试驾汉EV／唐DM-i双车冠军版 性能 豪华 科技都能打

人间最美四月天，仲春四月，春意盎然，生机勃勃，正是出游的好季节，携亲朋好友淄博烧烤、泰山观日、三亚出海等等，享受这可以入诗入画的四月天。对于现代人来说，自驾出游逐渐成为了旅行的首选，那么拥有一辆称心如意、安全、性能、豪华、科技都能打的爱车，便是重中之重了。

在家用20万级众多车型中，比亚迪王朝系列汉EV和唐DM-i无疑代表着国产品牌轿车与SUV的高水准产品，高配置、高性价比的两款车型，在市场上也赢得了消费者的青睐，2月份，两车销量分别达到10026台和12344台，近日，猫哥在场地试驾中有幸一同试驾了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，既然是冠军版，那有没有冠军相呢？

车型详解

唐 DM-i冠军版

2023款比亚迪唐DM-i冠军版共拥有三款车型，售价区间为2098-2338万元，DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km唐DM-i冠军版从配置上，带来了十大升级:全系升级标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、DiLink 40(5G)智能网联系统等，40KW双口快充、全车四音区智能语音交互系统、主／副驾驶座椅通风加热、前排隔热隔音玻璃+后排隐私玻璃、最大功率66kW的VTOL移动电站。而且还新增了一款冰川蓝车色，彰显起环保节能本色。

在设计层面，2023款比亚迪唐DM-i冠军版的外观设计依然延续了Dragon Face家族式设计语言，前脸采用了标志性的宝瓶式前中网设计和三颗LED熏黑前大灯，两侧进气口则采用了运动化黑色装饰，而新增的冰川蓝配色则为这款SUV增添了个性化选择。

车身侧面基本保持了现款车型的设计风格，但在细节上显得更加精致，尾窗具有一定的倾斜度，营造出了动感的车身姿态，轮胎规格由245/45 R20升级为255/50 R20，提升了轮胎抓地力以及车内滤震效果，增加乘坐舒适性。此外，全新设计的轮毂造型，也提升了动感的气质。

车身尺寸方面，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，这款车定位于中型SUV，但尺寸上相比同级车具有一定的优势，空间表现值得期待。

车尾最亮眼是贯穿式设计和双层尾灯设计，点亮后辨识度也很高，此外，该车还配备时下流行的高扰流板，搭配时下流行的多线条设计，让整个车尾看起来更具有层次感。

在内饰方面，唐DM-i冠军版依旧延续了比亚迪王朝系列的设计风格，但在用料和做工上进行了升级，更加精致。标配的123英寸全液晶仪表盘和156英寸中控屏，中控屏幕搭载DiLink 40(5G)智能网联系统，使用起来非常流畅，不卡顿，并支持全场景智能语音，可以轻松与车辆对话，如打开空调或播放音乐等。此外，唐DM-i冠军版还配备了Dynaudio音响系统，音效效果非常出色，为驾驶者提供了一份舒适的驾乘体验。

空间方面，该车的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，这款车定位于中型SUV，但尺寸上相比同级车具有一定的优势，空间表现值得期待。新车采用了2+3+2的座椅布局，第二排座椅无论是腿部空间、头部空间都较为充裕，第二排座椅靠背支持角度调节，加上座椅的柔软段适中，第二排乘坐感受优秀。第三排座椅可支持纯平放倒，后备箱空间得到进一步释放，日常搬运大件物品不在话下，即便是带全家来一次搬家式露营，也可以完全应对。不过，第三排座椅如果长途旅行乘坐的话，和绝大多数的7座SUV一样，也是应对不时之需，不过好在二排座椅可以前后调节，可以匀出部分空间。

智能和安全方面，新车配备了DiPilot智能驾驶辅助系统：包括DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot车道辅助系统、BSD盲点监测系统等， 十分丰富，为驾乘安全上了高科技的双保险。

动力方面，唐DM-i冠军版搭载由骁云-插混专用15Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电动机最大功率为160kW，NEDC纯电续航将主打112km，综合续航里程达到1050km。

