日本新干线怎么坐日本新干线攻略

关于日本的交通问题大家可以了解一下，其他的小编就不说了，今天小编就来和大家说说相关的新干线的交通攻略，大家可以仔细的看看这个攻略，看看这个对于大家的出行是不是有帮助呢。

新干线车票

(1)新干线座位的等级划分

新干线座位也是要分等级，就像我们国内的动车分为一等座和二等座。日本新干线可分为普通舱和绿色车厢

普通舱：所有的新干线列车上都设有普通座席。座位的大小和脚部空间因车而异，但新干线上的普通座位均十分舒适干净，并提供宽敞的脚部空间。通常一行分位3座位及2座位。和国内的动车差不多。

绿色车厢：绿色车厢的座位比普通座椅更大，更舒适，并提供更多的脚部空间。一行有4座位，左右2席。

在2011年，东JR公司在其最新的东北新干线列车上新加GranClass级别，相等于飞机的头等客位，一行有3座位。Gran

Class比绿色车厢的座位更宽敞，舒适。并提供额外的设施和服务。

(2)新干线座位分自由席与指定席

顾名思义，自由席是一上车只要有位置就可以随便坐的意思，当然了遇到比你更需要座位的可以让座(ps：日本老人不喜欢被别人让座，和他们国家习俗有关吧。所以在日本让座也是要讲究方法的。)

指定席相等于全坐位需要对号入坐。就像国内坐火车有坐位的。绿色车厢的所有席位也是指定席。

TIPS:有双语标志表明该新干线是否有自由席。

指定席需要上车前提前预订并需要附加几百日元的费用。持日本铁路周游券可以免费预订指定席。

(3)新干线车次共有三个速度级别的火车运行：「希望号Nozomi」、「光号Hikari」、「回音号Kodama」

希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停

光号Hikari：速度其次

回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢

如何预订座位

座位可以在出发日前一个月或列车开出前预订，有下列几种方法可以预订座位。大部份列车的指定席很少满座的情况出现，除了假期前后及东京至大阪间的东海道新干线。假期旺季通常在几个星期前已经被订满。

(1)JR售票处

可以到日本全国各地主要的JR站售票处订位。

(2)利用购票机

部份自动购票机有日文和英文显示，让旅客可以订新干线列车的座位。持日本铁路周游券不能使用自动购票机订位。

(3)线上订位

JR东设有一个英文网站，允许旅客，日本铁路周游券和JR东日本周游券证持有人预约东北，山形，秋田，上越，长野新干线的座位，但不可以预约其他的新干线。其他JR公司同样经营网站可预订座位，但要懂日文和居住在日本才可以操作。

tips：购买车票必须提供下列信息：

乘车人数，旅行日期，出发车站，目的地车站，普通舱或头等舱，指定席或自由席

如果您想购买指定席，还需提供下列信息：

火车名称及车次、或出发时间，吸烟车厢或非吸烟车厢

如果您不会说日文且购票队伍很长，我们建议您将上述资讯写在纸上，直接递给购票人员，可使购票过程更顺畅。有些车站其实也提供为此所设计的特殊购票单(有些以英文书写)，但顾客很少使用。

如何购票

新干线订票有两种方式分别是售票处也称绿色窗口(Midori-no-madoguchi)或旅游服务中心(View

Plaza)购买和在新干线车票专用的“自动售票机”上购买。

(1)绿色窗口或旅游服务中心购买

如果语言不通，加上英语口语不好且购票队伍很长，可将重要信息写在纸上，直接递给购票人员，可使购票过程更顺畅。有些车站其实也提供为此所设计的特殊购票单(有些以英文书写)。

去日本之前最好下载个谷歌翻译应用程序，虽然谷歌翻译并不非常完美，但它起码可以翻译出你所希望表达的重点。

2)自动售票机购买新干线车票

(来自番友Yuanzhou8)

