金牛座的选择困难症是怎么治愈的？亚洲龙，一眼定终身！

从父亲手里接过来的朗逸，已经经历了十年栉风沐雨，近来问题频发，各种修理和更换配件都让我疲于应付。虽然有过无数美好过往，夕阳无限好，只是近黄昏了。不过老朗逸带来的经济性真的是非常贴心的。良好的空间表现和油耗表现让我对这辆车恋恋不舍。 今年家里新添人口，终于下定了决心，置换一辆舒适性好，品质高、动力强、大空间的中级车。期初考虑的车型真的不少，凯迪拉克的XTS是我非常喜欢的类型，可惜因为夸张的油耗犹犹豫豫中错过了黄金购买期（接受不了和朗逸之间油耗的巨大变化）。后来对沃尔沃S90发生兴趣，试驾下来，对车子的隔音降噪水平表现不能接受，加上家里有辆沃尔沃XC60，对沃尔沃高昂的配件费用真的是心有余悸，只能依依惜别。对老朗逸的良好经济性念念不忘，老是拿来对比，思前想后，感觉自己是不适合豪华品牌的。转而考虑普通合资品牌中型车。雅阁虽好，却不是我想要的。帕萨特的撞击测试让我对大众的好感一落千丈，没有了信心。阿特兹是好车，可是以前开过很多年的马六轿跑，不想再重复了。小众的标致508L看起来很香，可是不敢下手。金牛座的我加上选择困难症，换车问题让我头疼不已。

老朗逸虽然外表还非常硬朗，就像一个迟暮的老人一般，零部件在悄悄老化，问题频发，修车占据了我大部分的空余时间，让我疲惫不堪。十年美好回忆里老朗功不可没。

其实早在06年的时候就非常迷恋老款的凯美瑞，对大气的外形念念不忘。当时在我眼中，凯美瑞比奥迪A6L还要大气。可惜现款的运动风格太过于浓厚了，而且媳妇并不喜欢凯美瑞。在经历了无数的乘坐体验和试驾以后。本着不忘初心，继承发扬老朗逸的优良经济性传统，继往开来，后浪精神，发挥金牛男的一分钱掰开花的优秀品质。我选择了这辆一汽丰田亚洲龙。 选择这辆车的理由： 首先，本人是典型的金牛座，小气是与生俱来的。不舍得花钱，能省则省是我的座右铭。选车就得选保养便宜，质量好还省油的车子。BBA无疑诱惑力是巨大的，可是后期维护费用和高昂的配件价格都让我望而却步。但是往往大空间的轿车都不省油，虽然眼前油价是不高，但是我们伟大的两桶油一直在抱怨亏损，我知道这种低油价的日子时日无多了。雅阁是好车，可惜对内饰不感兴趣。 亚洲龙可以加92号汽油，还是混动，百公里也就5个油，真的太符合我的预期了。丰田一贯的品质口碑，也让我对这辆车多了一分好感。8秒多的加速也让老夫甚感欣慰。据说和同门师兄豪华品牌雷克萨斯ES还有着极其亲密的关系，这让我更加坚定了购车的决心。 其次，混动顶配的配置真的可以说超级丰富了。什么座椅加热通风，ACC自适应巡航，14扬声器的JBL喇叭，我能想到的都有了，想不到的也有了。来自丰田强大的TNGA平台，和师兄ES同宗同源的三大件，无疑对外来说是个致命的吸引力。 再一个就是超过2米8的轴距，带来充足的车内空间，对于都是大个子的家庭来说相当实用。何况外形内饰都这么合眼缘，这一点非常重要。而且4年10万公里的质保,电池8年20万公里这个真的太给人底气了。就跟相亲找对象一样，一眼定终身。

当年高达24万的售价，让普通消费者望尘莫及。要知道当时在我们三线城市，24万几乎是一套房的价格！这代经典的外形，深深扎根在我的心里。就好像年轻时候喜欢过的姑娘，那种深埋心中的悸动。

亚洲龙，因为修长的车身，上扬的腰线，夸张的中网设计，哪哪看着都舒服。用成都话说，巴适得很，安逸~！ 流光银的车漆特别漂亮，但是这个颜色恐怕后期不好维护，也不枉费我贴了一层车衣，平时小剐蹭都伤不到车漆表面，钱花的还是值得。

