一体化压铸再迎巨头

在日前的技术简报会上，丰田汽车公司表示将采用一体化压铸技术，以提高未来电动汽车的性能并降低成本，成为最新一家跟随特斯拉采用该技术的传统汽车制造商。

什么是一体化压铸（GIGACASTING）？

2020年9月22日，马斯克在特斯拉电池日发布会上提出了一体化压铸的概念，并表示特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成。

目前，特斯拉在美国、中国、德国工厂使用铝制压铸机Giga Press，能够生产出比以前在汽车制造业中使用的任何东西都大得多的铝部件。名称中的“giga”是对特斯拉超级工厂“gigafactory”的认可。其他汽车制造商也有称其为 “megapress”的，是指相对较小但仍然很大的机器。

这些机器可以将80公斤或更重的熔融铝注入模具，在模具中形成零件，并快速冷却。特斯拉已经开发出一种铝合金，可以跳过传统上用于增加铸件强度的热处理。

有什么好处？

采用传统方法，制成汽车车身需要将超过一百个单独冲压的金属部件焊接在一起。但是，采用一体化压铸，可以减少零部件数量和焊接点。丰田表示，预计使用铝压铸造将减少数十个钣金部件，并减少浪费。

就特斯拉来说，其最畅销的车型Model Y的后底板使用单一组件，使其能够将相关成本削减40%。在Model 3中，特斯拉通过该技术可以在组装的过程中移除600个机器人。更少的零部件、更低的成本和简化的生产线为特斯拉的行业领先盈利能力做出了巨大贡献。

一体化铸造技术，还可以减轻车辆的重量。对于电动汽车来说，重量是一个关键因素，关系到汽车的续航里程，也有助于减少工厂的废物和温室气体排放。

上游制造商有哪些？

特斯拉的器械是来自意大利的IDRA，该公司在2008年被中国力劲集团收购。

根据路透社的报道，IDRA和力劲集团的竞争对手包括欧洲的布勒集团（Buhler Group）、日本的Ube和芝浦机械（Shibaura Machine），中国的伊之密（Yizumi）和海天（Haitian）。

AlixPartners的分析显示，去年全球铝压铸市场价值近730亿美元，预计到2032年将达到1260亿美元。

哪些车企入局？

除了丰田之外，通用汽车、现代汽车以及中国吉利集团旗下的沃尔沃汽车、极星和极氪也在使用或计划使用这项技术。

其中，极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，为极氪009打造了全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长14m，宽16m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。极氪还将在其他车型上采用该技术。

去年2月，沃尔沃汽车宣布将投资逾9亿美元对其位于瑞典哥德堡附近的工厂进行升级改造，包括大型铝制车身制造。

难点有哪些？

成本是其一。

特斯拉的大部分销量来自两款车型，即Model 3和Model Y。仅用两款车型就实现了高销量，更能证明对新生产技术的投资是合理的。其他电动汽车初创公司也有类似优势，国内的蔚来、小鹏等造车新势力都有布局一体化压铸技术。

但是对于产品阵容更复杂且工厂机械已经摊销的传统汽车制造商来说，决定投资数千万美元用于全新的铸造技术不是一件容易的事情。

此外，如果车身部分被铸造成单个部件，汽车若发生事故，可能会更难修复，或者修复代价较大，进而会增加电动汽车的使用成本。

“马建国”承担起了先富带动后富的责任。

特斯拉在过去的一个月，不靠推新车，也不靠马斯克在推特上整活，却实现了市值暴涨近2900亿美元，按照上周五收盘价计算，特斯拉市值已达到8132亿美元，这意味着特斯拉市值再次有机会迈进1万亿美元的门槛。

市值的暴涨意味着投资者越来越看好特斯拉这家公司，以及看好近期特斯拉将电动车充电技术和基础设施货币化的能力。过去一个月，特斯拉的电动汽车充电正在快速统一北美甚至全球。

短短一个多月的时间，全球各大汽车厂商纷纷加入特斯拉的充电网络，即特斯拉北美充电标准（NACS）。已知现在加入“北美充电联盟”的有沃尔沃汽车、通用汽车、福特 RIVIAN和极星等公司，现代起亚汽车集团也在考虑加入，最快可以从明年开始使用特斯拉在美国和加拿大的超过12万支快速充电桩。

