比亚迪唐汉秦宋哪个好？

比亚迪唐、汉、秦和宋都是比亚迪汽车旗下的热销车型，各自都有自己的特点和优势。以下是它们的简要介绍：

1 比亚迪唐：作为比亚迪旗下的首款插电式混合动力SUV，唐采用了比亚迪最新的“DM”双模块动力系统，最大功率达505马力，最大扭矩为820牛·米，动力表现非常出色。此外，唐还配备了大尺寸的液晶屏、豪华座椅、智能互联等多项高端配置，是一款非常具有性价比的车型。

2 比亚迪汉：作为比亚迪旗下的首款纯电动车型，汉采用了比亚迪最新的“Blade Battery”刀片电池技术，能够实现超长续航，最大续航里程高达600公里。此外，汉还配备了智能驾驶辅助系统、18英寸大轮毂、128英寸超大液晶屏等多项高端配置，是一款非常具有科技感的车型。

3 比亚迪秦：作为比亚迪旗下的经典车型，秦采用了比亚迪最早的“双模式”混合动力系统，最大功率为303马力，最大扭矩为440牛·米。秦还配备了智能互联、倒车雷达等多项实用配置，是一款非常适合城市用车的车型。

4 比亚迪宋：作为比亚迪旗下的紧凑型SUV，宋采用了比亚迪最新的“DM”双模块动力系统，最大功率为192马力，最大扭矩为320牛·米。宋还配备了全景天窗、智能互联、电动座椅等多项高端配置，是一款非常实用的家用车型。

总的来说，比亚迪唐、汉、秦和宋都是非常不错的车型，具有各自的优势，选择哪一款需要根据个人的需求和喜好来进行选择。

​2019年，比亚迪过得并不如意，全年销量451,246辆，而2018年是50万+。其中，新能源 汽车 销量为219,353辆，与2018年的227,152辆相比，有小幅下滑。

虽然在补贴滑坡的背景下，这个成绩也过得去，但是参考特斯拉36万+的销量，并且都是纯电，起价达30万元级，比亚迪被反超就显得很严重了。

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当然，作为中国新能源 汽车 领导者，比亚迪也不会就此认输，特斯拉的主力是Model3，2019年卖了30万辆，而比亚迪推出了王牌车型“汉”，2020年能否扳回一局？

王牌汉的威力

众所周知，汉是中国 历史 上最强大的朝代，汉武帝一举击垮了盛极一时的匈奴。所以，比亚迪的王朝系列最王牌的车型命名为汉。就在国产特斯拉疯狂刷屏的当口，比亚迪汉也火了起来。从价格上看，比亚迪汉将与特斯拉Model3直接竞争。

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但是，由于品牌力不够，其实汉与Model3相比，还是降维竞争，无论是车身尺寸还是性能，都要超过特斯拉。比如汉的车长是4950mm，轴距是2940mm，而Model3车长4694mm，轴距2875mm。从性能上看，汉百公里加速可达到29秒，而Model3的高性能版也只有34秒。可见，比亚迪汉有明显的优势。

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比亚迪汉分为DM和EV两个版本。DM车型将会使用一台20T+110kW的电动机组合，还有四驱版车型，后桥增加350kW电动机，百公里加速29秒。EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。

在续航里程方面，纯电版的NEDC工况续航将超过600km。并且，将放弃爱自燃的三元锂电池，而是采用全新一代磷酸铁锂电池，比亚迪称为“刀片电池”。

铁电池是卖点

对于一款电动车，最重要的是电池，最让人不安的也是电池。首先，人们有续航焦虑，因为电动车的续航里程还无法和燃油车相比，其次，人们又有安全焦虑，因为电动车自燃的问题屡禁不止。包括特斯拉，以及国内的造车新势力，几乎都中过招。

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因为现在电动车主要用三元锂电池，优点是能量密度高，可以实现体积小电量高，非常适合车身尺寸不大的乘用车，缺点就是安全性差，容易自燃。所以很多传统车企在做电动车时，首先考虑安全，所以就将电池的一部分能量锁死，但结果就是续航里程差一些，比如奥迪e-tron的NEDC续航里程仅为470公里。

