公路车和山地车哪个好

问题一：山地车与公路车哪个更好？ 如果你只在公路上骑，还是公路车好，毕竟比山地轻松多了，而且把腰弯下的感觉很爽！自己骑车公路，再看那些自行车比赛都很有感觉。国外自行主要销量就是公路车。

而且你那5，6公里也不叫长途。你骑公路骑好了，一天200多公里都没问题。而且再贵的山地，在公路上也是没有几百块的公路快的。

但是，公路车的舒适性要差些了，但适应后就没有问题了。

问题二：犹豫是买山地车好还是公路车好。 我自己骑了6年公路了，但是要推荐你骑山地，因为公路车买之前要注意的地方很多，300储多块才买一部入门车，而且如果真的骑上瘾了，你必定会去配置头盔 眼镜 骑行服 裤子 锁踏 锁鞋 这才真正的入门 而且车架没选好，不单骑的块会费更多的体力而且对你的身体会造成伤害。速度上，公路车在风阻上 摩擦力上的确要比山地小，但是速度要块只是相对的，还是要看你腿力的！ 骑公路，烧钱！！！

问题三：山地车和公路车哪个更适合平时锻炼骑行？ 建议选山地，因为山地车可以，适应不同路况。而且阻力大。是个锻炼。

问题四：公路自行车好还是山地自行车好 我说说：讲速度肯定是公路车快过山地车，讲刹车效果肯定是山地要好很多！如果讲安全系数山地车应该比公路车安全 大家应该记得去年组织的骑行活动公路车摔交的占多数，并且公路车容易摔坏，人更容易受伤！山地车有前减震及胎宽，有一定的缓冲作用！

国家级的公路自行车赛，赛事组织者先要清理路面，封锁道路（禁止机动车通行）可是我们普通的爱好者怎么可能有这个条件呢？山地自行车赛就没这些问题了，上路骑就可以了！

个人感觉，如果是自由爱好者，山地车在安全系数及耐用性能上应该是有较大优势的。

公路车适合城区道路条件较好的地方用。

推荐你买个直把公路，舒适度不亚于山地，甩泥都差不多，但公路可以加挡泥板，山地不行，公路的速度也是相当快的，要是肯再加点钱就能拿下，如果腰板能挺的住买个弯把的也行，GIANT SPEED系列的就不错，价格在700到1000。MERIDA的车性价比比GIANT的要高一点，但我没体验过，不能说什么，富士达的车在民用里的质量是最好的，我那辆580块的公路远游骑了8000多公里没出啥问题，不过近年的假货比较多。山地比公路要危险一点，刹车时容易滑倒，也容易翻跟头，城市中没必要，况且山地要想骑的住价格就上去了，除非你爱好远游或者体重较重，山地是首选

问题五：公路车和山地车哪个更实用 山地车适应路面大于公路车，而且骑行也比较舒适，穿着随意，就是穿正装也行。当然相对而言有激好点的山地车也标价哦扯眼球。攀爬车不是很好，不适用，尤其是你说的大多路段都是城市道路。攀爬车主要是用于技巧表演。2000左右的山地车只能算是入门级，我自己买了辆6000多一点在我们俱乐部也不是很好，好的山地车太贵了。2000左右的山地车，我还是建议买美利达公爵的那款，性价比高，24速，吕合金车身。跑普通山路，平时跟朋友去越个野什么的完全够用。还要买一条骑行裤，避免骑车时间长， 肿起来。

问题六：骑行买什么山地车好还是公路车好 平路。只要不是碎石，土路或者越野路段，公路长距离都比山地省力，竞速的发展一直都在讲省力，世界上哪个长途环赛用山地的？2L一看就是玩山地不玩公路的，90年代前都没避震，难道就没人长途了么，公路支撑很小又算啥意思，国内一级公路路况就算不稳定也不至于骑不了公路，公路也可以有齿胎