汉 EV冠军版

汉EV冠军版的售价区间为2098~2998万元。同意在冠军版车型中增加了十项标配，5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、铝合金多连杆悬架系统、FSD可变阻尼悬架系统（四驱标配云辇系统）、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站。此外，冰川蓝车色也没有缺席。进一步提升产品竞争力和性价比的同时，也为用户提供了个性化的车色选择。

汉EV冠军版车型的外观设计延续了品牌的家族式造型，前脸部分采用了龙颜美学设计，视觉效果非常震撼，隐藏式门把手的设计也是得到了保留，贯穿式尾灯在饱满的尾部起到了不错的点缀效果。

车身尺寸方面，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm，轮圈则是运动风格，轮胎尺寸为245/45 R19，整车视觉效果非常出色。

在内饰方面，汉EV冠军版车型的豪华程度再度升级，大面积的软质材料包裹、纤维纹路质感的内饰覆盖，大面积的氛围灯饰板以及Nappa真皮座椅，进一步提升了触觉和视觉体验。同时，高配车型还配备了方向盘加热、智能香氛、最大功率66kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置，极大提升了整车的舒适性和安全性。

内饰中控系统也得到了升级，156英寸可旋转的中控大屏升级到了DiLink 40（5G），互联、娱乐、UI、拓展性得到了进一步增强，而且还支持5G网络。此外，高通骁龙8155车规级芯片的加持，使得页面流畅度和反应速度都得到了极大的提升。

空间表现方面，后排空间依旧十分宽敞，在高配车型中，后排座椅采用电动调节，支持老板键+后排空调触控屏调节，中央位置隆起并不高，不会过分打扰到中间乘客。虽然后排座椅不支持放倒功能，但是中央扶手后方提供了开口，提供了必要的拿取条件，乘坐体验非常舒适。

本次试驾的是尾标39的冠军版四驱旗舰车型，前后180kW+200kW的双电机，700N·m的最大扭矩，为车辆提供了充沛甚至可以说澎湃的动力

动力方面，汉EV冠军版提供了单电机和双电机版本车型，我们今天试驾的是四驱旗舰车型，前后180kW+200kW的双电机，700N·m的最大扭矩，为车辆提供了充沛甚至可以说澎湃的动力，零百加速时间仅为39s。

汉EV冠军版还提供单电机版本。前置单电机最高功率按配置分别为150kW、168kW和180kW，百公里加速时间最长为79秒。

动力电池仍旧是比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，即便入门款车型CLTC工况续航里程也达到了506km，而长续航版则高达715km。根据配置，直流快充功率分为80kW、100kW以及120kW三档。30%-80%的SOC充电时间最快仅需25分钟，补能的效率在同级中更加稳定高效。

试驾体验科技的力量

试驾环节分为零百加速、刹停，绕桩以及小型麋鹿测试，在加速环节，调到运动模式下，踩下“地板油”，可以感受到这款车的动力响应非常地灵敏，与燃油车延迟的动力输出不同，汉EV动力直输，干净利落，中段加速一气呵成，可以感受到动力的输出始终很平顺丝滑，在强烈的推背感下，驾驶感受也相当的从容。紧急刹停状态，踏板反馈的很沉稳踏实，没有弹脚和起跳的感觉，整个过程相当的顺畅。

值得肯定的是，唐DM-i冠军版这个定位中型SUV的大家伙，动力上表现的也相当给力，骁云-插混专用15Ti高效发动机与EHS电混系统和刀片电池组成的DM-i超级混动技术，让这台重达21吨的大家伙也十分灵敏。

汉EV冠军版和唐DM-i冠军版均搭载了FSD可变阻尼悬架，会根据路况实时调节阻尼，让车身带来更佳的动态表现，黑科技加持下，让绕桩环节异常的轻松，在通过桩桶时，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂的压缩行程不会轻易被逼到极限，从地盘反馈过来的支撑性让过弯时显得得心应手。脑补一下，不是在激烈驾驶环境下，而是在城市路面行驶时，带来的豪华行政级别轿车的舒适、隔绝感有没有？

得益于铝合金多连杆底盘的配置，这样可以最大程度降低前轮簧下的质量，更轻的簧下质量让整个车身变得更加轻盈，转向也更跟手，运动模式下转向力矩增益特别明显，激烈驾驶下绕桩和麋鹿测试时，操控更为精准，驾驶感更强。

