三缸发动机在高海拔地区行驶起来如何？

一般车辆在高原行驶时因高原空气的含氧量较低输出功率都会下降。因为海拔越高空气含氧量越低发动机功率下降越大。当空气中含氧量下降30%以上时，许多发动机工作都不正常了。小排量车功率本就不高，如在低海拔时满载发动机输出2/3的功率转速在3000转可正常行驶，当到高海拔时发动机3000转仅能输出不足1/2的功率，当然你无法满载正常行驶。这时你只有提高转速让发动机在更高转速输出更高功率才能行驶。但即使发动机在最高功率转速下实际输出功率也可能在低海拔的2/3以下。所以你高转速运行驾驶感受也不好。至于你回到低海拔时感觉噪音大，只要在高原高转速下没有出现拉缸这类故障，正常保养后是没问题的。相信你在高原也看到很多小排量的当地车，那些车常年在高海拔行驶也还是正常。需要考虑的是保养里程间隔，在低海拔时你通常高档位低转速，而高原时相反。所以发动机保养以车行驶的里程为间隔计算时可适当降低里程保养。

慕士塔格峰属于昆仑山脉，是西昆仑山脉第三高峰。慕士塔格峰、公格尔峰、公格尔九别峰，三山耸立，如同擎天玉柱，屹立在美丽的帕米尔高原上，成为帕米尔高原的标志和代表。

海拔7509米（登山界常说海拔7546米），其雄伟高大的身躯巍然屹立于帕米尔高原上。倒挂的冰川，犹如胸前飘动的银须，故有“冰山之父”的美称。而更多的人则是以朝圣者的虔诚来这儿领略慕士塔格峰与卡拉库勒湖相映成趣的湖光山色，或搜集深深蕴藏在慕士塔格峰下，卡勒库勒湖底深沉的文化底蕴。

该地气候与公格尔峰相似。由于有众多山系阻隔着印度洋、太平洋气流的进入，气候十分干燥，降水主要来自高空西风带气流和极地冷湿气流的相互作用。

高海拔徒步对于很多人来说还是极具挑战的，但是现在的年轻游客都喜欢自我挑战极限，在高海拔徒步对于身体和心理素质的要求非常高，值得大家

回味和注意，下面给大家分享详细的介绍。

在西藏进行徒步旅行是很多人的梦想，年轻的心，说走就走，带着无知和无畏想去到处看看这个世界。

户外徒步这一行其实门槛不高，但是能把玩当成职业的，能静下心来好好做的却只有极少数，因为这个行业没有很明确的规范和氛围，大多数人都是按照自己的想法去做，于是造就了拉萨鱼龙混杂的户外行业。

刚来拉萨那几年，觉得好玩，自己喜欢，就开始做起了户外领队。很崇拜那些户外大神，觉得好厉害，刚开始当领队的时候，也有一些小小的虚荣心，想做个好领队。

后来继续做的想法，就是在拉萨的日子里能尽可能的把一些徒步路线走完，不甘心就这么离开。再后来，发现很多小众的路线还是没有去过，欲望真是个可怕的东西。

时至今日，觉得这样做户外不规范，于是就好好的做了一个户外公司吧。拉萨的户外行业真正开始发展个人觉得也就十多年，那我就摸索摸索西藏的户外到底该怎么做。

由于前期带队接触了摄影，就一发不可收拾，什么单反穷三代已经不能彻彻底底的形容了，因为在西藏做个户外摄影师要学的不仅仅是按快门，还要学会登山、攀岩、吃苦，要能扛得动东西，耐得住寂寞。现在便发现视频越来越火了，那得跟上潮流啊，就开始记录徒步过程中的许多镜头。

从一个领队发展到现在，发现要学的东西，要做的事情越来越多，才真正踏上一条户外和摄影的不归路。

当然，时常也会厌烦山里的生活，现在能让我坚持下来的动力一个是摄影，另外一个就是记录。

山里的日子有苦有乐，就拿来自北上广大城市的队员和山村里的牦牛工来说，他们之间碰撞出了一些故事。

一边是操作着无人机拍摄眼前壮美的画面，一边是好奇的眼神看着各种参数的屏幕和遥控器，露出淳朴的笑容，想着这东西怎么能这么神奇。

一边是累得高反，头昏欲裂不知道该怎么坚持下去，想念家人，想自己的人生，想放弃;一边是平静的面孔用粗大的手上前帮助搀扶，一步一步将他们带着到营地;

