太空人是什么意思

太空人指驾驶、维修和管理航天器并在航天过程中从事科研、生产和军事等活动的人员。一般作为对宇航员的俗称。

进入太空第一人：

原苏联宇航员尤里·加加林

1961年4月12日，他乘坐东方1号宇宙飞船，绕地球飞行了108分钟后安全返回地面。加加林的名字，连同他那迷人的微笑，从此传遍了世界每个角落。美国也不甘示弱，就在加加林成功进入太空3周后，美国宇航员阿兰·谢泼德乘坐水星3号飞船在地球亚轨道飞行了15分钟。受此鼓舞，美国总统肯尼迪20天后下令美国要在10年内实现载人登月。

进入地球轨道第一人：

美国宇航员约翰·格伦。

他透过水星6号飞船的舷窗，拍下了第一批从太空看地球的照片。那是1962年2月，人类于是看到了一个大部分是蓝色的小圆球的照片。

进入太空的女性第一人：

苏联宇航员瓦连金娜·捷列什科娃

1963年6月，原驾驶东方6号飞船升空，苏联宇航员瓦连金娜·捷列什科娃成为进入太空的第一位女性。

太空行走第一人：

原苏联宇航员阿列克谢·列昂诺夫

1965年3月，原苏联宇航员阿列克谢·列昂诺夫乘坐上升号飞船进行了12分钟的人类首次太空行走，由于宇航服的膨胀，他险些没能爬回舱内。

登月第一人：

美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗

1969年7月20日，阿波罗11号飞船成功地降落在地球的卫星——月球上。美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗率先踏上月球那荒凉而沉寂的土地，并说出了此后在无数场合常被引用的名言：“这是个人迈出的一小步，但却是人类迈出的一大步。”

华裔太空第一人：

美籍华裔科学家王赣骏

1985年4月29日，美国“挑战者”号航天飞机发射升空，美籍华裔科学家王赣骏和6名美国宇航员一起参加了这次为期7天的太空飞行。王赣骏是一名物理学家，1982年他作为科学家被美国国家航天局选为宇航员，经过两年的严格训练之后，乘航天飞机进入太空从事一项航天科学实验工作。这项实验称作“零重力液体状态实验”，即用他自制的一种液滴动力测定仪，在太空无地心引力和无容器的条件下，对液体的各种状态进行研究。

到目前为止，全世界共有4位美籍华人宇航员进入太空。除开王赣骏之外，还有张福林、焦立中和卢杰。其中，王赣骏祖籍是江苏省盐城市，张福林生于哥斯达黎加，他们后来都赴美并加入美国国籍。焦立中和卢杰都生于美国。这4位美籍华人宇航员都先后进入美国宇航局工作。

太空游客第一人：

美国人蒂托

2001年4月30日，第一位太空游客、美国人蒂托快乐地进入国际空间站，开始了他为期一周的太空观光生活。太空旅游的开辟使得普通人也能够像宇航员一样畅游星际之间。据统计，全世界迄今共有400多名宇航员完成了太空飞行，其中一大半来自美国和俄罗斯（包括原苏联）。

偏正短语。

肥大的太空服属于偏正短语类型，前面的词修饰、限制后面的名词、动词或形容词。

短语结构类型主要有五种类型：并列短语、偏正短语、主谓短语、动宾短语、后补短语。

宇航员穿的衣服被称为航天服，也称为太空服。它是一种特殊设计的防护服，目的是保护宇航员在太空环境中的安全和生存能力。航天服具有多层结构，包括保温层、防辐射层、气密层和外壳层等，以提供保暖、防辐射、氧气供应和微气候调节等功能。同时，航天服还包括通讯设备、氧气供应系统、生命支持系统等关键组件，以确保宇航员在太空中能够进行任务和维持生存。总之，航天服是宇航员在太空中必不可少的保护装备。

法国著名作家儒勒·凡尔纳是19世纪最伟大的科幻小说家,他的科幻小甚至启发了人类的重大发明创造。1865年,凡尔纳在其小说《从地球到月球》中,描写了大量引人入胜的宇宙航行情节。那个时期,凡尔纳就已经有了穿特殊服装去太空旅行的愿望。