而比亚迪的磷酸铁锂电池安全性好，不会出现自燃问题，但是能量密度低，同样的能量需要更大的电池，所以在乘用车上比较吃亏，普遍应用于商用车。目前，国内出于安全考虑，也不允许客车用三元锂电池。

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当然，比亚迪并没有放弃铁电池在乘用车上的应用，通过不断研发推出了新一代的磷酸铁锂电池，即“刀片电池”，同等体积下能量密度提升50%，寿命延长至8年，成本还降了30%，这是一个巨大的突破。对于汉来说，搭载刀片电池后，安全性就是一大卖点，当然性能到底如何还需要新车上市后检验。

品牌力是弱项

那么，汉能否成为阻击特斯拉的利器，或者说汉能否让比亚迪站稳30万级的市场呢？首先要解决品牌力的问题，一直以来比亚迪的品牌都给人留下低端印象，这严重阻碍了比亚迪的销量增长。

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当然，比亚迪也在努力补足这个短板。比如在外观设计上，请来前奥迪设计师，让“龙脸”成为比亚迪的家族语言，并得到广大消费者认可。还有王朝系列的推出，汉字LOGO的应用，尤其是比亚迪汉上抽象化的BYD三个字，更是显得高大上了，进一步增加了消费者的好感度。

2019年，全新一代的唐、秦Pro、宋等车型的推出，都让比亚迪的品牌形象有很大提升，而汉将是又一次拔高的机会，或者说是比亚迪品牌的转折也不为过。

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另外，比亚迪在新能源 汽车 方面开始与国际巨头深入合作，比如与奔驰合作推出的腾势品牌，以及与丰田的深度合作，都更有利于比亚迪的品牌塑造。与国际巨头深度合作，国内的车企都在做，比如吉利收购沃尔沃、长城牵手宝马、吉利和北汽买奔驰股权等等，对品牌提升都有不错的效果。所以，相信在不久的将来，人们对比亚迪的低端认知会有所改观。

比亚迪汉定位为比亚迪旗下的旗舰轿车产品，延续了比亚迪“王朝”系列的命名规则。

新车基于Dragon Face设计语言打造，并在设计上继续有所突破，外形设计简约流畅，加入了比亚迪家族车型的贯穿式尾灯组。

性能车内饰设计采用中控屏幕集成化理念，整体采用环抱式设计，减少了实体按键，与当下流行的设计趋势相符。比亚迪汉车系采用先进激光钎焊工艺，1500HS热成型钢使用量为100公斤。

其中汉EV是首款搭载刀片电池的轿车，汉DM搭载的动力电池采用“七维四层” 高温稳定安全矩阵，构建安全电池安全保护系统。

安全配置：

汉将全系标配11个安全气囊和6个摄像头、高效净化车内空间的“超生化模式”空调系统。其搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。

其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统；

LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配。

以上内容参考   人民网-比亚迪汉正式上市 定位旗舰级新能源产品

3月16日，新款比亚迪唐DM-i及汉EV将同时上市，两款新车的内外造型延续现款，都增加了冰川蓝车漆配色，并都升级了车型配置。

新款比亚迪唐DM-i前脸进气格栅内有着横幅镀铬饰条贯穿，上侧的流畅镀铬饰板连接车标延伸至前LED大灯组位置，整体感很强。

车身侧面运用了较多镀铬饰条点缀，双腰线显得十分凌厉。在车身尺寸方面，新款比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达2820mm。

车尾部分的扰流板较为宽大，贯穿式尾灯点亮效果出众，后包围两侧加入了熏黑饰条进行修饰。

在内饰方面，烤漆饰板在中控和档把区域有着大量覆盖，加上大面积软料材质的包覆，豪华感营造出众。中控配备的是123英寸全液晶仪表盘和156英寸悬浮式中控大屏。在配置方面，据悉，新车尊贵版将加入NFC、40kW快充等功能，尊荣版将加入FSD悬挂等功能。

在动力方面，新款比亚迪唐DM-i依旧搭载的是15T+电动机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，纯电续航里程为112km。