同时，美国主要的充电公司，如 ChargePoint、EVgo、Blink等，也承诺支持NACS连接器。

有精准测算，未来几年，福特和通用汽车合并后可为特斯拉增加 30 亿美元的电动汽车充电服务收入。特斯拉在这场比赛中领先一步，而其他运营商试图迎头赶上，他们已经处于劣势。充电业务可能成为特斯拉的一大增长动力。

特斯拉在2022年11月11日公布了自己在北美使用的充电标准接口，并命名为NACS。这个名字的全称是North American Charging Standard（北美充电标准），当时只觉得这个名字特斯拉给自己冠的有点大，但没想到这竟然不是大话而是预言。

我的标准就是标准

特斯拉联手政府的补贴，估计会一统北美的充电系统，这些举措正在撼动了整个充电行业，而这个行业的竞争对手们已经开始联手通电了。

不仅如此，除了汽车制造商的联合，地方政府也很快作出反应。华盛顿紧随德克萨斯州采取行动，强制要求特斯拉的技术北美充电标准（NACS）

“这有点像三星说：我们将开始使用苹果Lightning的充电器，”Ramsey 说。“他们将在固定时间内被迫适用这种充电头，否则他们将失去业务。”汽车和交通分析师迈克拉姆齐表示。“这对充电网络产生重大影响难以估计。”

这将是电动汽车行业的一个分水岭时刻，因为它们有可能消除市场上阻碍消费者采用电动汽车的最大障碍之一——续航里程焦虑。特斯拉运营着大约17,000个充电连接器，其快速充电网络被认为是美国最大和最可靠的网络，而此时美国许多电动车消费者对全国各地无法正常工作的充电器已经忍无可忍。

根据JD Power的数据，去年在全国范围内，每5次充电尝试中就有1次失败。而特斯拉的充电网络往往比同行拥有更好的充电器正常运行时间。数据显示，特斯拉的驾驶者很少会面临充电器中断等问题，一旦充电器出现故障，很快就会在同一位置找到可以正常使用的充电器。

在上缴充电桩拿补贴的整件事情中，马斯克似乎扮演着一个“你好我好大家好”的老好人形象。他一反常态，不仅快速地落地执行，还在推特上把场面话说得十分到位。

“特斯拉希望尽可能地帮助其他车企。几年前，我们免费提供了所有的专利，”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推文中说。“现在，我们正在让其他公司使用我们的超级充电网络。我们也很乐意授权Autopilot/FSD或其他特斯拉技术。”

通用汽车希望通过与特斯拉的网络合作节省多达4亿美元的充电建设费用。同时通用汽车也将投资75亿美元用于美国和加拿大的充电基础设施建设。在谈到特斯拉时表示，这种合作使通用汽车的客户可以使用的充电器数量几乎翻了一番。

通用汽车将从2025年开始推出直接适配特斯拉北美充电标准连接器的电动汽车中，并且将把特斯拉的超级充电网络融入其车辆和移动应用程序中。

福特也表示将从明年春天开始，通过适配器让电动汽车车主率先使用特斯拉的增压器，并从2025年开始停止使用传统的组合充电系统端口制造电动汽车，而是使用特斯拉使用的端口。

白宫发言人Robyn Patterson说：“我们引入更多对手入局来促进市场竞争，这是为了确保公共资助的电动汽车充电对所有司机来说都是可获得、可靠且负担得起的。”

这对汽车厂商和消费者来说似乎都是好事，但是各大电动汽车充电公司却如遭晴天霹雳，ChargePoint、EVgo和 Blink Charging的股价均下跌了 11%-13%，因为三大汽车制造商的联盟引发了公众对于他们未来命运的质疑。

别成了“马前卒”

马斯克做这件事的意图十分明显，主要为了那75亿美元的补贴可以使自己的充电网络做大做强。但更多的是无奈，如果他不这么做任何一家车企或者电动车充电公司都能够依靠补贴成为强有力的对手。

