这些百万动感SUV，不输超跑的回头率，兼具动感与豪华！

懂车之道 导购喜欢SUV的人很多，喜欢豪车的人也很多，因此豪华SUV变成了很多人提升生活品质的选择。今天小编就带大家看看百万级的SUV到底是如何诠释运动与豪华的呢？

推荐车型一：新款保时捷CayenneCoupé 30T

官方指导价：1008-1068万

保时捷是将极致性能融入到DNA中的豪华汽车品牌，而保时捷Cayenne Coupé 30T 的性能魅力自然不容小觑。

在外观设计上，新款保时捷Coupé 30T 外观极具辨识度，大尺寸前格栅搭配“蛙眼”大灯造型，运动气场非常强大；侧面是跨界SUV身姿，用线条营造出的宽体效果，再加上黑化窗线和大尺寸轮圈，运动气质拉满，车尾部是当下流行的贯通式尾灯，配合双边共四出的排气布局，进一步强化了运动感。

内饰方面，保时捷Cayenne Coupé 30T的豪华氛围相当浓郁。相当考究的用料，经典的T字中控布局，搭载的123英寸的中控屏、126英寸的曲面数字仪表盘营造了悬浮的效果；副驾的109英寸娱乐屏支持单独控制导航系统和影音功能，还具有“防窥”技术，侧面看不到画面，以防驾驶员分心乘员提供，全方位为舒适愉悦的坐乘体验。

动力方面，保时捷CayenneCoupé 30T搭载经过优化的30升V6涡轮增压发动机，最大功率260kw，峰值扭矩500 N·m，百公里加速仅需57s，最高车速248 km/h，配备全时四驱系统。

推荐车型二：奔驰GLE AMG

官方指导价：9943-14688万元

奔驰GLE是德系SUV市场中最受欢迎的产品之一，而奔驰GLE AMG则是奔驰GLE的升级版，豪华质感和动力性能更加出色。

在外观设计上，奔驰GLE AMG在奔驰GLE的基础上，融入了很多AMG车型特有的元素，前脸垂瀑式赛车格栅，运动大尺寸前唇，尽显AMG专属动感；侧面车身饱满流畅，车身尺寸494820151782mm，轴距2995mm，内部空间相当舒展，妥妥的大空间舒适体验；尾部的三角尺寸尾灯组以镀铬饰条连接，下方双边的镀铬尾排带有可变声级AMG高性能排气系统，车辆声浪可以改变，运动性能气质直接拉满。

内饰方面，奔驰GLE AMG延续了奔驰GLE的风格，Nappa皮材质应用，碳纤维材质装饰，车内多处的"AMG"标识尽显专属身份，三辐式高性能方向盘上的“AMG”字样的发光门槛踏板运动感十足，双123英寸悬浮的科技联屏，支持AR实景导航、语音识别控制、手势控制、车联网、CarPlay、CarLife、Wifi热点、OTA升级等等功能，豪华和科技感营造得相当到位。

动力方面，奔驰GLE AMG全系搭载30T L6双涡轮增压发动机和48伏轻混系统，发动机最大功率320kw，峰值扭矩520 N·m，匹配9AT变速箱，百公里加速55s，配备全时四驱系统，动力表现相当不错。

推荐车型三：路虎揽胜运动版

官方指导价：9680-12880万元

路虎揽胜运动版作为揽胜系列的入门款，被视为“百万豪华运动标杆SUV”，产品魅力可见一斑。

在外观设计上，路虎揽胜运动版蚌式的机盖、高耸的前脸自带威严气场，黑化处理的中网，更加修长的前大灯，彰显满满的英式硬核豪华SUV气质；侧面线条流畅，车身尺寸494620471820mm，轴距2997mm，经典的悬浮式车顶，隐藏式门把手，再加上配有红色卡钳的23英寸大尺寸铝合金多条辐轮圈，尽显运动与力量美；尾部偏平修长的尾灯融入亮黑饰件，点亮后非常炫酷，再加上开口巨大的双边共两出排气，进一步凸显运动感。

内饰方面，路虎揽胜运动版采用了大量采用温莎和半苯胺豪华真皮面料材质覆盖，高级质感尽显档次感，搭载HUD抬头显示屏、137英寸全液晶仪表、悬浮式131英寸Pivi Pro高清无边框曲面中控触控屏，内置全新的InControl OS 20信息娱乐系统，尽显豪华科技感。

