买车还要看星座？据说金牛座都喜欢哪些车型？

很多网友都喜欢研究星座，12星座里最严谨的就是金牛座，像我们熟知的“原子弹之父”的奥本海默，获得“诺贝尔物理学奖”的居里夫人，德国著名数学家高斯等，都是金牛座大咖！他们的成就源自于一丝不苟、认真的工作态度。大量事实也表明，金牛座的人更加的沉稳，在决断能力、逻辑思考方面更有优势，这些不仅体现在工作上，在买车上也表现得淋漓尽致。那他们都喜欢什么车型呢？让我们来看看。

马自达阿特兹：感觉动力完全足，一般的正常驾驶这个动力还是能够跟得上的，指向性很精准，刹车油门也很灵敏，操控上还是很顺手的，无论是哪个方面做得都是相当的出色，性价比还是很高的。驾驶习惯了之后，有的时候开别人的车感觉还真不是那个感觉。

雪佛兰迈锐宝：丰富饱满的线条和匀称的车身比例，又带来强烈的力量感，动力输出很给力，起步的时候很舒畅，加速也非常爽。悬挂调校偏向于舒适，对于颠簸路面的震感过滤还是相当不错的，开着车子的时候，会从心底里产生一种很踏实的感觉！

福特野马：整体线条非常丰富，车身饱满动感十足，看着就招人喜欢，操控灵活和动力强悍，这两项是最让人为满意的地方。底盘足够扎实，各部分的均衡的都非常不错，也没有什么明显的毛病，对得起厂家的牌子！

这些都是比较符合金牛的喜好的，但毕竟每个人性格爱好各有不同，这只是个大致方向。

阿特兹25的自吸动力怎么样？

要说一年里车市啥时候比较凉年中肯定是内行人的答案。因此，七八月份对于经济适用型买家来说就是绝佳的抄底时机。而在消费升级大趋势之下，当年红红火火的小车大多数人已经瞧不上了，15-20万元区间的B级车才是妥妥的C位。

谁更好玩更好开，体验一次就知道

在咱小时候，红白相间的本田赛车可是F1赛场上比法拉利还牛x的焦点，车王塞纳的辉煌生涯就是在本田赛车上铸就的。因此一直以来本田都在性能上有着自己的追求，而在如今的十代雅阁上，本田也发挥了它应有的水准。不同于八、九代雅阁的油腻，外形俊俏了不少的十代雅阁在操控性能上提升明显，悬挂的支撑力度得到加强，再也不会有老美国车那种开船一样忽忽悠悠的晃荡感觉出现了，对于年轻人来说，这妥妥的是件大好事。

都说江山易改本性难移，雅阁车系发展了这么久，骨子里一些说不上好坏的特点依然是根深蒂固的——比如说过于轻盈的方向盘。毫不夸张地说，当车速提起来后两个手指就能勾动转向，这对于新手女生是个福音(但女生买雅阁的也没见几个呀)，而对于老司机或者对驾驶稍微有些要求的人来说就扫兴了，损失了操控的手感不说，还让路感的反馈荡然无存，高速变道那叫一个虚呀。

要说运动史，马自达相比本田可丝毫不虚，787B在勒芒赛场上的彪炳战绩直到今天依然光彩熠熠，而阿特兹也历来就是运动型中级车的代表。如果说雅阁的15T涡轮机还难免有一些先天性的迟滞与顿挫，那阿特兹的25L+6AT组合可谓是丝般顺滑的代表了。直喷与自吸的优势在马自达强大机械功底的调校下展现得淋漓尽致，发动机反应灵敏，动力均匀不窜，每一寸油门深度的改变都能得到第一时间的反馈。得益于25的"大排量"，阿特兹的爆发力也十分出色，给油就会有明显的推背感，无论是中段提速还是高速超车都信心十足。想要"此刻尽丝滑"还是想飙一把，就看你脚下怎么踩了。

作为马自达旗下的产品，操控自然不需要半点的担心，"东瀛宝马"的名号可不是吹的。阿特兹搭载的马自达独门黑科技GVC

PLUS系统，能够在悄无声息中抑制住车尾的甩动趋势，将行车轨迹牢牢锁定。配合手感出色的方向盘，激烈驾驶时的驾驭信心油然而生。同时对于乘客而言，GVC

PLUS也能让他们在车辆过弯时感受到更小的身体晃动、拥有更平稳的乘坐体验。所以，哪怕是连续的转弯路段或者非铺装路面，GVC

PLUS都能保证车辆精准的转向和车身的稳定性，带来更安全的驾乘体验。

不仅要自己开着爽，也要给家人舒适的乘坐

追求操控与运动，是不是必然要以损失其他方面为代价在老的眼光下确实是这样，但汽车技术发展到2020年，有实力的厂商已经能让这个价位的B级车成为全面发展的好学生。

阿特兹依然是其中的榜样，在出色操控性的基础上，全新阿特兹在舒适性上也有着意料之外的惊艳表现。尽管曾经的马自达并不以质感见长，甚至会为了运动而牺牲一定的舒适和实用，但随着品牌向高端化发展，阿特兹在这方面的进步可谓是清晰可见。比如在一直备受诟病的静音方面，全新阿特兹就有着明显的改进和提升，无论是地板油加速还是高速巡航，传入耳朵的噪音都被抑制得格外出色，日常过沟过坎的底盘动作也十分柔和细腻，几乎听不到细碎的震动。