用现金或信用卡支付后，自动出票。请千万不要忘记拿特急券(+乘车券)车票。

(2)如何看新干线车票

新干线的车票，有乘车券和特急券两张分开出票的，也有合二为一张的。在这里为您说明每种新干线票的检查方法。

乘车券

特急券

新干线车票合二为一

每张车票都记载以下5个项目

出发车站

目的地

出发日

有效期间

票价

席特急券还有以下4个项目

出发时间

新干线的列车号

车厢号

坐席号

番友胖熊经验分享在车票上是没有月台号的。月台就相当于站台。怎么找到站台如下：

车票上号(例如上诉车票505号，可根据指示灯走，月台就是18)

如何乘坐新干线

(1)先通过一般闸口

大部份的新干线需要经过两道闸口，第一道是普通票闸，第二道是新干线票闸口。在普通票闸先插入乘车券并取回。由于持日本铁路周游券不能使用票闸，所以要在旁边向铁路职员展出周游券。

(2)前往新干线平台

按照双语告示牌前往新干线平台。视付车站的设计，有时候新干线的平台与普通列车平台相近，有时候甚至是在不同楼层。

(3)经过新干线票闸

新干线票闸把普通列车的乘客分隔开，但有一些车站是不需要经过普通票闸，直接通过新干线票闸前往新干线平台。在直通新干线票闸就要把乘车券及特急券一同放进票闸。

(4)进入正确的新干线平台

电子显示器会显示那个平台开出那条班线，就如在机场过了海关后找飞机闸口一样。几乎所有的新干线平台都配备了自动扶梯和电梯。

(5)找对车卡

平台上除了有电子显示器显示班车的名字及出发时间。其他显示牌上会显示车卡号码，自由席，指定席或头等车等。一些繁忙的车站，每个门的位置前的平台上涂有两条排队线：一条是将出发的，另一条是下一班的。在自由席的车卡前通常都有比较多人排好队，为的是上车后可以找到座位。

(6)找对座位

座位的编号和字母与飞机上的相同。摆放行李时尽量不要挡住通道，以便其他人可以尽快登到车。

东京往返大阪攻略(飞机、新干线、高速巴士、普通火车)

注：持有日本铁路周游券JRPass的客人除了希望号Nozomi不能乘坐之外，其他火车均可乘坐。

优点：方便快捷

设施服务

列车内的广播及标志是用多语言(日语，英语，部份有韩语和中文)，并告知即将停留的站。

大多数的新干线列车上均有像客机上的小食推车定期通过出售饮料，盒饭。部分列车也有自动饮料贩卖机，公共电话。在东京和新大阪之间的新列车上还提供无线上网，然而需事先到各传讯公司申请或购买一日券

所有新干线上都有多个洗手间，部份是性别分开。除了一些旧的火车，否则大多是西式厕所。新的列车还配备了轮椅使用者的宽敞厕所。厕所外有大镜子洗手盆。

抽烟

大多数新干线列车上不允许吸烟。除了东海道/山阳新干线上一些旧有列车仍有可吸烟的车卡。沿东海道/山阳新干线的新列车上，只能在特设的小空间里吸烟。在其他新干线，则没有这种设备。

行李

新干线列车都配备了相对宽敞的行李架，可摆放中小型箱包。此外，通常在每节车厢座位的最后一排后有空间可以放两个或三个大型行李箱。新干线列车的腿部空间足够放置一个手提箱。所以如果行李颇多，最好是预订最后一排座位。根据规则，每位旅客可携带两件行李上火车(不包括小袋子)，每件不超过30公斤，而总宽阔高度不超过250厘米。如果超过上限，为自己和周围的乘客着想，我们建议旅客考虑使用行李运送服务。

