“叫好不叫座”的法系中级车，老款标致508，这车到底怎么样？

这篇文章的主角，是一辆被网友们称作叫好不叫座的法系中级车，它就是老款的 标致508，14年上牌的20L车型，现在根据车况，市场行情价也就是七到八万上下吧，比雅阁和凯美瑞这些车明显更实惠些，这车到底怎么样呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4826mm，1855mm，1465mm，轴距为2815mm（各版本之间略有差异）。

外官方面，这车毕竟是一台中型车，尺寸摆在这里，看着确实是挺大挺修长，有那么些档次感，白色的车漆让他看着也是有着不错的时尚感。

虽然低配车型的配置比较低，但是想是前后灯组的设计，还是有那么些小心思的。

车内设计在它当时来看就比较普通了，现在看起来也就更普通了，他不是老气那种，就是感觉没啥设计就是比较简单。

包括中控台这些功能区，看着就是没啥质感，储物空间啥的也是比较少。

文中车型使用的真皮材质的座椅，看着档次感还行，坐起来的舒适度也就是那么回事，正常水平吧，乘坐空间方面，这车的空间中规中矩，不要说迈腾和雅阁，也就是和朗逸以及思域差不多吧。

尾箱容积为475升，够用了。

动力方面，文中车型使用的就是一台20L的自然吸气发动机，最大马力147匹，最大扭矩200牛米，参数现在看中规中矩了，毕竟现在的小排量涡轮机都是越来越猛了，搭配的一台来自爱信的6AT变速箱，车身重量15吨多的情况下，我们实测的零百加速时间要12秒多了，一个比较慢的加速表现了，工信部油耗为84升每百公里，而我们实测差不多，稍高一点吧，感兴趣的可以和我们在评论区互动，而且这套动力总成的技术是比较成熟的，后期的质量稳定性也是没啥问题。

日常开起来，这车的油门调教不是很灵敏的那种日韩系车的风格，相对于日韩系车要更加沉稳，对于刚上手的新手来说，他更好控制，更能找到开车的节奏，正常代步开的感觉也是相当平顺，变速箱的动作加上自吸发动机，都挺好，但是毕竟排量和参数摆在那里，中后段的加速表现就是一般般了，而且激烈驾驶或者需要急加速的时候，这车的变速箱反应速度确实是差点意思。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架的悬架行驶，日常开起来，这套悬架和德系以及日系的感觉还是十分不一样的，现对于传统日系的轻盈，传统的德系的沉稳，他给人的感觉就是很灵活，转向和车身的感觉十分的一致，日常开起来能找到参与驾驶的驾驶感觉，但是，就我个人来说，这样的驾驶感受太过于敏感的感觉，日常开久了会容易疲劳，因为道路情况，尤其是路况不太好的时候，你需要不停修正转向。

最后总结：这辆车就日常使用来说，尺寸大，外观看着有档次，底盘轻盈灵活，开着有参与感，但是，配置一般，动力一般，油耗正常，车内设计普通，缺少档次感，车内储物空间尤其是乘坐空间在同级没有优势，就我个人来说，这车挺一般的，包括开起来也没有网上网友们说的多么好，除了品牌，这也是这车在二手车市场不受欢迎的原因吧，不过也就是因为这个，让他的二手车性价比倒是十分的高了。

你觉得这车算是好车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以前标致的车型只配高配车型。爽”的局面，没少被车友们“吐槽”。但是自从标致508L上市后，这种情况有了很大的改观。在保持以往车辆用料和工艺的高标准的同时，车辆的配置和配置更具亲和力，强化了性价比和实用性。标致508L也被认为是产品营销“转折点”的品牌。

不久前，标致508L迎来了全新车型，在定价基本不变的情况下，对车辆的颜值和配置进行了升级。加上原汁原味的科幻内饰氛围，以及大家熟悉的16T 6AT和18T 8AT的动力系统加持，产品力应该会进一步提升。新车依旧保持5款，官方指导价为:1597-2247万元。

自动变速箱的选择越来越少了

至于标致508L的合资中级车市场，首先像本田雅阁这样的正统红色车型占据主流，其次像现代索纳塔这样的车型也是野心勃勃的“收复失地”。面对他们，全新标致508L的优缺点是什么？

首先，在中型车的重要空部分，虽然有“L & quot加持，标致508L只在尺寸上与本田雅阁有胜负。与现代索纳塔相比，车身长度和轴距有明显差距。不过有点意外的是，海外的标致508是一款coupe风格的车型，虽然已经在国内进行了“本土化”开发，但是，国产的标致508L居然比另外两款竞品有更好的车身高度。当然，从后排头部空间空，这自然是有利的。

