空调打开风门不张开咋办？

最近随着气温的回升，人们又感受到了久违的炎热感。大街小巷不少人都穿起了夏装，而开车的朋友们也打开了尘封一段时间的空调。可是不少车主却发现，自己爱车的空调出风量极小，即使是开到最大一档也没有多少风出来。

　　空调不出风，在即将进入夏天的这个时间段成为了车主们最头疼的问题。今天小编就跟大家分析下，空调出风的工作过程和常见造成不出风的原因。

　　空调的风从哪来

　　空调的风从哪来的有人说是车外，也有人说是车内。其实，这要看我们采用的空气循环模式。当我们采用外循环的时候，外界的空气因为自然风压或是鼓风机工作通过气道进入车内，利用新鲜的空气将车内污浊的空气排出进行更换。而我们采用内循环时外界气道会关闭，只有鼓风机工作才会有车内自己的空气循环，这样可以避免外部的粉尘、起到保暖的效果。

　　空调出风，是因为空气经过鼓风机后引入车内，会在车内的风道中流动。在风道内会有电动控制的风门，我们通过控制鼓风机的转速和风门的开合，来调节空调风量的大小。知道了空调出风的过程，我们下面来看看几种常见不出风的原因。

　　空调不出风的原因

　　空调滤芯堵塞

　　平常里我们见到空调不出风，最多的原因就是空调滤芯堵塞。因为一般车外的空气都会经过空调滤芯之后，再进入汽车内部。空调滤芯的主要作用，就是隔离空气中的灰尘、颗粒、水份等附着物。同时，也会起到强效杀菌除臭的效果。保证车内人员不会吸入有害气体，威胁到身体健康和行车安全。所以，一般空调滤芯会安装在鼓风机上方或下方。

　　因此，可以说的空气想要进入车内就必须经过它，如果空调滤芯堵塞，空气流通不良自然空调就不会出风了。这也是我们最常发生不出风的根源，所以大家一旦发现自己爱车空调不出风，或者出风量变小。第一个就应该检查空调滤芯是否脏了，一般进行清理或更换以后，空调出风就会恢复正常。检查时可以将滤芯拆下，看看风量是否变大。变大了就是滤芯堵塞，没变化就是其它的问题。

　　鼓风机损坏

　　鼓风机是空调系统的重要部分，车内空气循环都要依靠它的工作。如果它发生损坏，空调出风口必然没有风吹出来。平常里我使用空调，将风量开大的时候，经常能够听到副驾驶底下有嗡嗡的声音传出。这就是鼓风机在工作的声音，风量需求越大鼓风机就要加速抽取空气。所以鼓风机要是损坏了，就会发生抽空气量不足或者不抽空气的现象，无法将风吹出来造成空调不出风。

　　由于鼓风机长期工作风扇内部会沉积很多的灰尘，有可能使内部摩擦增加导致线圈过热损坏。还有一种情况是，鼓风机里的电容产生漏电或损坏，造成鼓风机无法正常工作，这种情况经常发生在电容启动式鼓风机上。不管是那种情况我们都可以，通过将风速和风量调到最大，听鼓风机的声音来进行初步的判断。如果不转或是转速低，就是发生了故障需要车主去4S店或修理厂维修。

　　风门、电脑或开关故障

　　在排除了上述两种原因之后，空调还不出风的话。就要考虑是不是风门、空调电脑或者是控制开关故障了。这三种情况不常发生，出现故障之后不好判别。风门在风道里面，由于是塑料制成有可能会发生卡住或者断裂的情况。当风门无法打开的时候，鼓风机抽进来的空气就无法从出风口流出，出现空调不出风的现象。

　　而空调电脑是控制空调系统的中枢，它一旦出现故障你任何的操作都无法实现。至于空调开关是通过调节电阻的方式，来控制鼓风机的转速。在我们日常使用中，过度有力或反复多次旋转都会容易使旋钮内部的微动开关损坏，导致无法调节风量出现不出风的现象。

　　燕赵车讯总结：

　　空调不出风的常见原因，一般就是上面说的这几种。像空调滤芯和鼓风机的问题，车主们都可以自己进行初步的判断。而风门、电脑或开关故障的判断就要到4S店或修理厂进行了，通过上面的分析大家能够知道，空调不出风并不是什么大毛病，不用过分烦恼。

一、可能原因：

1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；

2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；

5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；

6、回油阀损坏或失灵：

若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

7、机油选用不当：

如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；

8、机油管路中有漏油、堵塞现象。

二、故障诊断维修

1机油油量不足

　　如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。

2机油泵不转

如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落；集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡死，都会使机油泵停转，机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。

3机油泵磨损

　　机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。此时应更换磨损的零件，研磨泵盖内平面，使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

4发动机温度过高

　　如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清除水垢、调整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。

5主轴承与连杆轴承的配合间隙增大

　　发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加001mm，压力就下降001MPa。此时，可修磨曲轴，选配新的连杆轴承和主轴承，恢复其配合间隙。

6旁通阀损坏

　　为了保持主油道的正常油压设有旁通阀，如果其调压弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时，回油量增加，主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进行检查，最后把压力调整到正常范围。

7机油散热器漏油

　　外漏会污染发动机表面，压力下降；内漏使机油进入水箱，冷却系的散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，恢复其功能。汽车维修技术网

8压力传感器失灵或油道堵塞

　　如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。可做如下检查:发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或清洗油道。

9限压阀设定压力过低

　　在润滑系中，油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前，必须保证适当的压力。如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏，都会造成设定压力过低。此时应调整限压阀使压力恢复正常。

