主销即旗舰的SUV揽境和途昂、汉兰达三选一，最强对比

40万的预算想买中大型SUV，大都消费者都会想到汉兰达和途昂了。而如今上市的揽境刷新了对豪华SUV 车型的新看法。它是一汽-大众首款B+级SUV揽境，入门即高级。虽然汉兰达和途昂也都中期改装上市，尅是依旧被碾压。下面让我们具体分析一下这三款车型。

三车外观设计之比

先来看看三款车型的设计，作为三款车型中最“年轻”的车型，揽境采用了一汽-大众品牌最新的设计语言，刚柔并济的车身线条与途昂相比明显更加豪华、精致。同时揽境有汉兰达、途昂都没有车铭牌氛围灯和车顶行李架氛围灯，夜间点亮，别提多有尊贵感。

揽境的外观设计新颖

再看途昂，作为一款中期改款车型，外观设计几乎没有太明显的变化，依旧是主打的平直线条，车下方是搭配18/19寸轮毂，气势没汉兰达的19寸，揽境的20寸高端。不过尾部比汉兰达强，用的贯穿设计，和揽境一样十分有辨识度。

大众顶流SUV——途昂

相比途昂、揽境，汉兰达的车身真没什么看点！此前几代因为太大叔被诟病，第四代倒是融入了更多时尚元素，但是没有氛围灯。和揽境比，也没大灯离回家功能，夜间辨识度不高，没啥看头。车门是配了普通两门无钥匙进入，也是直接被揽境的高级四门无钥匙进入秒杀，科技感仪式感的东西实在太少。

丰田中规——汉兰达

三车内饰方之比

一汽-大众最新的设计语言，让揽境内饰设计够领先于同门兄弟途昂，同时搭配的30色氛围灯也用的透光式，更具豪华品牌定位，更有优雅气质。其次，车内数字驾驶舱+悬浮式中控设计也是大一汽-大众新一代设计语言的表达方式，十分高级。

揽境内饰十分高级

再看途昂，也揽境一样是悬浮设计，但是采用传统一体设计，加上仪表和门饰都是搪塑材料，科技豪华感有些不如。另外，途昂的光带式的内饰氛围灯，比汉兰达高级，不过没揽境温馨。

途昂的内饰设计感弱

至于汉兰达的内饰，用料和途昂一样，拥有较多搪塑工艺，同时没有内饰氛围灯。配置上上揽境对比，揽境有的电子换挡、自动泊车、光毯灯、主副驾12向电动座椅、方向盘加热、MKE疲劳识别、MKB，汉兰达都没有，后者性价比确实一般。

同价位车型，揽境VS汉兰达配置

三者空间布局的不同

揽境全系车型标配了6座布局，并可选装7座；而途昂则是全系标配7座布局，但6座布局只能在部分车型上选装。汉兰达是入门5座，高配有7座。

其实对于多数用户来说，满载7人的情况几乎很少遇到，揽境标配6座也是出于车内更高的实用性考虑，毕竟6座车型2-2-2的布局，能够保证每一位乘员都有一个舒适的独立座椅，并且从第二排进入第三排也会更加方便。

揽境6座实用性强

即便是真的有7座刚需的用户，也可以在揽境任何一款配置上选装。另外，得益于车身尺寸的优势，揽境的第三排空间足够宽敞、舒适，即便成年人乘坐也不会觉得拘束，

揽境7座空间依旧宽敞

相比之下汉兰达的7座SUV只能用来应急。用户坐第三排，头部基本接近后车窗户，没有太多活动空间。而且一旦发生追尾，后排乘客将面临生命威胁。

汉兰达三排太窄

而途昂全系标配7座的做法其实是放弃了一些车内的舒适性的，并且选装6座的也只能在特定配置上实现，选择的灵活性明显不如揽境。更为重要的是，途昂选装6座后将不会配备第二排侧面安全气囊，这也让本来更加实用、舒适的6座选装包变得无比鸡肋。

途昂的座椅布局

在小编看来，揽境的出现会给大型SUV市场一个不小的冲击力总的来说，没有对比就没有伤害。同样都是豪华SUV中的佼佼者，可通过具体分析揽境的外观、内饰、配置以及大空间更让人眼前一亮，尤其是2+2+2的座位设计，使得每一位成乘坐者都宽敞舒适！对于大型车的需求者，真心建议入手这台揽境呢！