此外，阿特兹中控台、门板等位置大面积采用软质材料包裹，凡是臂肘、指尖能够触碰到的地方都是细腻的皮料，柔和顺滑的触感带来满满的品质享受。而且，根据人理想的乘坐姿势设计的全新人体工程学座椅，提高了臀部的包裹性和腿部、后背的支撑性，给驾乘人带来柔软适中的乘坐体验，丝毫不会有拘束或生硬感。

在实用性方面，阿特兹虽然看起来不算大块头，也没随大流进行加长，但其前后排的空间都能满足日常使用，哪怕是在后排一侧放个小宝宝的安全座椅，宽度和视觉开扬感也不会受到影响。同时，后排座椅能够4/6比例放倒，配合造型规整的后备箱，在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用。

前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性，而这边雅阁的空间就得着实cue一下了。曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排惊人的大空间，但在如今的雅阁上这一优势却不见了踪影。大溜背的车身造型提升了颜值，但头部空间可就明显受到了连累，乘坐起来的开扬感并不如阿特兹出色。当然，除了这点以外，一向主打均衡的雅阁在内饰做工上还是可圈可点的，无论是缝隙控制还是用料材质都表现不错。虽然没有阿特兹一样的品质感，但在同级别中也属上乘。

从父亲手里接过来的朗逸，已经经历了十年栉风沐雨，近来问题频发，各种修理和更换配件都让我疲于应付。虽然有过无数美好过往，夕阳无限好，只是近黄昏了。不过老朗逸带来的经济性真的是非常贴心的。良好的空间表现和油耗表现让我对这辆车恋恋不舍。 今年家里新添人口，终于下定了决心，置换一辆舒适性好，品质高、动力强、大空间的中级车。期初考虑的车型真的不少，凯迪拉克的XTS是我非常喜欢的类型，可惜因为夸张的油耗犹犹豫豫中错过了黄金购买期（接受不了和朗逸之间油耗的巨大变化）。后来对沃尔沃S90发生兴趣，试驾下来，对车子的隔音降噪水平表现不能接受，加上家里有辆沃尔沃XC60，对沃尔沃高昂的配件费用真的是心有余悸，只能依依惜别。对老朗逸的良好经济性念念不忘，老是拿来对比，思前想后，感觉自己是不适合豪华品牌的。转而考虑普通合资品牌中型车。雅阁虽好，却不是我想要的。帕萨特的撞击测试让我对大众的好感一落千丈，没有了信心。阿特兹是好车，可是以前开过很多年的马六轿跑，不想再重复了。小众的标致508L看起来很香，可是不敢下手。金牛座的我加上选择困难症，换车问题让我头疼不已。

老朗逸虽然外表还非常硬朗，就像一个迟暮的老人一般，零部件在悄悄老化，问题频发，修车占据了我大部分的空余时间，让我疲惫不堪。十年美好回忆里老朗功不可没。

其实早在06年的时候就非常迷恋老款的凯美瑞，对大气的外形念念不忘。当时在我眼中，凯美瑞比奥迪A6L还要大气。可惜现款的运动风格太过于浓厚了，而且媳妇并不喜欢凯美瑞。在经历了无数的乘坐体验和试驾以后。本着不忘初心，继承发扬老朗逸的优良经济性传统，继往开来，后浪精神，发挥金牛男的一分钱掰开花的优秀品质。我选择了这辆一汽丰田亚洲龙。 选择这辆车的理由： 首先，本人是典型的金牛座，小气是与生俱来的。不舍得花钱，能省则省是我的座右铭。选车就得选保养便宜，质量好还省油的车子。BBA无疑诱惑力是巨大的，可是后期维护费用和高昂的配件价格都让我望而却步。但是往往大空间的轿车都不省油，虽然眼前油价是不高，但是我们伟大的两桶油一直在抱怨亏损，我知道这种低油价的日子时日无多了。雅阁是好车，可惜对内饰不感兴趣。 亚洲龙可以加92号汽油，还是混动，百公里也就5个油，真的太符合我的预期了。丰田一贯的品质口碑，也让我对这辆车多了一分好感。8秒多的加速也让老夫甚感欣慰。据说和同门师兄豪华品牌雷克萨斯ES还有着极其亲密的关系，这让我更加坚定了购车的决心。 其次，混动顶配的配置真的可以说超级丰富了。什么座椅加热通风，ACC自适应巡航，14扬声器的JBL喇叭，我能想到的都有了，想不到的也有了。来自丰田强大的TNGA平台，和师兄ES同宗同源的三大件，无疑对外来说是个致命的吸引力。 再一个就是超过2米8的轴距，带来充足的车内空间，对于都是大个子的家庭来说相当实用。何况外形内饰都这么合眼缘，这一点非常重要。而且4年10万公里的质保,电池8年20万公里这个真的太给人底气了。就跟相亲找对象一样，一眼定终身。