一边吃着不知道什么牌子的新奇零食，表情里带着一种怀疑，咂巴着嘴，把包装纸随手扔在地上;一边劝说着，不能乱丢垃圾，这是你们自己的家。

这一切，仿佛两个世界的碰撞，又因为不同的目的走到了一起，想想这样的交集就有趣。科技发展带来了生活大变样，贫困落后在此刻的山里又没什么不好，人是个很奇妙的动物，有时候为了追求物质和精神付出很多，回过头来又觉得原始的东西又那么纯粹美好。

有时候也会想，不能这样在山里走一辈子，总会有一天需要回归平常人的生活，油盐酱醋、老婆孩子，简简单单的生活。经常很杜哥说起，以后不带队了，去开个餐馆，过过小日子。

那就趁现在把山里许许多多的东西，用我的视角表达出来吧，趁离开拉萨之前把想做的事儿都做了，这大概就是我目前的想法吧。人生的不同阶段，有不同的目标和认知，都在慢慢改变，为了更好而改变，为了追求而改变。有人说户外是人和山之间的对话，我觉得，这何尝不是和自己的一次次对话。

喜欢户外，喜欢旅行的人多数喜欢折腾，现在算来，我差不多在离家后折腾了十多年了。这十年付出了青春、时间、辛苦等等许多许多，也换来了现在想要活成的自己，因为热爱，因为喜欢，总之，现在的生活很开心，这就够了。

付出之后，无非想得到两种满足，一个是精神上，一个是物质上。

山里闲暇的时候，数数在西藏的每个日日夜夜，想想家人，回望走过的路，哪些人还时常吃吃饭喝喝茶，互相关心一下;望着帐篷外的山峰，雪山怎么会明白这一些，回归现实，马上日落，该加衣服了，穿好羽绒裤和羽绒服，到厨房帐看看正在准备晚饭的阿杜。

在这没有电、没有网络、没有补给的山里，站在煤气火旁都觉得是一种温暖和幸福，再闻着有限条件里做出来的饭菜，俗话说吃饱了不想家，此刻也只有一顿热乎乎的晚餐来填补空虚的内心。

饭还未尽，外面飘起了大雪，牦牛和藏狗坦巴都还在雪中，貌似这大雪与他们无关，本想让坦巴进帐篷躲雪，可他死活不进来，也许是因为害羞，也许他还是喜欢寒冷的野外，这是他的本性，这是他的命。

人的命，似乎是一样的，而我的命再怎么样还是逃离不开天地之间，在山里能见识自己的渺小，在自己的世界里，要努力去做最好的自己。

海拔由高到低不会导致胎压损失。

胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。胎压是影响轮胎使用寿命和经济性的重要因素。

轮胎压力实际上是一个相对压力，即外界大气压与轮胎内部的压力差。 也就是说海拔对胎压绝对有影响。高原地区，大气压力较低，在海拔4000米处，大气压是062 Bar，相当于平原地带的60%左右；在5000米处为54%。

即使如此，轮胎内的压力也最多是平原的压力加上移动到高海拔地区外界下降的压力。也就是： 26 Bar（平原胎压）+(平原大气压力-高海拔压力）=实际轮胎相对压力。既 4000米海拔时轮胎压力上升到 26Bar+（1Bar-062Bar)=298Bar。

另外说一点，对胎压影响最大的是温度（空气热胀冷缩），所以就会出现进藏车对此有不同的看法。例如：从南方38度高温天气测试好的胎压，到西藏只有0度，估计就不需要放气了。从东北-30度的天气测试好的胎压，到西藏25度。如果不放气估计要爆胎了！

经济大省的江苏地处黄海流域，并横跨长江，但全省高海拔的名山不多。在江苏南部溧阳市有一个名为鸡鸣村的古村，它地处南山竹海最高处，被誉为江苏最高海拔的古村。从山脚徒步前往需要近1个小时，而乘坐地轨仅需1分钟时间，抵达山顶后有一种与世隔绝的境界。

南山竹海是溧阳乃至整个苏南地区颇具代表性的生态优质的森林公园，作为苏浙皖三省产竹大县，溧阳拥有得天独厚的自然资源与交通优势，将生态资源科学有序的开发为长三角经经济圈疗养基地。在南山竹海最高海拔的地方能俯视整个竹海的雄伟而壮观的风光。这么原生态的地方，还隐藏了一个千年古村，你相信吗？

