内燃机时代的超跑绝唱，2s级加速，迈凯伦750S能剑指吗

说起超跑，“牛马伦”可以说是多数人心中首先想到的汽车品牌，在这其中迈凯伦虽然相对比较低调，但也算是一个相对比较容易入手的超跑品牌。

而迈凯伦720S则是迈凯伦旗下的一款主销车型，常年以来的知名度和认可度在迈凯伦旗下算是比较高的。不过就在前不久，迈凯伦发布了750S的官图，这款车可以说是迈凯伦720S的继任者，该车提供硬顶和敞篷两种，相比起720S来说，还是有些提升的。

今天我们首先来聊动力，迈凯伦750S搭载40T V8双涡轮增压发动机，最大功率740匹马力，输出功率甚至比迈凯伦的“神车”P1还要高，这也让人不由得一想，难道迈凯伦又要剑指？而与之匹配的则是7速序列式变速箱，采用后轮驱动，这样的硬件很大程度上说明，迈凯伦750S更加倾向于赛道，在赛道才能发挥出真正的实力。

而从官方公布的成绩来说，迈凯伦750S硬顶版本的0-96km/h的加速为27秒，敞篷为28秒，两个版本的每小时最高时速都可以达到206英里，换算成公里的话，则是每小时331千米。这样的表现说实话，对于一款超跑来说也确实是很不错，不过想要真正成为超豪华跑车中的第一梯队，放在以前或许有机会，但是在今天还不太现实。

作为一台超跑，迈凯伦750S的设计几乎是没什么争议的，也确实有超跑应有的战斗氛围，鲜艳的车身搭配黑色车顶，以及迈凯伦家族式的设计风格，整体看上去就给人一种很激进的感觉。此外，迈凯伦750S作为一款超跑，也采用了很多空气动力学的设计，同时还采用迈凯伦最新的Proactive Chassis Control III底盘控制系统，该技术能够针对前后悬架进行硬度和行程的调节，搭配底盘升降系统，只需要4秒就可以完成底盘升高，而大多数的超跑基本也都有底盘升降，所以真的不用太担心超跑无法进地库了。

相比起简洁流畅的前脸和侧身，迈凯伦750S的尾部显得很“紧凑”，其车尾不仅有较大的扰流板，在高速行驶时能提供一定下压力，相比起迈凯伦720S减重30公斤，同时还有中置排气布局，这些都体现出一台超跑应有的素质。

比起迈凯伦720S来说，迈凯伦750S的车内采用了全新的设计理念，其车内也融入了当下比较流行的设计，比如说全液晶仪表盘和竖直的中控屏，车内有大量Alcantara、Nappa以及碳纤维材质，并且红黑搭配的内饰也呈现出较强的运动氛围。此外，迈凯伦750S也支持CarPlay和氛围灯，所以整体实用性也有一定保障。

看了这么多，相信大家也很关心迈凯伦750S的售价，这款车在海外已经可以预定了，其中硬顶版的起售价为324万美元（约合人民币2242万），敞篷版为346万美元（约合人民币2395万）起。毕竟是迈凯伦内燃机超跑的绝唱，之后这款车在国内大概率应该也是能买到的，但想要剑指P1甚至是其他超跑届的传奇，其实还差不少意思。

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迈凯伦（Mclaren）是世界顶级超跑品牌之一，迈凯伦540C是迈凯伦售价最低的一款车，参考价220万元起。

著名的迈凯伦F1跑车其实就是迈凯伦F1，而非一级方程式赛车，这款车从静止到100km/h只需要32秒，曾经是世界上跑得最快的量产跑车。

介绍

迈凯伦集团的总部位于英国沃金，这里聚集了现今的高科技公司，而且这里的每个公司都最大化地为迈凯伦在一级方程式运动领域地前沿技术中建立起地全球名名声和美誉添砖加瓦。通过完全奉献、优质和杰出地实施原则，迈凯伦集团已在英国工程和技术界名列前茅。

gta5里的三大神车：迈凯伦P1、保时捷918、法拉利LaFerrari。

迈凯轮P1是一款拥有超过900马力，百公里加速仅耗时28秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车。该车将搭载38L V8发动机，最大功率737马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率。

