F1史上伟大车手一览

个人排的 信不信由你

1迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）

毫无争议的车王

具我所知舒米是F1有史以来拥有记录最多的人 先摘录如下:

★年度车手总冠军：

7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)

★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)

★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)

★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)

★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分)

★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)

★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)

★比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分]

★单场分站赛夺冠次数：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站

★上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次

★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车王，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。2004赛季,舒米叙写着辉煌,他的红色江山,已没有人敢于觊觎!尽管2007他走了,但我们知道他 是舒迷心中永远的王者!

车手之外，舒马赫还是一位热衷于慈善事业的有心人。他多次组织足球义赛，与齐达内等人是至交好友。并且在退役后加入了德丙球队实现自己的足球梦想

2方吉奥 Juan Manuel Fangio 塞纳一生的敌人

在F1历史上，方吉奥是有名的“艺术大师”。这位腼腆的阿根廷人的驾车技术达到了出神入化的地步，他对赛车的了解恐怕已超过世界上其他所有F1车手。正是依靠着超人的技术和判断力，他赢得过五次世界冠军(F1历史第二哦)

1950年，来到欧洲赛车场的方吉奥已经38岁了。在此后的7年时间里，他获得了5个世界冠军，在总共51场比赛中获胜24场。作为精明的F1大赛战略家，方吉奥不仅在赛道上展现了擅长控制比赛的能力，在个人职业生涯的规划上，也表现出超强的控制力。刚来欧洲时，方吉奥只能与名气不大的车队合作，精明的他只签订为期一年的合同，因为他知道凭着自己出类拔萃的表现，很快会有大牌车队上门找他。果然不出所料，第二年方吉奥就进入了当时最强大的意大利阿尔法车队，并取得了职业生涯中第一个F1世界冠军。方吉奥先后还曾效力玛莎拉蒂、奔驰与法拉利车队。1957年他的驾驶技术达到了顶峰，在德国霍根海姆赛道上，他的赛车轮胎出现问题，一度比其他车手落后了1分钟之多。但最终还是以3秒的优势夺取冠军。尽管方吉奥身材矮小，但他却一直是F1车坛中的巨人。他创造的很多纪录直到46年后才被舒马赫打破。1995年7月17日，方吉奥在家乡病逝。

从当时的条件来说，头戴皮帽、手戴皮手套、没有安全带保护的阿根廷车手方吉奥先后获得五次F1世锦赛冠军，且分别效力于五支不同车队，实属不易。正如莫斯所说：“如果方吉奥参加现在的F1比赛，同样还能取得世界冠军。”但泰里尔也有自己的评选依据。从获胜率来说，方吉奥参赛51场获胜24次，胜率为471%，在F1历史上排名第一。克拉克（英国）则为348%，列第二，后五位车手很接近：舒马赫（德国）276%（截至1999年）、斯图瓦特（英国）273%、普罗斯特（法国）256%、塞纳（巴西）255%和莫斯242%。而获得过三次世界冠军的劳达（奥地利）、皮盖特（巴西）和伯拉汉姆（英国）的胜率却只有146 %、113%和111%。不过，在评选上世纪最伟大的F1车手时，世界各国媒体还是列入了胜率并不突出的塞纳的名字。

3塞纳 Ayrton Senna

在巴西，称得上民族英雄的体育明星只有两个：一个是球王贝利，另外一个就是F1车手塞纳。

1960年3月21日，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗，1983年成为威廉姆斯车队的试车手，翌年成为托勒曼车队（贝纳通队的前身）的正式车手；1985年，加盟莲花车队留下 “拼命三郎”的绰号。1988年转会迈凯轮车队，当年获得了第一个世界冠军，1990年和1991年，他连获世界冠军。175米的身高、英俊的容貌、突出的战绩，使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷中颇有人缘，天生的良好气质、文质彬彬的谈吐与时时刻刻表现出的睿智使他总是超人一等。塞纳称雄F1车坛时，舒马赫和普罗斯特全都得让他三分，那段时间内他已成为赛车运动的代名词。

1994年5月1日的圣马力诺大奖赛，塞纳命丧伊莫拉赛道。

塞纳是车王舒马赫迄今以来唯一的偶像和唯一的遗憾,舒米一直对塞纳的死耿耿于怀 赛后他甚至号啕大哭 由此足见塞纳无可取代的地位

4普罗斯特 Alain Prost 最多的记录第二

阿兰·普罗斯特是F1历史上最了不起的人物之一。他在13年的F1生涯中为法兰西获得多次荣耀。1985年退役后获得了法国政府颁发的荣誉骑士奖章。1999年，他又获得了20世纪世界体育大奖。

阿兰·普罗斯特曾获得四次世界冠军，所以，惟一能超过他的人就是范吉奥。尽管拥有充满智慧的头脑和最好的赛车，普罗斯特也只能收获四次世界冠军。因为他出言谨慎，遇事冷静，行为规矩，缺乏激情，所以，和斯图瓦特，劳达一样不受车迷喜爱，甚至在他的家乡法国也是如此。他取得的51站比赛的冠军记录后来被迈克尔·舒马赫打破。普罗斯特原是一名卡丁车手，1956年，在F-3赛事中表现出色。1980年进入F-1麦克拉伦车队，第二年，又加盟雷努特车队，成为爱国的典范。1983年，他向世界冠军发起冲击，1984年，重返麦克拉伦车队后开始大踏步地前进。尽管获得三次世界冠军，但却总是生活在队友埃尔顿·塞纳的阴影下，于是，他转到法拉利车队。取得了一连串胜利之后，他又开始休假。人们以为他将就此退出赛车界时，他却在1993年时又加盟威廉姆斯车队，并赢得他第四次世界冠军。他和塞纳竞争的那几年是F-1历史上最辉煌的时代。但是，如今他作为车队老板的新生活比以前更难……

5斯图瓦特 Jackie Stewart

斯图瓦特与克拉克都是苏格兰体育史上最有名的英雄。在所有英国F1车手中，斯图瓦特是惟一被英国女王授予骑士爵位的。斯图瓦特认为，这个荣誉比夺得一次世界冠军更有意义。

斯图尔特有位参加汽车赛的哥哥，但却在一起事故中意外身亡，因此父母坚决反对斯图瓦特参加赛车。无奈的斯图瓦特只能向射击方向发展，但由于他有些结巴，所以未能获准参加1960年奥运会。沮丧的他很快重返赛车场，参加F3比赛。1963年，肯·泰里尔将其签为正式车手。1965年，斯图瓦特加入了格兰汉姆·希尔所在的布拉伯汉姆车队，当年获得车手总季军。斯图瓦特的勇气和直率品行是他成为伟大车手的关键。他的驾驶风格永远是后来车手的楷模。斯图瓦特参加F1比赛时恰好是事故频发阶段，但斯图尔特却凭借着稳健的风格获得了3次车手总冠军，他创造的27场分站冠军胜利的纪录也保持了14年之久。1973年，斯图瓦特告别车坛，20年后他创建了斯图瓦特车队，后以6000万英镑卖给福特公司。2000年斯图瓦特离开福特，车队也更名“美洲虎”。斯图瓦特对F1的最大贡献是提高了F1的安全性，当今F1的不少安全防护措施都是他提出来的。