最后一排座位后面的行李空间

乘坐新干线礼仪

(1)在平台上排队等候上车。

(2)不要把行李的挡住通道。

(3)谈话时，请轻轻细语。

(4)把座位躺下时请考虑你座位后的人。

(5)下车前把座位拉回其原来的位置。

(6)把手机设置为静音模式。

(7)讲电话时请到车厢与车厢之间的甲板区域。

JR西日本(本(西日本旅客鉄道株式会社))去年底有新干线列车转向架出现裂痕仍继续行驶，引起外界关注列车的安全问题。JR西日本冈山分社周日(18日)公布又一宗事故，当日一班特急列车有刹车部件脱落，原因不明，但该社强调列车制动未受影响。

该社称，涉事的“超级因幡2号”列车由鸟取出发前往冈山，在周日早上9时25分抵达冈山站后，司机发现有部件不知所终。鸟取站职员同日早上在车库检查列车时，仍看到那个遗失的部件。

该部件长32厘米，高10厘米，厚65厘米，重约61公斤，安装在车轮附近。列车上共有16处装有同款部件，暂未知有关部件在何处丢失。

另外，JR西日本山阳新干线一班列车周日下午在新神户站停车时，有职员目睹第一卡车底冒出火花。在确定列车安全后，恢复列车行驶。事件导致至少5班列车，最多迟19分钟，影响约3700人。政府正调查事发原因。

这个不好找！！呵呵！年刚组建的，年，校长是张颖，我想年也应该是她/他吧！ 成都金建小学始建于年，前身为西南金属结构厂子弟小学，年更名为四川建筑机械厂子弟小学，年学校与四川建筑机械厂剥离，更名为成都金建小学校。学校现有教职工四十余人，教学班18个，学生近千人；学校有着一支学科配套、作风过硬、治学严谨的教师队伍，其中小学高级教师占45%，获区级以上荣誉称教师20余人。学校各项工作历年来受到各级和教育主管部门的表彰，得到家长的信赖和好评。先后被评为“四川省档案达标二级单位”、“成都绿色学校”、“成都体育传统项目学校”、“区文明单位”、“金牛区绿色学校”、“区校风示范学校”、“区示范家长学校”、 “区综治模范单位”、“洞子口地区安全文明单位”等。 年被评为“区文明单位”以来，我们就决定在未来的时间里争创“区优秀文明单位”，根据学校的总体部署，成立了以党支部书记、校长张颖同志为组长，副校长陈锐同志为副组长，吴家裕、朱玉清、吴倩、庄莉、谢茜、袁丽蓉、雍萍、李隽、李洪林、张艳军为组员的创建领导小组，并下设创建办公室，由吴倩同志负责，制订了创建工作规划，并确立了“以创建推动工作，以创建促进整体素质提高，以创建提升单位管理水平。”的工作目标。

　　全世界包括中国、英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。

　这家日本公司叫哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社，他们生产的螺母号称“永不松动”，按常理大家都知道，螺母松动是很平常的事。可对于一些重要项目，螺母是否松动几乎是人命关天。

　比如像高速行驶的列车，长期与铁轨摩擦，造成的震动非常大，一般的螺母经受不住，很容易松动脱落，那么满载乘客的列车没准会有解体的危险。所以螺母一定不能松动!要螺母不松动，说起来简单，世界这么大，却只有日本哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社可以办到。全世界仅此一家，别无分店。

　Hard Lock工业创始人若林克彦，当年还是公司小职员时，在大阪举行国际工业产品展会上，看到一种防回旋的螺母，作为样品他带了一些回去研究，发现这种螺母是用不锈钢钢丝做卡子来防止松动的，结构复杂价格又高。遂之想到，难道不能把这种螺母即简单又便宜吗从此若林克彦便开始了苦心钻研，功夫不负有心人，没多久若林克彦就研制出一种结构更为简单的螺母出来，使用板簧卡住螺丝钉螺纹的方法，让螺母保持牢固，不会松动。他把这种命名为“U螺母”。

　1962年与弟弟三人组建公司-富士精密制作所，若林克彦足足花了两年时间推广，才让他的螺母得了市场的认可，随着销售额不断攀升，若林克彦对自己的螺母也越来越有信心，并随之打出了“永远不会松动的螺母”广告。广告效果很好，公司的业绩正在以喜人的飞速增长，大家沉浸在成功的喜悦同时，没想到还真是应了那句老话“做人要低调”。做螺母也是。