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冒险家是一台紧凑型SUV，指导价2468-2458万元，终端优惠1万元左右；

外观设计上真的很林肯，美系车的派头、肌肉感、力量感全有，很精神，内饰设计上真的很对不起这个价位，没什么设计感，中控上的悬浮大屏是很大，但给人的感觉就是加装上去的，很突兀，不协调；

动力上搭载了一台20T涡轮增压发动机+8AT变速箱，动力充盈，驾驶感、操控感、底盘厚重感都很不错，综合油耗在85个油左右；

汉兰达

汉兰达是一台中型SUV，指导价2398-3258万元，没有优惠，基本也没现车，个别地方存在加价现象；

汉兰达虽然是一台城市SUV，但外观依然非常的硬汉、霸气，内饰设计上虽然也没啥亮点，但实用性没话说，豪华感没有，高级感还是有的；

动力上搭载了一台20T涡轮增压发动机+6AT变速箱，动力对于这个级别的SUV来说偏肉了一点，但操控感、行驶质感同样很不错，综合油耗在9个左右；

冒险家 VS 汉兰达

冒险家是二线豪华品牌，汉兰达只是丰田的一个车型，品牌上虽然冒险家更强，但汉兰达其本身自带的品牌力就已经很屌了；

冒险家优惠下来的价位和汉兰达几乎持平了，两者间汉兰达除了动力上差点，其它方面都是强于冒险家的，只能说冒险家选错了对标车型，它应该对标凯迪拉克XT4和沃尔沃XC60。

汉兰达的卖点就是丰田的品控、耐用性、良好的经济燃油性，还有汉兰达那变态的保值率都说明了一切，它是一款你买了绝不后悔的车；宜家宜商都很合适，网上常常有人吐槽汉兰达爬坡垃圾、越野垃圾等等，就问你长脑子着没，你让一台城市SUV去越野本身就是个笑话；

后续

后续维护保养上汉兰达比冒险家省心多了，就正常保养就完了；

编者按：在有问必答中，有车友询问“本人喜欢suv，想买一部40w价位的suv，上班代步偶尔商用。喜欢普拉多2700的超稳定结构，但对其动力不足感到有些遗憾。对汉兰达的发动机和操控很满意，但其在40w的价位上还选用麦佛逊前悬架，侧倾和横向跳动明显很令人堵心，该选谁？”让我们来分析一下。

普拉多2700和汉兰达是两种完全不同类型，不同用途的车。普拉多是适合长途旅行的城市SUV，而汉兰达是城市休闲类SUV，更准确地应该称为CUV。

普拉多2700（左）和2008款汉兰达（右），选谁，让我们来看看。

下面我们先简单介绍一下这两辆车，让消费者先对这两辆车有个基本认识，然后再就如何选择这两辆车谈谈自己个人的一些看法。

一、普拉多2700

普拉多，也称霸道，是丰田陆地巡洋舰的一个派生系列，从LC70衍变而来。历经LC70、LC90、LC120三代。其第一代于1984年推出，即LC70，第二代于1996推出，即LC90并改称prado（普拉多），2002年，第三代普拉多推出，也就是LC120。目前，普拉多是国内该级别SUV车中的主流车型，占有相当高的保有量。

普拉多拥有比汉兰达强的越野能力，适合长途旅行或户外活动。

普拉多的定位是城市SUV，偏重于公路性能和舒适性，比较适合长途旅行，也可称为旅游型SUV。其采用非承载式车厢，双叉臂前悬架和四连杆独立式后悬挂，悬架调校得比较适合公路行驶，越野时显得偏软，对通过性有一定影响，尽管如此，仍比汉兰达的悬挂系统更适合越野。普拉多不是纯种越野车，但也具备较强的越野能力，四驱系统也比较偏重越野性能。总体来说，跑高速才是普拉多的强项，其追求的是铺装路面的行驶性能，舒适性及长途行驶的可靠性。