6基米·马蒂亚斯·莱科宁（KimiMatiasRaikkonen）

他是F1赛场上的诸多神话之一，他是有着深蓝色眼睛的“冰人”，他是天生的车手。他就是基米•莱科宁，一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的接班人，莱科宁被当作是“后法拉力”时代的****，他表面腼腆沉静，内心则坚定执着，正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。

KIMI的帅气和技术就不说了 而他在被汉黑黑之后的冷静 更让人倾倒 他几乎成为现在车迷还在关注法家的唯一理由

　　[F1]所有车队及车手详细资料

　　雷诺（Renault）

　　总 部： 法国

　　首次参赛： 1977年07月17日

　　车队冠军： 1

　　车手冠军： 1

　　参赛次数： 195

　　分站冠军： 25

　　杆位次数： 43

　　单圈最快： 22

　　车队总分： 719

　　第一车手： 阿隆索

　　第二车手： 费斯切拉

　　试车手： 科瓦莱宁

　　蒙塔吉尼

　　官方网站： wwwrenaultf1com

　　基本信息

　　一，雷诺全新R26技术参数：

　　车型代号 R26 引擎代号 RS26

　　车身全长 4800MM 引擎夹角 90度

　　车身总高 950MM 引擎质量 95KG

　　车身总宽 1800MM 火花塞品牌 冠军

　　车身轴距 3100MM 引擎控制单元 MagnetiMarelliStep11

　　前轮轮距 1450MM 燃油 ELF

　　后轮轮距 1400MM 润滑油 ELF

　　车身净重 605KG 底盘 碳纤维/铝复合蜂窝状模具成型

　　悬挂 前后双叉臂碳纤维复合悬挂 变速箱 七挡半自动钛变速箱

　　油箱 ATL凯夫拉加固橡胶油箱 冷却系统 油水分离冷却

　　二，雷诺车队2006赛季高级阵容：

　　职位 负责人 职位 负责人

　　车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)

　　车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

　　常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)

　　引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

　　阿隆索（Fernando Alonso）

　　<--明星资料显示 begin--> 全 名： 费尔南多-阿隆索

　　生 日： 1981年7月28日

　　出生地： 西班牙奥维耶多

　　国 籍： 西班牙

　　身 高： 171

　　体 重： 68KG

　　常驻地： 瑞士代堡

　　处子秀： 200134澳大利亚GP

　　婚 姻： 未婚

　　车 队： 雷诺

　　车 型： 雷诺R26

　　车 号： 1

　　网 站： wwwfernandoalonsocom

　　费斯切拉（Giancarlo Fisichella）

　　<--明星资料显示 begin--> 全 名： 吉安卡罗-费斯切拉

　　生 日： 1973年1月14日

　　出生地： 意大利罗马

　　国 籍： 意大利

　　身 高： 170米

　　体 重： 75KG

　　常驻地： 蒙特卡罗

　　处子秀： 1996310澳大利亚GP

　　婚 姻： 已婚

　　车 队： 雷诺

　　车 型： 雷诺R26

　　车 号： 2

　　网 站： wwwgiancarlofisichellacom

　　迈凯轮（McLaren）

　　总 部： 英国沃金(Woking)

　　首次参赛： 1966年05月22日

　　车队冠军： 8

　　车手冠军： 11

　　参赛次数： 599

　　分站冠军： 148

　　杆位次数： 122

　　单圈最快： 126

　　车队总分： 31325

　　第一车手： 雷克南

　　第二车手： 蒙托亚

　　试车手： 德-拉-罗萨

　　帕菲特

　　官方网站： wwwmclarencom

　　基本信息

　　一，迈凯轮车队全新MP4-21战车技术参数

　　车型代号 MP4-21 引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108S

　　底盘 迈凯轮碳纤维/铝复合蜂窝状模具成型 气缸数量 8

　　悬挂 前后双叉臂 燃油 美孚1号无铅汽油

　　减震器 迈凯轮 润滑油 美孚1号产品

　　电子系统 迈凯轮电子控制系统 引擎质量 95公斤

　　轮胎供应商 米其林 方向盘 迈凯轮助力转向

　　无线电通讯 Kenwood 变速箱 七挡半自动变速箱(1倒挡)

　　轮毂供应商 Enkei 传动轴 迈凯轮

　　电池供应商 GSYuasaCorporation 离合器 手动拨片式离合器

　　二，迈凯轮车队2006赛季高级阵容

　　职位 负责人 职位 负责人

　　车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)

　　奔驰汽车运动副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设计师 考夫兰(Mike Coughlan)

　　常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设计和发展主管 奥特利(Neil Oatley)

　　工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss)

　　车辆动力学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 比赛车队经理 赖安(Dave Ryan)

　　比赛总经理 罗伯兹(Simon Roberts) 奔驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius)

　　辉煌战绩

　　迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，他从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。

　　在2004赛季，迈凯轮车队一蹶不振，沦落到车队第5名的历史最低点。迈凯轮车队2005赛季的高级阵容没有任何变化，但是在车手方面，车队请来了哥伦比亚车手蒙托亚。这样迈凯轮车队拥有了仅次于法拉利车队的顶级阵容，蒙托亚和雷克南的表现将成为迈凯轮车队的最大看点。

　　另外迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心，他们的目标只有一个：从法拉利手里夺回冠军。

　　雷克南（Kimi Raikkonen）

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　　全 名： 吉米-雷克南

　　生 日： 1979年10月17日

　　出生地： 芬兰，拉皮兰塔

　　国 籍： 芬兰

　　身 高： 175米

　　体 重： 71公斤

　　常驻地： 瑞士

　　处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

　　婚 姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼

　　车 队： 迈凯轮

　　车 型： 迈凯轮MP4-21

　　车 号： 3

　　网 站： wwwkimiraikkonencom

　　蒙托亚（Juan Pablo Montoya）

　　<--明星资料显示 begin-->

　　全 名： 胡安-保罗-蒙托亚

　　生 日： 1975年9月20日

　　出生地： 哥伦比亚波哥大

　　国 籍： 哥伦比亚

　　身 高： 168米

　　体 重： 73KG

　　常驻地： 摩纳哥

　　处子秀： 2001澳大利亚GP

　　婚 姻： 已婚，妻子康尼(Connie)

　　儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)