动力方面，全新路虎揽胜运动版基于路虎MLA-Flex架构打造，提供30T L6 48V动力系统的P360、P400车型和P510e插电混动车型。P360版本最大功率360Ps，峰值扭矩500N·m百公里加速6s；P400版本最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，百公里加速57s；插电混动车型综合功率510Ps，纯电续航里程100km，百公里加速54s，能够从容应对任何环境下的超车。

推荐车型四：新款宝马X7

官方指导价：10000-17290万元

宝马的操控盛名在外，而宝马X7在性能和人性化方面也有着很独特的魅力和优势。

在外观设计上，新款宝马X7的家族式大嘴进气格栅小幅升级为“炫影光幕格栅”，能够在夜间呈现出瀑布式照明效果，非常酷炫霸气；侧面线条流畅，车身尺寸517020001819mm，轴距3105mm，舒展的视觉也照顾了车内的驾乘空间体验；尾部采用3D立体悬浮LED 尾灯，精致度提升了不少。

内饰方面，宝马X7延续宝马一贯的高级豪华气质，高级质感材料应用，标志性的木纹和皮革材质非常和谐，坐椅由高级真皮材质打造，舒适性达到极高水平，配备全123英寸液晶仪表盘、149英寸中控屏、运动型方向盘、多功能运动座椅、电子空调、360度全景影像、智能语音导航等等高端豪华配置一应俱全。

动力方面，宝马X7提供双涡轮增压30L六缸发动机+48V轻混系统，最大功率380Ps，峰值扭矩520N·m；还提供44T V8发动机+48V轻混系统，最大功率530Ps，峰值扭矩750N·m，均匹配8速手自一体变速器，动力性能十分优秀，换挡顺畅加速极快，能够带来出色的驾驶体验。

小编有话说：

百万豪华阵营强者如云，这几款百万级运动豪华SUV，产品力和口碑都相当不错。新款保时捷Coupé 30T 的个性化定制属性和性能相当给力；奔驰GLE AMG完美满足了强动力的需求；揽胜运动版虽然带“运动”二字，但也不失为舒适、商务的豪华气质；宝马X7的豪华氛围和优秀驾驶体验当属同级别的佼佼者。如果预算充足，随便选一辆入手绝对不亏。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  肖少杰 编辑）

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易车讯 近日，外媒曝光了新一代路虎揽胜运动版无伪装实车。与已上市的全新揽胜相同，新一代揽胜运动版同样基于MLA-Flex架构打造而来，并将于5月10日全球首发。

造型方面，新一代揽胜运动版车身轮廓对比现款车型区别不大，不过在新家族设计元素的加持下，我们注意到前大灯组变得更为狭长，前包围造型也进行了相应的调整。

除此之外，点亮的尾灯印证了之前的猜测，不同于全新揽胜的竖向设计，新一代揽胜运动版采用更突出运动风格的横向设计。

参考内饰预告图，新一代揽胜运动版采用与全新揽胜相同的最新内饰设计语言，包括配备悬浮式中控屏，配合电子挡把，车内科技化程度得到提升。

据悉，新一代揽胜运动版也将基于路虎MLA-Flex架构打造，可适应汽/柴油、插混和电动动力系统。新车会以多种不同的版本出售，包括旗舰版本——SVR版本。SVR将放弃捷豹路虎的50升增压发动机，转搭宝马44T双涡轮增压V8发动机。此外，30T直列六缸双增压发动机+48V微混系统将成为其主销车型所搭载的动力系统。

根据易车App“中大型SUV热度榜”数据，路虎揽胜运动版以156万的日均关注度排名第36名。如需更多数据，请到易车App查看。

揽胜运动版和揽胜有什么区别？相信很多车友都会遇到这种小车问题，下面小编就简单说一下。如果你也有兴趣，可以了解一下揽胜运动版和揽胜的区别。相信这些小知识会对你的人生有所帮助。揽胜运动版和揽胜运动版最大的区别就是定位不同：揽胜运动版主打年轻时尚，所以在外观设计上相当张扬，运动感十足；揽胜主营业务稳健，所以在外观设计上比较内敛，适合商务使用。况且揽胜比揽胜运动版略大，价格也更贵。车身尺寸配置是揽胜运动版长宽高487920731803mm，揽胜长宽高500020731869mm。售价方面，揽胜运动版厂商指导价为9048万-1838万元，揽胜厂商指导价为1225万-3213万元。这款车的动力配置是揽胜和揽胜运动版都有30升机械增压发动机和50升机械增压发动机可供选择。其中30升低功率版最大马力340，30升高功率版最大马力381。50升低功率版最大马力525，50升高功率版最大马力565。在驱动形式上，揽胜和揽胜运动版都采用了四驱系统。变速箱方面，揽胜和揽胜运动版都采用8速手自一体变速箱。

