新金牛座的2.0T加8AT动力总成确实不错

在说今天的主角金牛座之前，我想聊两句别的，那些金牛座的对手们。比如大众的迈腾和帕萨特，丰田的亚洲龙和皇冠，别克的君越。仔细对比这几辆车，很容易找到不少共同点。它们都宽大舒适，亦或是外观中庸，亦或是神情庄重。在中期改款前的金牛座身上也能找到这些关键词，但中期改款后，金牛座颇有脱胎换骨的味道。外观内饰明显年轻化，甚至带来了全新的动力总成。能给人很棒的乘坐体验同时，驾驶感受提升明显。 虽说外观内饰设计是非常主观的方面，但动力总成的实力就能相对客观的评价了。首先说明一下我购置的是最入门版的金牛座，也就是20T的悦享版。所以配置方面确实不能和中高配车型相比，但动力总成却一点没有缩水。20T发动机与8AT变速箱带来了非常优秀的驾乘感受。 首先是驾驶，20T的排量大家已经不陌生了算是目前最黄金的排量等级，下至A级车上至D级车，都能见到20T发动机的身影。金牛座这台Ecoboost发动机动力是真不错，最大功率180kw，最大扭矩390Nm。在目前所有的20T发动机中也属于中上的水平。相比发动机，最重要的提升来自变速箱，从老旧的6AT升级到了目前最为主流的8AT变速箱，相比6AT有更合理的齿比分布，高挡位可用性高，燃油经济性好，使低档起步快，高速油耗也更低。以前总说美国车的变速箱笨，8AT变速箱明显聪明了不少，升降挡更积极，加速性和平顺性好。这些优点反应到实际驾驶中，市区起步十分轻快，升档积极。高速一脚油门就能立刻连降数挡，再加速能力得到充分体现。 然后乘坐，因为新的变速箱让换挡动作更加平顺自然，顿挫的减少自然也提升了乘坐的舒适性，并且这个8AT采用无声链设计，减少噪声、振动和平顺性的问题，车内NVH一部提升。（变速箱也是有工作声音的，具体可以参考大众的双离合。） 当然，新款金牛座不止动力可说，虽然是低配，配置并不寒酸，先上图。

就拿我这台悦享版金牛座来说，能吐槽的配置并不多。低配最容易简配的地方金牛座都做了最大程度的保留，这也让悦享版的外观不至于和中高配有那么强烈的反差。

金牛座的漆面不错，黑色不是很耐脏，得勤洗车。

比如LED的大灯很多车的低配车型都阉割掉了，但金牛座保留了下来，虽然少了雾灯，但整个前脸看上去那个味道还在，那股子气还在。

18寸的轮毂只能是全系最小的，但横向比较一点也不算小，实际视觉效果还挺好，而且并不是所有人都喜欢19寸大脚，有那么部分更加注重舒适性表现的人，18寸轮毂更大的扁平率能够带来更加柔韧舒适的滤震性。

双边双出镀铬排气，全新的led尾灯一个不差

后备箱空间应该能让大多数人满意。

悦享版是唯一一款没有标配B&O音响的金牛座车型，还在扬声器数量至少还有8个，对音质没啥要求的人也能听得很爽。

主副驾驶都是电动调节的座椅。

全系标配128寸超大中控屏很是良心，采用的是最新的sync+系统，这么大的屏幕主要交互模式并不是触摸而是语音，语音识别的成功率很高。

后排空间非常宽大，前面的座椅已经推到很后面了，后排依旧有很大的空间

25万元商务兼顾实用 金牛座对比别克君越

在25万元左右这个合资中大型车集中发力的售价区间内，有很多可供消费者选择的车型，且这些车型不光符合家用的定位，更主要是照顾到了商务出行的需求，舒适性配置方面也是做到了极尽所能的丰富与完美。而这其中，尤以内饰豪华兼顾乘坐舒适的美系车表现突出，今天我们就拿国内消费者普遍最为看中的福特金牛座与别克君越做个对比，且都为各家最为豪华的版本，如此具有针对性地较量之下，看看谁更胜一筹！