　　车 队： 迈凯轮

　　车 型： MP4-21

　　车 号： 4

　　网 站： wwwjpmontoyacom

　　法拉利（Ferrari）

　　总 部： 意大利，马拉内罗

　　首次参赛： 1950年5月22日

　　车队冠军： 14

　　车手冠军： 14

　　参赛次数： 725

　　分站冠军： 185

　　杆位次数： 179

　　单圈最快： 186

　　车队总分： 429877

　　第一车手： 迈克尔-舒马赫

　　第二车手： 菲利普-马萨

　　试车手： 巴多尔

　　吉尼

　　官方网站： wwwferrariit

　　基本信息

　　　　一，法拉利248F1技术参数：

　　赛车型号 法拉利248F1 引擎代号 056

　　车身总长 4545毫米 气缸数量 8

　　车身总宽 1796毫米 气缸夹角 90度

　　车身总高 959毫米 气阀数量 32

　　车身轴距 3050毫米 引擎排量 2398毫升

　　前轮轮距 1470毫米 气缸直径 98毫米

　　后轮轮距 1405毫米 引擎质量 大于95KG

　　底盘结构 碳纤维蜂窝状复合底盘 阀门驱动 气动

　　变速箱 7挡顺序式变速箱(含倒挡) 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射

　　整备质量 600KG(含水、润滑油和车手) 点火系统 Magneti Marelli静态电子点火

　　制动系统 碳纤维刹车碟 燃油 壳牌V-powerULG59

　　车轮直径 前后13英寸 润滑油 壳牌SL-0932

　　二，法拉利车队2006赛季高级阵容：

　　车队主席兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(Jean Todt)

　　引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)

　　总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali)

　　设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)

　　引擎测试经理 卡维(noel cavey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)

　　比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola)

　　辉煌战绩

　　车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

　　车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

　　车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)

　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

　　1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

　　2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

　　2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

　　迈-舒马赫（Michael Schumacher）

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　　全 名： 迈克尔-舒马赫

　　生 日： 1969年1月3日

　　出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆

　　国 籍： 德国

　　身 高： 174米

　　体 重： 75公斤

　　常驻地： 瑞士沃弗伦斯堡

　　处子秀： 1991比利时GP

　　婚 姻： 已婚，妻子科琳娜，2子

　　车 队： 法拉利

　　车 型： 法拉利248F1

　　车 号： 5

　　网 站： wwwmichael-schumacherde

　　马萨（Felipe Massa）

　　<--明星资料显示 begin-->

　　全 名： 菲利普-马萨

　　生 日： 1981年4月25日

　　出生地： 巴西圣保罗

　　国 籍： 巴西

　　身 高： 166米

　　体 重： 59公斤

　　常驻地： 巴西圣保罗

　　处子秀： 200233澳大利亚GP

　　婚 姻： 未婚

　　车 队： 法拉利

　　车 型： 法拉利248F1

　　车 号： 6

　　网 站： wwwfelipemassacombr

　　丰田（Toyota）

　　总 部： 德国

　　首次参赛： 2002年03月03日

　　车队冠军： 0

　　车手冠军： 0

　　参赛次数： 70

　　分站冠军： 0

　　杆位次数： 2

　　单圈最快： 1

　　车队总分： 115

　　第一车手： 拉尔夫-舒马赫

　　第二车手： 特鲁利

　　试车手： 宗塔、潘尼斯

　　官方网站： wwwtoyota-f1com

　　基本信息

　　一、丰田全新TF106战车技术参数：

　　车身轴距 3090mm 单体壳 碳纤维蜂窝状模具成型

　　车身总长 4530mm 油箱 ATL安全油箱

　　车身总高 950mm 前悬挂 碳纤维双叉臂

　　车身总宽 1800mm 后悬挂 碳纤维双叉臂

　　整备质量 600kg(含车手和摄像头) 减震器供应商 Penske

　　引擎代号 RVX-06 轮毂 BBS镁合金轮毂

　　气缸数量 8 轮胎供应商 普利司通

　　引擎排量 2398cc 制动盘/卡钳 Brembo

　　最大功率 740bhp 转向系统 丰田助力转向

　　最高转速 19,000rpm 方向盘 丰田碳纤维方向盘

　　气门驱动形式 风力 方向盘显示系统 Magneti Marelli

　　节流阀驱动形式 液压 驾驶座椅 碳纤维冲压成型

　　火花塞供应商 DENSO 车手HANS系统 丰田制造

　　燃油供应商 Esso 电子系统 丰田/MagnetiMarelli

　　润滑油供应商 Esso 变速器 7挡连续式变速箱(含倒挡)

　　二，丰田车队2006赛季管理队伍：

　　职位 负责人 职位 负责人

　　车队主席 富田勉(Tsutomu Tomita) 比赛首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)

　　车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 比赛及测试总经理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)

　　车队顾问 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)

　　副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)

　　总经理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi

　　车队经理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设计师 古斯特瓦-布鲁尔(Gustav Brunner)

　　丰田车队是2002年才进入F1的新车队，但是他们拥有着强大的背景--丰田汽车公司。直到去年，丰田车队的成绩都非常糟糕。但是今年普遍认为将是丰田车队崛起的一年。小舒马赫和特鲁利的加盟使丰田车队具备了中上油的的实力。

　　拉尔夫-舒马赫（Ralf Schumacher）

　　<--明星资料显示 begin-->

　　全 名： 拉尔夫-舒马赫

　　生 日： 1975年6月30日

　　出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆

　　国 籍： 德国

　　身 高： 178米

　　体 重： 73kg

　　常驻地： 奥地利

　　处子秀： 1997澳大利亚GP

　　婚 姻： 已婚，妻子科拉，儿子大卫

　　车 队： 丰田

　　车 型： 丰田TF106

　　车 号： 7

　　网 站： wwwralf-schumacherde

　　特鲁利（Jarno Trulli）

　　<--明星资料显示 begin-->

　　全 名： 亚诺-特鲁利

　　生 日： 1974年7月13日

　　出生地： 意大利佩斯卡拉

　　国 籍： 意大利

　　身 高： 173

　　体 重： 60kg

　　常驻地： 意大利

　　处子秀： 1997年澳大利亚

　　婚 姻： 未婚

　　车 队： 丰田

　　车 型： 丰田TF105

　　车 号： 8

　　网 站： wwwjarnotrullicom

　　威廉姆斯（Williams）

　　总 部： 英国

　　首次参赛： 1969年05月04日

　　车队冠军： 9

　　车手冠军： 7

　　参赛次数： 484

　　分站冠军： 113

　　杆位次数： 125

　　单圈最快： 128

　　车队总分： 24995

　　第一车手： 马克-韦伯

　　第二车手： 尼科-罗斯博格

　　试车手： 伍尔兹、卡斯基延

　　官方网站： wwwwilliamsf1com

　　基本信息

　　一，威廉姆斯全新FW28技术参数：

　　车型代号 威廉姆斯FW28 变速箱 7挡半自动变速箱

　　悬挂 威廉姆斯F1 冷却系统 油水分离冷却

　　方向盘 威廉姆斯F1 制动系统 碳纤维刹车碟

　　燃油品牌 嘉实多 润滑油 嘉实多

　　轮毂 OZ13英寸轮毂 轮胎 普利司通

　　引擎代号 考斯沃斯V8-CA2006 引擎形式 90度V8

　　缸体 铝质 气缸盖 铝质

　　曲轴 钢质 引擎质量 95公斤

　　二，威廉姆斯车队2006赛季高级阵容：

　　车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head)