这就是南山竹海最高海拔的古村，至于它的名字的由来据说是因为这里海拔高，公鸡鸣叫之时三省交界的地方都能听闻，故名为鸡鸣村。这座鸡鸣村与南京鸡鸣寺的名字如此相同，两者是否有关系呢？据说这个村落始建于明朝初期，而明朝都城在南京。由此可见，这个鸡鸣村或许跟南京鸡鸣寺有一点联系吧？至于考证方面，山野君就不再深入研究了，毕竟我们是来看这座古村环境。

鸡鸣村虽然是整个江苏省最高海拔的古村，徒步前往也至少需要1个小时左右，但是为了游客方便省事，南山竹海景区还建了一个颇具特色的地轨，游客乘坐地轨前往鸡鸣村仅需1分钟时间，实在是方便了。在地轨里可以体验穿梭在竹海里的那种微妙。

在南山竹海几乎都是原生态自然风光，很少有人文气息的建筑存在，可是到鸡鸣村后有一种古色古香的气息。没想到数百米海拔的山顶上居然还有这种古村。进入鸡鸣村后有一种与世隔绝的空灵感。当山野君抵达鸡鸣村时，还在猜想这到底是不是后来高仿的“古村”呢？

鸡鸣村大门口有一个很高的牌坊，上面写着醒目的大字“鸡鸣敦”，这也许是古古村另外一种叫法吧？建筑风格属于典型的徽派系。徽文化是古代封建 历史 与文化的浓缩，它的建筑代表着华夏最正统的建筑风。加上明清时期徽商在扬州、南京、镇江等地经商的 历史 ，这种建筑可能真的不是仿古的。

古色古香的气息让我觉得这是一个隐居地，可能这是一个古代达官贵人或者清高文人家族们隐居之地。根据了解，鸡鸣村在明朝时期确实存在，只不过当时的古村已经毁损，现在看到的都是后期景观重修或翻新的。这样看来，鸡鸣村不是仿古村了，而是一个以古村存在并修复的村子。

村子的整体范围不小，分为好几个片区。有古民居建筑群。在金宅大门口可以看到关于这座修复后的古宅子的一些 历史 以及主人们的生平事迹，有兴趣的话不妨深入参观。由于时间问题，山野君简单地看了一下这个金宅的里里外外。

从宅子门口进入引入眼帘的便是会客厅，整个格局与徽州大户人家完全一样。无论是家具摆放，还是风水格局处处都有着徽州大户人家的影子。能看得出这个金宅也是徽商们的后裔，并与当时的达官贵人们关系颇为良好。

前世不修生在徽州，十三四岁往外一丢！这是徽商们最无奈的窘境。一个土地资源与人口暴增不成比例的徽州因生存问题而不得不外出他乡。可是徽商无论在哪里，都不会忘记祖训。在溧阳南山竹海鸡鸣村的金宅堂屋内，处处都有与徽州精神与文化有关的祖训。

地处江苏最高海拔的溧阳南山竹海鸡鸣村，比其它古村落显得更有隐世的意境。在古代，这个地方可没有地轨乘坐，只能从崎岖蜿蜒的山区小道徒步抵达。像这样的古村子很适合隐居，尤其是对于那些做学术研究且即将过着晚年生活的大户人家们。

古村内的一些设施都非常完好，这些展示的“古迹”不一定是当时遗留下来的，但是这个摆放与格局绝对是按照当时的样子进行摆放的，充满着封建礼教的居家礼仪让人在这个原生态风光中感受一些颇为浓厚的人文气息与文化熏陶。

如果有机会来溧阳南山竹海旅行的话，一定不要错过这个江苏最高海拔的古村，您一定会在这个古村见识到很多东西，回味无穷！

会有影响，驾驶员会产生高原反应，坦克发动机会因为氧气含量不足性能下降。

海拔高的地区温度比较低，气压也低，驾驶员会由于高原反应，导致战斗水平下降，除此之外坦克上到高海拔区域之后性能也会受到影响，主要面临的问题有两个，一个是动力问题，一个是射击问题，我们今天在这里分开来讲解。

主要动力问题就是发动机，高海拔地区的空气比较稀薄，气压低导致发动机的功率性能会急速下降，温度过低就会导致发动机机油失去效力，冷却液会出现大量蒸发的情况，一般的坦克是自吸式柴油机，坦克发动机的输出功率和气压大小是成正比关系的，在海拔超过5000米的地区，大气压只有标准值的55%，这也就是说，发动机在相同的功率下，产生的功率比只有55%。

然而，解决的方法也不是没有，目前很多坦克的发动机都采用涡轮增压的方法，使用涡轮增压的发动机可以提高35%的功率，用以抵御高原的空气稀薄问题，但是机油问题依然无法解决，高原地区空气稀薄导致汽油燃烧不完全，未燃烧完全的汽油蒸汽会窜入曲轴箱内，导致机油消耗过快，并且降低发动机效率。