新款比亚迪汉EV前脸造型有棱有角，飞翼式镀铬饰板与修长前大灯组连接，辨识度非常高。前包围采用了分段式封闭格栅，两端导流槽加入流畅熏黑饰条点缀。

在车身侧面部分，翼子板十分修长，门把手采用了隐藏式设计，车窗外侧及侧裙部分有着镀铬饰条修饰。

在车身尺寸方面，新款比亚迪汉EV的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm。

车尾溜背感强烈，贯穿式尾灯内加入了流畅光源，点亮效果出众。后包围的扩散器上侧加入倒U型镀铬饰条点缀。

在内饰方面，造型十分简约，中控区域有着烤漆饰板的贯穿，空调出风口造型十分小巧。拼色两辐式方向盘握感出众，前端为嵌入式123英寸全液晶仪表盘，中控搭载的是156英寸可旋转中控大屏。在配置方面，605KM尊贵型新增丹拿音响功能，715KM旗舰型新加入了方向盘加热功能，两款配置都搭载BSD盲区监测功能。

在动力方面，新款比亚迪汉EV搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为180kW和380kW，总扭矩分别为350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为39s，纯电续航里程最高达到了715km。

比亚迪唐DM-i及汉EV在2022年都有着非常出色的市场表现，比亚迪唐DM在2022年的累计销量达125368辆，比亚迪汉系列在去年的总销量达到了272418辆。两款新车上市后，延续现款的高销量不成问题，让我们拭目以待！

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比亚迪用一款“998”的秦，让整个中国A级家轿市场为之而震颤，然而作为中国车市新王的他们，却丝毫没有要“收手”的意思并且还要将这场价格战的战火蔓延到更高端的市场之上。

昨日，比亚迪正式公布了汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版两大全新车型的信息，不出我们所料的是，最受消费者关注的汉DM-i冠军版果然给出了一个极具杀伤力的价格——1898-2498万元，比先前汉DM-i的起售价足足便宜了六万块！

不到19万，就能把一台拥有超长纯电续航，超低油耗，还无需购车指标的中大型轿车开回家？这笔买卖绝对是大多数人都无法拒绝的。

当然，大家对于比亚迪汉这款车都已经十分熟悉了，而一如此前的秦PLUS DM-i冠军版，这次新增的汉DM-i冠军版在尺寸以及外观上都与汉DM-i保持了一致，两者之间的区别主要是集中在新增车身颜色、细节配置以及价格上。

而在这充满了诱惑力的价格面前，有精打细算的朋友却还是犯了难，不知道应该买哪个版本最为合适。

首先，我们肯定要看看价格最诱人的全系入门车型——1898万元的精英型。作为一款“守门员”车型，它的基础配置已经是十分丰富了，全车标配11个气囊（含主驾膝部气囊）、全速域ACC自适应巡航、8扬声器、皮质方向盘、皮质座椅、主副驾电动调节、双温区自动空调甚至还有电动后备厢。

可见，哪怕是这个最入门的版本，在配置上都已经能够碾压不少价格更高的合资品牌B级车了。唯一能看得出其“低配”身份的，就只有缺失的天窗以及128英寸的中控屏了（高配为156英寸）。也就是说如果你是追求性价比的人，那大可以闭着眼选择这个最低配的版本。

至于价格贵出10000，售价1998万元的尊贵型，则是在最低配的基础上，增加了头顶的可开启全景天窗、主驾驶座椅的腰部支撑、主驾座椅通风加热、全车氛围灯、老板键、156英寸旋转中控屏以及化妆镜照明灯，同时座椅的皮质包覆也会换成更具有高级感的龙鳞纹样式。

这10000元对于整车内部高级感的提升还是相当明显的，如果不是追求极致的性价比，同时对于质感有追求的人，那这个版本将会是一个可以考虑的选择。

但是依我看，其实定价2098万元的尊荣型会更加值得买。虽然它的价格又比上一个版本贵出了10000元，但是你却能在标配的主动刹车、车道保持等基础主动安全装备以外，获得并线辅助、开门预警、后方碰撞预警等更为全面的主动安全装备，同时音响系统也会从原来的8扬声器直接升级为12扬声器的丹拿音响，车内还会多出了空气净化器，轮圈尺寸也从18英寸升级为了19英寸。