并且这并不意味着，特斯拉会主导整个未来的电动车充电领域，短期来讲大家确实会遵循它的标准走，但特斯拉的北美充电标准成为美国标准与美国政府的计划背道而驰。

白宫希望把联合充电系统标准而不是北美充电标准打造成美国的充电标准。在美国，目前大多数充电站和非特斯拉电动汽车使用的都是联合充电系统标准（CCS）。白宫此前表示，使用特斯拉标准充电插头的电动汽车充电站只有采用联合充电系统标准，才有资格获得数十亿美元的联邦补贴。

政府要求充电网络必须使用标准化的支付选项，以及不同类型的插头，但是白宫官员信心十足：“特斯拉有硬件和软件的解决方案来支持CCS。”

美国汽车工程学会（SAE）认为，行业和政府之间存在真正的紧迫感和目标共识。最重要的一点是，它不是由一家公司控制。实际上，所有公司都聚集在一起编写一个关于如何开发该插件的标准。

这些来自白宫和学会的“威胁”不言而喻，想要拿钱就不能用你的标准制造垄断。

特斯拉面临的风险是，要么就是充电桩人满为患，新建的桩比新加入的消费者慢，让特斯拉车主失望，要么失去独家访问最佳网络的竞争优势。

特斯拉失去的是像“护城河”一样的独有优势，这将消除超级充电网络的绝对优势，并让渡给其他电动汽车品牌的崛起空间，从而对特斯拉的业务产生负面影响。

联盟中的成员似乎没有绝对的赢家，但通过快速“共享化”的充电网络，美国的电动化发展速度将会开始飞升。

根据联邦政府资助的研究中心国家可再生能源实验室 (NREL) 的一项研究，到2030年，美国有望安装一个由120万个电动汽车公共充电器组成的网络，其中包括 100 万个2级（240伏）普通充电桩。充电站的普及将会快速推动北美的电动化走向快速路。

这时，中国的充电体系该如何应对呢？

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有这么一家车企，它曾经很高光。2021年的时候交付98万辆新车，2022年的时候交付12万辆新车，但到了2023年，吧唧一下，销量掉了下来，上半年不到4万辆。

大家代入一下，如果你是这家新公司的老板，你着不着急？

我猜测何小鹏一定是会焦虑的，所以小鹏G6对他，对小鹏是至关重要的翻身之作，这没什么不好承认的。

而前天小鹏G6发布的价格，也确实让整个小鹏有了翻身的资本和底气！

全系五款车型，指导价2099万—2769万元，中型SUV的定位，全新的技术架构，580公里的入门续航，755公里的长续航版，只要你稍微了解过中型纯电SUV，看过Model Y、唐EV、零跑C11、蔚来ES6这些车，对比之下，可能也会喊出”真香二字”。

关于小鹏G6，下面两条视频从静态体验、到驾驶辅助体验（XNGP），到充电效率、到动态驾驶体验都有详细的介绍，感兴趣的朋友直接点击来观看。

视频正在加载中

（静态体验视频）

视频正在加载中

（动态+XNGP+充电对比）

小鹏G6的基本信息，以及为啥说它香，我们用文字来简单概述一下。

1 平台：买纯电动车一定得看平台，新旧之间的差异还是很大的。小鹏G6是SEPA20扶摇技术架构下的首款车型，有像比亚迪一样的一体化车身（小鹏叫做CIB，就是电池和车身一体化设计），影响安全性、空间表现，以及提升扭转刚度进而影响操控驾驶等，还有800V碳化硅高压平台，影响充电速度和体验。G6的底子是很不错的，所以各项指标的天花板也更高。

2 驾驶辅助：和其它新势力相比，小鹏的发布会话术和台词务实许多，更关键是不太吹NB画大饼。像这次的高阶智能驾驶辅助系统XNGP，不是期货，新车直接搭载，目前已开通城市是北上广深，下半年增加到50个城市。2颗激光雷达、5颗毫米波雷达（共有31个传感器就不一一细数了）、双Orin-X芯片，总之硬件很到位，实际体验也很不错，城市驾驶者的福音，具体可以看第二个试驾视频中对XNGP的实测。