而且坦克中还有柴油机，在高海拔低气压地区，坦克发动机的活塞和燃烧室积碳问题也会变得非常严重，时间久了就会出现拉缸问题，这一切都加大了坦克的后勤问题，另外一个问题就是坦克的射击问题，空气稀薄会导致气压下降，对炮弹的弹道会有影响，因为火药的燃烧不充分，不过近距离影响不会太大，如果飞行距离超过100公里以外则会大幅度降低精准度。

海拔是什么意思如下：

海拔（Elevation），是指地面某个地点高出海平面的垂直距离。是某地与海平面的高度差，通常以平均海平面做标准来计算。海拔的起点叫海拔零点或水准零点，是某一滨海地点的平均海水面。它是根据当地测潮站的多年记录，把海水面的位置加以平均而得出的。

划分标准：

1、高海拔：1500-3500米，在这个高度，如果有足够的时间，大多数人都可以适应；

2、超高海拔：3500-5500米，在这个高度，个体的差异决定能否适应；

3、极高海拔：5500米以上，在这个高度，人体机能会严重下降，有些损害是不可逆的。没有人能在这个高度呆上一年。即使藏民和夏尔巴人，一般也都生活在5500米以下的区域。

从实际情况看，生活在低海拔的人一般在海拔2400米以下感觉基本正常，没有明显反应；超过2400米，如果有合理的海拔阶梯和足够的时间，还是能够逐步适应；超过5500米后，无论花多少时间都无法完全适应。

扩展资料

高海拔对人类的影响是相当大的。

其主要作用于人体血液中红血球内的血红素与氧气的亲密度上，当人体处于海拔约2,100米左右，血红素与氧气的亲密度出现的氧化血红蛋白的型成比例暴跌，可以理解为血红素将不在能有效吸引及输送氧气去到身体各处在同一氧气的百分比下，更别提高海拔出现空气稀薄等情况。

不过身体是有两套应急的反应针对这样的高度产生的血氧作用，分为短期及长期适应反应去捕偿身体的缺氧情况。

运动员通过这样的适应反应去增加他们的表现，又称为高原训练，就是利用高原海拔的情况多点刺激血液带氧的比例，使其回平地比赛时血液有更多的氧气，这是和打血入身体相同的合理作弊方法。

但凡事也有极限，一般登山者当高度达到海拔约8,000米时，即达到所谓的“致命区”（deathzone）。在这样的高度里，一般人的身体无法进行代谢，只有少数专业极限运动员是例外。

一、高海拔对汽车发动机冷却系统的影响

海拔越高，气压也会越低，而液体的沸点会随气压降低而降低，所以，发动机防冻液的沸点会降低，发动机冷却系统很容易出现"开锅"现象。防冻液开锅使水份蒸发量增大，需要经常添加冷却水，极易使冷却系统形成水垢，使冷却系统散热能力降低，导致“开锅现象”恶性循环。

二、高海拔对汽车加速性能及经济性的影响

因为海拔高、气压低，使发动机进气量减少，燃油燃烧不充分，直接会导致汽车动力下降、油耗增高。随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度越来越小，导致发动机进气量会越来越少，动力性降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约115％，空气密度减小约9％，汽车功率就会下降10％左右。

三、高海拔对发动机使用寿命的影响

汽车常在高原下行驶，空气密度下降，进气量减少，混合气中汽油量占比过大，导致混合气浓度变大，过浓的混合气使燃油燃烧放出的热量少,燃烧速度也慢,所以功率将显著下降，同时,不完全燃烧容易在活塞顶、气门及火花塞上形成积炭，而积碳又容易加剧机件的磨损，会缩短了发动机的使用寿命，当然，这是相对于低海拔而言。

四、高海拔对发动机机油的影响

由于发动机功率下降，汽车动力性能下降，因此，发动机需要长时间满负荷工作，从而容易产生过热现象，而过热导致发动机机油变稀，使机油润滑性能下降，加剧发动机内部机件的磨损。

五、高海拔对汽车制动系统的影响

汽车常在海拔高的高原上行驶，因为高原上的坡路较多，使汽车制动频繁，会导致制动蹄摩擦片和制动鼓发热。特别是下长坡时，长时间连续制动，使制动蹄摩擦片温度很高，一但超出其温度极限，会导致制动蹄摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时会出现制动失灵。此外，制动蹄摩擦片持续高温，磨损加剧，很容易出现破裂现象。