搭载了比亚迪云辇系统上代版本的DiSus-C智能电控主动悬架，能够在转向、制动等环节主动调节最优状态下的悬架模式，此外，DiSus-C本身检测精度和响应速度都会更强，调节范围也会更大，适应性，让驾驶的操控性、舒适性都得到了进一步增强。

值得一提的是，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版双车NVH的表现让人印象深刻，基本在加速环节，基本不会让外界明显的路噪、风燥传入车厢，如果配合音响效果，在自驾游路上将会是一段舒享之旅吧。

本文来自易车号作者一猫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日前，我们从比亚迪官方获悉，2021款比亚迪唐&唐DM&唐纯电版正式上市，比亚迪唐燃油版官方指导价1658万，比亚迪唐DM补贴后官方指导价2368万-2868万，比亚迪唐纯电版补贴后官方指导价2795万-3148万，新车外观主要在细节上作出了调整，内饰采用了全新的设计，另外配置方面相比现款车型会有明显的提升。

燃油版唐的车头造型和插电式混合动力版没有明显差异，只在中网尺寸、雾灯区设计、下方银色护板等一些小的地方有所区别。除了燃油版和混动版，唐纯电版车型采用了封闭式中网设计，融合了中西方设计美学，通过矩阵式龙睛大灯、熏黑的C柱和双腰线、双五辐轮毂等设计展现出“龙颜”的霸气。大灯内部使用全LED光源，动态流水转向灯兼具日行灯的功能，点亮时视觉效果不错。

来到侧面，燃油版唐和插电式混动版的另一个区别就是没有使用悬浮造型车顶。双腰线从头贯穿至车尾，给人力量感。部分版本车型外后视镜采用双色设计，内嵌有转向灯和全景摄像头。后视镜位置被固定在了车门上，有利于减少驾驶员盲区。贯穿式组合尾灯的加入，让尾部颇具辨识度。

内饰方面，新车在细节方面作出了调整。主要包括门板、方向盘以及中控鞍座区域的设计调整。新车换装了与比亚迪汉相同的两辐式方向盘，中央空调出风口位置采用了全新样式，同时位置也发生了变动。此外，新车还换装了电子挡把。中控台上方使用软质材料，并辅以红色缝线。触感和视觉感受都还不错。量产版车型上的内饰缝线则使用了白色。

动力方面，燃油版搭载20T涡轮增压发动机，最大功率141kW（192马力），峰值扭矩320Nm，匹配6挡手自一体变速箱。唐DM搭载由20T涡轮增压发动机+电机组成的动力总成，系统综合最大功率321kW，匹配6挡双离合变速箱和智能电四驱系统。而唐纯电版车型预计将配备品牌最新的磷酸铁锂刀片电池。在铺装路面行驶的时候，这辆车的悬挂能给人不错的高级感，比较紧绷。但在遇到大震动时，悬挂会表现出一种欠阻尼的感觉。具体表现就是车轮压过沟壑之后，悬挂不能把震动完全吸收，车轮还会有一些余震传递到车内。

编辑点评∶在外观、内饰方面的变化是要给予好评的。如果说上一代唐刚刚能算一个普通青年的话，唐已经能够跻身文艺青年的阵营了。2021款比亚迪唐在驾驶方面具有一定的质感，油门与刹车踏板截然不同的感觉需要一定时间去适应。转向与悬挂系统给人不错的高级感，但在某些情况下的反应还有提升的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV在国内如此火热，不是没有原因的。高舒适性、高实用性集于一身，使得其成为了很多家庭的不二选择。而今，随着汽车消费的升级，消费者对SUV也有了更多的需求。除了传统优势外，大家也希望SUV能带来更强的动力、更强的越野能力甚至是更出色的经济性表现。

针对动力性和越野能力，昂贵的兰博基尼Urus、奔驰G-Wagon已经满足了大家的幻想。但对于大部分普通消费者来说，它们也只是幻想。此时，来自比亚迪的2021款唐DM，却不负众望，在兼顾经济性的同时，为我们带来了更加优越的动力性能、越野能力。今天，我们就以技术解析的形式，一起来看看2021款唐DM是如何做到的？

