ANC主动降噪系统,可以捕捉40-180Hz的发动机低频噪音,以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波,降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。雷克萨斯LS460,当年的指导价格在1568万,所以我的感觉会比现在新款的起步价87万的LS,在材质上要高档很多。雷克萨斯LS是丰田的高端豪华品牌,主打的就是舒适安逸的驾乘感受。
隔音日系根本和德系美系不在一个层面上,顺便说句大家可以细品下,奥迪的小鸡贼隐藏的很好,能节约皮质的地方全节约了,可以细细品下正常音量20足够压制住噪音。至于主动降噪功能,忽略不计,实际驾驶无任何降噪体现。发动机轰鸣声比较好听,就像说明书首页描述“Zoom、zoom”,增添不少驾驶乐趣。
gls450的隔音方面主要差在那台30t发动机,而我开的q7是36的款,相比于36,奔驰那台30t真的差点意思,声音很难听,严重影响体验感。隔音差那么几分贝真的不重要。车内噪音的来源可能有很多的地方汇聚起来的,例如胎噪、风噪、发动机噪音、底盘异响、内饰异响等等,这个概念只能去做同级别同价位车型的对比。
减振材料以及密封橡胶条来对车辆进行隔音处理,还有一些车在车内装上类似咱们使用蓝牙耳机的主动降噪功能,通过音响发出的频率来对外部声音进行一个抵消轿车就更多了丰田卡罗拉(雷凌)的混动版,本田思域凌派,日产轩逸骐达,马自达昂克赛拉等,德系速腾探歌高尔夫以及捷达VS5等!据说国产长城旗下WEY VV5和吉利旗下的领克也都不错!
尼桑楼兰是日产汽车旗下的一款中型SUV,自2002年上市以来深受消费者喜爱。下面我们来评测一下尼桑楼兰的性能和体验。
悬挂方面,尼桑楼兰采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,悬挂调校比较硬朗,可以更好地保证车辆的稳定性和操控性。
外观方面,尼桑楼兰采用了动感十足的设计风格,前脸采用了家族式的V-Motion进气格栅,搭配锐利的大灯组和运动感十足的前保险杠,整车线条流畅而有力,给人留下深刻的印象。
悬挂方面,尼桑楼兰采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,悬挂调校比较硬朗,可以更好地保证车辆的稳定性和操控性。
悬挂方面,尼桑楼兰采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,悬挂调校比较硬朗,可以更好地保证车辆的稳定性和操控性。
尼桑楼兰是日产汽车旗下的一款中型SUV,自2002年上市以来深受消费者喜爱。下面我们来评测一下尼桑楼兰的性能和体验。
国六标准的车目录清单如下:
大众系列的帕萨特,宝来,探歌,途岳,全新CC,迈腾,凌度,朗逸,高尔夫,途安,途观,辉昂以及探岳都是符合国六的车型;丰田系列的车包括卡罗拉,凯美瑞,C-HR,汉兰达,荣放,雷凌,奕泽,威驰和威驰FS系列。
奔驰车的A级,C级,E级,GLA,GLC系列都是符合国六标准的;宝马的1,3,5系列以及X1,X3系列。还有奥迪A3,A4L,A8L,Q2L,Q5L都是符合国六标准的;日产车中也有很多是符合标准的,其中包括天籁,轩逸,骐达,西马,蓝鸟,逍客,楼兰,奇骏和劲客汽车。
另外标致汽车和DS汽车的一些车型也是符合国六标准的,还有福特汽车的福克斯,蒙迪欧,金牛座,锐界和翼虎,同时英菲尼迪的一些车型是符合国六标准的;丰田汽车和JEEP汽车的部分车型也都是符合国六标准的。
除此之外,现代、哈佛、WEY、起亚、上汽通用五菱、东南汽车斯柯达、雪铁龙、长安、斯巴鲁、沃尔沃、宝沃、讴歌、三菱、广汽传祺、上汽荣威、别克、吉利汽车以及一汽红旗H5的一些系列也是符合国六标准的。以上为部分车型,具体车型可根据不同地区和不同厂商的销售情况而有所差异。
国6标准汽车简介:
是指符合国家第六阶段机动车污染物排放标准的汽车。国6A和B是国家实施国6规范的两个环节。这两个环节的具体实施时间是不同的。6A国实施时间为2019年7月1日至2023年7月1日,6B国实施时间为2023年7月1日起。
自2019年7月1日起,所购汽车的排放规范基本都是国六排放规范,但汽车合格证不会注明汽车使用的是国六A还是国六B,目前国六汽车基本都是国六A的车,因为国6B的实施时间还有几年的过渡时间。国6A是国6标准的过渡环节,国6B才是真正的执行标准。