　　技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设计师 詹德尔(Jrg Zander)

　　空气动力学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯竞赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis)

　　韦伯个人比赛工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德个人工程师 普约尔(Xevi Pujolar)

　　辉煌战绩

　　威廉姆斯车队是来自英国的弗兰克-威廉姆斯爵士一手创建的F1顶级队，他们一共获得过9次车队总冠军和7次车手冠军。曾经在威廉姆斯车队效力的著名车手包括普罗斯特、塞纳、等F1巨星。

　　2004赛季的惨败，不仅让威廉姆斯车队士气大跌，而且引发空前的人事变动：更换技术总监，开走主设计师。新赛季原技术总监帕特里克-海德被换下，新的技术总监由萨姆-迈克尔担任。新赛季车队还更换了车手，被民誉为最有天赋的澳大利亚车手韦伯和德国名将海德费尔德将为威廉姆斯车队重振雄风。

　　韦伯（Mark Webber）

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　　全 名： 马克-韦伯

　　生 日： 1976年8月27日

　　出生地： 澳大利亚

　　身 高： 185米

　　体 重： 75KG

　　常驻地： 英格兰 白金汉郡

　　处子秀： 200233澳大利亚GP

　　婚 姻： 未婚

　　车 队： 威廉姆斯

　　车 型： 威廉姆斯FW28

　　车 号： 9

　　网 站： wwwmarkwebbercom

　　尼科-罗斯博格（Nico Rosberg）

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　　全 名： 尼科-罗斯博格

　　生 日： 1985年6月27日

　　出生地： 德国

　　国 籍： 德国

　　身 高：

　　体 重：

　　常驻地：

　　处子秀： 2006312巴林GP

　　婚 姻： 未婚

　　车 队： 威廉姆斯

　　车 型： 威廉姆斯FW28

　　车 号： 10

　　网 站： wwwnicorosbergcom

　　本田（Honda）

　　总 部： 英国

　　首次参赛： 1999年03月07日

　　车队冠军： 0

　　车手冠军： 0

　　参赛次数： 118

　　分站冠军： 0

　　杆位次数： 2

　　单圈最快： 0

　　车队总分： 227

　　第一车手： 简森-巴顿

　　第二车手： 巴里切罗

　　试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂

　　官方网站： wwwhondaracingf1com

　　基本信息

　　一，英美车队全新BAR008战车技术参数

　　赛车型号 本田RA106 引擎型号 本田RA806E

　　底盘结构 碳纤维复合结构 引擎气缸 8气缸，自然吸气

　　悬挂系统 前后碳纤维双叉臂 引擎排量 24升

　　传动系统 本田7挡变速箱 引擎夹角 90度

　　离合器 碳制 气阀结构 每缸四气阀，气动

　　制动系统 Alcont 油门 电子控制操纵

　　方向盘 本田 点火系统 本田PGM-IG

　　轮胎 米其林 引擎马力 超过700匹

　　轮毂 BBS(铸镁) 引擎转数 超过18500转/分

　　二，英美车队2006赛季高级阵容

　　车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车运动总裁 Yasuhiro Wada

　　技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设计师 威利斯(Geoffrey Willis)

　　运动总监 费兰(Gil de Ferran) 比赛总工程师 威尔逊(Craig Wilson)

　　巴里切罗比赛工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿比赛工程师 辛维尼(Andrew Shovlin)

　　辉煌战绩

　　去年是英美车队取得突破的一年，他们在车队积分榜上仅次于法拉利获得车队亚军。今年初本田汽车收购了英美车队45%的股份，并且发誓要在三年内让英美车队和巴顿登上冠军宝座。我们有理由相信今年的英美车队会继续保持上升势头向法拉利制造威胁。

　　巴顿（Jenson Button）

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　　全 名： 简森-巴顿

　　生 日： 1980年1月19日

　　出生地： 英国

　　国 籍： 英国

　　身 高： 173米

　　体 重： 72KG

　　常驻地： 摩纳哥

　　处子秀： 2000312日澳大利亚GP

　　婚 姻： 订婚

　　车 队： 本田

　　车 型： 本田RA106

　　车 号： 11

　　网 站： wwwjensonbuttoncom

　　巴里切罗（Rubens Barrichello）

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　　全 名： 鲁本-巴里切罗

　　生 日： 1972年5月23日

　　出生地： 巴西，圣保罗

　　国 籍： 巴西

　　身 高： 172米

　　体 重： 78公斤

　　常驻地： 摩纳哥

　　处子秀： 1993南非GP

　　婚 姻： 妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo

　　车 队： 本田

　　车 型： 本田RA106

　　车 号： 12

　　网 站： wwwbarrichellocombr

　　红牛（RedBullf1）

　　总 部： 奥地利

　　首次参赛： 2005年03月06日

　　车队冠军： 0

　　车手冠军： 0

　　参赛次数： 19

　　分站冠军： 0

　　杆位次数： 0

　　单圈最快： 0

　　车队总分： 34

　　第一车手： 大卫-库特哈德(英国)

　　第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利)

　　试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰)

　　官方网站： wwwredbullracingcom

　　基本信息

　　一，红牛RB2技术参数：

　　车型代号 RB2 引擎代号 法拉利 056

　　车身全长 引擎夹角 90度

　　车身总高 950MM 气缸结构 V8

　　车身总宽 1800MM 引擎排量 2398CC

　　车身轴距 3100MM 最大功率 >700马力

　　轮毂品牌 OZ 机油品牌 Castrol

　　刹车系统 AP 燃油品牌 Castrol

　　车身净重 605KG 底盘 碳纤维蜂窝复合结构

　　悬挂 前后双叉臂 变速箱 七挡半自动变速箱

　　二，红牛车队2006赛季高级阵容：

　　职位 负责人 职位 负责人

　　车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)

　　车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)

　　库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)

　　克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)

　　辉煌战绩

　　红牛车队2005赛季使用了考斯沃斯引擎，今年他们将改用法拉利引擎，车队希望能努力争取到发车区前列的位置。新加盟车队的F1设计大师阿德里安-纽维将不会对新任总监马克-史密斯针对RB2赛车的设计产生太大的影响，因为车队的意图是希望纽维能在2007年和2008年进一步改善车队整体性能。

　　库特哈德（David Coulthard）

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　　全 名： 大卫-库特哈德

　　生 日： 1971年3月27日

　　出生地： 苏格兰

　　国 籍： 英国

　　身 高： 182米

　　体 重： 75kg

　　常驻地： 蒙特卡罗

　　处子秀： 1994529西班牙GP

　　婚 姻： 未婚

　　车 队： 红牛

　　车 型： 红牛RB02

　　车 号： 14

　　网 站： wwwdavidcoulthard-f1com

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　　克莱恩（Christian Klien）

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　　全 名： 克莱恩

　　生 日： 1983年2月7日

　　出生地： 奥地利

　　身 高： 169米

　　体 重： 68kg

　　常驻地： 奥地利

　　处子秀： 2004澳大利亚GP

　　婚 姻： 未婚

　　车 队： 红牛

　　车 型： 红牛RB02

　　车 号： 15

　　宝马-索伯（bmw）

　　总 部： 瑞士

　　首次参赛： 1993年03月14日(索伯)

