911 Targa 4S经典重现！梦回保时捷风华正茂的当年

2020广州国际车展上，保时捷带来了一场复古与未来交织的豪华盛宴。911 Targa 4S 经典重现特别版首次公开亮相，限量992台；与之相辉映则是其老前辈——经典跑车911 S 22 Targa（901），一下子把我们带回了那个保时捷风华正茂的50年代。

与此同时，保时捷还展示了代表创新与进步的新能源车阵容，包括四门跑车Taycan 4S与后驱版 Taycan，以及豪华轿车新款Panamera Turbo S与Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版。

荣耀与经典，值得被永记

如果说到“波子粉”心目中最美的保时捷，那必须是911 Targa无疑。

911 Targa的历史，要追溯到上世纪50年代。在50年代至70年代这段时间里，保时捷在当时被称为欧洲最艰苦的Targa Florio公路耐力赛中，斩获了11次冠军，为了纪念这一辉煌成就，“Targa”一词被写进了保时捷的车名里。

而911 Targa之所以获得最美保时捷的称号，其实也是个意想不到的结果，由于当时的911采用的是风冷设计，在设计软顶敞篷车型的时候，体积庞大的散热风扇使得收起后的可折叠顶棚无处安放。因此，保时捷的工程师们在911（901）的B柱位置安装了一个宽厚的金属防滚架，并且保留了通透的玻璃后窗，如此一来减小了帆布顶棚收纳后的体积，也保证了敞篷的效果。

1965年，911 Targa 20问世，开辟了全新的设计概念，也得益于金属防滚架设计的加入，911 Targa获得了当时“北美最安全敞篷车”称号，隔音性也堪比硬顶敞篷。自此，这项设计也成为了保时捷911 Targa最经典的造型特征。

复古传承，更有创新突破

2020年5月，保时捷正式发布全新911 Targa 4和全新911 Targa 4S，复刻了半敞篷的经典造型，而如今看来，这项源自70多年前的设计，依旧显得格外前卫个性。

如今2020广州国际车展上，保时捷还带来了911 Targa 4S 经典重现特别版车型，该车在诸多细节设计上高度还原了50 年代的外观风格。不如五种经典车身颜色选择，展台上亮相的为车厘子红金属漆车身；同时，车身还采用了复古的白色贴花，搭配箭头形赛车运动元素，尽显早期保时捷赛车的风采。

车尾发动机盖格柵上还加上了极具意义的Porsche Heritage纪念徽章，正是与当年保时捷356行驶里程达到10万公里时被授予的徽章相似。另外在发动机盖、方向盘中央、轮毂盖、头枕和钥匙上均印有1963年版保时捷盾徽，饱含着情怀与荣耀。

值得一提的是，这款经典重现特别版车型还采用了简约的苜蓿叶形状轮毂设计，这与一旁的911 S 22 Targa（901）的轮毂设计可谓同出一辙。

内饰方面同样致敬了保时捷历史，座椅和车门饰件选用的灯芯绒材质正是保时捷356的经典配置。而且特别版车型限量992台，仪表板饰板上的金属徽标上带有每台车的限量版编号。

说完传承，自然少不了创新突破，911 Targa 4S经典重现特别版基于911 Targa（992款）打造，配备了采用最新技术的底盘。动力上搭载了高科技双涡轮增压水平对置（Boxer）发动机，最大功率 331 kW（450 PS），搭配8速双离合器变速箱，配合起步控制系统，零百加速不到36秒，最高车速达到 304 km/h。

入华20后，将更注重中国客户需求

发布会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示：“2001年，中国正式加入世界贸易组织（WTO）。同一年，保时捷在中国大陆开设了第一家经销商店。回望过去的20年里，保时捷与中国市场共同成长，相互成就，荣誉与共。这是一个值得庆祝的里程碑，同时也将开启新的篇章。”

事实上，从2001年到2020年，保时捷在华提供的车系由最初的两个已拓展至六个，驱动方式覆盖内燃机、插混与纯电。自2015年起，中国已连续5年蝉联保时捷全球最大单一市场。2020年前10个月的新车交付量达到71,129台。此外，保时捷中国车主俱乐部现已跻身保时捷全球第四大车主俱乐部。

与此同时，保时捷一直以纯正的品牌体验持续加强与消费者、跑车爱好者之间的情感联结。亚洲保时捷卡雷拉杯经17年发展，现已成为亚洲首屈一指的单一车型赛事。此外，保时捷在中国大力支持艺术、科技、汽车行业的青年人才培养，并携手经销商履行公益责任。自2018年启动以来，至今己资助和即将资助的公益项目达17个，惠及17万人。

未来，保时捷将更加重视中国市场需求，将通过保时捷数字中国团队，为中国消费者打造量身定制的数字化解决方案。与此同时，保时捷还将在产品研发之初，纳入更多对中国消费者需求的考量，为中国市场提供超越期待的产品和服务。