10机油牌号不合适

　　不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低。应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。

11机油滤清器堵塞

　　当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在其底座上的旁通阀被打开，机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高，当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开，机油泵压力就会上升，内漏就会增加，对主油道的供油量减小，机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁；正确调整旁通阀的开启压力，及时更换或者修复损坏的元件或者配合面，恢复其正常的工作性能。

12集滤器堵塞

　　在正常情况下，机油压力在大油门时应比小油门时高，但有时也会出现反常的情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸集滤器，或更换机油。

1故障代码适用车型：马自达故障代码：P1141中文含义：加热型氧传感器，加热器控制-电路低(第1排，传感器2)英文含义：加热型氧传感器，加热器控制-电路低(第1排，传感器2)类别：动力系统(制造商自己的意思)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机排气中的氧含量。在OBD故障代码中，您经常会看到哪个行和哪个氧传感器的声明。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器(催化箱前)，第二个传感器总是指下游的氧传感器(催化箱后)。2故障代码适用车型：通用、别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马、金杯故障代码：P1141中文含义：加热型氧传感器(HO2S)2、1排-加热器控制-电路故障英文含义：加热型氧传感器(HO2S)2、1-加热器控制-电路故障类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量，从而修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障代码中，您经常会看到哪个行和哪个氧传感器的声明。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器(催化箱前)，第二个传感器总是指下游的氧传感器(催化箱后)。3故障代码适用车型：mini故障代码：P1141中文含义：节气门位置(TP)传感器2/空气流量(MAF)传感器-合理性英文含义：节气门位置传感器2/质量流量传感器-合理性类别：动力系统(来自厂家的含义)详细含义：节气门位置(TP)传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式发送给电子控制单元(ECU)，是控制发动机燃油喷射的基本参数之一。MAF传感器的作用是将空气流量转化为电信号，发送给电子控制单元(ECU)，作为确定喷油量的基本信号之一。4故障代码适用车型：Saab(9-2X除外)故障代码：P1141中文含义：加热型氧传感器2，第1排-加热器低输入英文含义：加热型氧传感器2，第1排-加热器低输入类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量以修正喷射量，以至于发动机在OBD故障代码中，经常看到哪一排哪一个氧传感器的说法。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器(催化箱前)，第二个传感器总是指下游的氧传感器(催化箱后)。5故障代码适用车型：萨博(9-2X)故障代码：P1141中文含义：MAF传感器-范围/性能、电压高英文含义：质量空气流量传感器-范围/性能、电压高类别：动力系统(来自制造商的含义)详细含义：MAF传感器用于将空气流量转化为电信号，6故障代码适用车型：斯巴鲁故障代码：P1141中文含义：MAF传感器-范围/性能问题，电压高英文含义：质量空气流量传感器-范围/性能问题，电压高类别：动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义：MAF传感器的作用是将空气流量转化为电信号，发送给电子控制单元(ECU)，作为确定喷油量的基本信号之一。7故障代码适用车型：奥迪、大众故障代码：P1141中文含义：负荷计算交叉检查-范围/性能英文含义：负荷计算交叉检查-范围/性能类别：动力总成系统(来自厂家自带含义)详细含义：故障原因包括进气系统泄漏、信号接地、电子控制模块(PCM或ECM)故障、进气歧管路径位置传感器故障、进气系统泄漏测试(假气)故障、进气风门电机故障、空气流量(MAF)传感器故障、进气门位置(TP)传感器故障、节气门控制模块故障等。

一般情况下就是进气管风门传感器出现故障，通常传感器连接的线路出现问题。

根据你所描述的故障现象综合分析，建议你重点检查进气管活动机构是否出现卡滞，其次检查控制真空源是否正常，有故障及时到专业的4S店维修。

活塞环是一种弹性金属环，具有较大的外膨胀变形。往复旋转的活塞环根据气体或液体压力的不同，在活塞环和气缸的外圆表面以及活塞环槽和活塞环的一侧之间形成密封。在发动机的某些部件中，活塞环纸非常精细。

活塞环是一种弹性金属环，具有较大的外膨胀变形。往复旋转的活塞环根据气体或液体的压力差，在活塞环外圆表面和气缸外缘以及活塞环槽和活塞环的一侧之间形成密封。活塞环的开口位置没有调整或安装相反。此外，还应检查排气阀的油封。

你能确认这机油是在之前还是之后吗？发动机机油消耗正常。先把他反馈给修理厂，看看他们怎么解释。如果消耗量真的很大，可能是活塞环、气门油封和增压器。最好把车开回去，让修理厂好好检查一下，否则就要起火了。

当然，燃料燃烧后的主要产物是二氧化碳和一氧化碳，但完全燃烧和不完全燃烧的前提是燃烧，燃料本身是一种复杂的碳氢化合物。有些化合物被高温分解，不能完成燃烧过程，直接随尾气排出。

如果燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器和各种滤网等零件很脏，过滤效果会变差，许多杂质会进入油路油缸，加剧零件的磨损，增加故障的可能性；如果严重堵塞，车辆将无法正常工作。

通常情况下，高压包通过气缸管路或独立点火线圈和集成点火线圈（以下简称点火线圈）连接到点火蜡烛上，一般称为高压包）都是直接连接到火花塞上的，可靠性是衡量汽车质量的尺度之一。有些车是好的，有些车是坏的，它与质感、配置水平、能耗、油耗、操控性等有着平行的关系，有些人因为可靠性而否决大众，就像有些人因为隔音与否而否决丰田因为“日系”。