　　车队冠军： 0

　　车手冠军： 0

　　参赛次数： 218(索伯)

　　分站冠军： 0

　　杆位次数： 0

　　单圈最快： 0

　　车队总分： 195(索伯)

　　第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国)

　　第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大）

　　试车手： 罗伯特-库比卡(波兰)

　　官方网站： wwwbmw-sauber-f1com

　　基本信息

　　一，宝马-索伯F106技术参数

　　车型代号 宝马-索伯F106 引擎代号 P86V8

　　底盘结构 碳纤维单体壳 引擎夹角 90度

　　悬挂系统 前后碳纤维双叉臂 引擎排量 2400CC

　　悬挂系统供应商 SACHS 气阀数量 每缸四气门

　　制动系统供应商 BREMBO 气阀结构 风力

　　传统系统 宝马-索伯F1车队7挡变速箱 引擎活塞 铝质

　　底盘电子系统 MAGNETI MARELLI 气缸盖 铝质

　　方向盘 宝马 引擎曲轴 钢质

　　轮胎供应商 米其林 引擎干重 95KG

　　轮毂供应商 0Z 润滑系统 干式机油底

　　二，宝马-索伯车队2006赛季高级阵容运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf)

　　车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen)

　　海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet)

　　维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) 首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack)

　　辉煌战绩

　　宝马-索伯F1车队(The BMW Sauber Formula One team)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(Mario Theissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。

　　海德菲尔德（Nick Heidfeld）

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　　全 名： 尼克-海德菲尔德

　　生 日： 1977年5月10日

　　出生地： 德国门兴格拉德巴赫

　　德 国： 德国

　　身 高： 175米

　　体 重： 70kg

　　常驻地： 摩纳哥

　　处子秀： 2000312

　　婚 姻： 已婚

　　车 队： 宝马-索伯

　　车 型： 宝马-索伯F106

　　车 号： 16

　　网 站： wwwadrivocom/nickheidfeld/

　　维伦纽夫（Jacques Villeneuve）

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　　全 名： 雅克-维伦纽夫

　　生 日： 1971年4月9日

　　出生地： 加拿大

　　国 籍： 加拿大

　　身 高： 168米

　　体 重： 67KG

　　常驻地：

　　处子秀： 1996年澳大利亚GP

　　婚 姻： 未婚

　　车 队： 宝马-索伯

　　车 型： 宝马-索伯F106

　　车 号： 17

　　网 站： wwwjv-worldcom

　　米德兰（mf1）

　　总 部： 英国

　　首次参赛： 2006年03月12日

　　车队冠军： 0

　　车手冠军： 0

　　参赛次数： 0

　　分站冠军： 0

　　杆位次数： 0

　　单圈最快： 0

　　车队总分： 0

　　第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)

　　第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)

　　试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)

　　官方网站： wwwmf1racingcom

　　基本信息

　　一，米德兰M16技术参数：

　　车型代号 米德兰M16 引擎形式 V8

　　车身轴距 大于3000mm 气缸夹角 90度

　　前轮轮距 1480mm 引擎排量 2398cc

　　后轮轮距 1418mm 最大功率 >700bhp

　　车身总高 950mm 最高转速 约20,000rpm

　　车身总长 约5000mm 阀门驱动 气动

　　车身总重 601kg(含车手) 火花塞 DENSO

　　离合器 AP三片式赛车离合器 截流阀驱动 液压

　　轮毂 BBS轮毂 底盘 全碳纤维复合单体壳

　　油箱容量 90kg 前后悬挂 碳纤维双叉臂

　　引擎代号 RVX-06 变速箱 米德兰7挡连续式变速箱(含倒档

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐•法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。

1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师帕加尼（Horacio Pagani）仍默默无闻 。但他接受生命中的贵人，5度F1世界冠军范吉奥（Juan Manuel Fangio）的建议：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（Modena）实 现梦想。”

听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人 干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ Modena Design），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。本来 这车预备称为Pagani Fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取 “安第斯山脉的风”之意，称为 Zonda。

全球跑车市场中，Pagani的名声或许不像法拉利（Ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙德纳（Modena）。Pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。

保时捷公司的创始人费蒂南保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利保时捷的大儿子，费蒂南阿乐桑德保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。

因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。

　　01 Ferrari 96

　　02 BMW Sauber 82

　　03 McLaren-Mercedes 72

　　04 Toyota 25

　　05 Red Bull-Renault 24

　　06 Williams-Toyota 16

　　07 Renault 15

　　08 Honda 14

　　09 STR-Ferrari 7

　　10 Force India-Ferrari 0

　　11 Super Aguri-Honda

　　1 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 48

　　2 Felipe Massa Brazilian Ferrari 48

　　3 Kimi Räikkönen Finnish Ferrari 48

　　4 Robert Kubica Polish BMW Sauber 46

　　5 Nick Heidfeld German BMW Sauber 36

　　6 Heikki Kovalainen Finnish McLaren-Mercedes 24

　　7 Jarno Trulli Italian Toyota 20

　　8 Mark Webber Australian Red Bull-Renault 18

　　9 Fernando Alonso Spanish Renault 13

　　10 Rubens Barrichello Brazilian Honda 11

　　11 Nico Rosberg German Williams-Toyota 8

　　12 Kazuki Nakajima Japanese Williams-Toyota 8

　　13 David Coulthard British Red Bull-Renault 6

　　14 Timo Glock German Toyota 5

　　15 Sebastian Vettel German STR-Ferrari 5

　　16 Jenson Button British Honda 3

　　17 Sebastien Bourdais French STR-Ferrari 2

　　18 Nelsinho Piquet Brazilian Renault 2

　　19 Giancarlo Fisichella Italian Force India-Ferrari 0

　　20 Takuma Sato Japanese Super Aguri-Honda 0

　　21 Anthony Davidson British Super Aguri-Honda 0

　　22 Adrian Sutil German Force India-Ferrari 0

　　1 舒马赫 Michael Schumacher

　　F1生涯：1992年-2006年

　　90次分站冠军,67次杆位,142次跻身三甲,69次创最快圈速……还用多说吗？正在向自己的第8个世界冠军奋进的舒马赫就是当之无愧的“百年王中王”。

　　2

　　塞纳 Ayrton Senna

　　F1生涯：1984年-1994年

　　在巴西，称得上民族英雄的体育明星只有两个：一个是球王贝利，另外一个就是F1车手塞纳。

　　1960年3月21日，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗，1983年成为威廉姆斯车队的试车手，翌年成为托勒曼车队（贝纳通队的前身）的正式车手；1985年，加盟莲花车队留下 “拼命三郎”的绰号。1988年转会迈凯轮车队，当年获得了第一个世界冠军，1990年和1991年，他连获世界冠军。175米的身高、英俊的容貌、突出的战绩，使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷中颇有人缘，天生的良好气质、文质彬彬的谈吐与时时刻刻表现出的睿智使他总是超人一等。塞纳称雄F1车坛时，舒马赫和普罗斯特全都得让他三分，那段时间内他已成为赛车运动的代名词。