当年高达24万的售价，让普通消费者望尘莫及。要知道当时在我们三线城市，24万几乎是一套房的价格！这代经典的外形，深深扎根在我的心里。就好像年轻时候喜欢过的姑娘，那种深埋心中的悸动。

亚洲龙，因为修长的车身，上扬的腰线，夸张的中网设计，哪哪看着都舒服。用成都话说，巴适得很，安逸~！ 流光银的车漆特别漂亮，但是这个颜色恐怕后期不好维护，也不枉费我贴了一层车衣，平时小剐蹭都伤不到车漆表面，钱花的还是值得。

夸张的中网带来的视觉冲击力很强大！优良的车漆工艺带来视觉极度舒适。中网采用类似雷克萨斯的大纺锤设计风。

车身修长线条流畅饱满，风阻系数优秀。4975MM的车身尺寸，初次驾驶需要适应。

在灯光配置上和大哥ES系列并没有什么差距。

前中网设计比较夸张，多层次线条设计，带前泊车雷达。雾灯也整合到缝隙中，不点亮的情况下不容易察觉。两侧凸起的“龙腮”是镂空设计可以给刹车片降温。

侧面像一只张牙舞爪的猛兽，在伺机寻获猎物。

纯电模式下只能听见轻微的胎噪。这种优秀的NVH体验，过去只能在百万级豪华车型上才能享受。

牛头车标带玻璃罩，加上类似雷克萨斯的设计风格很显档次，下方还集成了360摄像头。

车门上的身份铭牌。告诉大家这是一辆混动车型。

18寸轮毂带来的视觉效果也是非常出彩的。远看非常协调。

AVALON这个字母的含义很多，历史渊源颇深。这里就不一一赘述了。

老实讲，门把手的造型不算特别出彩，我更喜欢奥迪系列的半镀铬把手。不过无钥匙进入和一键启动一样都不少。

尾灯设计很有立体感。错落有致。

混动版专属尾标。

鲨鱼鳍的效果非常出色，质感很强烈。

内饰选的干邑色和黑色双拼，一个是比较耐脏。另外就是视觉效果特别好，舒适~ 我是个很懒的人，但是又不能容忍自己的座驾太脏乱。座椅太浅色了，容易脏，不适合我。

双色真皮方向盘手感很好。多功能按键丰富，使用上手困难度低。

开启画面比较简洁。但是像素并不很高。

中控整体线条比较直来直去，很难想象这出自一个女性设计师之手。

丰田真的是大厂风范，很懂得如何讨好消费者。14代皇冠面对强大的竞争对手已经尽显疲态，尴尬退市。为了填补这个中高级车型的空缺，亚洲龙营运而来。对于这么一款有里有面的车子，我根本就没有招架之力。 先说一下车子的动力吧： 百公里8秒出头的加速，已经完全可以满足我的日常使用。即便是高速超车也是不费吹灰之力。 市区基本上是纯电模式行驶，因为基本都是短途。动力其实没有用武之地。 静音： 安静，除了安静还是安静。纯电模式下，并没有某些国产电动车型的电流噪音，车内的噪音微乎其微，韩泰高端VENTUS轮胎带来的胎噪效果也很轻柔。并不让人烦躁。双层玻璃的隔音效果也很赞。总体来说，形成的静谧氛围让人印象深刻，偶尔再开燃油车会有一点不习惯的。高速上还是有噪音的，胎噪比较明显，估计将来换米其林的静音胎效果可能会更好一点的。这么优秀的NVH，才能凸显出JBL带来的听觉快感。 舒适： 这么丰富的配置加持，带来良好的驾控体验的同时，亚洲龙的舒适性也非常值得称赞。座椅人体工学设计很好，乘坐的时候对腰部有很好的承托。胳膊也能找到合适的位置。座椅柔软度适中，没有过分强调柔，但是承托力度也足够，长途乘坐不会很累。 操控性： 这么大的车子就别说什么操控了啊~关键是看跟什么车比较。 方向盘很轻，转向回馈力度一般。强调舒适的车子，跟操控一般关系也不是很大。底盘也没有很紧绷的感觉，总体来说就是舒适倾向。 经济性： 5000多公里了，综合油耗也就5个多，跑高速去了趟天津，往返1000多公里，才加了70多个油。省钱到让人发指啊。这可是A级车的油耗水平。 不足： 倒车影像素质太一般了，模模糊糊的。不像这个价位应有的水平，路虎发现运动版的能直接把这个秒成渣。 中控塑料有点廉价感。虽然总体色调很舒服，但是硬塑料带来的那种廉价感是摆脱不掉的。腿偶尔触碰以后还会有异响发出。 后排座椅不能整体和分体放倒，实用性有一定的缺失。 机油问题，确实在加油盖上发现了乳化的情况，持续跟进吧。