从公路到野外，2021款唐DM带来了哪些新体验？

在城市中，大家希望获得跑车一般的加速性能；在远行时，大家更希望得到越野车一般的高通过性。在以往，很多SUV都只是做到了两者都沾边，但两方面都不太出色。而2021款唐DM，则把这两方面的性能都做到了极致。

得益于燃油发动机和高效率电机的双模驱动，在拥有431kW最大功率的同时，这辆车的总峰值扭矩达到900N·m。在实际的测试中，其0-100Km/h加速仅需43秒。从踩下加速踏板那一刻开始，强大的加速度就源源不断地推动着驾驶者的背部，持久的推背感强烈地刺激着驾驶者的感官。在这样的驾驭体验之下，谁能想到，这是一台来自于自主品牌的高性能SUV？

同时，除了跑车级性能外，唐DM还带来了越野车一般的越野能力。这台SUV搭载了超级智能电四驱系统，得益于这套系统，在行驶中，2021款唐DM能够根据行车工况和系统能量流的变化自动调整驱动模式，无论是普通模式、雪地模式、沙地模式还是泥地模式，都能轻松切换并轻松应对，实现了真正的全地形全路况能力。

在这套四驱系统的背后，由于前后轮之间没有机械连接，并且电控四驱系统能实现比传统机械四驱系统快10倍的响应速度，所以，它的响应速度仅为20ms。在不同路况的相互切换中，唐DM能及时对扭矩输出做调整，在提升越野性能力和通过性的同时，也在湿滑路面上保障了车辆的稳定性。因此，2021款唐DM也十分适合于外出远行的使用环境。

值得一说的是，在这套四驱系统中，2021款比亚迪唐DM还配备后桥的伊顿差速器锁。在脱困时，伊顿差速器锁自动开启，为两侧车轮提供相同的扭矩，提升整体的脱困性能。在出行越野时，显得更加强大。

除了四驱系统的高能之外，2021款唐DM的悬架结构也满足了多种用车需求。在新车上，配备了FSD可变阻尼悬架。得益于这套系统，2021款唐DM能根据实际的路况自动调整悬架软硬程度，兼顾过弯性能、越野性能的同时，也保证了出色的舒适性。

回归技术，2021款唐DM是如何做到超级性能的？

百公里加速43秒、能通过交叉轴、炮弹坑等一系列复杂的路况，同时还拥有出色的经济性表现……在这背后，2021款唐DM是如何做到的？在比亚迪升级后的DM-p技术中，我们找到了答案。

首先，DM-p技术从结构上展现优势，提升使用品质。DM-p技术在保留上代优势的同时，加入了全新的高功率、高电压的P0电机（BSG电机）。

在2021款唐DM上，得益于新加入的高压BSG电机，其可直接启动发动机，实现智能发电，智能启停，急加速助力和辅助换挡等功能。这些功能的加持，使得DM-p技术较上一代实现了全方位的提升。由于BSG电机可以调节发动机扭矩和转速，所以，发动机可长期处于高效区，经济性相比上一代也提高11%。再加上高压BSG功率大，在智能发电的过程中，其发电能力强、保电能力得到很大提升，低速发电效率提升了20%以上。因此，低速工况（WLTC-L）2021款唐DM油耗经济性相比上一代提高2266%。在DM-p技术的加持下，2021款唐DM也能开得更远。

那么，在跑得更远之后，如何实现跑得快、行得稳这两大特点呢？答案同样在DM-p技术的BSG电机控制系统中。

一方面，在升降挡过程中，BSG电机可使发动机转速与车速、挡位快速匹配，减少了离合器滑磨，提高使用寿命，使得换挡更平顺，整个驾驶过程更加平稳。

另一方面，由于高压BSG最大功率可达25kW，最大扭矩可达60N·m，唐DM通过 BSG电机的加速助力，再加上双驱动电机的协同出力，可助其百公里加速时间最快提升至43s，带来强劲动力体验。

跑得快更要刹得住，那么在DM-p技术的加持下，2021款唐DM这台大家伙又是如何提升刹车效率的呢？

在高速巡航等需要发动机介入的工况下行驶时，DM-p技术还可以使整车实现HEV高速巡航模式。此时，多余的驱动能量还能通过BSG电机发电，其高功率密度和高电压的特点让发电效率大幅提升，起到了回收发动机多余能量的效果。在此之上，能量回收也可以帮助车辆进行减速的动作，提升刹车性能。