介于目前全新金牛座刚上市不久，目前还没有足够终端优惠。而上市已久的君越却有着25万元左右的优惠力度。但在后续保养以及金融政策方面，金牛座能享受到0首付或0利率,且赠送3年6次免费基础保养,这一点相比君越,还是能帮助车主省下不少钱的。

作为中期改款，全新金牛座分为Vignale与常规两个版本，Vignale 作为金牛座最奢华的顶配版，其功能配置极为丰富。包括闪亮的19英寸专属多辐式轮毂、128英寸大屏幕配最新的 SYNC+车机系统、全套智能驾驶辅助系统、丹麦B&〇高端音响系统以及后排专属控制区,名副其实的多面手。

别克君越Avenir同样主打商务兼顾家用,其越级的尺寸不遑多让。尊贵的专属标识、中网设计、轮毂以及专属配色都使其多了些隐性的魅力。功能配置方面,8英寸触控屏搭配e Connect交互系统相比金牛座,科技感多少有些落后,好在BOSE音响、抬头显示、后排控制区为其赢回了一些颜面。

车身尺寸方面，金牛座除了长度稍稍落后一点外，高度、宽度尤其轴距都要明显高于君越，因此金牛座车内乘坐时,不管是头部空间还是腿部空间表现，乃至横向宽度，自然要更为舒适惬意一些。

全新金牛座在前脸部分的提升颇为明显，Vignale采用了电镀双色鳞纹式样,两侧采用开眼角设计的LED大灯与中网相连,使得车头的整体感很强，流水式转向灯的加入同时提升了科技感。而君越Avenir 采用了类似锁子甲纹理的中网设计，不过细节质感略逊于前者。虽然君越的轮廓稍显时尚，但要论商务气场与大气的造型还是金牛座更胜一筹。

科技感至上的豪华氛围

同样主打豪华，车内方见真章。豪华的真皮座椅缝线，原木纹理装饰，菱形编织门板皮饰，128英寸竖置大屏能够看出金牛座是如何诠释豪华顾兼科技的品位。而君越的内饰则稍显简单了些，家族式的中控设计,并没特别出彩的地方。

动力部分两车皆采用了同级常用的20T涡轮增压发动机，金牛座最大马力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm。而君越最大功率177kW，峰值扭矩350Nm。由此可见，在需要急加速、变线超车等场景下，金牛座浑厚的扭矩释放自然更加有力。且在燃油标号方面，君越必须95号起，而金牛座可以用92号油，不挑食。

变速箱方面，金牛座的8AT相比君越的9AT可能数据方面稍逊一筹，但实际使用层面，9挡作为最高挡很难被利用到。金牛座还采用了更具科技感的旋钮式电子挡把设计，且在驾驶模式层面，金牛座还配有运动/经济/标准等多种驾驶模式可选,而君越只有运动与标准两种模式，趣味丰富性方面金牛座又扳回了一成。

前面针对终端售价以及外观内饰乃至动力系统做了简单的比较，接下来就要进入实力比拼，看看金牛座究竟在哪些方面拥有更强的实力表现:

灯光方面，两车皆采用了LED前灯组且配有自动开闭以及转向辅助照明功能。不过区别在于金牛座配有LED雾灯以及车内7色环境氛围灯，可以说金牛座在灯光方面配置更为彻底，且多色内饰氛围灯也为夜晚驾乘增加了一份浪漫柔情氛围。

在玻璃配置方面，金牛座配有后排隐私玻璃以及手动遮阳帘功能。炎炎夏日的当下，空调已经不能满足舒适层面的更高要求，隐私玻璃与遮阳帘所带来的阴影能带来更高级的享受，不管是短暂的休息还是看手机屏幕都更舒适惬意不伤眼。