亚洲龙绝对算是一辆好车。因为在这个价位里，能够各方面都很均衡真的很不容易。毕竟成本还需要控制。厂家都不是慈善家，都是要赚钱的。放点美美的照片大家欣赏吧。

前脸有点大嘴吃天下的意思。

AVALON不管在国内还是北美都曾经是皇冠的接力车型，品质还是毋庸置疑的。下个十年的美好回忆里，将由它来陪伴我们走过。

全新一代阿特兹于8月20日正式上市，售价为1758-2398万元，共有2个动力总成六款配置，分别为20L和25L，均匹配6AT变速箱。在我们认知当中，过去的阿特兹绝对可以说是一款为驾驶者打造的中级座驾，人马一体的操控深入人心，究竟在换新之后能否保持优势？在保持优势之余，在同级别中的竞争力又是如何？

起步即与世界同步

全新阿特兹整体设计基本上与海外车型同步，采用水平化的设计语言，利用平直的线条，水平化的肌肉线条来营造出宽体视觉效果，进一步提升豪华感。

一方面，新款阿特兹中网采用了网状的结构，而这种网状的结构，让人极度容易联想起豪华车型并产生豪华感。中网下放镀铬饰条线条更加粗实，这种粗实感一直延伸至大灯的下方，整个车头看起来更加具有力量感和视觉冲击力。另一方面，车身线条更加优雅和内敛，大家留意车窗下方的腰线，并没有刻意向后上扬营造俯冲感，而是内敛地轻轻向下收敛，处处体现出马自达人对东方美学的独特见解。

所有车型谈豪华、谈运动，一定离不开轮毂的造型，而全新阿特兹的轮毂就集齐了豪华、运动于一身。首先映入眼帘的视觉效果肯定是饱满，轮毂配合225/45R19的横滨ADVAN Db轮胎几乎把整个轮拱都填充饱满，枪色的配色低调内敛。其次是力量感与豪华感的和谐融合，一般来讲，豪华车型都会倾向于采用多辐的轮毂彰显优雅，而运动车型多采用少辐轮毂营造粗犷的力量感，全新阿特兹的轮毂造型从平面过渡到内凹，十辐式的轮毂就塑造除了二十条肌肉线条，运动与豪华尽是你中有我我中有你，继续体现马自达人对力量美学的理解。

马自达的车灯设计也是世界一流水准，线条简单、锐利，又不失科技感。大家别以为它只是一个普通的LED大灯，其实它是矩阵式LED大灯，远、近光灯内分别一字排开8颗、12颗LED灯组，具备了ALH自适应技术，他主要有三个特点，分别是防炫目、高速照得更远、低速照得更广。

我时常在思考，什么样的设计才是好的设计？纵观整个汽车工业设计领域，线条的复杂化、夸张化已经成为不少汽车设计主旋律。例如凯美瑞、C-HR，线条相当复杂；宝马，双肾格栅又大了一圈；奥迪的线条一款比一款硬。但甚少车型会像阿特兹那样收敛，线条过渡更讲究东方美学内敛、克制，真的能从姿态上，体现出马自达对美学的理解。

全新阿特兹更加豪华

全新阿特兹相比起旧款更豪华更舒适。先从可视化的内饰设计开始，第一眼看全新阿特兹内饰的设计，有一种莫名的和谐感，我姑且称其为东方美学的最好诠释，用最简单的线条，造出最好用的功能。如果你跟我一样讨厌中控巨屏，那你应该跟我一样会喜欢全新阿特兹的中控设计。它在现款车型上再做减法，减去复杂的线条，用简单的线条勾勒出豪华感。而且，你相信我，全新阿特兹的所有按钮都出现在它该出现的地方，所有显示信息都不会让你分心。

除了好了设计之外，更加重要的是用料的选择，例如比翻毛皮更舒服的奥司维nu材料，它比日常看到的alcantara绒毛更短，手感更加顺滑。座椅上采用豪车常见的nappa真皮，而方向盘采用的是意大利进口头层牛皮。此外，内饰大量使用北海道栓木，它经纯手工打造，成本比奥司维nu更高。栓木严选原料，经染色工艺处理，触感及光泽感媲美豪华车。而且当你细心品味，你会发现这些材料都不是简单堆砌，而是有层次地连接在一起。

豪华感除了视觉、触觉带来豪华感受之外，还有听觉，放在车上就是NVH。先来看一份厂家提供的资料，全新阿特兹在NVH上可谓下足了功夫。

在车外，马自达的NVH工程师先从车身板件入手，尽可能降低声音传进车里。在车内，通过材质的改变，例如顶棚、地毯、过道材料……来增加吸音性能和抑制声音反射。改变固然很多，众所周知NVH是玄学，每个人对于声音粗糙度的敏感程度都不一样，一分耕耘不一定有一分收获。但在量化层面上，数字不会骗人，此前我们就给全新阿特兹来了一次NVH数据测试，从实测数据来看，全新阿特兹确实有非常大的进步，甚至超越竞品。