其实男人的快乐是简单而专一的，落实在驾驶层面，无非是挑战野性原始的环境或是探寻操控驾驭的极限，这时候的揽胜运动版就像一台音响功放，精准捕捉到让人兴奋与快乐的音电信号并瞬间放大数倍推出，无懈可击的全能输出是揽胜运动版无可替代的原因所在。

在科技日新月异车型极大丰富的今天，想找一台质感豪华的SUV并不难，拥有舒适体验的车型也不少，而如果钟爱硬派越野能力也是有着不少的选择，但真正能结合以上这一切，让豪华质感、舒适体验和全地形能力同时拉满的车型，那也只有路虎揽胜了。当然如果还是揽胜运动版，那你所拥有的全地形能力带来的将不仅限于上山下海的乐趣，甚至还囊括了赛道驰骋的多巴胺飙升。

本次有幸来到位于宁波的捷豹路虎越野公园，感受全新一代的路虎揽胜运动版。先从品牌和车型的层面聊一聊，今年捷豹路虎集团其实做出了一个比较大的调整，以往路虎品牌下的三大车型独立为车系品牌，所以目前的捷豹路虎集团拥有四大品牌，即揽胜、卫士、发现和捷豹。

本次试驾的揽胜运动版是第三代车型，它与揽胜车型同平台打造，但拥有一个比揽胜略小的车身尺寸，因此可以在越野通过性和极限操控性方面有更大的发挥空间。宁波捷豹路虎越野公园拥有全面丰富的路况，可以满足对于车辆全地形能力的所有考验，并且紧邻国际汽联FIA认证的二级赛道——宁波国际赛车场，对于揽胜运动版而言，攀山下水与极速赛道的角色转换就在一瞬间，更多了一份让人上头的独特魅力。

传承路虎越野基因，揽胜运动版搭载了路虎引以为傲的ATRS全地形科技，让驾驶者在高度还原野外地形的越野公园中，挑战最大38°上下坡道、山脊穿越、深涉水区等近20个项目，全方位感受纵情山野、凌越巅峰的越野魅力。

在越野全场景驾驶中，揽胜运动版最让我着迷的是它的越野路况自适应定速巡航功能，这个系统完全可以自行面对一切极限的路况，无论是攀爬陡坡、侧坡大角度倾斜行驶、通过交叉轴，还是在路面不断变化的鹅卵石路面通行。系统对于补油的操作非常老道，配合全地形反馈适应系统对于低附着力车轮的滑动控制，极限越野瞬间便“新手友好”起来，驾驶者只需要掌控好车辆的行进方向即可享受到充分的越野乐趣。

而在一墙之隔的赛道上，则是揽胜运动版的另一面展示。30升6缸400PS英杰力双增压汽油发动机，最大功率可达294kW、峰值扭矩达 550N·m，澎湃的动力储备让驾驶者轻踩油门就能在长直道上尽情驰骋。进入组合式弯角，车速感应式电子助力转向系统(EPAS)能根据当前驾驶速度进行转向调节，配合四轮驱动、动态空气悬架带高级动态响应，可提供强大的动力分配，减少转弯时的车身侧倾角，使车辆在高速时仍能稳稳行进，激发驾驶者的操控信心。

对于揽胜车系，车内的豪华舒适也从来不落后于外在的强大性能。真皮方向盘的细腻握感令人印象深刻，前排指挥官座椅拥有22项电动调节，支持通风、按摩等功能，还带飞翼式头枕，让人落座即安享。旋开MeridianTM音响系统，悠扬旋律于车内流淌。我很喜欢揽胜运动版新加入的锻碳纤维饰板，高强度、耐刮擦、重量轻，且觉有独特的设计感。相对传统的编织碳纤维，锻碳工艺给人更自由、无拘束的视觉感受，并且色彩呈现很具有大自然山石的天然质感，这与路虎车型无拘无束的自由精神也是一种默契共鸣。

极致驾驭，揽胜运动版一路“通关”，将出色的操控性能、越野实力和驾乘品质淋漓展现。全能的表现直让人感慨，这就是无须作取舍的“成年人乐趣”，将豪华舒适、全地形能力与赛道级操控集合在一辆SUV上，也真的非揽胜运动版莫属了。