动力方面，标致508L有一定优势。且不说最大功率125kW的16T发动机足够“玩”了，最大功率155kW的18T功率门槛也不算太高。与之匹配的艾欣6AT/8AT则变成了“同级”。濒危物种&quot ,"选择"现在，越来越多的消费者也错过了过去的主流自动变速器。

但是，这在现代是可以遇到的。索纳塔20T版本也是自带8AT变速箱，门槛和标致508L差不多。不过低配的15T发动机和7速干式双离合变速箱的组合有点拖后腿。本田燃油版搭载15T动力，143kW的最大功率在面对同排量对手时优势明显。但如果配备高功率，要么弱化配置需求选择混合动力，要么为了追求配置不得不在动力上妥协。

越是高配，增配越给力

新标致508L入门的360THP PureTech先锋版(指导价1597万元)在价格上确实很吸引人。这次新车型特意省略了老款车型的对比“鸡肋被动行人保护配置”，然后将8寸大黑边中控面板升级为统一的10寸系统。这无疑提高了内饰的整体视觉效果。但是只给两个安全气囊是没有意义的。放大屏幕，但不要给倒车影像。相反，123英寸全液晶仪表和自动空调节是标配。

其次是360THP PureTech驾趣版(指导价1757万元)，这次改款的方式基本和先锋版一样。至于它和16万元低配的区别，除了安全气囊数量，还有定速巡航、可开启全景天窗、主驾驶座电动调节、全LED大灯等配置。基本上还是对得起差价的，这款更适合算是“入门版&quot。

进入18T车型后，追加配置的力度进一步加大。除了前面提到的部分，400THP PureTech驾控版还升级了车道偏离预警、交通标志识别、自适应远近光、前排座椅电动调节等功能。动力系统的差异，完善的主被动安全配置，以及无钥匙进入、真皮方向盘等细节，让这款车型更符合一款中型车的气质。

至于两款高配车型，价格门槛稍高，指导价已经超过20万元。值得一提的是，全新标致508L的顶配车型还升级了车道保持辅助和全速自适应巡航。在这种旧模式下，您需要为选项付费。果然配置越高，升级越强。

总结:标致508L自上市以来，一直能够担当起标致国产转型的先锋地位。在维持原有定价的基础上，这一次，各款车型的配置都进行了升级。加上原来的“论动力系统厚道”毫无疑问，全新标致508L整体升级了。如果能在中低档车型上走得更远，相信市场效果会更好。

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两款车定位不一样，好的话508更好

东风标致508的仪表板风格简洁而纯美，与外部设计达到了高度统一，精挑细选的用料搭配无可挑剔的工艺，使508的整体内饰考究而耐用，富有极强的科技感，为每一位用户带来愉悦的感官刺激以及贵宾般的驾乘体验。东风标致508汲取了标致品牌120年来对于造出“最安全汽车”的技术精华，配合最先进的科技性安全装备，对车内及车外成员起到全方位的周到安全防护。东风标致508采用了顶级钢板材质，最高强度可达1600Mpa，足可媲美核潜艇与航天飞机的硬度。通过欧洲最新安全标准的安全舱式立体防撞设计，保证了在发生碰撞时对驾乘人员及行人的全方位呵护。508装备了两个排量的动力，其中20升发动机的最大功率达到了147马力，其实这个动力水平在城市中代步也基本够用。而主销的23升发动机能提供171马力的最大功率。508在平时驾驶时油耗较低，平均9L左右的油耗在同级中也有比较明显的优势。

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东风标致508口碑和质量都不错，这是一辆非常好的汽车。这款车的设计简洁优雅，网友表示，“感觉和普通车不一样。508的外观独一无二，独一无二，这是我最喜欢的风格。”内饰做工和用料不错，布局合理；空间比较大，比较适合家用。动力方面，前一段的提速还是挺不错的，操控起来感觉很稳。标致508口碑不错，上市以来一直深受大众喜爱。其销量一直不错，值得选择。东风标致508是东风标致首款进军中高级车市场的旗舰产品，以极具竞争力的价格正式打入中高级车市场。作为一款中高级车，508的轴距为2815mm，保证了后排更宽敞的空间，满足中国消费者的需求。58采用前麦弗逊、后多连杆悬挂设计，并配有横向稳定杆，因此整个底盘韧性十足，驾驶舒适。508的配置在同级别车型中具有很强的竞争力和优势。东风标致作为知名合资品牌，市场口碑和销量都很好，车型经久耐用，质量上乘。这车口碑还可以，至少没什么大问题。508以其现代、简洁、纯粹的外形，在亚洲上市前就征服了苛刻的欧洲媒体，获得了德国红点设计大奖中的最高奖产品设计奖。据设计师介绍，这款车模巧妙地利用了材质和曲面的变化，让汽车有了层次和质感，有了光影。线条简洁，整体感强，看起来干净流畅，可谓中高级轿车美学设计的新标杆。