事实上，人类到20世纪30年代才开始高空飞行作业,也正是这一时期，人类才开始需要一种特殊的飞行服装。

随着飞机越飞越高,科学家们不得不研究出一种特殊材质的衣服,来帮助飞行员呼吸，以适应高空的低气压。

随着海拔的增高,气压也变得越来越低。人体内部组织中的氮会逐渐溶解,继而形成气泡。这种情况会导致宇航员的四肢出现不同程度的疼痛,在严重时,甚至会导致宇航员丧失意识,这种症状又被称作减压病。

到了20世纪30年代中期,为了给宇航员的服装加压,人们从汽车轮胎中获得启发,将制作宇航服的任务交给了一家轮胎公司。由于技术不过关,当时做出来的加压服是非常笨拙的。在飞行结束后,人们甚至需要剪开加压服,才能将宇航员从中“解救”出来。

20世纪50年代,人们试着将尼龙网嵌入橡胶中,来做加压服的加强层，这样一来,加压服就能变得更加柔软、轻便。1961年,美国第一位航天员就是穿着这样的加压服进入太空的。

经过无数次更新换代,现如今的宇航服里的上千个零部件都具有自己的生命保障系统。这些宇航服不仅可以保持良好的微气候,还能屏蔽太阳光与宇宙辐射。

制作航天服一共需要用到一千多道工序,非常复杂。一套舱内宇航服一般价值20多万人民币,重量为20千克左右。一套舱外宇航服的造价通常需要2亿人民币左右,重量也达到了120多千克。

美国国家航空航天局计划于2020年重返月球,到时,宇航员们将身着新一代的宇航服登月。新宇航服在保护宇航员免受伤害的同时,将提供更好的活动能力和柔韧性,并提供长达120小时的生命支持,还会装备可与地球直接联系的计算机系统。

从物理角度说，潜水服（特指硬式潜水服）和太空服都属于密闭式抗压服，其原理基本相同。但抗压的方向相反。

潜水员在水下时，会承受到巨大的水压，且压强是随着深度的增加而增强的。在一定深度的水下，如果潜水员不穿硬式潜水服，巨大的水压就可能让潜水员无法承受而发生危险。这种压力是由外向内的。硬式潜水服由铝合金材料制成，具有多个旋转关节，使坚硬金属潜水服被设计具有柔韧性，又具有严密的密封性能，使潜水员在数百米深的水下也能保持与地面基本相同的压力。

宇航员在太空时，也会承受到巨大的压力，这是因为在太空中没有空气，是完全真空的环境。而宇航员所处的环境中如果气压太小，一是宇航员无法呼吸，二是体内液体的沸点下降，，就会因体内外的压差悬殊而发生生命危险，危及宇航员的生命。这种压力是由内向外的。太空服就是由多层纺织物、金属密封层、金属网链限制层等层层叠叠组合在一起，既保持了衣服的密封性，又能够让宇航员较为方便地活动，使宇航员在太空中也能保持与地面基本相同的压力。

外太空旅行风靡全球:埃隆·马斯克的SpaceX公司承诺将把人类送上火星。亚马逊(Amazon)首席执行官杰夫•贝佐斯(Jeff Bezos)把目光投向了月球。美国宇航局希望加快将宇航员送回深空的计划。

但如果这些大胆的计划成为现实，每个人会穿什么

这不是一个小细节。如果不穿合适的衣服，在你的脚踩到这颗红色星球的沙质表面之前，你体内的血液可能会变成气体。

美国宇航局约翰逊航天中心高级宇航服和技术实验室主任艾米·罗斯正在领导下一代美国宇航局宇航服的研发。新原型机的目标是让穿着者更容易走动，改善宇航员几十年来在太空行走时穿的蓬松的白色套装。

罗斯在接受媒体采访时说：“这是未来最大的不同之一，那就是整个身体的灵活性有多好。”“我们的首要目标，听起来很像《星际迷航》，是确保我们准备好了合适的工具来设计宇航服，去我们可能需要去的任何地方”——无论是月球、火星还是其他地方。