夸张的中网带来的视觉冲击力很强大！优良的车漆工艺带来视觉极度舒适。中网采用类似雷克萨斯的大纺锤设计风。

车身修长线条流畅饱满，风阻系数优秀。4975MM的车身尺寸，初次驾驶需要适应。

在灯光配置上和大哥ES系列并没有什么差距。

前中网设计比较夸张，多层次线条设计，带前泊车雷达。雾灯也整合到缝隙中，不点亮的情况下不容易察觉。两侧凸起的“龙腮”是镂空设计可以给刹车片降温。

侧面像一只张牙舞爪的猛兽，在伺机寻获猎物。

纯电模式下只能听见轻微的胎噪。这种优秀的NVH体验，过去只能在百万级豪华车型上才能享受。

牛头车标带玻璃罩，加上类似雷克萨斯的设计风格很显档次，下方还集成了360摄像头。

车门上的身份铭牌。告诉大家这是一辆混动车型。

18寸轮毂带来的视觉效果也是非常出彩的。远看非常协调。

AVALON这个字母的含义很多，历史渊源颇深。这里就不一一赘述了。

老实讲，门把手的造型不算特别出彩，我更喜欢奥迪系列的半镀铬把手。不过无钥匙进入和一键启动一样都不少。

尾灯设计很有立体感。错落有致。

混动版专属尾标。

鲨鱼鳍的效果非常出色，质感很强烈。

内饰选的干邑色和黑色双拼，一个是比较耐脏。另外就是视觉效果特别好，舒适~ 我是个很懒的人，但是又不能容忍自己的座驾太脏乱。座椅太浅色了，容易脏，不适合我。

双色真皮方向盘手感很好。多功能按键丰富，使用上手困难度低。

开启画面比较简洁。但是像素并不很高。

中控整体线条比较直来直去，很难想象这出自一个女性设计师之手。

丰田真的是大厂风范，很懂得如何讨好消费者。14代皇冠面对强大的竞争对手已经尽显疲态，尴尬退市。为了填补这个中高级车型的空缺，亚洲龙营运而来。对于这么一款有里有面的车子，我根本就没有招架之力。 先说一下车子的动力吧： 百公里8秒出头的加速，已经完全可以满足我的日常使用。即便是高速超车也是不费吹灰之力。 市区基本上是纯电模式行驶，因为基本都是短途。动力其实没有用武之地。 静音： 安静，除了安静还是安静。纯电模式下，并没有某些国产电动车型的电流噪音，车内的噪音微乎其微，韩泰高端VENTUS轮胎带来的胎噪效果也很轻柔。并不让人烦躁。双层玻璃的隔音效果也很赞。总体来说，形成的静谧氛围让人印象深刻，偶尔再开燃油车会有一点不习惯的。高速上还是有噪音的，胎噪比较明显，估计将来换米其林的静音胎效果可能会更好一点的。这么优秀的NVH，才能凸显出JBL带来的听觉快感。 舒适： 这么丰富的配置加持，带来良好的驾控体验的同时，亚洲龙的舒适性也非常值得称赞。座椅人体工学设计很好，乘坐的时候对腰部有很好的承托。胳膊也能找到合适的位置。座椅柔软度适中，没有过分强调柔，但是承托力度也足够，长途乘坐不会很累。 操控性： 这么大的车子就别说什么操控了啊~关键是看跟什么车比较。 方向盘很轻，转向回馈力度一般。强调舒适的车子，跟操控一般关系也不是很大。底盘也没有很紧绷的感觉，总体来说就是舒适倾向。 经济性： 5000多公里了，综合油耗也就5个多，跑高速去了趟天津，往返1000多公里，才加了70多个油。省钱到让人发指啊。这可是A级车的油耗水平。 不足： 倒车影像素质太一般了，模模糊糊的。不像这个价位应有的水平，路虎发现运动版的能直接把这个秒成渣。 中控塑料有点廉价感。虽然总体色调很舒服，但是硬塑料带来的那种廉价感是摆脱不掉的。腿偶尔触碰以后还会有异响发出。 后排座椅不能整体和分体放倒，实用性有一定的缺失。 机油问题，确实在加油盖上发现了乳化的情况，持续跟进吧。

