为何开过长安福特金牛座的人都说它没短板?

为何开过长安福特金牛座的人都说它没短板?,第1张

 不论是什么定位的车型,市场的竞争都相当激烈。而在中大型豪华中,BBA里的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L都是常规选择。当然,也会有人选择一些二线豪华品牌,它们往往更有特点且更显格调,今天就给大家聊一聊金牛座这款车。

 作为福特的旗舰型轿车,搭载的20T涡轮增压发动机,匹配的全新8速手自一体变速箱,最大功率244马力,满足国六排放标准。虽然金牛座的方向盘不大,但握感十足,转向轻盈,即使是女生驾驶也是很合适的,指向精准、操控性良好,轻轻打一点方向盘,车头就立刻跟进;底盘调节也一直是福特的长处,虽然金牛座车长已超过五米,轴距更是达到了将近3米,但开起来没有任何拖沓感;隔音方面也是没得说,整体的静谧性做得非常好。

 作为中期改款的金牛座,不仅新增了Vignale豪华版车型,整个外观相较以往也显得更年轻、更符合年轻人的审美标准了。而内饰方面,绝大部分用的还是真皮,只要能够用手触摸到的地方都是软的;仪表盘采用的是机械加液晶相结合这么一个组合,视觉效果不错;中控大屏幕搭载了最新的SYNC+系统,无论UI设计还是操控流畅性都有着不错的表现,最重要的是还可以通过语音识别也是相当高的。

总的来说,金牛座这款车综合表现还是不错的,因此说它没有短板也不是没有理由的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

当我们谈论福特这个美式百年汽车品牌的时候,我们会想到什么?一定是福特的灵魂产品——Mustang,美式肌肉车的代表,给人的印象就如同一位满身腱子肉的型男,充满了力量与激情。

在去年11月底美国上映了一部赛车**《Ford VS Ferrari》,虽然通过“广告大片”的形式讲述了福特对性能的渴望。但不可否认的是,时至今日福特也仍在为性能孜孜不倦,将之前的福特高性能部门重组,最终的成果便是Ford Performance 部门。经过它手调教的成品便是福特ST系列,大家熟知的有福克斯ST、嘉年华ST、福特GT等车型。

超过两吨,但ST依旧狂野!

相信很多人都口水这么一种纯血美系性能车(事实上应该算是欧系),但此前一直通过进口各种方式进入国内市场,价格居高不下,相对美国本土价格已经没有了优势。但福特终于在去年决定为中国市场引入ST产品线了,不过是经过了再三权衡才做出的妥协性产品。

它便是福特锐界ST,此款车型的ST版本研发可谓是专门为国人准备的,同时也为了巩固日渐落后于竞争对手的大七座SUV市场地位。然而大家能够接受渴望拥有的性能车是一辆体型硕大、吨位过二的SUV吗?其实没有点实力,福特不会对自己的ST系列自取其辱。

首先是那颗同级少有的狂野之心,全进口的27L 双涡轮增压 V6发动机,其实锐界非ST版的高配车型也有V6这种配置,价格在30多万,因此对比来看ST这个名头并没有带来过大的溢价。

回到锐界ST的动力组成,在发动机调校上,它的账面数据为最大马力322匹、最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛·米,并且已经为了国六排放标准下调了一些动力。但不得不说,它的账面数据已经比更贵、排量更大的林肯飞行家低不了多少了。

同时,这台27L BIT发动机虽是一款大排量涡轮发动机,但在实际体验中整体的动力输出却非常顺滑线性,得益于双涡轮的进气结构,在增压器起正压的时候不会带来猛然发力的突兀感。并且在变速箱的匹配上,福特对这台8AT也是信心满满,变速箱的调教也是以平顺柔和为主。

但是,它的马力数据却是实打实地摆在那,只要你敢给油门,它就敢把推背感全部给你!虽然车重超过两吨,但这辆车的百公里加速数据却非常亮眼,在75秒上下。并且车重带来的惯性保持同样会增加一定静止到运动的加速感受。实际驾驶下来,在超车、弯道、直线上的马力都非常优秀,没给ECO丢脸。

馋的是身子,要的也是里子

如果只有这些纸面数据并不能够说服躁动不安的潜在买家,毕竟前期的普通款顶配也有这台V6发动机,难道如今的锐界ST仅仅是贴ST标的样子货?那么我们就来聊聊锐界ST的穿搭,再来看看福特性能部门给它做了哪些专门的改动。

其实新款锐界较于旧款,年轻运动化的外观就已经是最大的改变了,而锐界ST就是基于新款的外观,外观自然变化不大,那怎么让尚可的外表更显运动呢?——答案就是ST套件带来的细节变化。

首当其冲便是红色ST标志镶嵌在中网右下方,其次是惯用手法——熏黑中网、21寸轮毂以及红色刹车卡钳。另外较之于普通版锐界,取消了银色镀铬条,剔除了俗感。前脸下方是变化较大的地方,以层层獠牙、多出隆起等设计来改变普通版的臃肿平脸,立体感、运动感爆表。

而在尾部,同样将车窗以下至号牌以上的区域染黑处理,撞色设计也是很有运动感。不过福特也知道ST版本不是撑销量的,ST-line版本便是折中化结果,外观和ST几乎一模一样,这一点ST车主要愤愤不平了。

真要说ST为锐界带来了什么质的改变,那非底盘调教莫属。为了极致驾驶态势感受,福特将锐界原来舒适、过滤性极佳的底盘改为以“硬”为关键词,减震器阻尼增加、更具刚性的弹簧悬架等底盘部件,都极大强化了底盘,在遇到不平整的路面时震感较明显,多少牺牲了舒适度,但换来了优秀的侧倾控制以及支撑性。

