA CX-30没有模糊的将驾驶者与路面隔绝,相对于它比较软的胎壁或者是防倾杆,这更有助于平衡从路面的震动传递进入到车身的感觉。

同时,区别于其他普通SUV,MAZDA CX-30还可以利用刹车来控制车身滑动。单就这一点来说,不仅一般的SUV不能做到,就连很多轿车也是无法满足这样的要求的。而在通过桥梁的时候,MAZDA CX-30也有着良好的设定保障,不会存在强烈推头的情况。

据我了解,此次MAZDA CX-30还应用了G-Vectoring Control Plus,与之前的相比,它不再单纯收油门,还介入了一些刹车,让车子车头压住,这样在通过弯路时,稳定性也更高。而在试驾过程中,我也将MAZDA CX-30的转速开到大约2500转,并放到Sport,发现车辆依旧保持2500转,并没有出现退的情况。而且只要稍微踩油门,就会马上将转速提升到4000+,然后退到3000转。MAZDA CX-30的变速箱反应非常激进,也呈现出了良好的运动感。通过弯道时,在MAZDA CX-30开始滑的时候收一点油门,车头就会压下来,本来要滑出去的感觉马上就消失了。无论是G-Vectoring Control Plus的设定,还是ESP的调整都起到了很好的作用,让驾驶者在极限时刻依然感觉到自己可以很好的控制车辆,保持心理安全感。

从驾驶感受上讲,MAZDA CX-30与其他CUV相比较更像是一款轿车,无论是调校还是设计都很精准,任何人都能够尽快熟练并上手。驾驶体验的熟悉感与设计上的质感,都能够让消费者更热衷于选择这款车型。MAZDA CX-30不是一直不停的追求新的科技,而是希望让整体设计越来越赋有成熟感,让驾驶者产生驾驶高级车的体验。另外,MAZDA CX-30全车系标配MRCC,即全速域主动车距控制巡航系统。MAZDA CX-30只要按下Resume键,车辆就会跟着前车自动驾驶。

MAZDA CX-30外观设计

从外观上看,可以感受到MAZDA CX-30希望呈现出完美的比例。MAZDA CX-30是基于Skyactiv-Vehicle Architecture全新平台打造而成的。因此,MAZDA CX-30的尺寸刚好落在MAZDA CX-3和MAZDA CX-5之间。与MAZDA3车型对比,MAZDA CX-30的轴距略短一些,这样设计主要是为了提升车辆操控的灵活性。MAZDA CX-30将车高保持在1545m以下,其实就是希望全部的机械车位都能够容易停进去,这样优势对于驾驶者的体验是非常重要的。

MAZDA CX-30的水箱护罩非常、非常大,而且它还采取了当下非常流行的星空设计。但是细节上又组成了三角形,看起来非常有质感且漂亮。和MAZDA3一样,MAZDA CX-30采取LED的头灯设计,连接侧边线条,看起来很高级。MAZDA CX-30的小灯和方向灯是整合在一起的,可以发现它的灯是明暗明暗的,充满呼吸感的设计。为了在烤漆部分呈现出跑车的流线性视觉感受,MAZDA CX-30从扰流一直延伸到车尾,都采取了非常大比例的防刮材质设计。这样的设计不会像CUV或者是SUV那样,侧面看起来非常笨重。

观察MAZDA CX-30的车顶设计是平直的,但是后窗位置向上收拢,相对之下,这种设计更有运动感。MAZDA CX-30具备自身独特的设计感,可以看到S折纹,平时看起来表面就像是一个平面。圈胎部分,除了标准型设计之外,其他都搭配18寸圈胎。车尾灯延续了头灯的设计。后保杆部分,延伸了防刮材质,因此整支保杆不用烤漆。MAZDA CX-30车尾的屋顶设计有个钢琴烤漆的尾翼,而且一直延伸到侧边。旗舰进化版还搭配了电动尾门,以及BOSE音响。MAZDA CX-30为行李箱保留了足够的空间,非常平整。MAZDA CX-30行李箱的方便之处就在于放行李的时候不需要抬起来,基本上非常符合人体工学的收放角度。后保杆这边有小小的突起,这是一个空气力学的设计。当有空气在尾部即将进入时,可以外推一点点,直接向后方向吹过。

MAZDA CX-30内饰设计

MAZDA CX-30与MAZDA3都是非常有质感的内饰设计,而MAZDA CX-30在MAZDA 3的基础上又进行了提升。MAZDA CX-30的全部内饰配置都非常简约,而且实际上更具驾驶导向作用。旗舰进化版的内饰搭配的是咖啡色和黑色的双色内饰,方向盘选择真正的缝线握感设计。MAZDA CX-30拥有88英寸多媒体屏幕,以及三元盘造型的仪表盘,以上设计都非常有质感。内饰中荧幕的颜色与每个LED灯光都保持同样的色调,即使是看起来像钢琴烤漆的中央鞍座里面也运用了碳纤维花纹。此外,MAZDA CX-30前排座椅的设计非常舒适,符合人体工程学,质感也很优越。后排的空间非常充足,乘客膝部与前排座椅之间还有两个拳头的空余,头部也有超过一个拳头的活动空间。后排座椅整个坐起来的感觉是椅背比较直,乘客乘坐时依靠头枕会舒适。后排座位中间的中央扶手中有两个杯架及出风口。同时,MAZDA CX-30全车系标配7具辅助气囊,还有i-Activsense的主被动安全科技。

如果你喜欢MAZDA3,但是想要更多一点的空间感和舒适性,或者偶尔想要去露营,那么这款全新设计的MAZDA CX-30就能够满足你的全部愿望。“随心所欲”、完美匹配的设计给消费者良好的体验,MAZDA CX-30值得期待!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、什么情况下汽车会断轴呢

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

　　二、如何避免因事故造成的断轴

　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

　　1转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

　　2下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

　　　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢

　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

13款揽胜运动尾门的电动撑杆球头可以拧掉，但需要使用特定的工具和技能。球头通常是通过螺纹和拧紧螺母来固定在电动撑杆上的。如果需要拆卸电动撑杆球头，建议找到专业的汽车修理工或技师进行操作。在拆卸电动撑杆球头之前，请务必按照厂家的操作手册和安全规程进行操作，以避免任何安全问题。尾门电动撑杆球头拆卸后，可以进行更换或维修。