值得一说的是，除了先进的DM-p技术来提升制动性能之外，在四驱高性能版的两款车型上，还标配了由Brembo提供的赛车级六活塞刹车。配合德系底盘调教功底，即便身为一台庞大的七座SUV，但2021款唐DM也能为驾驶者带来游刃有余的操控性能。一方面，更大尺寸的刹车盘和制动力更大的刹车卡钳，驾驶者得以更加精准地控制刹车系统；另一方面，紧绷的德系底盘调校，也能让车辆整体更精准地控制在驾驶者手中，提升整体操控性能。

值得一说的是，除了刹车性能优越外，2021款唐DM还搭载了比亚迪与BOSCH联合开发的IPB智能集成制动系统。而这套系统不仅让制动系统的响应更迅速、控制更精确，还能让2021款唐DM的100-0Km/h刹车距离缩短至36米，媲美众多性能车与跑车的制动表现。

在底盘悬架方面，2021款唐DM还配备了FSD自适应阻尼减震。在行驶过程中，这套系统会根据路面状况，实时调整阻尼的软硬程度。譬如，在平坦的路面上调硬阻尼，在路况较差的路面将阻尼调软。如此一来，在各种路况下，2021款唐DM都能行驶得更加平稳。

除了超级性能，2021款唐DM更有超级智能

跑得更快、跑得更远、越野能力更强，光是在动力性能上，2021款唐DM足以获得众多消费者的期待。当然，2021款唐DM带来的也不仅如此。在这辆车上，超级智能也是TA的一大优势。在拉开车门后，除了豪华的材质与设计外，其科技感也能快速进入到用户的眼球。

在2021款唐DM上，通过DiLink30智能网联系统，带来了更卓越的智能体验。在车内，丰富的网联APP可以提供在线导航、在线音乐APP等常用功能显著提升使用便捷性。并且，基于这套系统，我们还可享受到更丰富的娱乐功能。在停车刷短视频时，可旋转中控屏化身成“大尺寸智能手机”，将屏幕竖转过来，提供更舒适的观看体验。而在播放**时，这套屏幕又横向旋转过来，成为一张宽大的高清显示屏，搭配与劳斯莱斯同技术的Dirac高保真声学科技，这台SUV化身成为“移动**院”。

在驾驶时，智能语音交互系统还可以控制车辆超过70项的相关功能。控制多媒体、控制空调等设备可以直接“动口不动手”。并且这套语音识别不仅能够实现模糊语义、童声识别，还能够现多人互动，精准识别不同乘客的需求。

在离开车辆之后，2021款唐DM还带来了远程控制、监测车辆的能力。除了监测车辆信息外，在车主离开却需要挪车时，便可通过授权远程解锁车辆的形式，将车辆便捷地挪动。同时，在车主离开车辆后，也能通过“千里眼模式”，通过车内外的全方位摄像头，实时传输车辆周围的环境画面，带来更加安心的用车体验。

最后，针对2021款唐DM车主在用车时郊游、露营等环境，这辆车还通过17项黑科技，带来了超级营地模式。通过强大的电量储藏，用户在野营时，能够通过车辆电池，为车外的娱乐设备、厨房用品等各类电器供电，充分满足各项使用需求。

结束语：

作为新能源汽车的领导者，比亚迪在十余载的时间里深耕混动技术，在2021款唐DM上，已经用上了第三代混动系统。在这套全新的混动系统加持下，2021款唐DM也拥有了出色的综合素质，也让一台售价不高、用车成本不高的城市SUV，拥有跑车级性能、越野车级通过能力。同时，再加上DiLink 30网联技术带来的出色智能化表现，2021款唐DM成为了更加机智的“大脑”。面对这样一个“好家伙”，你还能经受得住诱惑吗？

近期，车市的重磅新闻并不少，湖北燃油车价格“雪崩”，雪铁龙C6仅需12万即可入手。而这仅仅算是一道“开胃菜”，据悉将有超30个汽车品牌加入降价大军，车市或将迎来一场“腥风血雨”。在此之前，我们还是先来看一看，最近都有哪些重磅新车即将亮相及上市，中间是否有你的心仪车型呢。