与2008款汉兰达比，普拉多2700的配置可谓简陋，图中这辆是经销商刚提的车，没真皮座椅没行李架，为了美观，经销商会自行加装真皮座椅和行李架，价值9000多，有的还加上中国版DVD导航系统。

进口普拉多2700搭载了27升直列四缸VVT-I发动机，最大输出功率为120千瓦，最大输出扭矩为246牛米，配置五速手动或者四速自动变速器。普拉多2700的内饰相比于普拉多4000简朴了不少，配置为手动丝绒座椅，8座，单碟CD，天窗，更关键的是没有VSC（汽车稳定控制装置），A-TRC（牵引力控制装置），上下坡补助控制装置和TEMS电子控制悬架装置，这使其的越野性能比普拉多4000差。其动力不是很强劲，公路上跑得不狠时还不觉得，一旦超过140公里或到了野外就显出发动机底气不足了。另外，普拉多2700的功能偏少，售价为40万左右，整车性价比不高。

二、汉兰达（Highlander）

丰田Highlander是丰田汽车2001年推出的一款五门五座多功能运动休闲车，市场定位介于丰田RAV4和普拉多之间，是丰田汽车专门为美国市场开发的中高档家用SUV，主要设计思想以乘坐舒适性和空间实用性为主。其从凯美瑞（轿车）平台发展而来，可以看成是凯美瑞的Crossover，与从越野车平台发展而来的普拉多是完全不同的车。

2008款汉兰达于7月份在中国和美国同步上市。

虽然也具有一定的越野能力，但在铺装路面上行驶才是2008款汉兰达的强项，强烈侵略性的外表并不能掩盖其源自轿车底盘平台的事实。

目前，该车进入国内的是2008款，刚刚在7月与美国同步上市，采用原装进口方式，将来在广汽丰田与凯美瑞共线生产。

汉兰达以家庭使用为主。2008款汉兰达在外型、内饰、动力等与2007款有显著区别。其使用了丰田新的标准化脸谱，外形上有点像放大了的新RAV4。长、宽、高分别为479米、191米、176米；轴距279米，离地间隙206毫米。

2008款汉兰达与上一代汉兰达（2007款）的外型已经完全不同。

2008款汉兰达搭载新一代的35升V6发动机，型号为2GR-FE，与lexus es350所用发动机相同，最大输出功率达270匹马力，最大输出扭矩达344牛米，与旧款所配备的33升V6发动机比，最大输出功率增加了55匹马力。采用五前速自动变速器。前后悬架分别为麦弗逊和连杆支柱独立悬架，整个车系有前置四驱和前置两驱两种传动方式四种车型可供选择。

新的35升V6发动机，比上一代功率和扭矩均有大幅提高。

2008款汉兰达的被动安全配置方面包括双前座气囊、驾驶座膝部气囊、前座车侧气囊与车侧气帘等共7组安全气囊。主动安全配置方面包括防抱死制动系统、牵引力控制系统、制动力辅助、制动力分配以及车身稳定控制系统等。另外，2008款汉兰达还装备了主动安全头枕和行人保护系统，全新设计的引擎盖与前保杆，可降低行人遭受撞击时受到的伤害。

2008款汉兰达7组安全气囊比普拉多2700的2组安全气囊防护更加全面。

与上一代比，2008款汉兰达拥有更舒适的驾乘空间，空间可容纳双排五人座或三排七人座。

引进后在国内的售价为3798万——4698万元，这价格不算厚道，因为Highlander在美国平均售价为248万美元，仅比RAV4的平均售价204万美元高4000美元左右。

普拉多2700与2008款汉兰达的基本参数

三、购买分析

通过上面的介绍，我们对普拉多2700和2008款汉兰达有了基本认识，大致知道这两款车的性能和用途，而这两款车目前的国内售价也比较接近，都是40万级别的，普拉多2700还稍微便宜点，下面我们分析一下，“上班代步偶尔商用”选谁好。

全时四驱2008款汉兰达也具有一定的越野能力。

笔者的建议是，东部地区及不需要经常“伪越野”的消费者购买2008款汉兰达好点，因为其内部空间、乘坐舒适性、发动机和操控性能等都比普拉多2700强，偶尔需要“伪越野”地区的消费者购买普拉多2700好点，并不是因为它的越野能力强，而是其非承载式车厢更“皮实”点，及其在国内的普及率更高点,维修保养更方便。