两车虽然都配有一整套的L2级智能驾驶辅助系统,但区别还是有的。君越仅为普通的自适应巡航，而金牛座搭载的是全速段自适应巡航系统，可以实现减速到停车再到提速的全速段跟车，拥堵路况完全释放了双脚，实现了真正的智能。此外，金牛座还配有道路交通标识识别，可以更智能的及时提醒车主当前的路况信息，非常方便。

现如今大部分新车，自动泊车都与电子手刹出双入对。君越这方面有所缺失，而金牛座贴心的给你满配。自动泊车在红绿灯停车时格外方面，不用一直踩着刹车或频繁切换挡位，非常实用。

全景天窗作为国人最爱的功能配置，虽然使用频率不高，但需要的时候却又显得那么重要，因为更大天窗能换来更好的车内采光、更通透的上方视野以及后排乘客更愉悦的心情。金牛座一直延伸至后排头顶的大尺寸全景天窗，面积优于君越。

音响系统作为汽车内始中使用频率极高的功能之一，算是非常影响每日驾乘心情的关键。金牛座搭载了高端音响系统B&O的14个扬声器，覆盖全车的各个角落。而君越则搭载了BOSE音响系统，扬声器数量为11个，音场效果稍逊于金牛座。

在安全保护方面，金牛座可以说是武装到了牙齿,连后排安全带都内置了气囊，这在同级别车型中非常稀有，在紧急情况，可以有效保护乘客的胸部及肺部，减少安全带造成的皮肤勒痕及隐性的内脏伤害。可以说在舒适性以及安全性方面比君越好很多，且非常贴心与人性化。

多媒体系统方面，两车差距很大。金牛座配有128英寸中控屏，搭载了与百度共同研发的全新SYNC+系统，功能丰富多样,支持语音控制大部分功能，配有车联网可以远程控制智能家居，智能化程度相当高，还配有完善的导航、出行、支付以及无线充电功能,相当全面。而君越相比之下似乎只能够满足基本使用需求。

汽车像数码产品一样买新不买旧才是王道对于经常有商务需求并兼顾家用的成熟人士来说,金牛座与君越都是不错的选择,这也造就了两车之间如此强的针对性。或许老款金牛座对比君越少了几分胜算,而全新金牛座经过对造型设计的调整以及功能配置方面的升级,尤其是多媒体方面针对科技感的提升尤为明显,搭配Vignale专属身份,产品实力得到了明显的增强。真是应了那句选购数码产品的真理,“买新不买旧”,毕竟功能配置这东西早买早享受,不然迟早后悔不是吗!

随着车型在不断地更新迭代，汽车需要做好定位满足买家需求才能实现大卖，正如接下来要说的这款金牛座。福特金牛座受到市场认可，除了依靠其空间，还有哪些优势？

车身宽大，保用费用不算贵

在日常上下班通勤时，它的油耗情况按照道路的拥挤程度以及我心情的不同，一般在百公里10L-13L之间；而在高速上行驶时，如果将速度控制在100km/h左右匀速巡航的话，百公里油耗最低能够达到7L左右甚至更低，如果将速度控制120km/h左右，经常加速超车的话，百公里油耗也能够控制在9L以内。

虽说金牛座20T的动力一点都不赖，但它在市区开的话，油耗就大概到了9到10左右了，还蛮烧油的。再看看金牛座的工时费，很贵！哪怕只是1万公里保养一次，总保养费用也不是一笔小费用。另外空调滤芯的之类的配件更换的频率也相对较高，使得保养成本又增加了。

设计豪华，多媒体略显落后

第一眼看到金牛座，俊俏俊美和风姿绰约等形容词便涌入心头，车体设计较为切合年轻人的审美，总体以时尚为主。大灯设计棱角分明，辨识度完全不弱于同档次车型，进气格栅样式张扬激进，机盖线条凌厉，凸显车头的锐利气质。侧面看上去较为修长，显露整车的凌厉与动感，轮毂的构型更是金牛座的点睛之笔。