亚洲龙绝对算是一辆好车。因为在这个价位里，能够各方面都很均衡真的很不容易。毕竟成本还需要控制。厂家都不是慈善家，都是要赚钱的。放点美美的照片大家欣赏吧。

前脸有点大嘴吃天下的意思。

AVALON不管在国内还是北美都曾经是皇冠的接力车型，品质还是毋庸置疑的。下个十年的美好回忆里，将由它来陪伴我们走过。

为何今天我们会聊起这款车型呢？原因其实很简单就是因为我们上周末试驾了 标致508L，通过长达500公里的长途试驾标致508L给我们留下了深刻的印象，综合实力远超本田雅阁、丰田凯美瑞等同级车型，但是令人纳闷的就是它的销量一直处于尴尬局面。

外观设计，众所周知法系车在汽车设计上一直处于领先水平，而标致的设计最能凸显出法系车的设计水平，尤其是标致品牌每次推出一款新车的时候它的整个设计都足够惊艳，标致508L的设计同样如此它前脸的造型是采用了猫科动物的仿生学设计，特别是它修长的日间行车灯看上去像一对獠牙，同时也集成了转向灯的功能，在点亮之后它的辨识度非常高，还有就是它的发动机舱盖了在发生碰撞的时候它靠近A柱的部分会向上弹起，然后就有一个缓冲作用，对行人有一个很好的保护作用。

车身侧面也是咱们消费者争议最大的地方，取消了无框车门，但是其实你考虑到它的无框车门的密封问题以及成本问题的话，我觉得倒也是无可厚非，毕竟它的侧面真的已经是非常的漂亮了，此外，车尾部分熏黑的后尾灯以及双边共出的排气都为它增添了更多的运动气息。

车身尺寸上，长宽高分别为4870/1855/1455mm轴距达到了2848mm，从车身尺寸上来看它的尺寸参数还是非常不错的，但是据我们实车体验它的车内空间属于那种中规中矩的水平，2848mm的轴距表现非常一般，不过完全可以满足日常用车需求。

至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，经过东风标致调校之后让它的底盘具备了良好的操控性和舒适性，操控性要优于本田雅阁、丰田凯美瑞等日系车型。

内饰部分我真的是太喜欢了，我觉得在同级别它是最好看的没有之一而且中控台的设计感非常强，你看上下层次也很分明，方向盘的设计也是法系车所独有的，尺寸很小是这种椭圆形看着就想盘它，配置方面相比同级车型就显得逊色了很多，这样符合法系车高配之下皆为低配的配置设定，值得一提的就是标致508L全系没有备胎。

在动力上提供了16T、18T涡轮增压发动机，传动方面则提供了6AT变速箱和8AT变速箱，最大马力分别为170匹、211匹，峰值扭矩分别为250牛米、300牛米，这样的动力完全可以满足日常消费者日常用车需求，特别是它AT变速箱具有较好的稳定性和耐用性。

结语，通过对标致508L的全面解析就能看出它具备了非常不错的产品力，它之所以卖不动的原因在我个人看来就是因为它的是法系车因素，为何我会这么说呢，因为如今国内消费者购车时首先考虑品牌价值，其次就是销量，最后才是车辆的产品力问题，很显然标致508L不符合国人购车需求。

不过话说回来，如果标致508L是一台日系车、德系车很有可能成为爆款车型。

聊了这么多你对这款车有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论大家一起参与讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

    在开车时，如果隔音不好，外界就容易传来一些噪音，比如：风噪、路噪、胎噪等，这些噪音会很影响驾驶员的心情，而且还容易干扰驾驶员判断路况，哪怕自己在车上说话或听歌，外界也会非常容易就听见，很没有隐私感，所以隔音对汽车是比较重要的。下面我们就来盘点一下隔音效果最好的汽车排名有哪些。

1、 雪铁龙C6

官方指导价 ： 1899-2759万

级别 ： 中大型轿车

    雪铁龙C6是一款中型车，整车外观给人的感觉具有强烈的商务气息，适合事业有成的中年男人。和很多雪铁龙车型一样，C6保持着优秀的底盘以及良好的内饰做工用料，动力的调校与外观很搭调，输出平顺性好而且动力储备充足，是一款不错的车，只可惜品牌的知名度较低，而且外观不是所有人都能接受。

2、 标致508

官方指导价 ： 1597-2547万

级别 ： 中型轿车

标致508L是一款中型轿车，也是少数几款值得推荐的标致家用车，主要是这款车拥有着一切成为畅销车型的优点。

    新508L外观设计有很强的法式感，不过没有那么奇葩。略长条状的外形说明有良好的车内空间，溜背的造型看起来特别时尚。内饰设计也是这款车最吸引人的一处，坐上去你会宛若进入了飞机驾驶舱上。

