F2HF-2“女妖”的研制历程

麦克唐纳 XF2D-1“女妖”（Banshee）实际上就是加大尺寸、换装更大推力的发动机的“鬼怪”。早在最初 1945 年海军批准几项舰载喷气式战斗机的合同时，它就指出，XFD-1“鬼怪”在海平面的时速仅 487 英里，比 P-80“流星”（Shooting Star）等同时期的美国空军喷气式战斗机要慢得多。因此，在向其他制造商订购喷气式战斗机原型机的同时，海军航空局（Bureau of Aeronautics，BuAe）还要求麦克唐纳提交一份 FD-1 后继机的设计方案，而此时，“鬼怪”甚至还没有开始生产。1945 年 3 月 22 日双方签署了一份意向书，决定研制并制造三架 XF2D-1（序列号：BuNo 99858-99860）。

XF2D-1 的设计队伍由赫尔曼·D·巴奇（Herman D Barkey）领导。他们提出的设计方案基本上就是放大的“鬼怪”，并在翼根的短舱内安装两台 3,000 磅推力的西屋 J34 涡喷发动机。机身得到加长，内部载油量由 FD-1 的 375 加仑（美制，下同）增加到 526 加仑。四门 20 毫米机炮代替了 FD-1 上的四挺 127 毫米机枪，安装位置也从机头上方挪到了下方，以减少对飞行员视野的影响。

1945 年 4 月 24-26 日，对设计方案模型进行了正式评估。太平洋战争的结束导致了许多飞机项目被取消，但海军觉得 F2D 有着良好的发展前景，从而使它躲过了项目削减的利斧。然而，XF2D-1 的研制工作却进行得不紧不慢，原型机的制造一直拖延到了 1946 年末。

1947 年 1 月 11 日，第一架 XF2D-1 在圣路易斯的兰伯特机场（Lanbert Field）进行了首次飞行，提供动力的是两台 3,000 磅推力的西屋 J34-WE-22 涡喷发动机。首飞后不久，由于公司代码的变更，XF2D-1 被重新编号为 XF2H-1。试飞和使用评估进行得相对顺利，但遇到了一些操纵上的问题，因此后来决定把原型机上采用的带上反角的水平尾翼，在生产型上改为不带上反角。

1947 年 5 月 29 日，海军订购了首批生产型 F2H-1。1948 年 8 月至 1949 年 8 月间，麦克唐纳共交付了 56 架“女妖”（序列号 BuNo 122530-122559 和 122990-123015）。除水平尾翼没有上反角之外，它们与原型机完全相同。发动机最初使用两台 3,000 磅推力的 J34-WE-22，后来更新为 3,150 磅推力的J 34-WE-30。

第一架生产型（BuNo 122530）后来被送回麦克唐纳公司，用作 XF-88A 上将要使用的加力燃烧室的试验平台。这架飞机后来又装上了后缘经过延展的机翼，成为 F2H-3 系列的发展用机。

首批 F2H-1“女妖”于 1948 年 8 月交付给位于大西洋城海军航空站（NAS Atlantic City）的 VX-3，在交付给作战部队之前，由这个中队对该型号进行使用评估。第一个接收“女妖”的作战部队还是位于佛罗里达州塞西尔-菲尔德海军航空站（NAS Cecil Field）的 VF-171，它用新机取代了原先装备的“鬼怪”。

1949 年 8 月 9 日，J·L·弗鲁因（JL Fruin）上尉的 F2H-1 在 30,000 英尺高度、以 500 英里/时的速度做特技飞行时失去控制，他被迫弹射逃生，从而成为第一位使用弹射座椅紧急逃生的美国飞行员。

1949 年 8 月间，另一架 F2H-1 飞到了 52,000 英尺的高度，创造了一项未获正式承认的喷气动力飞机飞行高度记录。当时，海军和空军正因为预算优先的问题争持不下，空军吹嘘说 B-36 远程轰炸机是遏制政策的最好选择，而海军则极力推荐它的航空母舰。在这样的背景下，“女妖”能够达到这样的极限高度，令空军颇为尴尬，因为后者一直声称它的 B-36 凭借其飞行高度，可以免受截击。