　　1994年5月1日的圣马力诺大奖赛，塞纳命丧伊莫拉赛道。

　　3方吉奥

　　Juan Manuel Fangio

　　F1生涯：1950年-1957年

　　在F1历史上，方吉奥是有名的“艺术大师”。这位腼腆的阿根廷人的驾车技术达到了出神入化的地步，他对赛车的了解恐怕已超过世界上其他所有F1车手。正是依靠着超人的技术和判断力，他赢得过五次世界冠军。

　　1911年6月24日，方吉奥在阿根廷出生，他是意大利移民的后裔，从小就特别喜欢汽车和各种机器。11岁时方吉奥开始在一个修车铺打工，挣钱贴补家用。在那里他开始了对汽车的终身迷恋。从1934年开始，方吉奥开始参加赛车运动。二次大战之前，他已取得多次阿根廷大赛冠军。为了让观众看得刺激，当时的车手们在质量不高的跑道上开车狂奔，十分危险，经常出现车毁人亡的悲剧。但只有方吉奥能够巧妙地避开任何障碍，并争取胜利。他一直渴望去欧洲开拓自己的事业，但第二次世界大战的爆发却破灭了他的美梦。

　　1950年，来到欧洲赛车场的方吉奥已经38岁了。在此后的7年时间里，他获得了5个世界冠军，在总共51场比赛中获胜24场。作为精明的F1大赛战略家，方吉奥不仅在赛道上展现了擅长控制比赛的能力，在个人职业生涯的规划上，也表现出超强的控制力。刚来欧洲时，方吉奥只能与名气不大的车队合作，精明的他只签订为期一年的合同，因为他知道凭着自己出类拔萃的表现，很快会有大牌车队上门找他。果然不出所料，第二年方吉奥就进入了当时最强大的意大利阿尔法车队，并取得了职业生涯中第一个F1世界冠军。方吉奥先后还曾效力玛莎拉蒂、奔驰与法拉利车队。1957年他的驾驶技术达到了顶峰，在德国霍根海姆赛道上，他的赛车轮胎出现问题，一度比其他车手落后了1分钟之多。但最终还是以3秒的优势夺取冠军。尽管方吉奥身材矮小，但他却一直是F1车坛中的巨人。他创造的很多纪录直到46年后才被舒马赫打破。1995年7月17日，方吉奥在家乡病逝。

　　方吉奥PK塞纳

　　21世纪之初，前赛车冠军、英国人莫斯和泰里尔对“谁是20世纪最伟大的车手”有过不同的观点，一个说是方吉奥，另一个则认为是塞纳。

　　从当时的条件来说，头戴皮帽、手戴皮手套、没有安全带保护的阿根廷车手方吉奥先后获得五次F1世锦赛冠军，且分别效力于五支不同车队，实属不易。正如莫斯所说：“如果方吉奥参加现在的F1比赛，同样还能取得世界冠军。”但泰里尔也有自己的评选依据。从获胜率来说，方吉奥参赛51场获胜24次，胜率为471%，在F1历史上排名第一。克拉克（英国）则为348%，列第二，后五位车手很接近：舒马赫（德国）276%（截至1999年）、斯图瓦特（英国）273%、普罗斯特（法国）256%、塞纳（巴西）255%和莫斯242%。而获得过三次世界冠军的劳达（奥地利）、皮盖特（巴西）和伯拉汉姆（英国）的胜率却只有146 %、113%和111%。不过，在评选上世纪最伟大的F1车手时，世界各国媒体还是列入了胜率并不突出的塞纳的名字。

　　4阿斯卡利 Alberto Ascari

　　F1生涯：1940年-1955年

　　1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米兰。父亲安东尼奥·阿斯卡利是当时意大利最著名的赛车手，就在第七个孩子出生前两周，安东尼奥·阿斯卡利在法国的大奖赛上丢掉了性命。从那时起，小阿斯卡利就希望为父亲完成未完成的梦。

　　中学时，他花掉全部积蓄，购买了一辆摩托车。

　　1940年是阿斯卡利一生中最重要的一年，他驾驶着法拉利赛车第一次参加F1大赛，也在这一年，他结了婚。受战争的影响，阿斯卡利的事业中断了几年，1947年，他重操旧业。法拉利车队的老板恩佐·法拉利是阿斯卡利父亲的朋友，在他的帮助下，阿斯卡利进入了法拉利车队。1950年代，阿斯卡利在两年的时间里控制了F1大赛，夺得了冠军。史学家认为，他控制比赛的能力只有当今的舒马赫才足以媲美。

　　1952年和1953年连获冠军的阿斯卡利在1955年摩纳哥大奖赛上发生意外，赛车翻进了蒙特卡罗港口。车子入水后，阿斯卡利竟然靠游泳逃生，且一点没有受伤。但就在几天后，在蒙扎赛道上练习时，阿斯卡利遭遇了与父亲一样的结局——命丧赛道。无论是对意大利还是对法拉利，阿斯卡利的死都是巨大损失。

　　5斯图瓦特 Jackie Stewart

　　F1生涯：1965年-1973年

　　斯图瓦特与克拉克都是苏格兰体育史上最有名的英雄。在所有英国F1车手中，斯图瓦特是惟一被英国女王授予骑士爵位的。斯图瓦特认为，这个荣誉比夺得一次世界冠军更有意义。

　　斯图尔特有位参加汽车赛的哥哥，但却在一起事故中意外身亡，因此父母坚决反对斯图瓦特参加赛车。无奈的斯图瓦特只能向射击方向发展，但由于他有些结巴，所以未能获准参加1960年奥运会。沮丧的他很快重返赛车场，参加F3比赛。1963年，肯·泰里尔将其签为正式车手。1965年，斯图瓦特加入了格兰汉姆·希尔所在的布拉伯汉姆车队，当年获得车手总季军。斯图瓦特的勇气和直率品行是他成为伟大车手的关键。他的驾驶风格永远是后来车手的楷模。斯图瓦特参加F1比赛时恰好是事故频发阶段，但斯图尔特却凭借着稳健的风格获得了3次车手总冠军，他创造的27场分站冠军胜利的纪录也保持了14年之久。1973年，斯图瓦特告别车坛，20年后他创建了斯图瓦特车队，后以6000万英镑卖给福特公司。2000年斯图瓦特离开福特，车队也更名“美洲虎”。斯图瓦特对F1的最大贡献是提高了F1的安全性，当今F1的不少安全防护措施都是他提出来的。