被称为Z系列的原型机仍处于早期测试阶段。但罗斯表示，最终的产品可能不会和之前的产品有太大的不同：它可能仍然是蓬松的白色。

“我们并不是真的想要弄清楚西装的样子……(但是)我们认为这些衣服很漂亮，因为它们就是这样穿出来的，”罗斯开玩笑说。

科幻套装

对于华而不实的商业太空公司来说，美学可能更为重要。

理查德·布兰森(Richard Branson)的维珍银河(Virgin Galactic)等公司希望向太空短途旅行的游客提供高价服务。这些任务将是亚轨道的，乘客将安全地呆在一个密闭的宇宙飞船里，所以没有必要担心带有生命支持系统的加压服。

布兰森的公司与安德玛公司合作，设计出时髦的飞行服，让乘客在以接近三倍音速冲向天空时感到舒适。这些设计预计将于今年晚些时候公布。

与此同时，波音公司(BA)和太空 探索 技术公司(SpaceX)与美国宇航局签订了合同，开始将宇航员送往国际空间站。这两家公司都开发了自己的宇航服，供宇航员在进入轨道的过程中在30马赫的高速飞行中穿着。

这些宇航服必须加压，并具备更多的安全功能，但SpaceX仍然希望自己的宇航服看起来仍能配得上一部科幻**。

SpaceX未来的乘客或许可以在星际旅行中使用这种宇航服，但它可能不适合在火星极端温度和有毒环境的航天器外维持人们的生命。

“生物太空服”

麻省理工学院(MIT)航天学教授、美国宇航局(NASA)前副局长达瓦•纽曼(Dava Newman)希望开发出一种拥有这一切的宇航服。

多年来，她一直在研制生物宇航服，这是一种光滑的宇航服，可以在恶劣的外星环境中保护宇航员。

纽曼在接受采访时表示，这种生物宇航服不是给气球式的连体衣加压，而是直接对皮肤施加压力。(在稀薄的火星大气中，正是这种压力使得体液不会失控)。生物太空服的便携式生命支持系统也被压缩到便携式包装中，而合身的设计可以让移动性和舒适性更好。

纽曼说:“我把它们称为世界上最小的宇宙飞船，因为你必须设计出整个飞行器所需的所有系统，然后把它们缩小到一个人的周围。”

该设计仍处于原型阶段，并不能保证它将进入市场。

纽曼说:“对我来说，太空飞行就是发挥我们所有的潜力，也是回答我能想到的最难的问题。”“设计一套宇航员去火星的宇航服是我能想到的最大挑战。”

敬请关注青清时代，每天带给你最新的 科技 时尚 ， 社会 热点。

最先看一下“航天”这个词的界定。要了解航天这一汉语词是由在我国著名科学家钱学森老先生创造的，它又可以称之为室内空间航行、太空航行、或航天航行，官方网的界定，就是指进到、探寻、开发设计和运用太空及其地球上之外星体各种各样活动内容的统称。这儿的关键是：航天主要是进到到太空航行，因此发生另一个关键语汇：太空。

太空科幻片景象

提到太空，大家将会立刻想到科幻片里的情景，深邃而宽阔，深蓝色的地球上，灰黑色的天上里铺满了星辰。那到底什么叫太空呢？这儿就需要涉及到一点点生态学和天文学的内容。

大家来说一下地球上外边的结构，大伙儿了解，地球上外边围绕着很薄的一层空气（这儿的薄就是指相对性地球直径6400公里来讲）。假定从路面竖直往上飞，间距路面8~17公里之内（不一样层面地域的板厚不一样），称为电离层，这儿便是大家日常日常生活的大气层，在电离层中，空气是热对流的，有各种各样方位、各种各样硬度的风，并建立了雨云雷击，电离层中标准气压较高，气温纷繁复杂；超出10km就进入了对流层，这儿的空气是规律性的沿水平方向流动性，从间距路面10km一直到50km周边的高宽比，全是对流层，大家平时乘飞机，飞到最多的情况下一般是抵达对流层的底端，这儿的方向和风力都相对稳定，飞机场既节油，又可以防止强烈的晃动。

再往上升，抵达间距路面100km的间距，这部位就称为“卡门线”，这也是国内航空委员会达成一致的，在这个高宽比之上，因为空气过度较稀，飞机场就难以开展一切正常航行了，换句话说，卡门线能够觉得是大气层和太空的交界线，这之上，便是太空。具体从科学研究视角严格意义上来说，大气层和太空没有显著的界限，卡门线周边依然有空气，仅仅空气过于较稀罢了，但从航空公司航天的工程项目视角，这儿便是交界线了。我们可以简易解释为，间距离路面100km之上，就进入了太空。