这个版本的车型，无论是在外观（主要是轮圈尺寸），还是车内配置上就基本符合了一台旗舰级轿车的应有水平了，对于家庭用户来说体验也会更为完善。

而售价更贵，2198万元的尊享型，相比之下反倒是吸引力没那么大。

毕竟与尊荣型相比贵出的那10000元，换来的只有8向调节的主驾座椅、驾驶座记忆（带后视镜记忆）、副驾座椅通风加热、后排触控屏、皮质更为细腻的真皮方向盘以及全车Nappa真皮座椅等。

对于大部分的用户而言这都只是一些锦上添花的功能罢了，当然如果你不差钱，那这10000元的差价对于这些配置来说也并非完全不值，只不过家用买家确实是没有必要追求这些功能罢了。

这次的汉DM-i冠军版除了价格给力以外，还新增了全新的纯电续航里程为200km的版本，来满足那些对日常用车成本更为敏感，同时用车强度也更高的消费者的需求。

按照比亚迪的说法，拥有200km纯电续航的汉DM-i冠军版在日常能够轻松满足大部分人一周工作日的通勤需求，做到“不用一滴油”。而在周末用车时又能极大地扩张纯电出行的半径，同时更大容量的电池外加标配的对外放电功能，也能支撑得起更丰富的户外生活拓展功能。

不过，由于电池成本的关系，两款拥有200km纯电续航能力的汉DM-i在价格上都要明显比121km续航版本高出不少——200km尊享型价格为2398万元，而旗舰型则是2498万元。

在具体配置层面，除了电池更大以外，200km版本还支持更大功率的65kW直流快充（121km版本为40kW），车内也提供220V交流电插口，同时空调也升级为了更高效的热泵空调，内后视镜也拥有自动防眩目功能。

同样由于成本的缘故，只有价格更贵的旗舰型会配备高级皮质方向盘（标配加热）以及Nappa真皮座椅，同时W-HUD抬头显示系统也仅会出现在这台全系顶配的车型之上。

如果你是想要把插电混动当作“纯电”使用，同时预算充足的话，那这两款拥有超长纯电续航的车型确实会是一个不错的选择，但是如果你日常并没有便利的充电条件，甚至只是打算将汉DM-i冠军版当作是一台油车来使用的话，那就没有必要多花2、3万去选择这两个版本的车型了。

这次与汉DM-i冠军版一同上市的，还有定位全系“天花板”的汉DM-p战神版车型。这个版本的车型在DM-i的基础上，增加一台最大功率为200kW后轴电机，令到整套动力系统的电机总功率达到了360kW（490马力），0-100km/h加速时间仅需37秒。

虽说，随着DM-i超级混动的走红，“高效”、“省油”早已取代“狂暴”、“性能”，成为了比亚迪品牌混动车型目前的新标签，但是为旗舰级车型推出DM-p车型，也算是比亚迪的一个小小的“坚持”吧。

更重要的是，作为一款图腾级别的车型，汉DM-p战神版还将会标配此前在发布会上出尽风头的“云辇-C智能阻尼车身控制系统”，这也不得不让我们对这台车的性能有了更高的期待。

写在最后

作为目前整个中国汽车市场当之无愧的领军品牌，比亚迪在今年通过推出各种“冠军版”车型，来扯动整个市场的走向绝对是大家先前所未能预料到的。

但是站在消费者的角度上看，比亚迪所掀起的这波价格内卷，除了增加了自身车型的销量与曝光度以外，在一定程度上也让其他品牌，尤其是合资品牌在定价时不得不忌惮。哪怕你不是比亚迪的目标消费人群，甚至你不喜欢这个品牌，你都不得不承认它确实是让整个中国车市的消费者直接或间接“受惠”了。

一个“998秦”，已经让合资品牌们苦不堪言了，如今再来一个“1898汉”，难道比亚迪真的想要“赶尽杀绝”？

（来源网络）

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比亚迪口碑最好的一款车是比亚迪汉。

比亚迪汉于2020年7月12日上市，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升，寿命为8年120 万公里，同时成本节约30%，电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%，传统电池包空间利用率约40%。

比亚迪介绍

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。

产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

——比亚迪