内饰是福特金牛座的强项，中控台设计构型舒展，配色也凸显年轻气息，软包材质比较多，摸起来也特别的舒服，在乘坐舒适方面，福特金牛座的座椅堪比移动沙发，乘坐感受特别愉悦，味道真不大，用车几天基本上就没味道了，暂时没发现异响。整体上看，我觉得福特金牛座的内饰层次非常高。

SYNC+智能系统，是福特和百度联手开发，在锐界ST、金牛座、福克斯Active、以及Escape这些车型上有搭载。也是被誉为最直观的用户界面之一，SYNC+拥有自然语义识别功能，简单点说就是它更接近我们的生活环境和语言交流习惯，在人机互动环节显得更从容，它能听得懂你的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调调节、导航和娱乐内容播放等等。这一点比BBA要进化许多，不再拘泥于相对标准的普通话。

在空间上我觉得很好，足够用了。乘坐五个人最合适，前排座椅带加热通风，很舒适，后排座椅也坐着舒服。储物盒空间都挺合理，空间利用很到位。

动力强劲，但输出平缓

从官方数据我们就可以看出这台才改款后的金牛座动力进一步提升，与同级20T发动机相比，它的动力表现算是名列前茅的了。不过真的开起来后你会发现，它如此强悍的动力并不会像其它车型一样畅快输出，油门被调校的非常慵懒，新换的8AT变速器也是在一味的追求平顺，降挡动作很迟钝，平时在城市中行驶总觉得动力响应慢半拍，就算是在高速上要超个车都需要将油门踩过三分之一。

操控是福特金牛座不得不提的优点之一，电动助力的方向盘，顺手而且灵活，变向精确。轮胎抓地力好，底盘结实，拐弯车身姿态稳定。总体来看，福特金牛座的驾驶上特别讨好驾车者。

悬架柔软，缺乏操控性

这台金牛座开起来的动态表现也是相当有个性，它与目前同级别车型主流的德系硬朗风和日系灵动风截然不同，确切的说它应该算是那种久违的美系大船风吧。不错，我确定它的悬架设定绝对和其它长安福特车型上那种欧洲调教不同，而是正宗的美系调教。

得益于悬架调校适中，滤震能力较强，在过减速带的时候，在优良的减震系统支持下，车中亲戚并不会出现大幅弹跳。福特金牛座座包的包围性以及柔软度都属同等级上层水平，车载空调很给力，出风均匀而且冷却成效不错，车内的隔音功效很好，是胎噪稍微有点大。

总结

福特金牛座之所以能让人喜爱，外表偏成熟稳重，对于我这样的95后来说稍微有点难以驾驭。内饰就不说了，一分价钱一分货，只能说同级别相比还算可以。扶手箱稍加改造可以变成两层空间，比较方便。这个车开得不舒服，确实很不错。即使拿福特金牛座与同级车相互比较，福特金牛座也拥有较高的性价比。那么表现这么好的福特金牛座，大家觉得是一辆好车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金牛座 （ 查成交价 | 车型详解 ）中控图解 金牛座中控台功能介绍 ，下面将由我带您去了解。