再往远方看，离咱们近期的星体，也就是月亮，与地球上的大概间距是380000km，比卡门线远了几千倍，光要走15秒上下才可以到。光走一秒的距离是三十万公里，大家驾车每天飚车要开一年才可以追上光一秒踏过的间距。

再看太阳光，太阳光与地球上的大概间距约是1五亿km（称之为“一个天文单位”），比地月间距又远了十几倍，光要走8分钟。太阳系多大呢？其边沿（以巨大的奥尔特星云圆球测算）间距大概有2亿光年，比日地间距又远了十万倍。这还单单是刚出了太阳系行星，间距最近的恒星（比邻星，距大家约422亿光年），也有多一半的间距要走。

太阳系

而像大家太阳光这类行星，在太阳系中有几亿万颗，太阳系行星这么大，在宇宙的角度看来，很有可能连一个点都表明不出来（太阳系直径较大约4亿光年，而银河系直径十万亿光年）。即便 是太阳系，在全部宇宙空间中也但是沧海一粟，太阳系以外，像太阳系这类星球，又有数十亿个。由此可见，太空极其的宏伟，远超人们的想象。

宏伟的宇宙空间

所以说，太空非常大，卡门线之外，全是太空的范畴，也全是航天要想去到的目的范畴。太空与人们日常日常生活的地板上和大气层内部有较大的不一样，在详细介绍航天以前，最先来归纳一下太空的首要特点。

简易而言，太空与路面上，关键有五个明显的差别：高真空泵、失重状态、极端化温度、白天黑夜周期时间和宇宙辐射。

真空泵就是指一种不会有一切化学物质的室内空间，真真正正的意义上的真空泵是一种理想化实体模型，是找不到的，大家说的太空中的真空泵，就是指空气较稀到一定水平下列，也就是非常低的标准气压。这一空气的较稀水平用“真空值”来表明，企业与标准气压同样，当真空值小于01333Pa时，就可以称为高真空泵情况。在卡门线之上的广漠太空中，也就是航天航行的范畴内，绝大多数全是中高真空泵态。真空泵与路面大气层中的关键差别取决于基本上没有空气，因此 标准气压极低，都没有O2，性命在哪是不可以生存的。因为没有空气，响声也不可以散播，因此 真空泵能够觉得是寂静的。没有空气，也就不会有空气摩擦阻力，因此 宇宙飞船在真空中飞行，就算是不给它驱动力也不会降速，机械能损害不大，但一样都没有空气水的浮力，因此 像鸟或飞机场那类航行方法是飞不高的。假如人要上太空，人保持性命也必须O2，还必须常规的大气压力，即便高原地区上大气压力只比平常低了一点，大家都非常容易造成高反，没有O2也是数分钟都活不了，因此 在太空中，航天员务必穿里太空服，来确保充足的气压和供氧浓度。

太空的第二个特征是失重状态，认真细致的说是低作用力自然环境，能够类似的看作失重状态，大家称之为“失重状态”。作用力是因为地球上对咱们的招引而发生的向“下”的力，而太空中是没有作用力的，缘故我们在后边讲万有引力定律的情况下回详尽表述。在失重状态自然环境下，与大家路面的一般作用力自然环境是根本不一样的。最先没有前后左右的定义，物品扔到上空不容易掉下，就在哪飘浮着，如果是水就更有趣了，会产生一个水球比赛飘浮半空中，水里也不会造成水的浮力。因为没有作用力，航天员们的日常生活会与路面上根本不一样，例如饮水，水杯是装不了水的，只有用塑料吸管喝；床边也躺不了，会飘起，因此只有睡在户外睡袋里；就连测体重也没法立在体重计上，由于压根站不稳，全是飘浮情况的。在神舟十号宇宙飞船上，航天员王亚平以前做了一系列试验，来演试失重状态自然环境下的物件健身运动特点，包含了品质精确测量、圆球健身运动和液态界面张力等，十分的生动活泼。