不用天天越野，“上班代步偶尔商用”， 2008款汉兰达足以胜任。

既然是“上班代步偶尔商用”，说明这位消费者用车还是以城市为主，选择40万元级别的车除了说明其经济实力较强以外，估计也身处经济较发达地区，道路建设比较好。除非是山区或矿区，需要“天天”越野或经常走非铺装路面，否则汉兰达比普拉多2700更能“全方位”满足消费者“上班代步偶尔商用”的需求。忘记普拉多2700吧，否则你会抱怨它配置不够好，动力不够强，当然这是与2008款汉兰达比较，如果是普拉多4000与2008款汉兰达对比，笔者就建议选择普拉多4000。

为何说“上班代步偶尔商用”选择2008款汉兰达好？

首先看车厢结构，普拉多2700采用非承载式车厢，汉兰达采用承载式车厢，因此普拉多的重心高，在公路上高速转弯的侧倾幅度比汉兰达大，操控性能比汉兰达差。普拉多2700有梯形大梁，车厢结构肯定比汉兰达结实，更适合在非铺装路面行驶，更适合越野，但运用在“上班代步偶尔商用”用途上，其就不如汉兰达的承载式车厢了。

普拉多2700高速转弯时侧倾明显，这是其非承载式车厢结构重心较高决定的。

除了重心高外，非承载式车厢使普拉多2700的乘坐舒适性及空间运用不如汉兰达，只要坐入普拉多2700的车箱内，你就可以对比出普拉多2700的乘坐舒适性与汉兰达的差距了。普拉多2700采用丰田越野SUV标准的5+2座椅布局，即前2、中3加后侧挂式向前张开的2座座椅。由于梯形大梁占用了一定的车厢高度，使整个车厢底部显阶梯式布局，特别是后行李舱的仅高度较低，第一排、第二排的头部空间、腿部空间还可以，第三排就较差了，头部和腿部空间都非常窄，只能乘坐小孩或身材较矮小的人。不仅如此，由于车厢离地间隙较高，乘员上下车也比较麻烦，需要借助迎宾踏板，而进出第三排座椅就更麻烦了。

普拉多2700的前排驾乘空间（左）还算可以，但与汉兰达（右）的前排空间比就显得窄了。

这些麻烦在汉兰达身上得到了很好解决。承载式车厢省略了大梁占用的厚度，使汉兰达的整车高度比普拉多2700低，而车厢内部的净高度却比普拉多2700高，承载式车厢使汉兰达的车厢底部如MPV一样平整，带来的好处就是出色的乘坐舒适性和座椅空间运用组合。汉兰达的定位是家庭用车，2008款汉兰达的车体比上一代更大，其乘坐舒适性和座椅空间运用组合比上一代更加出色。

2008款汉兰达的座椅包容性，头部及腿部空间均比普拉多2700强。

2008款汉兰达7个座位都有出色的腿部和头部空间，第二排座椅采用4：2：4分布，中间的座椅可以作为两侧座椅的中央扶手、也可整个卸下来放置到前排中央扶手箱下面，使第二排座椅中央空出一条走廊，方便第三排乘客进出。第二排座椅还可以向前或者向后滑动来增加第二排乘客或者第三排乘客的腿部空间。当人们要进入第三排座椅的时候，第二排座椅可以整体向前滑动来腾出足够人们进入的空间，另外，第二排座椅靠近车门的两个座椅都可以折叠放倒来增大储物空间。这也是普拉多2700不具备的功能。

普拉多2700的第二排座椅组合功能简单,第三排乘客进入时,需掀起第二排,用近似于"爬"进出的姿势进入,可以想象,用于商务用途似乎有伤大雅。

汉兰达的第二排座椅可以前后滑动，方便快捷，更适合家庭和公司用户使用。第二排座椅向前滑动并折叠，方便乘客进入第三排。

第二排中间座椅可以整个卸下来放置到前排中央扶手箱下面。

而第三排座椅的空间与普拉多2700的对比，更可以用“奢侈”形容。汉兰达的第三排座椅不用时可以隐藏收在地板下，而不像普拉多2700那样采用侧挂的方式，占用了行李舱空间。