由于NVH是非常主观的感受，我还是建议大家都去试驾全新阿特兹。

马自达是一个神奇的企业，整个行业都在鼓吹大屏的时候，它在坚持尊重驾驶安全性。当大家只在玩内饰科技感的时候，它在关注材料对豪华感的影响，研究如何通过材料搭配、拼接过渡来诠释何为东方美学，营造出高档车才有的内饰。相信马自达的这种不盲目从众，也是其企业的核心思想价值，我相信总有消费者会被这种豪华感所感染。

更人马一体

放在过去，人马一体的意思大概就是做到“车随意动，人车合一”，但放在全新阿特兹上却有了全新的诠释，它更加追求动态质感的进化，务求所有驾乘人员都能绽放笑容。

全新阿特兹继续采用创驰蓝天技术，依旧会有20L/25L发动机以及6AT变速箱，但技术上有所革新。例如发动机喷油系统会把两次的油量分成三次来喷，满足国六排放但又能防止动力输出降低。特别需要说明的是底盘的变化，据厂家资料显示，全新阿特兹底盘上有30%设计变更，这些的变更将会大大增加底盘的操控性能与滤震性能，接下来看看下图厂家的资料。

在过去，阿特兹在底盘研发思路上，追求降低传送到车身上的力，忽略了平顺性，而全新阿特兹的底盘进化思路开始考虑力量传递平顺性的问题。例如在过减速带的时候，全新阿特兹的悬挂会与轮胎协同工作，一方面可以增加悬挂形变的平顺性，另一方面可以减低底盘上下形变的幅度，从而增加乘坐舒适性和乘坐豪华感。人马一体的进化不再是一味追求驾驶乐趣，更加关注豪华感与驾驶之间的和谐关系。

除此之外，全新阿特兹还会有GVC Plus的加持，在驾驶者的感知上，提升高速和过弯时候的一体感，在安全上提升紧急时的危险回避性能。有了GVC Plus之后，在入弯时候，通过控制发动机扭矩输出，优化车辆行驶轨迹和姿势，在出弯的时候，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，提升方向盘的回复性。

如果要从技术上来解释GVC Plus其实是挺复杂的，作为普通的消费者，你不需要知道GVC通过每秒200次对发动机扭矩输出的精准制，来改变四轮接地压力，进而实现在不同路况下最佳的轮胎抓地力和车身姿态，实现精准的车辆循迹响应性和车身稳定性。你只需要知道它的核心理念是打造最懂你，最得心应手座驾，让汽车仿佛成为人的四肢，可以随心所以地奔跑。所谓的人马一体，是马自达对驾驶技术高超人群的长时间研究，如何通过技术手段，让普通人也能成为驾驶技术高超的人群。

再往上推至安全层面，其他厂家会通过技术手段，在危险发生时候，尽量将车辆“力挽狂澜”，而马自达的人马一体是在驾驶过程中，通过创驰蓝天+GVC plus技术，将危险提前扼杀在摇篮中。

配置更加出色

从大的方向来看，相信阿特兹依然会是年轻人绕不过去的一款车型，因为它依然是20万以内，几乎是你唯一能买得下手的25L大排量B级轿车。从过往车型配置来看，阿特兹一直不走性价比路线，但全新阿特兹似乎在改写历史。

全新阿特兹全系标配前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、GVC PLUS、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、前后雷达、电动天窗、无匙启动、真皮方向盘、悬浮式车载互联系统（支持carplay、carlife）、全LED大灯、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、自动空调、后排出风口。有了这些配置，即使你买的是最低配车型，我相信都能够满足日常使用。

当然，能买阿特兹，我还是推荐25L排量车型，而我主推25L蓝天尊崇版，再看看同价位车型的部分差异性配置对比。

配置对比如表，不作过多解释，但我想说光通风座椅、BOSE音响系统、全景影像、19寸轮胎都已经足够让人爱不释手。全新阿特兹已经不是以前只关注驾驶的老朋友，现在的它似乎更懂配置的重要性，更加关注消费者对车辆行驶质感和豪华感的感受。

总结：

新款阿特兹上市之后，在一定程度上颠覆了消费者过往对阿特兹的认知，原来阿特兹也可以安静、豪华，真正做到了豪华与运动兼顾。它在原有的基础上加入gvc plus，做到了比运动更运动，而且内饰用料、质感更豪华，NVH改进明显，驾驶员能享受畅快淋漓的驾驶感受之余又能兼顾乘客对豪华舒适乘坐感受的需求。通过配置表来看，全新阿特兹不仅在配置上具有一定的优势，在材料的选择上也极具匠心。如今，全新阿特兹的竞争力已经不可同日而语，看来竞争对手们要小心了。