F2H-1 服役的时间很短，随着更先进的F2H-2投入使用，F2H-1 很快就转到了预备役部队。

F2H-2

女妖的 F2H-2 型与 F2H-1 的最大区别在于翼尖携带的两个 200 加仑副油箱；此外它还安装有外部挂架，可以携带两枚 500 磅炸弹或六枚 5 英寸火箭；F2H-2 的机身比 F2H-1 略长，因此安装了容量更大的内部油箱：所有这些改动必然使 F2H-2 的重量比 F2H-1 增加不少，但由于安装了 3,250 磅推力的西屋 J34-WE-39 涡喷发动机，增加的重量得到了部分抵偿。

1948 年 5 月，海军订购了首批 F2H-2。第一架（BuNo 123204）于 1949 年 8 月 18 日首飞。F2H-2 系列共生产了 436 架 ，在 1949 年冬至 1952 年 5 月之间陆续交付使用。F2H-2 的基本型共有三种变型：F2H-2B、F2H-2P 和 F2H-2N，它们的生产与 F2H-2 基本型同时进行。

F2H-2B 是 F2H-2 的核攻击型。在外形上它与 F2H-2 极其相似，只是机翼做了局部加强，以便在左翼下携带一枚 1,650 磅的 MK 7 或一枚 3,230 磅的 MK 8 核弹。万幸的是，F2H-2B 从来没有执行过它预定执行的核攻击任务。

F2H-2P 是 F2H-2 的无武装照相侦察型，它曾获得了海军首架喷气式侦察机的殊荣。它与标准型 F2H-2 的区别在于机头加宽、加长，以便为六台垂直/倾斜视角照相机提供安装空间。飞机总长增加到了 42 英尺 52 英寸。所有的武器都被拆除。在执行夜间照相侦察任务时，还可在两侧翼下各携带一个 20 发曳光弹的吊舱。第一架 F2H-2P（BuNo 123366）作为第 184 架 F2H-2 下线，但在生产过程中已经经过了改装。它于 1950 年 10 月 12 日首飞。麦克唐纳前后共生产了 89 架 F2H-2P，其中最后一架于 1952 年 5 月 28 日交付，这同时也是 F2H-2 系列中最后交付的一架。部分照相侦察型“女妖”被用于一些特殊试验，如 1952 年 12 月 16 日，两架 F2H-2P 从“普林斯顿”（USS Princeton，CVA-37）号起飞，引导一枚“狮子座”巡航导弹（SSM-N-8，Regulus）击中了位于加州南海岸外的一处目标。

F2H-2N 是 F2H-2 的单座夜间战斗机型。它区别于标准型 F2H-2 的特征在于其机头加长了 2 英尺 96 英寸，以用于安装一台 AN/APS-19 雷达。首批三架 F2H-2N（BuNo 123300-123302）是在生产过程中，在第 66-68 架 F2H-2 的机体上经过改装而来的。F2H-2N 于 1950 年 2 月 3 日首飞。接下来的 11 架 F2H-2H 都是这次穿插标准型 F2H-2 的生产过程中，相继下线的。它们组成了为数不多的一批 F2H-2N 夜间战斗机。

F2H-2“女妖”交付给了下列海军和海军陆战队中队：VF-11、VF-12、VF-22、VF-62、VF-171、VF-172、VMF-122、VMF-214、VMF-224 和 VMJ-1。

第一种在朝鲜服役的“女妖”是 F2H-2P：1951 年 6 月，三架属于第 61 混合中队（VC-61）的 F2H-2P 组成一个分遣队，被部署在“福吉谷”号（USS Valley Forge，CV-45）上。F2H-2 的高爬升率和良好的高空性能使它成为一种理想的护航战斗机。1951 年 8 月，VF-172 搭乘“埃塞克斯”号（USS Essex，CV-9）抵达朝鲜海域。8 月 25 日，它们首次执行任务，负责为空军的 B-29 轰炸机护航，对北朝鲜的一些铁路编组站进行攻击。这次战斗巡航于 1951 年 11 月结束。此后，由于“女妖”被优先配置给位于大西洋和地中海的第六舰队，海军的 F2H-2 在 1952 年秋天之前一直没有重返朝鲜战场。