因为太空中是真空，没有空气热传导、排热和存储发热量，因此 太空温度与路面上拥有很大的不一样。假如物件受太阳立即直射，那照射到的一面可造成达到100 之上乃至几百度的高温。而阴面的一面，温度则可低至-100 下列，而太空中原本的温度乃至到-200 下列，这个是什么定义呢，连空气中的O2都不能保持汽体情况，会凝聚成液态乃至固态。因此 航天器在生产制造时，要与此同时考虑到低温自然环境和高温条件下的运行状态，而航天员在太空时，务必要穿上精制的太空服来隔热保温。

我们在路面上的24个小时的白天黑夜转变是由地球自转产生的，但因为航天器在太空航行，飞出速度、高宽比都不尽相同，因此 宇宙飞船在航天航行中的白天黑夜周期时间，和大家在地球上的白天黑夜周期时间是有较大差异的。

大部分航天器绕地球上转动，但因为速率一定要迅速（缘故大家事后再讲），因此 绕一圈的时长比24钟头要短得多，白天黑夜的一个周期时间也需要短得多，例如载人航天飞船神舟五号的一个白天黑夜周期时间才一个半小时上下。不一样高宽比的白天黑夜周期时间不尽相同，它和宇宙飞船绕世界航行的路轨多少有关。路轨高，白天黑夜周期时间就长；路轨低，白天黑夜周期时间就短。此外白天和黑夜的长短也不是平等的，航天器仅有转到世界的阴面面时，在宇宙的身影里才算是夜晚，而在地球上朝阳面和两旁面时全是大白天，因为他们距路面较为远，在地球上身影地区的时间相比较短，因此通常大白天较长而夜晚很短。

航天器路轨的白天黑夜

一些航天器顺着地球上的经线航行，也就是南北方方位绕着飞，这类航天器始终都能看到太阳光，始终是大白天。也有一些奔向月球、火花等太空的航天器，也是彻底和地球的自转没事儿，也是没法区别白天黑夜。

太空中并不象想像中那样宁静，而拥有各种各样强电磁波辐射存在。太阳光有太阳光电磁波辐射和太阳风，太阳风是由日冕吹出来的较高能等离子技术流，此外在太阳光在产生耀斑暴发时还会继续向外发送的高能粒子，因为太阳光离大家相对性较近，它产生的电磁辐射到世界周边是极强的。太阳光以外也有许多其他的星体，他们也向外辐射源无线电波，很多星体还向外辐射源高能粒子，产生宇宙射线。此外，因为宇宙膨胀的残余，宇宙空间各个地方都具有着一个广泛的辐射源，称为宇宙空间微波加热环境辐射源。这种对身体具有很大的损害，对电子设备也是有明显的危害。大家在地球上往往没有感觉，是由于地球上有强有力的地球磁场和对流层，把这种辐射源挡在了外边，维护了大家。但到太空就差异了，没了地球上的维护，我们在设计方案航天器和太空服时，务必要考虑到这种宇宙辐射对咱们的危害。

航空、航天这个词在中国是很时髦的，通常代表着“我国整体实力”、“新 科技 ”，但倘若问：航空和航天有什么不同？也许好多人说不清。即然大家讲航天，那麼一定要了解一下航天和它的血亲航空有什么具体的差别。

航空和航天的最关键差别是起飞的高宽比不一样。简易而言，“航空”，便是人们在地球上大气层中的主题活动；“航天”，便是人们冲破地球上大气层，到宇宙空间太空中去主题活动。刚刚我们在讲太空的过程中提及距路面100km的“卡门线”这一定义，这根线就可以解释为航空和航天的交界线。在卡门线下列，归属于航空起飞的范畴，翻过卡门线到上边即使冲破了大气层，就归属于航天的航行范畴了。

航空和航天因为在大气层的内外，他们航行的工作原理大不一样。最先看航空，也就是咱们平时搭乘的飞机场或直升飞机，他们在大气层内部航行，能留到上空不掉下去，关键靠的是空气的推力，飞机翼样子历经精心策划后，下边空气流动速度比较慢因而标准气压比较大，而上边空气流动速度较快因而标准气压较小，只需抵达一定速率，就可以让飞机翼左右造成充足的压力差，从而造成空气的托起力，托着飞机飞起来，因此 航空公司航行时主要是要确保有充足的速率， 汽车 发动机要一直工作中。