导读：根据乘联会最新报道获悉，国内中型轿车的销量占比一直在稳步提升，其中又以日系和德系的中型轿车为主，比如本田雅阁、大众迈腾、大众帕萨特、宝马3系、丰田凯美瑞和本田INSPIRE等。那么在消费者最为重视的油耗方面，各大中型轿车的表现如何呢？下面根据油耗网站最新发布的中型轿车“油耗”最新排行榜，让我们来一探究竟吧！中型轿车“油耗”最新排行榜：亚洲龙、雅阁前十，阿特兹很意外！

1、首先让我们来了解下油耗排名前十位的中型轿车，本田雅阁、本田INSPIRE和丰田凯美瑞排名前3，不过从它们变速器（E-CVT无级变速）来看，应该都是混动车型。而斯柯达速派和大众帕萨特也是排名前5，其14T车型的平均油耗只有72L左右，不过它们都不是主力车型。而丰田亚洲龙排名第6位，其20L+CVT车型的平均油耗只有73L，亚洲龙的油耗表现确实不错。

另外，排名前十的中型轿车还有大众迈腾、日产天籁、雪佛兰迈锐宝XL和本田雅阁，迈腾也是14T车型，但它的车重更重一些，天籁和迈锐宝XL的油耗也是非常不错的，平均油耗都在75L左右。而本田雅阁排名第10位，它的低功率车型的平均油耗在765L左右，这样的油耗表现，比起很多紧凑型轿车都要领先。

2、其次让我们来了解下油耗排名11-30位的中型轿车，本田INSPIRE燃油版和本田雅阁高功率车型的油耗表现都在78L以内，整体表现非常不错，长安睿骋CC也是表现不错，平均油耗在8L以内。马自达阿特兹排名第14位，它的油耗超过了8L，还是让人很意外的，毕竟马自达的创驰蓝天技术还是非常领先的。另外，本田思铂睿、大众迈腾20T、丰田亚洲龙25L、别克君威和别克君越的平均油耗，也都在83L以下。而丰田凯美瑞20L、大众帕萨特20T、日产天籁20T和奥迪A4L的平均油耗也处于85L以内。

3、再者让我们来了解下油耗排名31-50位的中型轿车，日产天籁20L排名第32位，大众CC排名第38位，大众迈腾18T排名第40位，雪铁龙C5排名第42位，大众帕萨特18T排名第43位，平均油耗为896L，奔驰C级排名第45位，平均油耗在907L左右，宝马3系排名第47位，平均油耗和奔驰C级一样，而沃尔沃S60L排名49位，平均油耗是92L左右。

4、最后让我们来了解下油耗排名靠后的20款中型轿车，它们几乎全是手自一体车型，其中雪铁龙C6排名第53位，平均油耗在927L左右，奥迪A4L 20T高功率排名第54位，红旗H5排名第56位，奔驰C级20T+9AT排名第60位，平均油耗在975L左右。另外，上榜的还有吉利博瑞、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、福特蒙迪欧和金牛座等。中型轿车“油耗”最新排行榜：亚洲龙、迈腾前十，阿特兹很意外！

结语：根据70款中型轿车的油耗表现来看，整体还是非常不错的，它们的品质较高，技术相对于紧凑型轿车要领先一些，所以虽然车重有所增加，但油耗并不高。对于本田雅阁、丰田凯美瑞、奥迪A4L、、丰田亚洲龙、大众帕萨特和奔驰C级等车型的油耗表现，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俗话说的好，早买早享受，晚买有折扣。在8月这个时间节点上，我们终于迎来了日系B级车中最后换代的全新一代阿特兹。现阶段老款阿特兹有一定的优惠力度，而新车则还需要一段时间才能真正入手。那么问题来了，现阶段是冲着终端优惠买老款阿特兹，早买早享受，还是等时间买即将上市的新款呢？

在各家汽车品牌还在为舒适性而忙碌2014年，第一代阿特兹诞生便为沉闷的B级车市场带来了一股新鲜的血液，给消费者留下了深刻的印象。5年后的今天，面对对手的挑战，虽然阿特兹在操控运动层面上仍保持着相对的优势。但不可否认，老款车型在内饰质感、NVH方面的不足也逐渐被放大。在这样的背景下，马自达迎来了全新一代阿特兹，官方声称全新一代阿特兹在质感及NVH方面迎来了巨大的提升，将一举打破消费者心中阿特兹“运动标杆、质感欠佳”的形象。所以我们也借着这次机会，对两代阿特兹进行一番对比，结果到底如何。

二维美在于平面，三维美在于空间

（全新一代阿特兹外观造型更加沉稳、不张扬）

全新一代阿特兹外观部分设计语言从魂动设计10升级到了20。前脸部分，原本的横条式中网改成了面积更大的星辉式中网，上代车型上扬式的镀铬条，在本代车型上进行了角度、位置调整，与之对应的车尾贯穿式镀铬条，也进行了对应的处理，整体观感更加沉稳、不张扬。