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“三位一体”常用来比喻三个人、三件事或三个方面联成的一个紧密不可分的整体，而放在我接下来要讲的这台车上，其实这“三位”已经摆在明面上了——路虎、揽胜、运动版。还是不太清晰？没关系，借这次“胜临其境 揽胜运动版极致驾驭之旅”的试驾活动，我来仔细阐释一番。

它，首先是一台路虎

提到路虎，首先想到的就是它强大的越野性能。从入门的发现运动到顶级的揽胜，路虎家族的车型均搭载了ATRS全地形科技，这就好像是个传统的、光荣的家族印记，赋予给了每一个拥有“LAND ROVER”标识的车型。所以理所当然，活动现场的越野体验部分被安排在了宁波国际赛场内的越野公园。看着场地内30°以上的大坡，20多个难度不算小的越野项目，再听着教练们轻描淡写地描述……心中略有忐忑：果真这么强吗？

全新路虎揽胜运动版的这套ATRS全地形科技包含了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，可为车辆提供7种地形模式，改变不同的模式，车辆的发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整；同时还拥有ATPC 全地形进程控制系统和涉水感应系统，再配合陡坡缓降控制系统，越野公园内的所有项目可以说如履平地！这是我仅仅在过完第一个坑洼交叉轴时就已经下定的结论，因为它的轮间限滑非常出色，锁止效率也非常高，中央的电控差速锁虽不能手动锁止，但近乎预判式的工作让你毫不费力的就可以通过交叉轴。更恐怖的是，我目前的驾驶模式还处于舒适……“没事，ECO模式也可以走全程，我试过很多次了”教练在一旁轻松的说道。我忐忑的内心瞬间变成自信——真的有这么强！

在接下来的体验中我也一直开着ATPC全地形进程控制系统，这套系统可以在30km/h以内自由设定前进时速，设定完成后只需把控方向和监测路况，电脑会自动的进行油门和刹车干预，只要你自己不刹停或手动取消，它都会持续工作。相信我，它对油门和刹车的把控比你要更精准！即便是场地内最大的陡坡它也可以“蠕行”上去，但到达坡顶时还是需要驾驶员补踩刹车对速度进行主动的把控。另外新车基于MLA-Flex架构打造，车身刚度进一步优化，在应付极端的路况时整体性很强。可以说，全新路虎揽胜运动版把越野变得既简单又舒适。

它，还是一台运动型SUV

随着驾驶模式调整为动态，这台揽胜运动版的空气悬架也慢慢降至最低，“猛男”变身为了“型男”——是时候上赛道了！30升、直列6缸、最大400匹马力，峰值扭矩 550牛·米，这台英杰力双增压汽油发动机在全新揽胜运动版上的数据表现非常亮眼，匹配8AT变速箱外加48V轻混系统，破百时间只需57秒。这套动力总成在宁波国际赛道的大直线上可以轻松的把这个25吨的“大家伙”推进至200km/h。

弯前重杀，brembo代工的大四活塞卡钳力度非常线性，绝对刹车力也很充裕；得益于配备的双腔空气悬架和可变双阀阻尼器，以及48V电子主动侧倾控制系统（电子防倾杆，在越野需要最大悬架行程时可主动断开）车身姿态控制得非常不错，再配合后轮转向和扭矩矢量控制系统，我可以更放肆地驱使四个驱动轮，带着角度把车扔进弯里。抱住弯心，出弯开油，但轮胎早已承受不住压力，车身开始有一些不安分的扭动，动态稳定控制系统（DSC）迅速介入并在仪表上狂闪。此时电脑会暂时降低发动机扭矩供给，等车身修正完毕后才允许更大动力的释放。这个动态的标定我个人认为稍显无趣，这等于是否定了你入弯的一切动作，只能遵循慢入弯，晚开油的“安全规则”不过我也大胆了询问了头车教练能否关闭DSC，教练的回答是：安全第一！

在赛道的体验中还有几处让我纠结的地方，第一是它的NVH做的相当出色，而且底盘滤震非常舒适，但这会弱化速度带来的感官刺激，所以刚开始并不能对时速第一时间做出精准的判断；第二是发动机的（模拟）声浪在输出时很澎湃，但降挡时声音反馈非常微弱（赛道内必须佩戴头盔），所以在弯前仅凭声音有时很难判断是否降挡成功；第三是变速箱在手动模式时可以锁挡，但在6500转接近断油时升挡，变速箱并没有那么干脆，有一点发“粘”而6000转刚进入红区时升挡则顺滑很多。