1952 年 9 月，VF-11 被部署在“奇沙冶”号（USS Kearsarge，CV-33）上，“女妖”就此重回朝鲜海域。1953 年 6 月，VF-22 和 VF-62 被部署在“张伯伦湖”号（USS Lake Champlain，CVA-39）上，也来到战区。

F2H-2N 和 F2N-2B 在朝鲜的部署只有两次：来自 VC-4 的分遣队被部署在“富兰克林·D·罗斯福”号上，而来自 VF-82 的分遣队则被部署在“张伯伦湖”号上。来自 VC-3 和 VC-4 的分遣队在好几艘航空母舰上使用攻击战斗机进行海上作战。

海军陆战队方面，VMF-122 和 VMF-124 装备了 F2H-2，VMJ-1 和 VMJ-2 则装备了F2H-2P。其中唯一一支参加了作战的“女妖”部队是 VMJ-1。它从 1952 年 3 月起，就驻扎在韩国浦项机场，直到 1953 年 7 月朝鲜战争结束。

来自 VC-61 和 VC-62 的 F2H-2P 侦察机分队从好几艘航空母舰上起飞执行任务，一直到 五十年代中期，被格鲁曼 F9F-6P 和 F9F-8P“美洲狮”（Cougar）所取代。

朝鲜战争结束后，在海军航空母舰上服役的 F2H-2 很快就被性能更好的飞机所取代，于是 F2H-2 战斗机转到了预备役部队，在最终退役之前还服役了好几年。

呵呵 她今年的生日是8月19号。如果按阴历为准的话，那么阳历差不多都会变化的，挺麻烦的。

如果按阳历过生日，那就要看 1995年 7月19 的那天阳历是多少，用这个来算星座的。

还有哦，等到过19岁的生日的时候，那天阳历的日期和出生时候阳历的日期是一样的，有趣吧~~~

狮子是标致车，标致旗下车型有：标致5008、标致4008、标致3008、标致2008、标致208、标致408等。以2020款标致408十周年质趣版为例，其车身尺寸是：长4750毫米、宽1820毫米、高1488毫米，轴距为2730毫米，油箱容积为53升，行李箱容积是455升，车重是1325千克。2020款标致408十周年质趣版搭载了12T直列3缸涡轮增压发动机，最大扭矩是230牛米，最大扭矩转速是每分钟1750至3500转，与其匹配的是6挡双离合变速箱。

叫金美辛！

籍 贯：黑龙江

出生日期; 1989年8月21日

身 高： 175 cm

体 重： 50kg

血 型： B 型

三 围; 88 50 88

星 座：狮子座

学 历：本科

特长、爱好：唱歌 跳舞

曾就读学校：烟台艺术学校

职 业：演员；平面模特

逢泽莉娜

　　日文名：逢沢りな

　　罗马拼音：あいざわ りな（Aizawa Rina）

　　昵称：りなちゃん

　　国籍：日本

　　出身地：日本大阪府、东京都（长大）

　　出生日期：1991年（平成3年）7月28日

　　星座：狮子座

　　生肖：羊

　　年龄：21岁

　　身高：163cm

　　体重：43kg

职业：演员

这一系列的照片，在她的贴吧库可以找到。

在库第2页：

相册名字：WPBnet_No126 (121)

地址：发你油箱了。

驾驶员位置左侧椅下面有个油箱手柄拉一下就可以。

D90搭载的是72V35KW/4KW的高效交流电机，并且还使用了行业首创的T动力技术，跑起来劲大，一般的坡啊坑啊的，可以轻松跑过，D90虽然是三万多的新能源电动车，但是车内空间很大，基本的娱乐影音、暖风、儿童锁等等也都一应俱全，续航的话有110公里的样子，如果对续航要求更高的话，推荐考虑下狮子座或者金彭2021新款T90。