新款比亚迪唐DM-i

新车有望于3月16日上市，新车将沿用现款车型的设计，并提供10种外观配色，内饰有5种配色可选，其中新增冰川蓝车身颜色。

同时，该车针对配置进行调整，其中112KM尊贵版新增FSD悬挂、铝合金底盘、苹果NFC、40KW快充等；112KM尊荣版：新增5G丹拿音响、FSD悬挂、铝合金底盘，取消座椅的腿托及记忆功能，真皮材质也被替换，并取消自动防眩目后视镜；而112KM尊享版：新增HUD抬显以及自动防眩目后视镜、带记忆和腿托功能的真皮座椅等。新车售价或将小幅上调。

动力方面，新车依旧搭载15T涡轮增压四缸发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱。

一句话点评：作为王朝家族的旗舰车型，比亚迪唐DM-i在动力方面具有一定的优势，随着新款车型在配置上的提升，其竞争力将会进一步提升。相比小幅上调的售价，该车还是值得一选的。

雷克萨斯全新纯电SUV

该款新车有望于年内全球首秀，其定位低于雷克萨斯UX。据悉，新车或基于丰田YARiS Cross打造，跨界的外观设计具有极强的运动感，车尾或采用贯穿式LED光源，动力方面，新车可能会提供单电机前驱和双电机四驱车型，主力车型续航里程可能在400-450公里之间。

一句话点评：雷克萨斯转型电动的决心不可谓不大，不过其孱弱的性能能不能打动国内消费者确实很难说。丰田错失新能源汽车发展的契机，接下来想要迎头赶上，实属不易。

全新本田CR-V插混版

据悉，新车将于3月10日上市。新车采用最新家族化设计语言，黑色蜂窝状造型前格栅与前大灯组融为一体，而插混版车型拥有蓝色本田“H”车标，尾部还有“PHEV”标志，证明其新能源的身份。

内饰上，新车延续了全新CR-V的设计，无论是中控大屏、方向盘还是空调控制区域，都凸显了简约风格。动力方面，新车将搭载由20L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，发动机功率110千瓦，电动机功率135千瓦。同时根据车型的不同，纯电续航里程分别为71和73公里。

一句话点评：作为一款新能源车型，全新本田CR-V插混版的短板并不多，但较高的售价确实影响了到消费者的选择。目前，随着燃油车价格的“雪崩”，或许该车也就会经历大幅降价的过程。

全新现代Kona纯电版

新车拥有与途胜L相似的最新家族式设计，醒目的封闭式前格栅搭配分体式前大灯组，具有不错的辨识度。同时尾部则为贯穿式LED光源。

内饰上，新车搭载双123英寸的联屏、氛围灯等配置，而N Line版本可选黑色内饰。动力方面，新车提供标准版以及长续航版车型可选。其中，长续航搭载电机最大功率160kW，最大扭矩255N·m，匹配654kWh的电池组，WLTP续航里程为490km。

一句话点评：韩系车在国内市场基本已沦落为看客，即便这款新车在国内上市，从配置上来看也很难跟自主品牌大战三百回合。从合资产品相互实力的对比看，全新现代Kona纯电版依旧没有胜算。

全新奔驰长轴距GLC

据悉，全新奔驰长轴距GLC有望3月30日上市。新车外观与海外版基本保持一致，网点状中网配备贯穿式前包围，前大灯组采用“开眼角”设计，搭配全新设计的LED日行灯，更具辨识度。同时新车还配备有AMG造型套件，进一步突出运动特质。而尾灯组则换装最新家族化设计风格的倒三角样式。

内饰上，新车内饰风格在与全新S级看齐，123英寸全液晶仪表搭配119英寸悬浮式中控屏，并集成第二代MBUX人机交互系统，提升了科技感。动力方面，新车分别搭载高低功率版本20T发动机+第二代48V ISG集成式启动发电机技术。传动匹配9速自动变速箱，并配备新一代4MATIC四轮驱动系统。

一句话点评：奔驰GLC在国内还是拥有一批忠实的簇拥者，毕竟作为豪华品牌的****，该车在整体设计和驾驶体验方面具有一定的水准。不过，逐渐套娃化的内饰也开始令消费者审美疲劳，很难说消费者不会另寻它欢。