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　　克拉克 Jim Clark

　　F1生涯：1960年-1968年

　　克拉克出生于苏格兰的农夫家庭，他从小喜欢开车，梦想着有朝一日能参加赛车比赛。这一想法遭到了父母的反对，但在生性倔强的克拉克的一再要求下，父母最终还是给他开了绿灯。克拉克最初和朋友斯科特·沃森一起，加盟约克·麦克伯恩的车队参加拉力赛，1960年获得参加F1大赛的资格。两年后，他在西班牙大奖赛上首次赢得分站冠军。1965年是克拉克最辉煌的时刻，他同时赢得F1和美国印地500两项冠军。1960年到1968年期间，克拉克共获得了25个分站赛冠军，还两度成为车手总冠军。尽管克拉克实现了人生之梦，但他的好运到此为止。1968赛季，克拉克首先在南非站获得冠军，大有超过方吉奥再次获得总冠军的气势，但在同年霍根海姆举行的F2大奖赛上，克拉克却车毁人亡。那次赛车爆炸的原因至今不明。事后，赛车界对这位谦虚的苏格兰人总是念念不忘：在舒马赫未曾出现的时代，F1史学家一直认为克拉克与方吉奥齐名，是F1最伟大的车手之一。

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　　劳达 Niki Lauda

　　F1生涯：1971年-1979年

　　劳达是历史上少数重返F1大赛的车手之一。他1949年2月22日出生于奥地利，1971年首次参加F1大奖赛。法拉利车队慧眼识英雄，劳达的加盟也很快改变了意大利车队的传统作风。1975年和1977年，劳达两次获得世界冠军。1976年德国大奖赛的纽布格林赛道上，劳达发生严重车祸，并引发大火，面部被严重烧伤，但他在38天后重新出现在赛道上，并获得当年的世界亚军。1979年，劳达突然退出F1，3年后才重返大赛，但这次加盟的不再是法拉利，而是迈凯轮。当时不少人怀疑他重返赛场是为生活所迫，且不会再有大作为，谁知他当年就击败了普罗斯特，并在1982年再次成为世界冠军。

　　劳达是F1大赛中有名的智多星。每次比赛前，他都要分析一下本站比赛可能遇到的风险，衡量一下冒险是否值得。退役后，他还当过美洲虎队的掌门人。离开F1后，劳达成立了一家航空公司，但经营并不顺利。他一度还曾成为法拉利的顾问，但因与法拉利的技术人员意见相左，而被赶走。如今，劳达是奥地利一家电视台的F1转播顾问。

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　　莫斯 Stirling Moss

　　F1生涯：1951年-1961年

　　在英国，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人们就会想到F1大赛。莫斯出生在英国的一个赛车世家里。他的父亲阿尔弗雷德·莫斯和母亲都是赛车高手。父亲参加过布鲁克兰兹汽车大赛；母亲则以去各地参加汽车和摩托车比赛为乐。莫斯的姐姐不仅是个赛车迷，而且也是赛马和赌马的高手，多次参加各种赛马比赛。尽管莫斯的全家都是运动员，他本人童年时却是体弱多病，由于其所患肾病在一段时间里没有得到很好的医治，差点断送了他的前程。莫斯9岁时，他的父亲开始训练儿子开车。老莫斯从旧车店里购买了一辆老式的奥斯汀汽车，小莫斯就开始在自家的田地周围开着车兜来兜去。老莫斯是位牙科医生，他希望儿子学好本事，也当一位牙科医生。作为医生的儿子，莫斯本应子承父业，可惜他根本不是读书的料。17岁时，还没完成学业的莫斯到饭店当了服务员。为了挣更多的钱，他还在晚上当看门人。

　　1951年，干过多种职业的莫斯终于来到法拉利车队。可当比赛快要开始时，车队却临时换人，这让莫斯深感失望。数年后，法拉利车队曾希望他能回心转意，但莫斯始终没有与红色跃马和解。在1951年到1961年的10年时间里，莫斯从没有拿过一次F1总冠军。然而，他在其他比赛中却为英国获得了不少冠军头衔。用F1史学家的话来说，如果不是评选F1十杰，而是评选赛车十杰，那莫斯应当独占鳌头。

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　　普罗斯特 Alain Prost

　　F1生涯：1979年-1994年

　　阿兰·普罗斯特是F1历史上最了不起的人物之一。他在13年的F1生涯中为法兰西获得多次荣耀。1985年退役后获得了法国政府颁发的荣誉骑士奖章。1999年，他又获得了20世纪世界体育大奖。

　　普罗斯特1955年5月24日出生在法国圣保罗，早年对赛车的热爱始于参加卡丁车赛，后来赢得了F3冠军。1973年，他参加了F1世锦赛的最后一站比赛，从此步入F1车坛。

　　让人们感到惊讶的是，普罗斯特首次驾驶F1赛车就没有出现任何失误。第二年，他效力迈凯轮车队，正式参赛。1981年，他转会雷诺车队，在当年的法国大奖赛上首次赢得分站冠军。1983年，他仅以1分之差输给巴西的皮盖特，未能夺得世界冠军。在强大的压力之下，普罗斯特在1984年重返迈凯轮车队，但这次他又以05分之差输给了队友劳达。

　　1985年才是普罗斯特的转折点，他成为法国历史上首位F1世界冠军。此后在1988年和1989年两次赢得世界冠军，成为世界上第六位三次获得世界冠军的车手。

　　普罗斯特的赛车事业持续时间很长，在圈内他的绰号也最多：“计算器”、“婊子养的快儿子”、“大鼻子”，诸如此类。由于普罗斯特在比赛时绝不会冒险驾驶，他最为人知的外号还是“车坛教授”，这也因为他每次赛后还能对比赛进行一番认真评述。

　　普罗斯特的宿敌是塞纳，为此他还曾于1992年一度退出车坛。1993年，普罗斯特重返赛场，加盟威廉姆斯车队，并赢得了第四个世界冠军。他创下的199场F1大赛获胜51场的成绩曾被认为是F1最难打破的纪录之一。在得知塞纳第二年要转会威廉姆斯之后，普罗斯特再次宣布退役。进入上世纪90年代后，普罗斯特费尽心血创建了一支F1“法国队”，但他的理念并没有得到商界的认可，也没有政府的支持，车队很快倒闭。

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　　布拉伯海姆Jack Brabham

　　F1生涯：1955年-1970年

　　布拉伯海姆是来自澳大利亚的二代移民，但他一直被认为是英国车手。他的祖父原来居住在伦敦东区，在移民悉尼后开设了一家生意火爆的食品公司。这给布拉伯海姆从事赛车事业提供了经济基础。布拉海姆的父亲是一位摩托车迷，他在儿子12岁时就教其驾驶汽车。15岁时布拉伯海姆离开学校，到一家修车场工作，不久开始为一位美国人专门制造赛车。很快，布拉伯汉姆经历了修车、造车、赛车的转变——要知道心计颇深的布拉伯海姆每晚都到科加拉工程学院进修工程师课程。