对于保时捷的新车，向来都离不开传承与突破。在强调辉煌历史的同时，更以领先时代的创新突破不断创造历史。也正因如此，无论时代如何变迁，保时捷都保持着独一无二的品牌个性。这或许正是保时捷始终能收获大批追随者的魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 Turbo声名鹊起的真实故事

新款保时捷911 Turbo推出之际，这是一个探索这款标志性车型历史的绝佳机会。没有几辆车有这样的声誉，即使是完全的新手也能在路上认出它们。要让公众如此惊叹，需要的不仅仅是有吸引力的设计，还要有可靠的配置。保时捷的911系列似乎让这一努力看起来很容易。

保时捷911是一款有着悠久历史的豪华跑车，自60年代以来就吸引了众多车迷的目光。更重要的是，它诞生了一个非常特殊的高性能版本，这就是我们今天要谈论的911Turbo。911 Turbo是该系列的旗舰车型，具有卓越的功率输出，性能和造型。

它已经存在了很长一段时间了，更具体地说是从70年代开始，并且在不断的发展，升级更好的配置，以吸引更多的跑车爱好者。保时捷将在2023年延续这一趋势，我们非常兴奋地看到新款保时捷911 Turbo上路。让我们来探索保时捷911 Turbo的历史，看看为什么这款跑车一开始就声名鹊起的原因。

保时捷911 Turbo简介：持续数年的市场冲击

保时捷911在20世纪70年代就已经获得了良好的发展势头，但该品牌并不满足，因此推出了一个更高性能的版本，即Turbo版本。保时捷911 Turbo在1974年的巴黎汽车展上亮相，它提供了260匹马力和255磅的扭矩，最高速度达到155英里/小时，成为德国最快的公路跑车。

这不仅仅是因为保时捷911 Turbo拥有卓越的配置。保时捷实际上做了一个大胆的举动，当时，涡轮增压发动机还没有广泛应用于公路汽车，由于功率输出巨大，人们担心它们的寿命较短，油门灵敏度较高，操作不稳定。然而，保时捷的工程师们设法改变了公众对涡轮增压发动机的看法。

通过对涡轮增压发动机进行一些重大调整（如标准增压压力控制），保时捷减少了其缺点，使其更适合公路行驶。跑车爱好者们实际上在等待这一刻，保时捷911 Turbo的销量上升，超出了最初的计划。从这一瞬间的成功可以清楚地看出，这款车将在许多年内取得成功。

保时捷911 Turbo车型简介

第一辆保时捷911 Turbo问世于1975年。尽管它立即引起了轰动，但也并非没有缺点。这就是为什么1977年生产的车型采用33升涡轮增压六缸发动机来解决恶劣的操控问题。还有把输出功率提升到300匹马力。

从1987年开始，Coupe的车型也有了Cabriolet和Targa兄弟车型，在整个80年代和90年代，规格不断提高。保时捷911 Turbo在动力和造型上没有任何微妙的意图。1991年，马力增加到320匹，1995年跃升到408匹。在保时捷911 Turbo问世20年后，它的速度仍然非常快，从0加速到100公里每小时的加速时间为45秒。

进入21世纪后，保时捷911 Turbo动力更强，油耗更低。这款第一款水冷式汽车以其420匹马力的输出和增强的现代造型而大受欢迎。事情仍在继续，2010年的保时捷911 Turbo凭借其更强劲、更快、更有活力的设计，在市场上获得了更大的繁荣。通过从头开始设计的发动机提供500匹马力，并配有两个涡轮增压器，因此它是独一无二的。

2013年，911 Turbo和911 Turbo S凭借新的空气动力学改进、车身设计和配置成为该系列中的顶级车型。从2015年到2020年，功率输出达到580匹马力，这一数字一直在增加。

保时捷911 Turbo的未来

总而言之，保时捷911 Turbo凭借其大胆的涡轮增压发动机在市场上一炮而红。然而，这并不是它成功的唯一因素。多年来，这款令人惊叹的跑车不断改进，不断扩大并保持了它的受欢迎程度。

保时捷在911 Turbo上投入了大量的资金和精力，未未能提供更好的体验。这种在工程上的一致性使911 Turbo成为同级别的佼佼者。这也让我们相信，接下来的车型只会比过去已经非常出色的车型表现得更好，所以我们对即将推出的保时捷911 Turbo充满期待。

在座椅边有电动调节按钮。911的外观十分好看，操控性好，动力强劲，在座椅边有电动调节按钮，可根据需要进行调节。新款保时捷911搭载了30升双涡轮增压水平对置6缸发动机，这款发动机的最大功率为331kw，最大扭矩为530牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。

汽车公司都有自己的起名规则，每个公司和型号的命名方式和规则各不相同，如固有名词、地名、字母等。以保时捷为例，在跑车上用三位数做名字，在轿车和SUV上却不使用数字。例如，跑车上使用了包括911在内的718、928、356等数字。