    配置也很合理，入门16万低于主流水平。唯一值得吐槽的，或许唯有那台用了多年的动力系统了。

3、 君越

官方指导价 ： 2198-3098万

级别 ： 中型轿车

    君越是来自于别克品牌的豪华家用型汽车，不管是车身尺寸或者是中控台风格都能营造出美式独有的豪华感，但随着二线豪华品牌的振兴和一线豪华品牌门槛的下放，别克君越早已跌落销量神坛，现在这款车定位已经不再高端，但是必须要说的是别克对于车辆的品控非常独特。

    全新君越给人的感觉独一无二，作为上市已久的一款车，在气质上变得更加优雅，使得整辆车获得更多的豪华车的感觉。

4、 金牛座

官方指导价 ： 2289-2998万

级别 ： 中型轿车

    对于经常有商务需求并兼顾家用的消费者来说，金牛座称得上一个不错的选择，本身定位为一台商务级轿车，级别要高于蒙迪欧。金牛座外形为典型的商务风格，显得成熟稳重，内饰为皮质、塑料材质混搭，旗舰车型有木制，配置丰富，偏向于商务用途。

5、 力狮

官方指导价 ： 2048-2478万

级别 ： 中型轿车

    力狮外观设计比较平庸，很难想象这是一台以运动操控为卖点的车型，与像现在的凯美瑞、雅阁、天籁等车型相比，不像是同一个时代的车型。当然它并非没有运动的元素，比如主动式进气格栅对发动机温度、气流阻挡有一定帮助。小众的它注定只能成为少数人的座驾。

6、 迈腾

官方指导价 ： 1861-3099万

级别 ： 中型轿车

    大众迈腾属于B级车型，与上汽的帕萨特构成中型车里的双子星。比起日系三剑客，迈腾的外形偏向于事业有成的成功人士，优秀的后排空间和座椅舒适度，帮助车主应付商务或家用也能游刃有余。只是90后开这款车很老土，所以相对来说迈腾对应的消费者有点偏小众了。

7、 帕萨特

官方指导价 ： 1849-2829万

级别 ： 中型轿车

    帕萨特这款车属于家用商务车，给人感觉是成熟稳重，小年轻们开会太老成。黑历史太多是影响它口碑的原因，中保研事件使得帕萨特被疯狂吐槽。车内质感是可以的，不过取消中控台时钟高级感差了一点。还好MQB平台赋予了更加可观的空间表现，同时也提升了驾乘体验。

8、 亚洲龙

官方指导价 ： 1998-2448万

级别 ： 中型轿车

    丰田亚洲龙是一款中型轿车，四五十岁的人开最合适，没有直接与凯美瑞竞争。亚洲龙各方面没有明显短板，这是它最大的优点，要品质有品质，要动力有动力，要逼格有逼格。

由于这款车上市的时间不太好，刚好皇冠要停产，搞得好像它是皇冠的继承者，换个角度来看这也很好的表明了，高级感的比拼当中，亚洲龙才是真正的赢家。

9、 天籁

官方指导价 ： 1798-2698万

级别 ： 中型轿车

    日产天籁，是东风日产旗下的B级家用车，前脸在日系三剑客里面适合的年龄群体更广，不过风格还是偏年轻。众所周知，天籁都是凭借着舒适性在市场中生存，第七代天籁也是如此。

    可惜这款车的冲击感不咋滴，这种感觉就好像新瓶装旧酒那样没啥区别。不过起码舒适性一直都是消费者不可忽视的一个因素，所以日产天籁成交数量还不错。

10、 阿特兹

官方指导价 ： 1758-2478万

级别 ： 中型轿车

    如果你想要一款独特，看上去还不错，开起来一级棒的家用车，我们的一汽马自达阿特兹是无法拒绝的选择。和雅阁那种对比冲击彰显自己风格的手段恰恰相反，它是以简约风格展现马自达对运动的理解，大乐必简。内饰方面你依然能够感受到浓烈的运动气息，操控和乘坐感亦是如此。