它，更是一台揽胜

冠以揽胜之名，就证明这辆车拥有路虎家族最顶级的豪华座舱。拉开车门首先看到门板上采用了不同材质的饰板，中间这层为一体式锻造碳纤维；上面采用的是可持续的Ultrafabrics优质纺织品。这两种材质碰撞到一起，质感非常高级！座椅方面，支持22项电动调节，也拥有加热，通风和按摩的功能。而在面料上，路虎将提供温莎或半苯胺皮革供消费者选择，坐上去无论是触感还是整个人体工程学都十分舒适。关上电吸门，打开Meridianᵀᴹ音响，在第二天100公里的短途自驾中我们一直是极为轻松惬意的状态——这辆全新路虎揽胜运动版太适合长途旅行了！

当我把车停到目的地仔细端详这辆车的时候，我发现了在外饰上它与揽胜很多共通的地方，比如同样非常光滑的型面设计；比如侧面标志性的前后贯穿的腰线；比如同样的完美比例等等。但揽胜运动版显然做了一些不一样的处理，让整台车显得更有力量，更有动势。A柱做的更加倾斜；车顶线的角度更大；在侧面也增加了很多线条，做出更动感的光影，整体更有俯冲的姿态。而它所散发出来的气场和揽胜一样，都自带大哥属性。

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这个时代从不缺少挑战者，当我们要去做一件看起来困难的事情的时候，我们往往喜欢以挑战者自居，但是究竟什么是挑战者精神，却很少有人能说的清楚。

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你可以说，挑战者是明知不可为而为之的笃定，比如《无问西东》里像沈光耀一样穿越云层牺牲在最灿烂年华的中国第一代空军；

你可以说，挑战者是永无止境追求极致的执念，比如奥运赛场上那些打破世界纪录的运动员；

你也可以说，挑战者是无畏艰险直面困难的勇气，比如珠峰上一个个勇敢的攀登者……

我们愿意把这个时代代表最美好品质的形容词都用于挑战者，因为我们知道，挑战者最可贵的就是颠覆想象，让我们看到这个世界更多的可能性。聚焦到汽车领域，就像路虎揽胜运动版。

2013年6月，美国科罗拉多州派克峰，揽胜运动版以96公里时速登上派克峰，打破量产SUV爬坡纪录；同年12月，世界上最大的流动沙漠鲁卜哈利沙漠，路虎揽胜运动版用10小时完成一场800公里的穿越。

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2014年4月，德国纽博格林北环赛道，揽胜运动版创下单圈8分14秒的最佳纪录，成为当时纽北最速量产SUV。

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2016年11月，阿尔卑斯速降滑雪赛道，揽胜运动版完成全程15公里、75%坡度、2170米海拔落差的极限挑战。

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2018年2月，中国天门山，揽胜运动版穿过99道连续发卡弯、勇攀999级天梯，征服天门山之巅。

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2022年5月，冰岛卡拉努卡尔大坝，面对每分钟流量750吨的溢洪道，揽胜运动版完成高度落差193米的逆流攀登……

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揽胜运动版，自它诞生那天起就以非凡的挑战者精神为我们带来一次次心灵的震撼和变不可能为可能的惊喜。

当时间来到2023年6月，我们终于在宁波得见最新的揽胜运动版，在山路、在赛道、在越野公园亲身感受它的精工奢华和运动精神。

首先，它是一台路虎。

如果一定要给路虎一个标签，那一定是越野。虽然目前捷豹路虎已经变身为JLR，并划分出揽胜、卫士、发现、捷豹四大品牌，路虎更多的是“隐身”为技术品牌，但是路虎在过去75年已经在我们心中深种了“全地形”的实力标签，所以无论是任何一款路虎产品，精工奢华的揽胜系列也好，极致越野的卫士系列也好，全能实用的发现系列也好，全地形能力是它永恒不变的底色。

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所以在路虎宁波越野公园里，我们看到揽胜运动版可以原地直拔38度的陡坡毫无难度，可以通过90厘米深度的涉水路面如履平地，可以在湿滑的滑轮组测试中甚至没来得及打滑就轻松通过，可以在攀爬台阶路时游刃有余，甚至可以在左前和右后两轮离地的极致坑洼路面上从容通过……