金牛座自发光仪表标识清晰，读取较方便。

通过仪表即可切换音源及换歌等，视线不用移到中控屏。

导航时，仪表也会同步显示导航信息提示。

无导航时会显示指南针，帮您辨清方向。

蓝牙连接手机后，仪表会提示来电信息等。

左侧仪表可显示多种基本行车信息，方便您了解 里程 、车况。

牵引力控制可避免车辆出现打滑等失控现象，日常驾驶不建议您关闭。

如果您觉得频繁的并线辅助提示会影响您，可自行关闭。

音响基本功能可通过这里调节。

搭载第二代SYNC系统，增加了语音控制系统，使用起来更方便。

通过主菜单您可很直观地选择需要的功能。

将喜欢的电台存储起来，方便您下次快速找到。

通过左侧按键可快速切换音源。

根据音乐不同，您可自行调节高、中、低音等，来达到更好的音效。

后排乘客休息时，您可将音场调至自己的位置。

车速越快，音量也会随之增加，来抑制风噪的影响。

您可通过屏幕完全控制空调功能，操作也很方便。

内有7种颜色的氛围灯可调，根据喜好或心情随意切换。

实景与虚拟影像结合，让泊车更加方便。

轨迹线随方向盘转动而弯曲，可帮您预判车辆行驶线路。

需要精准倒车时，您可开启放大模式，以便更好地掌握距离。

金牛座是 福特 的一款充满传奇色彩的车型，在海外销售已经有相当长的一段历史了，曾经一度成为北美市场的销售冠军，引入国产后，在市场上的表现也十分抢眼。

@2019

1福特的新冒险

就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。

公司现任 CEO 兼总裁Jim Hackett将于 10 月 1 日卸任，接替他的是现任 COOJim Farley。

Jim Hackett 终究还是重蹈了前任 Mark Fields 的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。

2018 年，Jim Hackett 还宣布了雄心勃勃的 110 亿美元福特重组计划。如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。

新任 CEO Jim Farley 2007 年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。

2019 年 4 月，Farley 被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。

今年 2 月，Farley 升任福特 COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与 Argo AI 的合作项目。

福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的 Jim Farley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。

2全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者

事实上，福特在 2015 年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。

中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。

目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。

这一点在福特今年 7 月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。

这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+ 车机系统以及Co-Pilot 360辅助驾驶系统。

这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。

两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。

前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的 SYNC+ 系统和 Co-Pilot 360 系统。

3SYNC+：SYNC 系统的「中国版」

在谈 SYNC+ 系统之前，需要先聊一聊福特的 SYNC 系统。

2007 年，福特联合微软推出了第一代 SYNC 系统。

SYNC 是 Synchronization 的缩写，意为同步。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了 2008 款福特福克斯上。

SYNC 系统最早是基于微软嵌入式操作系统 Windows CE 开发。

到 2014 年，SYNC 系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过 1000 万。

转折出现在 2014 年底，因为微软 Windows CE 操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。这大大影响了用户体验和 SYNC 的口碑。

福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。

福特最终在 2014 年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的 QNX 系统来构建其 SYNC 3 系统。

全新的 SYNC 3 系统在 2016 年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。

2019 年 11 月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC 4。

SYNC 4 比较亮眼的功能是支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从 8 英寸扩大至 155 英寸。

根据福特的规划，SYNC 4 将自 2020 年起搭载于部分福特北美的新车型上。

在 SYNC 系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。

因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。在引入中国市场后，SYNC 遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。

为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于 SYNC 系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是SYNC+。

所以 SYNC+ 并非 SYNC 系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。

为了打造 SYNC+ 系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。

二者的合作始于 2018 年 6 月；2 个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019 年 4 月，SYNC+ 系统正式发布；2019 年 6 月，SYNC+ 系统正式在新一代锐界 ST Line 上量产搭载。

也就是说，SYNC+ 系统从项目启动到量产上车，只用了短短 10 个月。

目前，全新福特福克斯 Active、福特锐界 2020 款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载 SYNC+ 智行信息娱乐系统。

未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载 SYNC+。

至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是 SYNC+ 系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的 AI 技术、互联网生态。

那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？

硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。

SYNC+ 的高清大屏分为横屏（123 英寸，分辨率：1920720）和竖屏（128 英寸，分辨率：10801920），中控屏设计由福特中国团队完成。

大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。

无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。

福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。

另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。

在车机芯片的选择上，福特 SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦 iMX8 系列四核车用处理器，其运算能力是 SYNC 3 的两倍。

至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的 5G 时代，5G 芯片上车也是大势所趋。

语音交互当然是 SYNC+ 系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。

另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+ 使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。

而在软件层面，最值得说道的还是 SYNC+ 的语音交互能力和 OTA 能力。

在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+ 拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。

据福特介绍，SYNC+ 的语音交互支持 70 多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。

而提到 OTA，据福特介绍，截止今年 7 月底，SYNC+ 共进行 7 次大的 OTA 升级，新增 6 大功能，系统优化超过 1400 个，功能优化超过 30 项，推送超过 72000 车次。