（全新一代阿特兹内饰整体简洁、层次感分明）

全新一代阿特兹在内饰部分的提升是十分巨大的，整体观感更加简洁、开阔，一改老款车型“朴素”的内饰设计风格。全新的内饰设计去除多余线条，营造出更加具有设计感的大面积留白。同时，利用空间位置的变化，将老款车型扁平的二维设计，变成了更加具有空间感的三维设计，层次感分明。

观感存在保质期，质感则相对永恒

造型永远会有过时的一天，而质感则相对永恒。在汽车发展的100多年时间内，我们见证了车辆造型的不断变化，但皮革、实木、高级布料等高档材料则贯穿了整个汽车发展史。

（老款阿特兹内饰布局利于驾驶者操作）

老款阿特兹的内饰布局十分注重驾驶者操控的便利性，虽然在材料方面也用到了诸如真皮等高级材料，但是由于颜色搭配等原因，内饰的高级感与质感略有不足。

（进口头层牛皮方向盘）

本次全新一代阿特兹的出现似乎是马自达对于车辆感官层面的一次觉醒。全新一代马自达内饰部分能够触及的地方几乎都是软性材质；继续沿用的进口的头层牛皮的方向盘，提升了驾驶者的握持手感；

（Nappa真皮人体工程学座椅，兼顾包裹性与舒适性）

Nappa真皮座椅依旧是同级少有；全新装配的北海道进口栓木，由专业制作吉他的匠人纯手工打磨而成，保留平和自然的木头纹理的同时手感极佳，搭配着贯穿整个中控的金属装饰条，带来了细腻与温润两种不同的质感。

（奥斯维nu高级翻毛材质、进口北海道栓木质感细腻）

除了皮革、金属、实木的运用，本次全新一代阿特兹还加入了触感十分微妙细腻的“奥司维nu”类麂皮超细纤维材料，这款材料由日本东丽集团推出，因其高技术含量，使用成本超出真皮。在耐磨耐用等使用价值之外，这款材料拥有美妙的光泽感，且触感柔软、细腻，贴近肌肤。相比与金属、实木带来的精致感、细腻感，奥斯维nu所带来的则是工业产品中少有的温度感与亲近感。

温度感与生命力是人车沟通的关键

（全新一代阿特兹内饰质感十足，富有温度）

就内饰来说，全新一代阿特兹的升级与提升是十分明显的，诸多高级材料的运用提升的整车质感与豪华感，三维空间设计巧妙的利用了光影效果，为留白部分添加了超脱于材料、布局的光线变化。

（全新一代阿特兹内饰的变化极大的提高了质感与豪华感）

除了材料与空间方面的变化以外，本次全新一代阿特兹在内外饰部分的升级与调整也赋予了整车温度感，当然，我所说的温度感与亲近感，恐怕也正如马自达全球首席设计师玉谷聪先生所言的“人车交流互动的关键因素”，即“车辆的生命力”。

当安静成为一件奢侈品

在NVH性能方面，老款阿特兹做的确实不够优秀，“启动时声音大”、“噪音控制不好”、“胎噪大”等缺点一直饱受消费者诟病。毕竟曾经有人黑过马自达，说每天早上一打火，全楼的人都知道我要出门了……能听出马车主的抱怨。尽管上一代阿特兹在每年的年度改款中都会着重对NVH方面进行调整提升，但受限于车身整体结构不能改变，提升幅度也相对较小。

（全新一代阿特兹车身调整部分几乎整个车架）

在全新一代阿特兹身上，NVH性能则是重点提升的关键。噪声传递方面，全新一代阿特兹大面积的增加了隔音、吸震材料，保证隔音效果。同时减少隔音材料的打孔数量、及孔隙也能进一步抑制噪音传递。

（通过减少隔音层打孔，有效组织噪音传递）

在噪声、震动抑制方面，全新一代阿特兹对悬架进行了全新调整，有效的减少了震动传递。而在车身方面，通过对车身140余处的调整，减少不必要的噪音、震动产生。

（新一代创驰蓝天车辆构造技术主要提升点）

除了带来更好的NVH性能表现之外，新一代创驰蓝天车辆构造技术也为整车的行驶质感带来了变化。更加紧致的车身与底盘能够使得能量传递更加平滑，带来的感受就是大家所说的“车辆底盘很紧致、不散”，而搭配上全新设计的人体工程学座椅，更是能实现车身座椅一体化联动，让驾驶者持续保持优良的驾驶坐姿，时刻保持头部稳定。