    但作为家用车，阿特兹的后排空间有点拥挤，不像它的外观那么优秀，空间正是阿特兹称不上家用B级车首选的理由。

20年款。

1、20年款标致508，质量最好，性能最优越，销量也最好。

2、20款标致508车身宽大，底盘沉稳，内饰科技感非常强，安全配置高。标致汽车在国内各省市都设有汽车4S店，售后服务有保障。

今天对比文章中的两位主角则是INSPIRE和标致508，尽管它们在知名度上要比以上提到的热门车型低一些，但其综合实力却不容小觑。

1、INSPIRE车头看起来颇具平和的感觉，分层式格栅、粗壮的镀铬饰条以及流畅的线条很好地被组合在了一起，给人一种协调的优雅美感。标致508前脸线条稳重，显得颇具大方的感觉，而点阵式中网和两侧小獠牙的设计则为整体增添了辨识度，符合部分消费者的审美。

2、INSPIRE内饰给人一种十分精致的感觉，对称式的中控布局之上层次分明，而且还加入了一些银色饰条与饰板进行修饰，整体非常简洁耐看。

3、两车方向盘均采用了真皮材质包裹，多功能按键的区域布置得也都比较合理，能给实际操作带来一定便利，不过标致508上下平底的双辐式方向盘造型看起来会更加前卫和运动一些。

4、INSPIRE双圆式仪表盘显得比较传统，信息显示较为清晰，满足日常使用不是问题。标致508搭载了123英寸全液晶仪表盘，风格比较精致，科技感十足，显示效果很出色。

5、INSPIRE搭载了7英寸普通液晶屏，造型简洁，实用性还不错。标致508搭载的是8英寸触控液晶屏，造型中规中矩，显示效果也比较一般。

6、两车均标配了仿皮材质座椅，INSPIRE的座椅比较宽大厚实，舒适感不错；标致508的座椅采用了黑色设计，在座椅上的缝线点缀下，更有档次感，舒适性还行。

7、INSPIRE后排空间表现十分不错，让乘客的活动变得很方便。虽然配备了中央头枕，但后排地板中央凸起不小，会造成中间乘客腿部空间狭窄的情况，影响一定的乘坐体验。标致508后排空间表现同样出色，不过没有配备中央头枕是一大减分项。

8、INSPIRE的后备厢宽大规整，放倒后排座椅后空间能得到扩展，满足多种装载需求，出行接人都没有任何问题。

9、总结一下。总的来看，INSPIRE各个方面的表现比较均衡，在外观造型上它所塑造的优雅可能会比设计超前的标致508更容易让人接受。

10、标致508。标致508的强项比较明显，超前的设计应该是它主打的一手王牌，凭借外观和内饰的潮流气息，相信标致508能够得到一些消费者的关注。

   中国车市上，20万级别的中型家轿一直都是市场的焦点，也是各大品牌的必争之地，在这个领域中可以说是强者辈出。丰田凯美瑞可以说是这个领域比较有代表性的一款车了，但是影响销量热度的因素包含很多市场、营销以及消费者等其他复杂关系，因此其他品牌当中也有不少完全不输凯美瑞的优秀车型，比如东风标致508L就同样是一款不错的中型车。

   下面就让两款车来对比一下，看这两款车有着怎样的优势和劣势，为了公平起见选择两款价位相近的车型508L 400THP 驭动版和凯美瑞 25G 豪华版。

空间：尺短寸长，不相上下

   中级车空间很重要，首先就来看一下空间。从车身尺寸看，两款车相差无几，二者的高度一致，都是1455mm；凯美瑞的车身长度上稍稍领先，而508L在宽度和轴距方面都要优于凯美瑞，综合来看两款车在空间大小方面可以说不相上下，如果考虑到轴距对于内部空间的影响更加直接，因此508L在在空间上还要稍有优势。

凯美瑞

508L

外观：日系精致vs法系前卫

   然后是外观上，从设计角度看，二者可以说各有千秋。凯美瑞大有日系设计的精致，508L更具法系风格的前卫，两款车车身修长、线条流畅，都非常具有设计感。一定要说区别的话，可能508L比凯美瑞的辨识度更加明显一些，狮眼大灯、獠牙式日行灯和狮爪式尾灯非常显眼，让人能够在众多相似车型中一眼认出。