新款星途揽月

日前，最新改款星途揽月官图正式发布。据悉，新车有望于4月8日上市。据悉，新车造型与在售车型基本一致，直瀑式进气格栅搭配造型犀利的前大灯组，视觉效果霸气。

内饰上，新车换装全新样式的三联屏，搭载高通骁龙8155芯片，内嵌Lion 50雄狮生态系统，性能再度提升。同时车内还配备了新样式的方向盘和电子怀挡等，提升科技感。除了7座版本，新车还增加了6座版车型。另外新款车型的舒适性配置会进行提升，第二排座椅也会提供通风/加热，第三排座椅则是会提供电动折叠功能。而且为了提升舒适性，新车还引入了ANC主动降噪等功能。

动力方面，新款星途揽月将会搭载20TGDI高功率发动机，最大功率261马力，传动方面有望会换装8AT变速箱。

一句话点评：事实上，星途揽月上市一年来的销量表现并不是很理想。为了进一步提振该车的销量，奇瑞汽车针对当下消费者的用车需求，在对配置和布局进行调整后，推出了中期改款的星途揽月。至于销量如何，还需要看新车上市后的表现。

新款福特Puma ST

新车外观仍旧延续了充满动感的车身线条，标志性的盾型进气格栅，以及“ST”标志，表明了该车独特的身份。车内配备了液晶仪表和中控屏，并拥有运动风格方向盘和筒型运动座椅。

动力方面，新款福特Puma ST由10T三缸发动机和48伏轻混系统构成，功率168马力，扭矩248牛·米，匹配7挡双离合变速箱，零百加速时间约74秒。此外，15T车型仍将继续提供。

一句话点评：作为一款极富个性的小型SUV，福特Puma ST还是具有一定的吸引力。不过随着自主品牌的集体向上，合资品牌在小型SUV细分市场的份额越来越少，再加上福特Puma ST所谓的性能车身份，即便引入国内也将是一名看客而无所作为。

新款汉EV创世版

新款汉EV创世版或与新款比亚迪唐DM-i有望于3月16日同期上市。新车将继续沿用现款车型的设计，并针对外观、舒适性、底盘性能以及智能化4方面进行升级。

据悉，新车将新增冰川蓝外观。此外，老款汉EV 506km和605km将停产，新款汉EV506和605km车型将升级创世纪版造型；舒适型将全系标配氛围灯，全系标配热泵空调，715km旗舰型升级方向盘加热，创世版605km尊贵型升级丹拿音响。同时，新车全系标配5G车机、苹果NFC车钥匙，创世版605km尊贵型和创世版715km尊荣型升级BSD盲点监测系统。另外，该车全系标配铝合金悬架系统，全系两驱车型升级FSD可变阻尼悬架，715km旗舰型可选装DiSus-C（电控主动悬架）。

动力方面，新款汉EV创世版继续提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，最大功率分别为163千瓦和180千瓦。

一句话点评：随着新能源汽车市场的竞争日趋激烈，即便是销量位居前列的比亚迪汽车也不敢掉以轻心。通过外观、舒适性、底盘性能以及智能化等4方面的升级，新款汉EV创世版的竞争力将进一步提升。

全新本田雅阁

据悉，新车有望上海车展国内首发，并于上半年上市。新车造型与此前全球首发的美版车型基本一致

本文来自易车号作者车图腾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪唐dm是可以看视频的

把U盘重新格式化，文件系统选择FAT32，重新复制歌曲进去就可以了。

比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板。

比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。

比亚迪唐总体来说已经做到了相对较高的生产力水平，优缺点如下：

优点：

1、整体的设计非常的突出。外形方面采用了比亚迪最新的龙颜式家族化设计，给人的感觉非常动感犀利，而在内饰方面，一块功能性极强的中控大屏配合上非常简约的一个布局，也是凸显了一个科技感。

2、性价比非常高。从这款车型的实用配置以及它的价格在实际的匹配来看，有着非常高的一个性价比吸引力。

3、安全性能非常出众。在安全配置方面，这款车型它的次顶配就已经拥有了非常高的安全配置水准，可以实现L2级别的自动驾驶以及主动刹车防碰撞。

缺点：

1、动力表现相对比较一般。

2、燃油经济性并不是特别的好，油耗偏高。实际百公里油耗，在十二三升左右。