可是航天的基本原理根本不一样，因为在大气层外，基本上没有空气，压根没有办法用这一基本原理，只是靠充足的效率发生的惯性离心力来摆脱地心引力，才可以确保不掉下去，这一部分大家将在后面章节目录做详尽表述。但也更是由于基本上没有空气，都没有空气摩擦阻力，因此 在太空中的航天器不用 汽车 发动机一直工作中就能维持工作中速率。

一样或是因为一个在大气层内，一个在大气层外，他们的发动机构造也是有较大不一样。我们知道 汽车 发动机大多数全是靠点燃来造成阻力的，点燃需用O2，而空气中有大概20%的O2，因此 飞机发动机在大气层内航行只须要带上燃料就可以了，O2由空气来给予，如今大多数的飞机发动机选用“喷气式样 汽车 发动机”基本原理，推动力也是消化吸收空气再喷出去造成的，因此 空气在飞机发动机中的功效尤为重要。但航天 汽车 发动机就彻底不一样了，大气层外基本上没有空气，因此 它的点燃不但要带然料，还需要带氧化物（这儿不一定是O2，也是有其他的氧化物，但功效类似），而且也无法选用喷空气的方法造成推动力，而必须自身造成射出的化学物质。

飞行原理不一样，当然起落的方法也大不一样。航空的飞机场全是水准滑行到一定速率才可以飞起来，着陆时也是选用滑行降落，直升飞机尽管看起来是垂直起降，但实际上它的飞机螺旋桨也是水准活动的，基本概念和飞机机翼很像。航天全是选用真实的竖直起飞，用火箭发动机立即往下喷涌造成反推力起飞，到高处后还需要重点、逐步分离出来和入轨。有一些航天器能够回收利用着陆，着陆时采取的机理主要是2个：一是滑翔衣，二是推算 汽车 发动机。

所以说，航空和航天尽管全是往飞上天的新 科技 ，但或是具有十分大的差别的，大家将来可不可以把她们混为一谈。

航天是一项用时费力斥资的巨大工程，又担负着很大的风险性和可变性，但为什么全球各种大国都兴高采烈的发展趋势航天呢？有些人提出质疑，如今也有很多人连饭都食不果腹，为何要搞这种天空的物品，把钱先用于处理 社会 问题不太好吗？实际上 社会 问题确实必须处理，但航天也是一项势在必行的工程项目。大家来历数一下航天的关键实际意义。

航天斥资极大，必须付出大量的人工和时间，正能反映一个国家中国综合国力和提高国际威望，也是一个国家中国综合国力强劲的标示。航天技术性的程度与造就是一个我国经济、科学研究和技术水平的整体体现。因而航天工程项目在我国高层拥有重要的战略地位。

比较发达的航天技术性对现代化战争能够发挥非常重要的功效。现阶段，侦查通讯卫星不但变成规模性侦查的主要方式，并且能够给予战争战略范畴内的侦查服务项目；国防通讯卫星可以为陆海空三军军队给予靠谱的通讯方式；导航卫星能够为各种各样进攻服务平台（进攻的媒介）和严厉打击方式如舰船、飞机场、巡航导弹等开展精准导航栏；测地通讯卫星可以测到各种各样国防总体目标的精准所在位置，进而进一步提高了兵器的击中精密度；气象卫星，能够 带来较为确切的全世界或部分地区的气象情报，为制订战斗方案给予更多方面的根据。除此之外，数百年前大家都早已看得出，那时候将来的竞技场关键在深海，而如今看来，将来的角逐的主阵地很可能可能在太空，因而大力推广在我国的航天高新 科技 ，为创建一支强劲的天军做准备。未来谁夺得制天权，谁就会有更多的机遇获得战事。当今在我国部队早已建立了发展战略支援部队的航天系统部，就是为军事航天而努力。

航天是一项综合的系统工程，用到的技术众多，往往代表着一个国家的最先进的 科技 ，能体现现代 科技 多个领域的成就。科学家们利用航天技术可以触达的独特的太空环境，又可以做一些物理学、天文学、生物学等方面的尖端实验，推动科学进步。同时又给现代 科技 各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个 科技 的发展，并将为培养和造就航天 科技 人才作贡献。