好的配置是建立在实用性上的

好的配置都是建立在实用性之上的。除了对质感、NVH、车身架构的调整之外，全新一代阿特兹本着以人为本的造车理念，在科技配置方面也进行的全面升级。

（内饰细节对比）

原本的7英寸中控屏幕升级到了8英寸，并加入了车联网功能，能够实现紧急救援、智能语音、防盗追踪定位等功能。

（悦联系统导入车联网，人机交互更加智能便捷）

相对老款车型而言，加入了车联网系统的全新一代阿特兹在实用性方面更加突出，能够进一步解放双手，让车主专注于驾驶。

（座椅通风、加热，方向盘加热按钮）

于此同时，全新一代马自达也加入了诸如座椅通风、加热、方向盘加热等同级少有的实用性配置，相信用过的人都知道，这玩意在酷暑与寒冬的时候是多么的关键。

（全新升级的ALH自适应矩阵式LED大灯）

而全新的矩阵式ALH自适应LED大灯也是本次阿特兹换代升级关键点。

（智能识别前方车辆，实时调整光源）

这款LED大灯的远光灯具有40个单独的光源，当车载摄像头识别对向、前方车辆的灯光或路上行人头部时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向和本车驾驶者的感受与行车安全，更关注到了本车驾驶者对于夜晚光线变化的视觉感受。

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：君威

别克君越的长宽高分别是5026毫米，1866毫米1462还是2905毫米，在空间表现方面非常有优势。车身侧面的线条也经过了重新的调整，让整个车型看上去不再那么的笨重，再加上多幅式轮毂的搭配，让这款车看上去更加的年轻时尚了。

安全配置方面，该车配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、胎压显示、并线辅助、前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统，在舒适和高科技配置方面，该车配备了倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停技术、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动系统、远程启动、主动闭合式进气格栅、HUD抬头数字显示、单色车内氛围灯、全车车窗一键升降、防紫外线玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制。

动力方面，别克君威有15T和20T两款发动机可选，15T发动机最大功率170马力，20T发动机最大功率261马力，传动系统全部匹配9挡手自一体变速箱，其中君威GS版其0-100km/h的加速时间仅需6秒左右，不仅加速能力同级一流，在操控性方面也是体现出比帕萨特更高的水准，随速随角度增益线性的再加上CDC主动液力减震系统，通过对减振器阻尼的调节带了稳如高铁般的高速行驶感受。

第二款车：阿特兹

从外观来看，阿特兹作为一款主打操控的运动车型，该车在外观设计上拥有独特的设计之处。它的前脸采用了盾形的格栅，内部填充银色如铠甲般坚韧的饰板来点缀，这种造型能进一步烘托出车头的力量感。而两侧天蝎之眼的前大灯更是炯炯有神，点缀上LED光源后，提升了夜间照明亮度。

内饰采用大量水平直线条勾勒出层次感，随手能触摸区域包裹大量软性皮革材质和黑色钢琴考试面板填充，摸上手感细腻、质感柔软。甚至在方向盘、空调出口门和门把手处均加入银色镀铬元素点缀，确实进一步活跃车内气氛；平底式多功能方向盘和三炮筒红色转子仪表盘再次激起车主的驾驶欲望，悬浮式液晶触摸屏和阻尼感的机械按钮，科技感澎湃。特别是Nappa真皮沙发座椅包裹带来的舒适性和柔软度令人赞不绝口。车内的每一处设计都用到实处；新车配有一键启动、并线辅助、盲点监测、主动刹车、倒车雷达、后排独立空调、电动天窗、车载电话/蓝牙等潮流配置。

全新马自达6搭载的是25L和20L两款发动机，25L发动机采用了家族最新的创驰蓝天技术，最大输出功率为190马力，峰值扭矩达到了256牛米，百公里油耗低至5L，同时新车搭载一款全新25T涡轮增压发动机，最大输出功率达到了253马力，峰值扭矩为420牛/米，传动系统设计上，新车匹配的是6AT变速箱，整车的爆发力还是非常不错的了。

第三款车：锐际

就外形观感来说，锐际没有拘泥于传统SUV司空见惯的稳健、中庸，而是通过立体、运动的设计元素，建立起鲜明的锋锐感。从车侧观看，有一种蓄势待发的俯冲感。ST-LINE运动套件也昭示着别具一格的年轻。

相比外观而言，我更喜欢锐际的内饰，锐际使用上了福特最新家族式设计风格，但又不至于像金牛座那样由于过大的屏幕而占据了中控下方储物槽，而是和福克斯Active那样采用横置式的屏幕布局，整体更加美观实用。值得一提的是，123英寸彩色中控屏与SYNC+智行信息娱乐系统则是国人独享的配置，结合百度生态链，是目前人机交互体验最棒的车机。

动力方面，锐际搭载了20T涡轮增压发动机，最大功率为182kW(248PS)，峰值扭矩393N·m，20T发动机性能方面相比翼虎的20T提升了一点，最大功率和峰值扭矩分别提升了8kW、39N·m。变速箱方面和福特近年来所有新车一样，全系都采用采埃孚的8AT手自一体变速箱。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择君威；比较注重内饰空间的话，可以选择锐际；注重动力水平，阿特兹是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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