三十万左右的车,奥迪a4L、奔驰c200L、亚洲龙这三款的性价比比较高。
性能与操控的性价比之王
奥迪A4L在豪华品牌的B级车市场一直都是常青树的存在,A4L作为奥迪全球销量最多的车型,已经在汽车市场驰骋50年,经过九代车型的更新,不断在个性技术与工艺。新款A4L外形更加运动华丽,前进气口中网是蜂窝形的,进气口与引擎盖之间有一条加了一条进气缝隙。字侧面采用了镀铬的边框装饰,让A4L的整个前脸看上去更加动感和锐利。
内饰方面采用12英寸的液晶仪表,中控屏幕是10英寸的触控屏,配备奥迪全球首款全新MMI系统,使用起来就是一台智能手机了,人机互动的感觉很好。
价格方面A4L低配27w顶配47万,选择低配是性价比最高的,除了核心科技以外,其他所有功能都可以在使用过程中根据车主自己的需要进行改装,所以用30万左右的价格购买一台低配的奥迪A4L是性价比非常高的。
典雅的B级车佼佼者
奔驰c200L级是奔驰旗下中型轿车,长轴款显得商务稳重,非长轴会更加偏向运动风格,驾驶起来操纵感跟好。一样都是采用了中格栅大标的设计,大标更加时尚,更适合年轻人,而且新款的c200L比老版本c200L车身线条更加优美流畅,前后大灯延续了天使翼的造型,可以说是外观设计非常精致的车型。
奔驰c200L是一台中型车,但是在售价在同等级品牌里不算是低的,而且优惠幅度比较小,主要是因为奔驰的溢价比同级别的车要高。买奔驰c200L车是能让车主年少有为不自卑的体现自己的经济实力;还能提现车主的品位,奔驰车无论从外观内饰还是质量或者品牌底蕴都是值得拿出来细品的。
c200L时尚运动版市场售价在28万左右,花不到30万的价格来购买一款豪华品牌b级车,而且还是德国工艺典范的奔驰,是性价比非常高的。
丰田亚洲龙性价比之王
亚洲龙的设计风格是大部分日系中端车的霸气造型,棱角锋利的外观很具杀伤力,前脸中网的尺寸很大,显得前脸非常大气。大灯是细长得眉眼,行车灯与中网线条相连接,整体造型很运动,但又不失商务感。整车高度很矮,地盘离地距离偏低,前车倾角角度很大,整车往后过渡平缓,侧面造型非常舒展。尾部设计简洁的两个尾灯组完美的串联在一起,造型运动又简约。
亚洲龙动力部分配置的25L的自吸发动机,最大210马力;亚洲龙的自吸发动机质量稳定。亚洲龙价格稳定维持在27w前后,在各大城市都有现货,而且不用加价,实在是很划算,性价比最高的30w左右的车。
这一代的本田涡轮增压发动机不推荐,不光是机油乳化的问题。每次保养都要更换垫片和机油添加剂,基础小保养都要清洗积碳,让人有点不放心。这些都是保养手册明文注明的。
动力稳定够用,经常搭着孩子和老人,要避免动力不足或不平顺的情况,为平稳驾驶提供充足的保证,这种我觉得就可以筛掉冠道的15T版本;空间够大,并且有较大的灵活性,就我个人的倾向会是7座车型,一方面第三排座椅平时不用时可以放到,为后备箱提供足够的装载空间,一旦需要乘载全家6-7口人出行的时候,这台车要能够满足要求,因此,7座车型会比5座的更合适一些,冠道和楼兰显然不能满足这个诉求;皮实耐用,故障率低,家庭用车的频繁性很高,而且这几款车都算是中档车型了,如果经常出一些小毛病,对于车主来说是非常闹心的,从口碑来说,日系车的可靠性和低故障率是有口皆碑的,福特的车则明显小毛病要多出不少,而三款日系车里面,又以汉兰达的上市时间最长、产品迭代最多、市场占有率和口碑也是最好的。
而且这一代冠道并不是国外成熟的pilot直接拿过来的,所以对于这款车型来说,积淀的不够。
锐界和汉兰达都是畅销全世界的车型,要稳定又能忍受加价就选汉兰达,肯定没错。这货从新款上市到现在都没优惠过也能看出消费者对汉兰达的喜爱,只不过这款涡轮增压发动机并不是丰田专利技术。有兴趣的朋友可以查一查这款发动机于福特的渊源,而且同样的发动机在福特就能用92汽油,到了汉兰达身上,就只能用95了。不知道是丰田玩儿不明白,还是福特没给核心技术。
前2期内容过后,相信各位已经对10万以内、10万-20万元指导价区间内,目前中国汽车市场里主流车型的智能化表现有所了解。10万元以内,中国自主品牌有着绝对的优势,在这之中吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车以及东风风神的表现让人眼前一亮。因为,它们在有限的成本之中,做到了比较完善的车联网和智能驾驶功能表现。10万元-20万元指导价区间内,中国自主品牌依然做得更好,合资品牌之中,日产的表现比较突出。