OTA 升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。

在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证 OTA 的安全与稳定；OTA 升级所产生的流量费用由福特承担。

整个 OTA 过程中，SYNC+ 采取的是 AB 备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。

在 SYNC+ 系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是 L2 级辅助驾驶系统 Co-Pilot 360。

这个系统目前类似于早期版本的特斯拉 Autopilot 系统和通用的 Super Cruise 系统。

目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。

4Co-Pilot 360：福特智能驾驶的另一条腿

福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：

其一是高级别的 L4 级自动驾驶；另外一条则是可量产的 L2 驾驶辅助系统。

福特在 L4 级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004 年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的 DARPA 挑战赛。

2015 年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。

2017 年，福特斥资 10 亿美金收购了自动驾驶公司 Argo AI，而后在 2018 年成立了福特自动驾驶技术公司。

2019 年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以 Argo AI 为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。

福特计划于 2022 年在美国上线 L4 级自动驾驶商业服务。

在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有 L4 级自动驾驶测试项目。

双方是在 2018 年 10 月 31 日宣布启动为期两年的联合测试项目。

据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度 Apollo 自动驾驶系统。

时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。

支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的 L2 级辅助驾驶系统。

2018 年，福特在全球正式推出了 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重 ADAS 功能的集大成者。

福特在 2006 年便推出了 ACC 自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。

到 2015 年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的 ACC 系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。

到 2018 年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统。

这个系统在中国市场上首发搭载的车型是 2018 年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载 L2 级自动驾驶功能的合资车。

2020 年 7 月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot 360 系统成新一代探险者的全系标配功能。

在汽车之心实际体验福特 Co-Pilot 360 系统的过程中，最亮眼的功能当属其IACC全速智能自适应巡航控制系统。

系统在时速0-180 公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。

与此同时，IACC 可配合 LCA 车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。

另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。

在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手15 秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。

在 IACC 系统之外，福特的 Co-Pilot 360 系统还有诸如 AEB 紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。

这里要特别提一下福特的 APA 2 一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。

整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。

Co-Pilot 360 系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：

1 个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3 个毫米波雷达（1 个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外 2 个位于车身两侧，用于盲区监测）；12 个超声波传感器，前后各 6 个（用于倒车和自动泊车）。

据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为 Mobileye。

在研发分工层面，Co-Pilot 360 系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。

当然，福特 Co-Pilot 360 系统的野心并不限于此。

上个月，福特工程师对外展示了电动野马 Mach-E 上 Co-Pilot 360 最新的 ADA 自动驾驶辅助功能（Active Drive Assist），搭载该功能的车型可以在美国 50 个州和加拿大 10 万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。

根据福特汽车官方发布的信息，Active Drive Assist 即将开始在部分 2021 款福特车型上推出，并将在野马 Mach-E 纯电 SUV 上作为选装配置提供。未来，该功能也将被引入中国市场。

在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是 SYNC+ 系统还是 Co-Pilot 360 系统，都是福特拥抱创新的动作。

我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。

在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。

福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+ 系统和 Co-Pilot 360 系统也许是目前最好的筹码了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月份的福特中国20发布会上，福特就透露SYNC信息 娱乐 系统马上就要搞事情，SYNC变成SYNC+，成为兑现“更福特、更中国”的承诺之一。带了个+号自然要给点料，中控屏幕先增大一圈，用上AI智能语音识别，互联网服务上齐一套，怎么听都是智能手机的升级套路。

把最表面的升级用一句话说完后，接下来的转折才是重点。SYNC+不是SYNC3的升级迭代，它更像是一个产品支线，专门针对中国本土研发和定制，而非简单的将菜单英文转中文。是的，老外们玩SYNC3，中国人有定制化的SYNC+。

想要SYNC+成为战斗力，就先要秀一秀到底把力气用在了什么地方。在CESA2019前夕，福特SYNC+体验沙龙中，福特用新锐界ST-Line秀一把投入量产车型的SYNC+。