3 续航和能耗：小鹏这次在发布会上就直说不玩电动车“参数吸睛”那一招，要“死磕电耗，做中国续航最扎实的电动车”，格局是比蔚来强的。G6搭载两种电池包，66度电池和875度电池，续航为580km和755km，性能版700km，百公里电耗能控制到132度。花2349万就能买到七百多公里的长续航版，确实吸引人。而根据我们之前的体验和对小鹏技术的了解，这个续航比同级车型肯定扎实。

4 充电：得益于800V高压碳化硅平台和3C电芯（全系标配），在普通的国家标准快充桩上，G6的充电功率攀升的更快也更稳定，根据官方的说法，充电速度要比友商快一倍（友商应该是特斯拉Model Y）。如果放到小鹏自己的S3/S4超充桩上，可以实现10分钟补充300kM续航。

5 空间：小鹏的尺寸和特斯拉Model Y几乎一模一样，轴距甚至都是2890mm，但是有了新的平台的加持，小鹏G6的后排体验碾压特斯拉，座椅靠背可调节度宽、头部腿部空间充裕、全平地台、座椅坐垫够长够软，一个很合格没有硬伤的中型SUV后排。

6 动力：小鹏G6有单电机和双电机两种可选，普通的单电机版本（后驱）最大功率296Ps，最大扭矩440N·m，百公里加速59秒；性能版四驱车型，前后双电机功率为487Ps，最大扭矩为660N·m，百公里加速仅需39秒。根据同事的试驾体验来看，G6的机械素质水准也还不错，底盘舒适性居多夹带一点点运动，相比Model Y要更厚重一些。

7 设计：不好说。

8 价格：G6的售价其实很王炸，入门仅需2099万，顶配也才2769万，只比入门版最便宜的特斯拉Model Y后轮驱动版贵13万。搭配上这台车的配置，性价比直接拉满。

我们来看看G6的全系标配配置，也是2099万元的入门版配置，包括：220V外放电、无框车门、隐藏式门把手、自动雨刷、电动尾门、电动充电口盖、主副驾电动座椅、主副驾座椅加热通风、方向盘加热、2个50W手机无线快充、全速自适应巡航、高速NGP、透明底盘、360度全景影像、8155芯片、1496英寸悬浮屏、102英寸全液晶仪表、18扬声器、四音区识别对话等等。

说实话，已经很长一段时间没有见过这么值得买的入门版车型，2099万元的小鹏G6 580长续航 Pro车型，买不了吃亏买不了上当。

至于另外四个版本的车型，PRO和MAX之间只是硬件上的差距，PRO车型是一颗Orin-X芯片、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗摄像头，MAX车型增加了一颗Orin-X芯片、两颗激光雷达，从而能够在高速NGP的基础上实现城市NGP以及全场景智能辅助驾驶，功能性更强大。除此之外，MAX还多了NAPPA真皮座椅。

一句话总结就是喜欢尝鲜的就买贵两万的MAX版，想省钱就买PRO版。

至于顶配续航700km的四驱性能版车型，有性能追求有预算的朋友可以冲，虽说最贵但放到同级车型中也是性价比极高。

另外，小鹏G6也有选装，但很简单，青蓝橙三种外观颜色单独选需要5000元（熔云橙现在限时免费）；运动性能套装（自适应升降尾翼+20吋运动轮毂）需要9000元，单独只选轮毂是6000元（配固特异轮胎，性能套装配米其林轮胎）。

从平台、到硬件、到驾驶辅助、到续航、到驾驶体验，小鹏G6都是一台很不错的车（设计我们就不加进去了）。20多万的纯电SUV，其实目前就一台Model Y存在感比较强，像唐EV、零跑C11纯电、问界M5纯电、ID4这些车，总销量加起来还没Model Y一个月销量多，产品点都不突出。

不出意外，小鹏G6将成为这个市场第二走量的车型，至于一个月能卖多少台，还说不一定，据说现在订单已破3万台，希望G6后劲也能继续强劲下去。大家觉得这台车销量会是什么水平？