刹车制动方面,因为只是红色外观刹车卡钳设计,并没有实际强化刹车,即使配备了倍耐力四季轮胎,在整车2吨多的高速驾驶下,制动性能也只能说中等水平。室内隔音上,和普通锐界一样的数据水平,并没有做过多改动。

传动系统上使用的是8AT变速箱,增加了两个档位,优化了变速器结构以及升降档逻辑,在S运动档位下换挡迅速,爆发力够劲,大排量又使得后期仍然有力。不过锐界的家用属性不能完全被运动侵蚀,不像它的兄弟车型那样极端注重操控性,毕竟这辆大空间奶爸车不会只坐一个人。

最后我们再来看一看锐界ST的内饰以及科技配置。也是和普通款基本一样的配置,取消了实体按键,将功能全部集成进了中控大屏,或许有人喜欢盲操实体按键控制空调,这点通过语音助手也是可以解决的。这块大屏并非第一次出现在福特车系上,金牛座也搭配了这一配置,是和百度共同研发的本土化系统。至于好不好用不好说,但可以肯定的是,屏幕虚拟化操作肯定是没有实体按键有逼格的。

方向盘上也仍是打孔真皮,但没有采用ST-line上的红色缝线,这点让人费解。仪表盘设计上和2018老款锐界一样,仍是左右液晶屏中间机械式的设计,没有加入全液晶屏设计,你们觉得机械式和屏幕哪种更运动呢?而在座椅设计上自然少不了Alcantara面料,身体接触面是这种面料,而非接触位置则使用了真皮。

写在最后:

福特在愈渐严格的国内汽车排放规定下,仍然对中国市场推出了大排量V6,也是非常不容易,是一个必然不赚钱的决定,但把人们那仿佛越来越远的大排量重新拉了回来。虽然价格、性价比没有太大优势,但它取得了家用和操控完美的均衡,就这方面来说锐界ST可以说没有竞品。至于群众是否真的会掏腰包,就得看对性能的饥渴程度了,毕竟ST二字已经不再是头号招牌。

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8月16日,福特一举发布了三款车型,包括福克斯Active、全新锐界ST/ST-line、以及全新的福特金牛座,今天我们要说的就是全新福特金牛座最顶配的Vignale版本,其售价低于三十万,却拥有着高于50万的配置,用实力圈粉无数。

说到金牛座,大家还是很熟悉的,只不过老款的金牛座一直保持着低调沉稳的性格,而全新金牛座在外观上就变得不再低调,进气格栅是采用Vignale首字母设计而来的“飞翼V”图案组成,材料则使用的雾面镀铬,精致中还带着豪华。整体来说,全新金牛座的波浪式的进气格栅设计增加了辨识度,相比老款的设计更是高调了不少。

既然是顶配的Vignale版本,当然还有专属的顶配标识,其翼子板双侧还拥有Vignale专属logo。轮胎也是顶配专属的马牌 ContiSportContact 5 轮胎,尺寸为245/45 R19,这是一款主打运动和操控,兼并静音、舒适要求一体的轮胎。可以尽情享受代表顶配车型身份的尊贵感。

看完外观再看内饰,全新金牛座中控台依然采用的是环抱设计,T型布局。坐进车内,眼光瞬间就被中央纵置的128英寸触控大屏所吸引。它拥有福特与百度联合开发的SYNC+系统,支持语音交互功能,不需要你有流利的普通话,识别能力可强大了。只需要说出:“你好,福特”,就可以激活车机,并且支持在线订购**票机票火车票、点外卖、讲笑话、听音乐、听收音机、ETCP合作的智慧停车场、道路救援、智能家居等等。

另外说说全新金牛座让人惊喜的地方,如今很多百万豪车都开始节省成本了,金牛座却依然保持后排人体工程学设计的实体按键控制面板。通过后排中央扶手上的按键可以操作车内一切电子设备,犹如飞机上头等舱的感觉。后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等等,这才是行业内的典范。

总结:目前市面上C级车的竞争也不少,但全新金牛座凭借着其大气的外观、宽敞的空间、豪华的内饰氛围、再加上车内各种越级的豪华配置,还有不到三十万的价格,一定会在同级车型中获得不错的市场竞争力。

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目前在售的金牛座搭载的是20T两款发动机,发动机型号均为CAF488WQA6。这台发动机有四个气缸,以“L”的形式排列,每个气缸有四个气门。这台发动机的 配气机构 是双顶置凸轮轴。

作为中期车型,外观的改变是不可或缺的。新款金牛座网布的尺寸有所缩小,但厚重的横向镀铬饰条依然保留。大灯也进行了重新设计。灯组面积比老款小,但造型更犀利。整体前脸比老款更加精致,但气场似乎比老款弱。

内饰部分,新款金牛座的整体做工材质都非常豪华。比如很多你能摸到的地方都用大面积的软性材料包裹,摸起来非常舒服。包括我们物理按键的质感,旋钮的阻尼非常好。最值得一提的是我们的 座椅 ,采用非常高档的面料,坐起来很舒服。然后这款合身性也很好,非常适合我们亚洲人的身材,就像坐在家里的大沙发一样。

动力方面,新款金牛座目前仅搭载一台发动机,即20T四缸涡轮增压直喷发动机。与老款的20T发动机相比,排放标准从国五提升到国六,同时最大功率保持不变,最大扭矩提升40N·m,但最大扭矩平台有所收窄。另一方面,所有变速箱都使用8AT自动手动变速箱,比老款的6AT好很多。

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