早在2017年底，福特意识到单纯舶来品不能解决国内车载信息 娱乐 系统问题，他们与百度达成战略合作，在车联网、数字化解决方案、人工智能技术及数字化营销等领域开展配合，SYNC+应运而生。

SYNC+是基于百度人工智能、语音语义识别技术，背靠百度互联网生态，并最终与福特整合的车载系统。这意味着，在百度上运作的互联网思维、UI、服务，都可以快速的无缝转入SYNC+中。因此，在SYNC+上，能看到爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等海量 娱乐 内容，也可以通过SYNC+连接美团定外卖、餐厅、**票。在手机上经常用到的本土化功能，在SYNC+上一应俱全。

如果只是堆叠互联网服务，那SYNC+与新生的互联网车型没有太多区别。福特让SYNC+与整车、操控体验完整融合，才是关键因素。

事实上，SYNC+没有一个APP，前面提到的所有功能，全部整合在同一的界面中，并服从SYNC+的同一调控。而调控形式，就是人工智能和语音语义识别技术。

只要说出“你好，福特”，SYNC+就能调出提到的所有服务功能，从简单的播放音乐、收听广播，到寻找附近停车场，叫外卖，甚至，还能远程唤醒家里的智能家居。

对于经常会在地图、音乐中常使用到的高频词汇，SYNC+则不需要提“你好，福特”，而是直接响应。在下面这一段视频中，我们还能看到语音助手的响应非常迅速。

同时SYNC+对语音、搜索都有很高的容错率，例如在使用中出现口误，口齿不清状况，语音识别未必准确。通过推理和关键词匹配，SYNC+仍然能快速了解你的意图。亦或者屏幕内出现的关键词，也可以通过语音操控实现点击的动作，确保双手不会离开方向盘。

现在，SYNC+自然自然语义识别已经能做到结合超过150个真实生活场景语境，可与车主实现真人般的语音交互。拥有70多条语义垂类细分，包括天气，新闻，百科，股市，亲子等等，支持更丰富的对话内容和高频场景智能推荐。

目前投入量产车型的SYNC+也仅仅是个开始，随着功能升级和不断完善，SYNC+20会通过OTA空中软件升级的形式推送到新车中自动完成升级。新增内容包括拓展单账户应用范围、车辆个性化设置、用车无忧以及更多第三方服务和 娱乐 内容等。百度则将进一步增加提升交互体验的语义垂类，引入更好的无感支付体验等其他人工智能交互技术方面的更新。

很懂 汽车 的车企接触互联网服务，与很懂互联网的企业造车，是两码事。

比起一些酷炫但不切实际的新功能，福特SYNC+更愿意把更多时间留给打磨细节。例如，从设计阶段起就将信息安全放到高标准，百度针对源代码进行安全漏洞检测和修复，更配备了人工智能车载防火墙。

在完成软硬件设计后，福特还聘请了第三方团队对SYNC+进行测试，进一步提升整体安全性。在车主的使用过程中，所有SYNC+传输的数据均经过加密。即使SYNC+支持多用户登陆，但彼此之间可以做到信息完全保密。

SYNC+的操控细节，更多依照现在驾驶习惯进行设计。设计团队首先考虑的是在开车的时候SYNC+是否能顺利使用，接下来才是逐渐往里面扩展更多新功能，并通过OTA实现空中升级。因此，目前在福特手机APP中能实现的保养、预约功能，会在经过打磨和考量之后，才会登陆中控面板屏幕。

从今年第三季度起，搭载SYNC+系统的福特品牌四款新车型将陆续上市，分别是全新福克斯Active,全新金牛座，新锐界ST以及ST-Line, 全新Escape。

即使现场体验SYNC+已经相当成熟，福特也没有一口气推广到所有车型，而是通过不断试水验证新系统的可靠性。这家拥有百年积淀的企业，很明白一辆好开的车型应该是什么样子，在安全、舒适度之后，才是互联网世界带来的便利性。稳重求快的福特，已经表明了一个相当积极的态度。