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在国际单位制中，磁感应强度的单位是特斯拉，简称特，符号是T。垂直于磁场方向的1米长的导线，通过1安培的电流，受到磁场的作用力为1牛顿时，通电导线所在处的磁感应强度就是1特斯拉。一般永磁铁附近的磁感应强度大约是04-07特，在电机和变压器的铁心中，磁感应强度可达08-14特，通过超导材料的强电流的磁感应强度可达1000特，而地面附近地磁场的磁感应强度大约只有0510的-4次方特。

近几年，全球新能源汽车销量保持高速增长，全球各地的警察部门都计划将现有老旧的燃油警车更换成更为环保的纯电动车辆。不过纯电动警车昂贵的采购成本，引发了美国一些纳税人的质疑，他们对警局提出过度采购的质疑！

为了回应！纳税人质疑的声音，美国威斯康星州萨默塞特警察局（Somerset PD）在社交媒体上解释了他们选择电动汽车的原因，并将特斯拉Model Y 的维护成本与现在使用的Explorer（探险者）混合动力车型进行了比较，用数据预计未来10年使用中节省的总成本。

首席执行官 Joel J Trepczyk 表示，统计的目标是“节省纳税人的钱并消除闲置浪费/成本。”通过他们的预测和计算，该部门估计，与传统的福特Explorer（探险者）混合动力警车相比，特斯拉 Model Y警车在 10 年的使用中将总共节省 83,810 美元。

报告中还讲述了纯电动Model Y警车对比混动和纯燃油警车的优势，保养方面，纯电动警车不需要频繁更换“机油”，保养支出大大降低；二是纯电动警车性能出众，升级改装的成本更低；三是纯电动车结构简单，正常工况下使用寿命更高。

据该警察局的调查，特斯拉电动车中的电池可持续使用80万公里（包含电池衰退），而电动机本身可使用超过160万公里，且不需要维护，根据美国警车的使用频率，预计一台特斯拉Model Y警车可使用10年，该寿命是福特警车的两倍。

值得注意的是，美国警车大部分时间都在低速行驶状态下，且空调长时间运行，因此福特Explorer Hybrid 警车的燃油消耗量能达到1883L/百公里。而特斯拉Model Y警车在经济性方面如果换算成油耗的话仅为2328L/百公里，因此按照使用场景来看，特斯拉Model Y显然更加适合日常巡逻。

美国威斯康星州萨默塞特警察局还对外展示了车辆的采购清单，我们可以看到特斯拉Model Y警车的采购价为55万美元，而福特 Explorer Hybrid采购价格为37,000 美元，两款车都需要再额外安装价值1万美元的警用设备。

事实证明，特斯拉Model Y警车300英里（482公里）的续航里程足以满足警方的需求，因为大多数警官平均每班的行驶里程只有30-60英里（48-96公里）。

据介绍，萨默塞特警察局的所有警官都非常喜欢驾驶特斯拉Model Y，甚至有些警官还会开启FSD自动驾驶，不少警官还说自己已经使用特斯拉的单踏板模式与极快的加速！

根据计算，采购成本上相差的18万美元，会在使用三年左右被“抹平”。

值得一提的是，近几年很多纯电动警车开始取代美国老旧的警车，荧幕中道奇 Charger、福特皇冠维多利亚、雪佛兰 Caprice 等使用8缸发动机的大排量高污染的警车，在实际的美国街头已经并不常见了，一般都是福特探险者和雪佛兰Tahoe。

2019年特斯拉Model 3就出现在了美国某些警局的车库中。2021年，纽约警察局更是采购了一大批特斯拉Model Y当作警车，随后各个州开始陆续采购了不少纯电动车型，除了特斯拉外还包括，福特野马Mach-E和F-150 Lighting Pro SSV等。

美国不少民众对特斯拉警车也有着很浓厚的兴趣，印地安那州警察局的警官提到Model 3时说道这款车很受大众的喜爱。

他举了一个例子: “我在巡逻的时候遇到了一个在印第安纳州立公路上超速行驶的车，车主被拦停之后发现警车居然是特斯拉，十分感兴趣，甚至拉着我讨论这个事。”

不仅是特斯拉，美国电动汽车初创公司 RIVIAN也发现了这里的商机，Rivian电动皮卡甚至在其座椅旁边增添了一种特别的设计，可以让警察在携带枪支和武器装备时也能很舒服地开车。