保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版。这款车于2013年9月正式量产。官方公布0-100Km/h加速时间为26秒。从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。

LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

扩展资料

《侠盗猎车手5》不仅仅是一部会让你无法自拔的游戏，而且还用聪明犀利的手法讽刺了当代美国社会。

在每个角度来讲都是5 年前推出的《侠盗猎车手4》的全面改良，从技术上讲《侠盗猎车手5》用一种十分便捷的方式让游戏更加完善，同时它还不拘泥于系列的原作，而是充满野心的用自己的方式来向前迈进。

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新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2省钱。燃油车每公里的燃油成本在06-08元左右，但用电只需要02元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力锂电池公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

“在过去的六十年里，作为赛车运动史上最成功的品牌之一，辉煌的赛车征程史奠定了迈凯伦过人的赛道DNA，并助力我们创造了无数具有划时代意义的杰作。 我们所设计打造的每一辆车以及取得的每一次进步，都是基于迈凯伦执着的天性、极具魄力的创新方式以及对完美工程学的不懈追求。”

                                                                                                        ——迈凯伦汽车中国区总经理王娜

在超跑界，“硬核”是迈凯伦再恰当不过的形容词，没有谁比迈凯伦更加专注汽车运动——没有哪个超跑品牌像迈凯伦一样，每一个工程师都是搞赛车出身的。

说迈凯伦“硬核”的另一个原因，就是迈凯伦以往的车型实在不讲究什么舒适感和实用性，一切设计与设置都为驾驶和风服务，其它一切对于迈凯伦来说都是“胡扯”，直到它的全新车型Artura的出现，“硬核”的迈凯伦也变得有了情趣。

打造超跑车型的全新思路：一体化+信息化

轻量化是英国人在跑车与汽车运动领域运用最为纯熟的理念，也是在赛场上经过无数次验证的真理。迈凯伦首次将碳纤维一体化座舱与混合动力单元和高能电池组成一个整体。这套一体化架构不仅具有超轻量化的优势，更为Artura带来前所未有的凌厉加速和动态响应。

除了碳纤维一体化架构，硬核的迈凯伦这次还将“魔爪”伸向了线束。要知道，一台汽车身上有许多传感器，它们每时每刻都在向汽车的中央处理器传输信息，然后中央处理器也会告诉其所在的部件应该如何运转。这些传导信息的线束非常冗长，线束总成也是量产车辆中第3重的部件。据不完全统计，有的量产车型的线束总重量高达50kg，线束总长度可达5公里。作为对轻量化偏执的英国超跑品牌，迈凯伦怎么能忍得了这份累赘！

这次Artura解决线束重量的方式绝不辜负迈凯伦“硬核技术流”的基因——无线以太网。迈凯伦在Artura身上前后左右分别设置了4个信号传输点，然后用车内无线以太网的方式传输数据，彻底解决了车辆线束重量问题！由此Artura的车身净重低至1498公斤，其功率重量比高达1马力/22公斤。

无论超凡的操控体验还是有力的制动，终极驾驶乐趣离不开抓地力优异的“跑鞋”。倍耐力为迈凯伦量身定制了搭载CYBER芯片的P Zero轮胎作为Artura原厂配套轮胎，以匹配Artura出众的性能。

倍耐力CYBER轮胎技术是为未来智慧出行而研发的最新成果 ，通过轮胎内嵌的传感器，为车辆的辅助驾驶系统传输如胎压、轮胎内部温度以及花纹深度等重要的轮胎数据， CYBER轮胎技术的信息传递精度更高，并可让驾驶者和车辆系统实时监测轮胎的特性和状态，从而提高驾驶的安全性。 