　广告打出去没多久，他们便逐渐收到了一些客户投诉，抱怨他们的螺母会产生松动。原来装配在挖掘机和打桩机上的U螺母因为震动太大而出现了松动的现象。不过这件事并没有公司内部的重视，因为他们认为“永远不会松动的螺母”只是一句广告词而已。可若林克彦却不这么想，他是个实诚人，觉得既然都对公众说了永远不松动，那就应该永远不松动。若林克彦的固执没有得到合伙人的支持，无奈之下，若林克彦带着U螺母专利离开了他与弟弟一手创办的公司。

　到底该怎样才能做出永远不会松动的螺母呢若林克彦真的被难住了，冥思苦想，小小的螺母让他彻夜难眠。1973年底，有天下午他路过自家附近的住吉大社(大阪市住吉区)时，抬头看到入口处高大的牌坊，突然在脑中想到了在螺母中增加榫头的办法。想到就干，回去之后他马上在螺母中加入榫头，结果非常成功，他终于做出了永不会松动的螺母!许多年以后若林克彦回想起那天下午站在牌坊下的情景，他总觉得那一定是上天的安排。之后若林克彦创立他人生中的第二家公司-哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社，可是这一次他遭遇到了漫长且艰难的困局。

　Hard Lock螺母永不松动，结构却比市面上其他同类螺母复杂的多，成本也高，销售价格更是比其他螺母高了百分之三十，他的螺母不被客户认可。可若林克彦认死理，决不放弃。在公司没有销售额的时候，他兼职去做其他工作来维持公司的运转。

　在若林克彦苦苦坚持的时候，日本也有许多铁路公司在苦苦寻觅，正所谓千里有缘一线牵，最终他们终于和若林克彦走到了一起，过上了…等等，这好像不是爱情故事。若林克彦的Hard Lock螺母获得了一家铁路公司的认可并与之展开合作，随后更多的包括日本最大的铁路公司JR最终也采用了Hard Lock螺母，并且全面用于日本新干线。走到这一步，若林克彦花了二十年。

　Hard Lock螺母于今不仅在日本，甚至已经在全世界得到广泛应用，迄今为止，Hard Lock螺母已被澳洲、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用，台湾新干线自从采用Hard Lock螺母也保持了开业以来无人身事故的纪录。英国广播公司BBC在验证2006年英国国内发生的铁路事故节目中，介绍了Hard Lock螺母的安全有效性，该国铁路当机立断全面引进Hard Lock螺母。除铁路以外，日本的世界最长吊桥“明石海峡大桥”、世界最高的自立式电波塔“东京晴空塔”、美国的太空梭发射台、海洋钻探机等国内外许多国家和地区，都采用了Hard Lock螺母。

　若林克彦坐稳了螺母界老大的位子。同时也引来许多人的觊觎，他们纷纷开始对Hard Lock螺母进行仿造，就算抢不到老大位子，起码也能夺得一些市场份额， 在这一点上，若林克彦很配合，他大方的在公司网站上发布了Hard Lock螺母的设计图纸，并仔细讲解了Hard Lock螺母的原理和制作过程。谁都可以去看，随便看。可就算这样，大家也没法做出来一个与Hard Lock效果一样的螺母。

　对于这个问题，哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社在网站是这么说的：“本公司常年积累的独特的技术和诀窍(knowhow)，对不同的尺寸和材质有不同的对应偏芯量，这是Hard Lock螺母无法被模仿的关键所在。”

　也就是说，Hard Lock螺母不是你想做，想做就能做。制作工艺很简单，可关键是如果没有长期积累的经验技术，是不可能做出永不松动的效果。一颗螺母被日本人做的如此极致，这样的工匠之心，也许正是我们现下所缺少的。