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这一切不仅因为它拥有基于MLA-Flex架构打造的扭转刚度提升35%的刚性车身，因为它33度的最大接近角、30度的最大离去角、269度的最大侧向通过角、281毫米的离地间隙、90厘米的涉水深度的通过能力，更因为它智能全轮驱动系统、智能动态空气悬挂、第二代全地形反馈适应系统、自适应越野巡航控制系统、双速分动箱等等本领的集体加持，而对于车主来说，在大多数日常生活中你能够遇到的路况之下，你甚至不需要去仔细研究该用7种地形模式中的哪一种，一个“AUTO”按钮就全搞定了。用当下一句流行的话说就是——你尽管开，剩下的交给揽运。因为“山上下河”对它而言都是本分。

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另外分享两处我自己满意的点，其一是在通过坑洼路面时，你可以打开透明底盘功能并进入越野模式界面，如下图这样，不仅可以清楚的知道车轮下方的路面状况，还能通过两条**的引导线预判将要行走的路线是否安全。

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其二，是它的ATPC全地形进程适应系统，遭遇陡坡时，陡坡缓降功能可以将车速控制在4-30km/h，而启动ATPC可以将速度降至2km/h，就算是在超大的陡坡或是极其恶劣的路况，你需要做的也只是扶好方向盘，油门、刹车都不需要踩，可以说，ATPC是典型的我们这种越野小白的福音。

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然后，它是一台揽胜运动。

揽胜家族的代名词是精工奢华，因为大哥揽胜已经帮家族定了调，双拼的真皮方向盘，指挥官座椅，Meridian™高级音响系统，这种感觉很“老钱”，但是到揽胜运动版身上，似乎更多了一分“去油腻”的动感健硕之感。

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比揽胜更短的前后悬、前脸1：1的上下视觉分割、史上最纤薄的LED头灯、几乎垂直于地面的城堡式车身、前低后高的贯穿式腰线、紧绷的车身侧线条、超大的尾排和扰流板，以及不那么“老钱”的创新的Ultrafabrics纺织品内饰材质和锻碳纤维饰板，都让揽胜运动版有点年轻，又有点清新。

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当然这份运动感觉不仅仅浮于表面，赛道才是真正亮肌肉的地方。

其一，英杰力30升6缸400PS双增压发动机，400马力的最大功率和550牛•米的峰值扭矩达，57秒的百公里加速时间可以轻松的在宁波赛车场的大直道里把这台揽胜运动版推到160km/h甚至更高的速度，当然如果你觉得S档还不过瘾，也可以切换到手动模式，通过降档来获得更澎湃的加速体验。

<img src="https://imagebitautoimgcom/appimage-640-w0/mapi/news/2023/06/09/4857256226e04cf9a0a785fb302e0cc5png" class="imgborder" alt="汽车在公路上行驶

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其二，48V电子主动侧倾控制系统可以在弯道里让车身保持优雅的姿态，可在每个车轮上施加1400牛•米的扭矩，从而实现更好的防侧倾效果，即便它是一个如此庞大的家伙，你也会觉得一切尽在掌握，不慌！

<img src="https://imagebitautoimgcom/appimage-640-w0/mapi/news/2023/06/09/14d7697c6a5c41e093b6e55d05de4d9apng" class="imgborder" alt="路旁的轨道上行驶的汽车

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其三，全轮转向可以提供最大73度的后轮转向，高速时前后轮同步转动，让车子拥有更快的转弯响应速度和过弯稳定性。

<img src="https://imagebitautoimgcom/appimage-640-w0/mapi/news/2023/06/09/69cf8456e1fa4c48bc5569ae82610c62png" class="imgborder" alt="公路上的汽车

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其四，在弯道降速时，动态稳定控制系统可实时监控车辆动态，并通过降低发动机扭矩或对单个车轮实施制动，来辅助矫正车辆的转弯姿态，从而获得预期的弯道走向……

<img src="https://imagebitautoimgcom/appimage-640-w0/mapi/news/2023/06/09/9f70302b8cad44278e0bea95dd12bfacpng" class="imgborder" alt="汽车在公路上行驶

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而这一切组合起来带给你的感受就是一个词——自信，你可以完全信任脚下这台机器在一般SUV并不擅长的赛道里的运动能力，就像信任它的越能能力一样。

写在最后：

回到开篇的话题，也许并不是每一个购买揽胜运动版的人都具备足够强大的挑战者精神，但是，你一定是在一个瞬间被揽胜运动版身上散发出的这种挑战者气质所打动，这份气质也许是它能够带你翻山越岭去到世界尽头感受爱的能力，也许是它能够从容优雅的在城市里看遍人间烟火朝朝暮暮的自在，但无论如何，揽胜运动版就是一台让你一旦试过就会无可救药爱上的车。

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