只是该公司目前火星殖民计划的两大亮点，SpaceX创始人兼首席执行官Elon Musk于美国东部时间周五（9月29日）清晨在阿德莱德举行的第68届国际宇航大会（IAC）上公布了该计划，澳大利亚，“KDSPE”“KDSPs”麝香的谈话，发生在星期五下午，阿德莱德当地时间-服务更新的架构，亿万富翁企业家透露，去年的IAC，在瓜达拉哈拉，墨西哥。之前的演示介绍了一个巨大的、可重复使用的火箭宇宙飞船组合体，称为行星际运输系统（ITS），马斯克设想在未来50到100年内帮助在火星上建立一个百万人口的城市。[BFR:SpaceX在图像中的火星殖民架构]

正如马斯克去年所描述的，其助推器大约40英尺宽（12米）将配备42个猛禽发动机。它将把宇宙飞船发射到地球轨道，然后返回地面进行精确着陆，接着又进行一次快速飞行。与此同时，太空船将在轨道上由一艘油轮（也将由它的助推器发射）提供燃料。

太空船将在轨道上逗留，直到出发前往火星的时机成熟，那时它们将集体出发。（这样的窗户每26个月出现一次）每艘船将能够运载大约100人到红色星球；在那里着陆并卸下货物和乘客后，这些飞船将在火星表面用当地生产的推进剂（甲烷和氧气）加满油箱，然后发射回地球。

艺术家对火星表面的SpaceX“BFR”宇宙飞船的说明。（SpaceX）

新计划保留了同样的基本思想，但有一些重要的调整。例如，火箭已经缩小了一些；它现在大约有30英尺（9英尺宽）和运动“仅仅”31猛禽发动机。（相比之下，SpaceX在役的猎鹰9号火箭的第一级有9个梅林引擎）而“ITS”这个名字似乎已经过时了：在周五的谈话中，马斯克反复提到了这个系统的“代号”BFR，也就是“大飞行火箭”的缩写。

，但最重要的变化与系统的可承受性有关，马斯克星期五说：

“在去年的演示中，我们真的在寻找正确的方式-我们如何支付这件事？”他说我们经历了各种各样的想法-做一个踢脚舞者，收集 。这些都没有成功。但现在我们认为我们有办法做到这一点。

答案，他解释说，在于稍微缩小系统规模，并将其用于SpaceX所做的一切，从卫星发射到国际空间站补给飞行，再到载人火星任务。换言之，该公司计划将其“猎鹰9号”和“猎鹰重型”火箭（后者甚至还没有起飞）及其“龙胶囊”相对较快地投放到牧场。

如果我们能做到这一点，那么用于“猎鹰9号”、“重型”和“龙”的所有资源都可以应用于该系统。“这真的很重要，”马斯克说我们相信，我们可以利用我们在发射卫星和为空间站提供服务方面获得的收入来做到这一点。

SpaceX将“向前发展”，并在一段时间内保留猎鹰9号和龙的库存，以防客户希望在BFR运行初期使用这些飞行器，马斯克补充说，

的任务是火星

如目前所设想的那样，BFR系统（火箭顶上的飞船）将高348英尺（106米），比它的概念飞行器短约50英尺（15米）。BFR助推器将能够向低地球轨道（LEO）发射150吨，马斯克说，这使得它比美国宇航局著名的土星五号月球火箭更强大，它可以发射135吨到狮子座，单靠

，BFR太空船将高达1575英尺（48米）。马斯克说，它将配备40个客舱，理论上每个客舱可以容纳五六个人，但更可能容纳两到三个人。所以每艘船大概会运载10艘在一次典型的火星之旅中有0名乘客。

飞船装有6个猛禽发动机，可以在3到6个月的深空旅行后到达火星。这些飞行器将通过超音速后推着陆，利用推进器减缓它们在火星大气中的下降速度，就像“猎鹰9号”在轨道发射期间返回地球时的第一级一样。