凯美瑞

508L

内饰： 四平八稳vs惊艳全场

   看完了外观，再来比较一下内饰，整体来说，两款车的座舱给人的感觉完全不同。首先，二者都配备了全液晶仪表盘，不过凯美瑞仍是“双桶望远镜”造型，缺乏一些革新勇气；而508L的123英寸全液晶仪表盘则采用了更具科技感的界面设计，不仅外观炫酷，而且更带来全新的交互体验。其次，两款车的方向盘都是真皮材质，不过凯美瑞仍是中规中矩的“大圆盘”，而508L则配备了一款小盘幅的赛车式多功能方向盘，更具有运动气息。另外，区别于凯美瑞传统的换挡把手，508L的档把具有战斗机方向杆一般的科幻造型。座椅材质上，凯美瑞25G 豪华版采用了综合仿皮和真皮，而508L 400THP驭动版则是Nappa全真皮座椅，而且508L的红色真皮座椅无论是舒适度还是档次感方面，都要优于凯美瑞，同时搭配座舱形成的红黑配色，也具有更羡慕的运动风格，比凯美瑞更具年轻气质。

   整体风格来看凯美瑞，内部设计不算保守，最突出的特点就是“S”形延伸的中控台，在众多同质化的设计中算是比较有个性的，不过其他部分则与大多数车型没有太大差别。而508L的座舱则给人眼前一亮的感觉，它采用了标致独有的i-Cockpit全感官座舱设计，以更符合人体工程学的非对称布局，更具突出驾驶员的中心地位，将仪表盘、方向盘和中控台形成一个操控的“黄金三角”区域，给驾驶者带来“一臂掌控”的直觉操控体感。

凯美瑞

508L

配置：互联时代，科技领先更有优势

   然后再来看看配置方面，我们选择的508L 400THP 驭动版和凯美瑞 25G 豪华版，两款车型都是各自系列中的中坚选手，虽然不是顶配，但在性能配置和价格上都是最佳平衡。

   首先在安全配置方面，508L比凯美瑞多出了被动行人保护、疲劳驾驶提醒，但缺少了膝部气囊比较遗憾。在科技配置方面，508L则明显更丰富，不仅123英寸全液晶仪表盘和10英寸中控液晶屏效果更佳，而且比凯美瑞还多出了CarPlay、CarLife和原厂手机互联/映射功能，在当下的移动互联时代，手机俨然已经成为人的“外设器官”，而这些车载手机互联功能能够完美的将手机与车进行融合，显然这些功能更具有实用价值。

动力&驾控：508L扭矩更强，天生运动基因打造出色驾控

    接下来就是比较硬核的动力比较。凯美瑞目前在售的车型中提供了20L和25L两款动力，508L则全系提供入门级的16T和高配版的18T两种动力选择。从参数上可以明显看出两款车的差距：首先同时低功版本的发动机，508L的16T发动机功率略逊于凯美瑞的20L发动机，但扭矩却超过了凯美瑞，和凯美瑞高功版的25L发动机一致了；而在高功版车型上，两款车的差距就更加明显了，在功率上，508L的18T发动机比凯美瑞的25L发动机稍稍优势一下，而在扭矩方面，则有大大超过凯美瑞。

   通过动力对比我们不难发现，无论是哪款发动机，在功率方面508L的优势都不是十分突出，不过在扭矩方面，508L则要大大优于凯美瑞；体现在实际用车当中，508L在起步和加速方面的体验明显比凯美瑞更加迅捷。尤其是508L的18T涡轮增压发动机，动力更加强劲，天生就是为运动而生，匹配爱信8速变速箱，不仅动力响应及时，而且换挡更加平顺；而唯一不足的是，508L的油耗要略高于凯美瑞，不过相差也不是很大，至于用户更看重哪一点，这就需要在动力性和经济性上做一些取舍了。

   应该说，动力性能已经为驾控体验贡献了一半以上的分数，其余则就要比拼操控性了。通过前面介绍我们了解到，508L配备了一款小巧的赛车式多功能方向盘，小盘幅握持感更出色，能够达到545米的超小转弯半径；同时508L的电子换挡杆结构更加紧凑，不仅握感舒适，而且操作便利；此外，508L还拥有大师级底盘调校，底盘传承了PSA三大赛事的冠军基因，经过中法双方6轮精心调校，具有超越同级的稳定性。更强的动力，再加上天生运动基因打造的操控，使508L比凯美瑞用更出色的驾控体验。

凯美瑞 25G 豪华版

508L 400THP 驭动版

   这两款车在同级别中都是比较出色的车型，相比较下来508L在较多方面都要优于凯美瑞，尤其是在配置与动力这两个方面508L的表现更加优秀，相信大家在选车的时候都会有自己的一个判断，销量不能代表一切，多对比总能发现更好的存在。

本文来自易车号作者二喵说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关