但是你没骑过公路，没有适应过程，对把控肯定不如山地，如不买旅行车那建议还是山地吧，不过山地中低端都铝架，路感不如钢架，就算有避震也不是长途的最佳选择

问题七：外出骑行旅游，山地车，公路车哪个更好 骑行旅游，先确定是长途还是短途；再者要确定主体路线的路况。一般中短途（大概一到五天的行程）且全是路况较好的国省道，公路和山地车都可以，因为这种情况下，一个背包就装下一些的必备的用品，补给和住宿都比较方便，不用过度的负重。如果全路程大部分都是“烂路”，建议选择山地车，相对公路车，山地车抓地越野性能要好些。如果是长途，不论路况如何，考虑需要带的东西较多，比如衣服，帐篷，睡袋，炊具等等，需要一定的负重，建议骑行山地车。

问题八：公路自行车和山地自行车哪个好 越来越多的人从山地转入公路和速降两个分类

山地车属于入门，也属于一个中间系列，既可以在城市路面做山马党，又可以适应越野场地

但是如果追求速度的话没有公路车来的轻便

如果追求越野的话没有速降车专业

选择什么要根据自己的兴趣哦

问题九：山地车比公路车会不会累很多！ 减肥节食为主。我三月瘦三十斤，每天也就跑五公里然后晚上俯卧撑。每天也就消耗200卡。主要是节食。

扯多了，上面只是我的意见罢了

公路车骑起来比山地车确实要累。

而且公路车对路况很敏感。

我在上海这种一线城市，烂路都挺多的，坑坑洼洼的，骑起来很不舒服。上下学都很烦。

山地车有避震器，路况要求不会着么敏感。

山地车速度比公路车慢。

山地车比公路车重。

这是山地车比起公路车的缺点。

山地车稳。

不容易爆胎、

而且骑着没着么累。这些又是公路车没有的

总体山地车好。

以上建议只适用于低端车

学生党买不起2500以上的车。

大神或者是买高端车的就忽略我这段文字吧

　　TRF日本胜利队队员赛车简介

　　星马 烈

　　先驱音速 绝技：改变风力方向、改变气流 ；装备：高扭力马达

　　飓风音速 绝技：改变风力方向、改变气流；装备： GP芯片、ZMC底盘、高扭力马达（即V2马达）

　　强棒音速 绝技： 强棒回转等：装备：大口径轮胎、GP芯片 、ZMC底盘、高扭力马达（即V2马达）、避震器

　　星马 豪

　　胜利冲锋 绝技： 胜利冲锋龙卷风；装备： 高转速马达

　　旋风冲锋 绝技：旋风冲锋龙卷风；装备： 高转速马达（即V2马达）、GP芯片、ZMC底盘

　　跃动冲锋 绝技：跃动炸弹；装备：大口径轮胎、高转速马达（即V2马达）、GP芯片、ZMC底盘、避震器

　　鹰羽 龙

　　三角箭 绝技：走墙壁（即爬墙功）；装备： 高转速马达（即V2马达）

　　新三角箭ZMC 绝技： 走墙壁（即爬墙功）；装备： GP芯片、ZMC底盘、高转速马达（即V2马达）、避震器

　　三国藤吉

　　疾速斧头 绝技： 闪电跑法；装备： 全金属造等

　　疾速眼镜蛇 绝技：闪电跑法、电光跑法；装备： 全金属造、GP芯片、ZMC底盘、高扭力马达（即 V2马达）等

　　疾速腹蛇 绝技：闪电跑法、电光跑法 装备： 全金属造、GP芯片、ZMC底盘、高扭力马达（即V2马达）、避震器

　　阿吉

　　原始战神 绝技：空气炮；装备：遥控器

　　原始战神进化者 绝技：海豚跑法、改变车身等 ； 装备：GP芯片、ZMC底盘、海豚系统、高扭力马达（即V2马达）、避震器、液态吸震器

　　其他车队赛车及队长

　　意大利罗索史特拉达队

　　赛车：神剑号

　　队长：卡罗

　　生日：8月7日

　　学年：小5

　　血型：A型

　　身高/体重：151cm／37Kg

　　星座：狮子座

　　其他：1、喜欢摆弄小刀

　　2、一心追求胜利，可以不择手段

　　德国铁狼队

　　赛车：铁狼号

　　队长：海尔

　　生日：2月14日

　　学年：小学四年级

　　血型：AB型

　　身高/体重：142cm/32kg

　　星座：水瓶

　　家庭成员：父亲、母亲、祖父、祖母

　　热带队

　　赛车：热带斑马号→BS大蜘蛛斑马号

　　队长：茱莉安

　　生日：7月29日

　　学年：小5

　　血型：O型

　　身高/体重：144cm／35Kg

　　星座：狮子座

　　家庭：父亲、母亲、妹妹

　　其他：1、高傲的热带队队长

　　2、喜欢搜集小物品

　　3、曾经为了赢得比赛而破坏小豪他们的车子

　　中国光蝎队

　　赛车：天蝎座，库伦号

　　队长：何望

　　生日：8月16日

　　学年：小4

　　血型：O型

　　身高/体重：152cm／55Kg

　　星座：狮子座

　　家庭：父亲、母亲、祖父、祖母