那么,在指导价进入20万-30万元的区间之中,随着豪华品牌入门车型的加入,局面会不会有所改变,谁又是这个领域的优势玩家,这是我们今天的内容主题。
合资品牌里,本田是赢家
对于中国消费者来说,受欢迎程度上最高的大众汽车,并没有在车辆智能化层面有着太好的表现。目前在20-30万元指导价区间之中,大众旗下仅有5款车型装备有车联网系统,智能驾驶部分有4款车型。
这家偏向于传统制造和发展的汽车品牌,目前的智能化配备只在其2020年推出的新款大众帕萨特、大众途岳、大众威然、大众迈腾、大众探岳上有所搭载。车辆网能实现的功能比较基础,以语音控制多媒体+电话为主,智能驾驶层面,主动刹车的配备率较高。当然,作为对比来看,丰田的表现要更弱势一些,车联网系统有待进一步增加。
本田在20-30万元指导价区间的表现,要比20万以内明显好出不少。20万元指导价以内的本田车型,更多只实现在线导航这些基础功能。作为对比,20万元-30万元指导价区间中,本田在智能车机层面的提升不算大,但在智能驾驶部分,多款车型均依托着HONDA SENSING,实现了交通标识信号识别、主动刹车、车道保持等功能。
在10万-20万元指导价区间中表现亮眼的日产,其本身20-30万元价格区间内布局的车型有限,也就导致其智能化表现没有低价格区间内那么亮眼。奇骏的高配版本以及日产楼兰2款车型的功能比较全面,但相比低价位区间,功能优势已经不够突出。
通用旗下的普通民用合资品牌智能化配备也不错,原因与其10-20万元区间内基本一致,因为有着安吉星Onstar此前的技术积累。功能实现部分,别克和雪佛兰有着不太相同的取向,别克在车联网的语音控制部分表现更丰富,而雪佛兰在智能驾驶部分的表现不错,车道保持在几款高配车型上都有搭载。
比较主流的合资品牌之中,还有福特在这一价位的配备比较丰富。福特的蒙迪欧、金牛座、锐界、锐际均在20万元-30万元指导价区间中都能带有车联网+语音控制(多媒体、导航、电话、空调),智能驾驶部分也比较均衡。目前福特面临的问题实际上和车辆的配置关系不大,更多需要时间重新回暖。
整体来看,本田在20-30万元指导价区间内的智能化表现不错,尤其在智能驾驶部分。通用旗下的别克和雪佛兰取向不太相同,大众的配备目前是尝试阶段,日产则因为在这个价位的车型较少,表现的没有10-20万元那么亮眼。
豪华品牌里,大家其实差不多
豪华品牌部分,重心比较大放在中国市场里的奥迪,在智能化部分的表现还不错。入门的奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q2L e-tron、奥迪Q3这几款车都在30万元以内的指导价带有车联网配置(奥迪Q3需选装),智能驾驶配置部分主要在于选装。
奔驰在这一价位的车型,在智能化部分做的和奥迪基本相仿。北京奔驰A级这款主打年轻消费者的车型对车联网的配备比较全面,根据价格的不同,实现的功能有一定差异。奔驰GLB的入门版本,包括进口版本的奔驰B级,都配有车联网功能,同样根据价格的不同,能实现的功能有所不同。
宝马配备车联网功能的车型为4款,相比起奥迪和奔驰来看,功能上要略微少一些。更多的丰富功能,比较依赖于选装。
凯迪拉克因为有着通用的相关技术背书,在这一价位的车型上智能化表现还不错。语音控制多媒体+电话、车联网配置,都有配备。智能驾驶部分,主要是几款车型主动刹车的配备。实际上凯迪拉克比较好的继承了通用的智能化表现,和奔驰宝马奥迪的优势之处在于,它可支持OTA升级。
林肯的表现和凯迪拉克相仿,比较好的继承了福特的智能化表现,但因为其本身产品序列车型比较少,所以整体不算突出。
写在最后:
整体来看,在20-30万元指导价区间的车型智能化表现来看,合资品牌里本田有着比较明显的优势,智能驾驶层面交通标识识别、车道保持、主动刹车及自适应巡航在多款车型上都有配备。
豪华品牌部分,实际上奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯的表现都基本相仿,德系的整体表现相对更保守一些,美系比较好的继承了普通民用品牌的技术储备。
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