可以玩命喊，也能静悄悄

说到动力，全新30升双涡轮增压V6燃油发动机+电动机与高能电池组合成迈凯伦Artura的混合动力单元，综合输出功率达680匹马力，峰值扭矩为720牛·米。0-100公里/小时加速成绩为3秒，0-200公里/小时加速成绩为83秒。不仅如此，全新Artura在全新混合动力系统的加持下成为迈凯伦旗下燃油效率最高的车型，在综合欧盟WLTP工况下燃油效率高达46升/100公里。

其实，现今超跑车型中电动机的加持，不仅有助于动力表现，更有助于车主在进出小区停车场、重要场合门前时，使用纯电模式，展现自身的用车礼仪。（现在谁还在赛车场以外的地方大脚轰油门呀……不高级～）

超跑，不仅关于速度

Artura发动机的装载位置极低，重心的下沉换来的是更佳稳定地操控。迈凯伦首款电子差速锁、全新轻量化八速变速箱、新型多连杆后悬架设计、经优化升级的电子液压转向系统以及主动式减震控制功能，令Artura的灵活性、稳定性和动态表现令人发指。

迈凯伦仿生设计，让Artura车身外部造型与风完美互动，形成极具艺术美感的空气动力学设计。车身上的曲面与导风槽交相呼应，获得优异散热效果与下压力。绝佳的散热性能让车辆在赛道中拥有更佳稳定的表现，当迈凯伦标志性的蝴蝶门打开的一刻，外部设计与内饰轻量化镂空风格交相呼应，在视觉上呈现甲虫、蝴蝶、蜻蜓、蝉翼等既视感。

一台迈凯伦从来没有如此舒适。在我的印象中，一台迈凯伦绝对忠诚服务于赛道与奔跑，但这台Artura却有着令人着迷的座舱。Artura的内饰质感竟然有了豪华的质感，真皮与Alcantara的配搭恰如其分，虽然全新Clubsport运动座椅 为了支撑效果，感质很硬（核），但曲度非常符合人体工程学，在环抱住身体的同时，Artura座椅是以臀点为轴进行上下调节的，这有点像Baby的摇摇椅，也更符合在赛道中驾驶的体感。

迈凯伦Artura的蝴蝶门拥有超跑应有的仪式感，同时还带有电吸功能，让进出车辆更佳优雅。值得一提的是Artura装配了英国B&W音响系统，温暖细腻的音质适合离开赛道时品味，尽管我知道你们更留恋于聆听发动机的嗓音。

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迈凯轮是一级方程式中最成功的车队之一，其子公司拥有多款超跑系列车型，包括了720S、GT、540C、600LT、570S和570GT等等。这些车型不仅在外观设计上具备审美价值，而且功能和性能也是完美结合的。其中迈凯伦跑车包括了比跑车更适合日常生活的跑车，比跑车更有赛车技巧的超跑，以及迈凯伦最著名的“终极车”。以下为迈凯伦的代表车：1迈凯伦720S：采用单碳纤维座舱，重量仅为1283千克，配备40升双涡轮增压V8发动机，输出功率720马力，扭矩为770牛·米，零百公里加速仅需29秒！2迈凯轮GT：配备40升双涡轮增压V8发动机、7速SSG变速器、可变阻尼悬架和液压转向系统。最大功率620马力，最大扭矩630牛·米，0-100公里/小时加速32秒，0-200公里/小时加速9秒，最高时速326公里/小时。3迈凯伦540C：虽然是入门级车型，但仍是一款超级跑车。配备蝶形门，最大功率540马力，0-100km加速仅需35秒。4迈凯伦600LT：搭载38升双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力，峰值扭矩620牛·米。车尾采用高架设计的双出口圆形排气管非常抢眼。5迈凯伦570S：搭载38TV8双涡轮增压发动机，动力会因为减重而得到提升。MSO系特别配备了全新的钛合金排气系统，音效更富煽情。6迈凯伦570GT：采用38TV8双涡轮增压发动机，虽然比较平易近人，但涡轮迟滞问题较为突出，车身依然采用单碳纤维外壳，剪刀门设计。