飞机测速

空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。

专业点好吗？

那叫全静压管！用来收集大气的全压和静压。

全静压管作用是让全静压系统的仪表工作。

飞机向前飞有个速度，这样全静压管头就收集到这个压力叫做全压，全静压管旁边也有小孔，用来收集大气静压，全压-静压=动压 有了动压就可以使空速表指示空速，有了静压就可以知道飞机的气压高度，同时根据静压的改变快慢可以使升降速度表指示飞机的升降速度。

但是全静压系统的仪表指示都会有误差。它所指示的空速并不是真空速，真空速只有通过飞过的时间与距离来计算。高度也不是飞机的真实高度，而是气压高度。升降速度表也会有较大的延迟误差。

反映飞机所受空气动力的空速是指示空速。真空速TAS是最简单、最容易理解的空速，就是飞机所感受到的相对气流速度。在无风情况下，真空速TAS就等于地速GS（GroundSpeed）。反映飞机所受空气动力的空速是指示空速。空速表读出的是指示空速（IAS)。按海平面标准大气条件下空速和动压的对应关系计算得到的空速。

指示空速：飞机相对于空气的速度，也称为空速表上的速度，有时被称为 "指示速度 "或 "空速"。真速度，又称真空速，是飞机相对于空气流动的速度，主要用于航空导航计算。指示速度也叫指示空速，本质上是动态压力。你用皮托管测量总压，你用静压孔测量静压，然后差值就是动压，然后你再进行分析。真空速（TAS）：考虑到空气密度的影响，飞机相对于空气移动的速度。

IAS: 转换成海平面的真实空速，忽略了空气密度的变化。也被称为表速，是空速表的一个指标读数，也是飞机升力速度的衡量标准地面速度：飞机相对于地面速度的水平分量，它是真实空速和风速的水平分量的矢量和。地面速度是由真空速修正风速后得出的。注意这个关系，教科书上并没有说反过来，真空速是地速修正风速。

换句话说，教科书告诉我们，风速的变化会引起地面速度的变化，但不会影响空速。让我们考虑一个问题：一个运动的物体在收到阻力时是否会突然停止？显然不会，对吗？它是慢慢地、缓慢地停下来的，因为物体有惯性。同样的道理，当飞机突然遇到逆风时，地面速度会突然降低吗？显然是不会的，但会随着时间的推移而减少。

如果飞机在平静的环境中以100kt的空速飞行（风速0kt），那么地面速度也应该是100kt。现在，当飞机突然遇到20KT的逆风时会发生什么？很明显，飞机的地面速度不可能突然下降到80kt。那么问题来了：地面速度不可能瞬间降低这也解释了为什么无论风向如何，起飞所需的指示空速都是一样的。作者：。水或开水

空速是指飞行器相对于空气的 速度。根据测量方法上的差异，空速可分为真实空速（真空速）、指示空速（表速）、校准空速、 当量空速等几种。

真实空速（真空速）

真实空速（True Air Speed），又称真空速，是表示飞行器飞行时相对于周围空气运动的速度，其缩写形式为TAS，用符号VT表示。 飞机在领航计算时所使用的空速就是真空速 。

指示空速（表速）

指示空速(Indicated Air Speed），又称表速, 它是根据测量得到的动压，并按海平面标准大气条件下空速与动压的关系而表示的速度值，其缩写形式为(IAS)，用符号Vi表示。 为了飞行的安全，飞行员操纵飞机所依据的就是指示空速 。

校准空速

即校正空速（Calibrated Air Speed），是指示空速经过修正安装误差、仪表指示误差所得到的空速，其缩写形式为(CAS)，用符号Vc表示

当量空速

当量空速（Equivalent Air Speed）,是校正空速数据经过具体高度的绝热压缩性修正后的空速值，其缩写形式为（EAS），用符号Ve表示。当量空速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、静压差的当量速度刻度盘，这显然是不可能的，所以通常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘，这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的，对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压缩流修正。当量空速与具体机型无关，只与飞行高度和校正空速有关。 当量速度多用于表示飞机强度计算中所受载荷的速度 。

理论和实验证明，动压q与空速v之间有如下关系：q=1/2ρV2(1+ε) ，其中ε为考虑气体压缩性所引入的修正系数，它与空速和静温有关；ρ为大气密度，与大气静压和静温密切相关。因此真实空速信号可通过测量动压、静压和静温而获得。据此设计的真实空速表因必须引入静温信号，结构较为复杂。在标准大气状态下，静温是静压的单一函数，这样就把真实空速看作只是动压和静压的函数，由此得到的真实空速称为有局部温度修正的真实空速,因为在非标准大气状态下，只能部分补偿温度的影响，测得的只是真实空速的近似值。根据这一原理设计的真实空速表，结构比较简单，得到了广泛的应用。真实空速信号主要用于领航计算和火控系统中。