SpaceX目前正连续12次成功地实现“猎鹰9号”的着陆，火箭的第一级只用一个引擎就可以着陆。马斯克说，BFR太空船将能够在两个中央引擎的帮助下着陆。[在照片中：Space X发射X-37B太空飞机，降落猎鹰9号火箭]

“如果你能用一个引擎达到非常高的可靠性，然后你可以用两个引擎中的任何一个着陆，我认为我们可以达到与最安全的商用客机同等的着陆可靠性，”他说所以你基本上可以指望着陆。

布莱德雷战机系统在可重用性上也会像客机一样；每一个助推器和宇宙飞船都会一次又一次地飞行，有助于在经济上实现火星殖民，马斯克说：

“我们制造这些复杂的火箭，然后每次飞行都把它们撞毁，真是太疯狂了。“这太疯狂了，”马斯克说我不能强调这有多深刻，可重用性有多重要。

SpaceX现在开始“认真开发”BFR系统，他补充说。该公司计划于2022在Mars发射至少两条未经加固的船只，主要是确认是否有必要的资源，并为未来的任务建立基础设施——例如动力、采矿和生命支持系统。两艘货船和两艘船员船将于2024年启程前往“红色星球”，建立推进剂生产工厂，并开始认真建设基地。马斯克说，随着越来越多的BFR船带着定居者和补给而来，

的长期目标是“将火星地形化，使之成为一个真正美好的地方”。[红色星球或半身像：5个载人火星任务的想法]

SpaceX的目标是在2022年发射第一批火星货运任务，并在2024年发射第一批宇航员。如果一切按计划进行，这些首次飞行将在这个红色星球上播下一个永久的、可持续发展的城市的种子。（SpaceX）月球和地球，也就是

BFR不是火星特有的系统；宇宙飞船将能够在太阳系的任何地方着陆，马斯克说。他设想，在相对不远的将来，这样的飞船将有助于在月球上建立一个前哨站。（布莱德雷战舰甚至可以从地球轨道一直飞到月球表面再飞回来，而无需加油，马斯克说。）

“现在是2017年；我们现在应该有一个月球基地了，”他说到底怎么回事？”马斯克说，

、

SpaceX还计划让BFR在离家较近的地方工作；火箭宇宙飞船系统可用于发射卫星、补给国际空间站和清理太空垃圾。布莱德雷战车甚至可能在地球上把乘客从一个地方带到另一个地方。

“人们认为的大多数长途旅行将在不到半小时内完成，”马斯克说。

在Twitter@michaeldwall和Google+上关注迈克·沃尔。关注我们@Spacedotcom、Facebook或Google+。最初发表于太空

我也是金牛座，

金牛男，失恋了，很难过。。

楼主你知道他失恋了，你知道他很难过，你知道了你怎么知道的呢？我想问问楼主你是通过自己看见的他失恋了呢（指：自己通过某些方面猜测他失恋了）还是金牛男告诉你他失恋了，他很难过。如果是后者那么我在这可以肯定他已经走出了楼主你担心的问题了。他不在为失恋而难过了，因为他走出来了才会，站在旁边，谈这个事情，（旁观者清嘛！）不用担心他了。。。。。

如果是前者那么楼主我建议你不要触摸，不要碰，就是你不要去管理他的私事，（即使你很关心他，也只需提出一起出去KTV或者滑旱冰，跑步，等运动的，我想他会知道你的意思的，他去不去你都不要去管，你只要有这个关心的意思就够了），金牛男失恋很容易走出来的，不要担心，只是这些过程会使我们金牛们的心静更加的成熟。

楼主提到怎么去安慰他，建议楼主，你和你的朋友以前是怎么度过每一天的就怎么去度过它，情感的问题他会走出来的，你应该相信他，你也必须相信他，如果你是他朋友千万别使他难看。

祝你的朋友金牛男早日走出这段过程。