　　1944年，布拉伯海姆第一次参加澳大利亚新南威尔士州的比赛就获得了冠军，他还与罗恩·陶拉纳克结成了伙伴关系，这种关系一直保持到欧洲的F1赛场上。1955年，布拉伯海姆进入了欧洲的汽车大赛。欧洲干净、整洁和平滑的车道远远好于澳大利亚崎岖不平、肮脏的赛道，良好的条件使布拉伯汉姆更加热爱F1大赛。从1962年开始，布拉伯海姆与同伴驾驶自己制造的赛车参赛，到1966年时，40岁的布拉伯海姆达到了职业生涯的顶峰，这位不苟言笑的澳大利亚人是迄今F1车坛上界惟一一位驾驶自造赛车获得世界冠军的车手。1969年，布拉伯汉姆在一次试车中伤了脚踝，从而失去了第四次赢得世界冠军的机会。随后一年，他在赢得了南非大奖赛冠军后，其后两场比赛都是意外地在最后一圈失利。之后，布拉伯汉姆卖掉了车队股份，重返澳大利亚。

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　　格拉汉姆·希尔 Graham Hill

　　F1生涯：1958年-1975年

　　格拉汉姆·希尔16岁时在一家汽车配件厂当学徒。21岁那年，他还去舰队服了二年役。其中某天，他从一本杂志上偶尔发现了一个赛车培训广告，于是报名参加。培训中希尔只跑了4圈就很快被“伯乐”发现。此后他开始利用打工挣钱，来换取参加培训的机会。

　　希尔24岁时才真正开始赛车生涯，他用70英镑从别人那里买了一辆1929出厂的奥斯汀参赛。后来，他来到有“莲花之父”的莲花车队当技师，1958年才得到参加F1大奖赛的机会。

　　1962年，他赢得荷兰大奖赛冠军，同年得到年度总冠军。1964年，他加盟布拉伯汉姆的车队，可惜该队赛车太破旧。第二年，他重返莲花车队，与英国人克拉克组成“超级组合”。可惜，克拉克在1968年德国霍根海姆赛道上撞车身亡，希尔赢得了最后两站冠军，最终第二次赢得了世界冠军。

　　1969年，希尔在一次比赛中意外受伤，但他在第二年奇迹般复出。1975年，希尔在一次飞机事故中丧生。他的儿子达蒙·希尔子承父业，1990年开始进入F1，并在1997年夺得世界冠军。

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　　皮盖特 Nelson Piquet

　　F1生涯：1978年-1990年

　　皮盖特尽管也取得过三次世界冠军，但他与同样获得三次世界冠军的布拉伯汉姆一样，容易被人们遗忘。

　　皮盖特1952年8月17日出生在巴西的里约热内卢，是一位政府官员的后代。他家境较好，14岁时参加卡丁车比赛，1971年、1972年两次赢得巴西卡丁车锦标赛冠军。为了不让家人发现自己从事的风险运动，他甚至改名来瞒过家人。1977年，他来到欧洲参赛，取得了英国F3冠军。1978年中他曾加入迈凯轮车队，但不久就被车队解聘。此刻，布拉伯汉姆车队经理埃克莱斯顿收留了他。埃克莱斯顿现在是F1的推广人。

　　皮盖特的队友是奥地利的劳达，在这位传奇人物退役前，皮盖特已开始担当重任。1980年,皮盖特在美国大奖赛上首次赢得分站冠军。1981年，皮盖特取得了自己的首个F1世界冠军。1983年，皮盖特再夺世界冠军，也成为最后一位使用涡轮增压引擎夺冠的车手。1985年，皮盖特转会威廉姆斯车队,当时该队的英国人曼塞尔并不欢迎这位新队友。两位车手展开了内讧，但在1987年，皮盖特还是第三次赢得了世界冠军。1988年，皮盖特错误转会莲花车队，此后成绩平平。皮盖特最后效力的是贝纳通车队，但由于该车队后来找到了天才车手舒马赫，皮盖特只能被迫到美国印地联赛谋生。1991年，他在一场印地比赛中发生严重车祸，后退出车坛。

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　　迈凯伦 Bruce Mclaren

　　F1生涯：1959年-1970年

　　迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，并赢得了新西兰第一份到欧洲参赛的奖金。

　　1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。

　　1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名的车队至今活跃在F1车坛上。

　　14曼塞尔Nigel Mansell

　　F1生涯：1979年-1992年

　　曼塞尔1953年8月8日出生在英格兰。与其他车手一样，他也是从F3直接进入的F1，不过这是用自己的房产做抵押换来的。

　　1979年，曼塞尔受邀到莲花车队试车，虽然成绩不错，但只能成为车队的试车手，只在赛季中得到三次替补出场的机会。1980年，曼塞尔在奥地利大奖赛上首次参赛，但由于赛车漏油，他未能取得好成绩。1981年，曼塞尔成为莲花车队正式车手，但成绩并没有太大的进步。1985年，曼塞尔转会威廉姆斯车队，虽然本田引擎动力十足，但他也没什么登台机会。1986年，曼塞尔时来运转，取得了五站分站冠军，并有望与迈凯轮车队的普罗斯特争夺世界冠军。在当年澳大利亚大奖赛上，他只要取得3分便可稳拿总冠军，孰料他却在终点前200米爆胎失控。1987与1988年，曼塞尔的主要对手是队友皮盖特，但他始终处于队友的阴影下。1989年，曼塞尔转会法拉利车队，首场比赛就取得冠军，并先后在四场比赛中的三场登上领奖台。1991年，曼塞尔重返威廉姆斯车队，但他开始时失分太多，第三次获得世界亚军。1992年是曼塞尔最辉煌的一年，威廉姆斯车队得到了全新的本田引擎，曼塞尔取得了开赛之初的五次胜利，并最终夺得世界冠军。曼塞尔赛后与车队在合同方面发生了争执，他一气之下跑到美国参加印地系列赛，并于1993年夺得印地联赛总冠军。1994年，塞纳撞车身亡后，威廉姆斯聘请曼塞尔重返该队。但此时的曼塞尔已不再具备F1的才华，几站之后就退出了。

　　15 阿隆索 Fernando Alonso

　　F1生涯：2001年至今出生于西班牙的阿隆索在赛车上很有天赋，13岁时就获得西班牙卡丁车冠军，随后开始尝试方程式锦标赛，在赢得F3000冠军后，阿隆索来到F1，最初是担任米纳尔迪和雷诺的试车手，但很快，他就在赛道上出人头地，将一系列纪录改写到了自己名下。他是F1历史上最年轻的分站赛冠军，去年更以24岁7个月零29天的年龄成为历史上最年轻的世界冠军。很多人相信，阿隆索将是继舒马赫之后出现的新一代车王，正是他的出现才使舒马赫下定在本赛季结束后退出F1车坛的决心。