但即使保时捷911，每一代都有另一个代号名字。比如说964、993、992等，这些代号也是区分每一代保时捷911最好的方法。

从保时捷最早的量产车356开始，保时捷在整个20世纪一直使用三位数字车名，在同一型号的代号也保留了下来。而真正懂保时捷的人，甚至会直接叫出它的代号。

图注：Porsche Original 911 aka 911 Classic

保时捷911于1964年首次上市，继首款356之后开发的911，用更大的车身和更强大的空冷式发动机武装起来，出现在法兰克福车展上。但众所周知，原来的名字不是911，而是901。

开发当时的代号901原计划直接用于量产车，但由于法国汽车公司标致拥有中间带有“0”的所有数字车名的商标权，所以紧急更换的名字就是911。就这样，911成为了一个传奇，直到今天，它的名字还在被继承。

1964年至1989年生产的自然吸气911没有单独的代号，被称为“原始911”或“911经典”等。早期型号很容易区分，设计上使用了经典的铬保险杠和位于圆形头灯下的方向指示灯。从1974年开始，根据美国碰法规，安装了新保险杠，前部的印象也发生了一些变化。

图注：1975 Porsche 911 (930)

但是，在经典911中，1975年首次推出的Turbo车型也有“930”的单独代号。930是911首款搭载涡轮增压器的高性能版本，因其酷似鲸鱼鳍的巨大后部尾翼和宽阔的车身，与普通911很容易区分。一直延续到今天的911 Turbo的诸多设计特点正是在这930中全部确立的。

图注：1989 Porsche 911 (964)

911首次经历换代的变化是在1989年。就是从相当于第三代的“964”的登场开始。964继承了第一代911的设计，但在很多方面实现了现代化。最大的特点是前后保险杠变成了与车身一体化的设计。

保时捷的数据显示，964表面上与老款车型没有太大区别，但实际上在全部零部件中约85%都是全新的。便利配置大幅改善，自动变速器、四轮驱动选项首次采用911。同时，还打造了受赛车运动启发的轻量高性能版本“RS”、“Speedster”等特别车型，扩大了911的产品线。

图注：1993 Porsche 911 (993)

紧随其后出现的最后一款风冷式911就是代号“993”。993与964相比，前后的设计变成了光滑得多的流线型。特别是头灯的倾斜角度更大，碰撞安全性和空气力学性能都得到了提高。

993首次采用了由轻合金制成的多连杆悬架，提高了操纵性能，同时首次引进了6速手动变速器和4速自动变速器等。另外，还毫不吝啬地投入了改进后的AWD系统、大卡钳刹车，等多种最新配置，是保时捷风冷时代的巅峰。

图注：1997 Porsche 911 (996)

1997年出现的第五代911，代号“996”在很多方面都是一辆令人震惊的车。摆脱了持续30多年的风冷式发动机，911首次搭载了水冷式发动机，车身设计也完全焕然一新。再加上摆脱原貌的特有头灯设计，彻底打破了911的原则。当然，也有人称赞说这是创新性的设计，也有人指责说它不经典了。

996是符合21世纪的“现代911”。水冷式发动机的性能比过去有了很大的提高，纯赛车运动感觉的GT3和GT2首次加入阵容。996将911从谁都开不了的挑剔跑车变成了谁都梦想的梦想汽车，成为了让经历财政危机的保时捷复活的主角。

图注：2004 Porsche 911 (997)

21世纪的第一款新型911是第六代“997”。2004年推出的997最大的特点是回归过去的风格，再次采用圆形头灯。另外，与996相比，增加了车身尺寸，提高了平衡性，兼具了舒适和高贵感的豪华GT车。

997同时获得了出色的完成度和商业成功，今天911的形象也一直延续它的设计。特别是在2009年推出的后机型（MkII）中，除了新型发动机外，还首次搭载了世界上最快的变速器、PDK。

图注：2012 Porsche 911 (991)

997的继承作第七代991是911原创性的典范。例如，首次搭载了数字显示器等，实现了传统和尖端科技的统一。

还有一个大的变化是，到了后期，卡雷拉、卡雷拉S、卡雷拉GTS的发动机从34-38L自然吸气发动机改为30L双涡轮增压发动机。

图注：2019 Porsche 911 (992)

终于在2019年，现在的911——第八代“992”登场了。992和过去的911一样，其特点是采用贯穿式尾灯。另外，背面的“911”字体改为与经典车型相似的风格。轻巧的后部设计是与上一代车型区分开来的明显特点。

现在的911提供了先进的电子控制系统和帮助舒适驾驶的各种便利配置，再加上先进的安全装置，驾驶的感觉更轻松。同时，最大功率650马力的性能也变得更加强大。

911在过去的半个多世纪里不断进化。到目前为止，下一代911的代号还不清楚，因此很期待未来几年出现的第九代911会是什么代号。

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