　　其他：1、拥有传说中的天蝎座

　　2、喜欢睡觉

　　3、有一段时间因害怕撞坏车子而不敢比赛,后在小豪的帮助下懂得了赛车的意义。

　　美国宇宙漫游者队

　　赛车：跳跃者号

　　队长：布雷特·亚苏特亚

　　生日：6月2日

　　年级：小6

　　血型：O型

　　身长体重：154cm／42Kg

　　星 座：双子座

　　家 庭：父亲、母亲、姐姐

　　其他 ：

　　1、冷静的美国小组的***

　　2、得到全组人员的信任，一致公认的好队长

　　3、兴趣是CROSS DANCE

　　4、麻省理工大学首席毕业生，曾参加过NASA的卫星设计

300。

越大越粘稠避震越硬，平跑基本都要数字比较小的，爬车最小。300左右就够用了，顺便说下越小的越容易漏油。

减震油，亦称“减震器油”。注于飞机、坦克、汽车等的减震器中，以减轻其上下颠动的液体。

减震油须性质安定，不含杂质、水分，应有适当的粘度和良好的低温流动性。若粘度过大或低温流动性差时，在冬季会使减震作用减弱

通常而言，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。

随着人们对健康和环保生活方式的追求，山地自行车和公路自行车也日益受到年轻人的追捧，但有些朋友分不清他们，小编在此加以梳理其中的秘密，分享给大家。

重量

重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到125kg，而公路最大限制是105kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。

车把操控件

山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。

刹车

山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。

车架

山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。

前叉

山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。

轮胎

公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在19"以上（特殊赛道下可能会选用15"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。

山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。

特纳赛攀爬摩托车是平顶山市生产的。摩托车工作原理由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。负压避震能够降低轴效应对车身姿态的影响，增加攀爬复杂地形时的扭腰范围，保持轮胎抓地力，最重要的是，负压避震能够使车子的行驶姿态更仿真。

攀爬摩托车避震的工作原理

攀爬车的避震与真车的结构和工作原理基本相同，都是由弹簧来吸收冲击能量，避震油的阻尼力抵消掉弹簧的振动，以达到减震的目的。在这个过程中，弹簧和避震油都起到了非常重要的作用，如果避震系统中只有弹簧没有避震油，那么在弹簧吸收了冲击之后还会产生持续不可控的震动。

而避震油的作用则是将弹簧的振动控制在一个人体所习惯的震动频率范围内，直到震动消失（轿车的避震设计就是遵循的这个原则）。不过攀爬车的避震没有真车那么复杂，在结构上也进行了简化，采用单筒式结构的攀爬车避震，基本能够实现真车的姿态仿真。

trx4加宽接合器会蹭轮眉。加宽接合器不好看，正常情况别加到12，如果介意刮轮眉可以在避震芯加O圈。加宽了接合器少许加配重同时车壳也做了减法让车身上部更轻不易翻。trx4接合器对头前后的防撞进行有优化设计，再加上平整的底盘车子获得各种良好的通过角度。

trx4特点

车头设计非常具有复古范，为了进一步提升车壳细节完成度，车门把手可折叠后视镜轮眉翼子板采用了模具注塑方式制造。特别设计的灯杯，能够让LED灯组效果更像真。创新的无车壳夹设计也被应用在这台TRX42021FordBronco攀爬车，减少了车壳夹。

低重心操控更好升高避震能够增加悬挂行程不过重心也被提高了，车架稳定性也降低了。Traxxas并没有简单地加长避震器或悬挂行程，反而在降低重心上下功夫。把电池和马达的安装位置降低，车架还可以使用体积更小的电池整车的重心进一步降低，有利于攀爬过程中细微动作的把控。