汉兰达的第三排座椅不用时的收藏方式（左）比普拉多2700（右）更节省地方。

普拉多2700与2008款汉兰达的驾乘空间参数对比

以上仅仅从车厢结构和乘坐空间及舒适性来对比普拉多2700与汉兰达，下面我们来看看它们的动力系统、驱动系统和悬挂系统。

动力系统，让普拉多2700排量为27升发动机与汉兰达的35升发动机对比是不公平，这也是普拉多2700让消费者最不满意的地方，车是好车，就是动力不足。而变速器方面，也是汉兰达占优，普拉多2700有5速手动变速器，但自动变速器方面，汉兰达的五速手自一体变速器比普拉多2700的四速变速器先进。

普拉多2700与汉兰达都采用全时四驱驱动系统，普拉多2700更适合越野驱动系统，普拉多2700与汉兰达都采用全时四驱驱动系统，但普拉多2700多了中央差速器锁和后桥差速器锁，比汉兰达更适合越野。

普拉多2700与2008款汉兰达的动力系统、驱动系统参数对比

汉兰达的前悬挂（左）与普拉多2700的前悬挂（右）对比。

汉兰达的后悬挂（左）与普拉多2700的后悬挂（右）对比。两者悬挂系统谁强谁弱，由此可见。

悬挂系统方面，由于没有试驾过汉兰达，很难进行对比，估计从佳美底盘发展而来的汉兰达悬挂系统比普拉多2700的更适合跑公路吧，也更符合“上班代步偶尔商用”这个需求，当然，结实耐用还是普拉多2700的。

普拉多2700与2008款汉兰达的悬挂系统参数对比

配置方面，2008款汉兰达全面优于普拉多2700。

舒适性装置及安全性装置方面，就更是不是普拉多2700可比的了，汉兰达全面领先于普拉多2700，普拉多2700简陋到连真皮座椅、DVD导航都没有，更别提DHC等新潮的配置了。

普拉多2700与2008款汉兰达的安全配置、舒适性参数对比

相对于汉兰达，普拉多2700已经是一辆相对过时的车了，其配置较低，动力较弱，而汉兰达基本上是该有的都有了，就“上班代步偶尔商用”，汉兰达比普拉多2700更合适。

汉兰达有比普拉多更多的实用性配置，如可视倒车，DHC系统等，但越先进，越复杂的系统带来的就是可靠性下降与维护成本的上升，估计汉兰达的可靠性不如普拉多而维护成本将高于普拉多，这就是我们在享受高科技产品时付出的代价。

但选购汉兰达不是没有顾虑的。第一，汉兰达刚进入中国，其适用性和可靠性如何，有待市场考验，而普拉多2700在国内已经是一辆久经市场考验的车了；其次，维修保养是个问题，虽然不必怀疑丰田4S店的能力，但保有量少将使汉兰达在未来相当长的一段时期内使用保养方面面对较大的压力；还有，可靠性也是个问题，汉兰达上面的电子设备太多了，这不得不让笔者认为其可靠性与普拉多2700比有一定差距，普拉多2700的简陋，带来的是比汉兰达更高的可靠性。这也是笔者为何建议偶尔需要“伪越野”的消费者还是要考虑一下普拉多2700，虽然其操控感、舒适性、甚至配置都强于普拉多2700，但普及率高，可靠性较高，便于维修保养的天平仍偏向普拉多2700。

目前，普拉多2700的售价在39-40万元之间，而刚与美国同步上市的汉兰达从低到高共有：精英版、运动版、运动豪华版和至尊版四款，售价从3798万到4698万，而目前汉兰达正在各地经销，经销商加价10000元都有人购车（还得排队，无现车），看来，对消费者而言，价格并非第一，满足要求更重要。

有朋友想买新车，但是不知道别克gl8和汉兰达这那辆更好，我就别克gl8和汉兰达这两款车做一个分析比较，看看哪款汽车的性价比要高一些。

一、别克gl8与汉兰达-车身尺寸

①别克GL8和丰田汉达都是相对较大的车型，所以两者的内部空间都不拥挤。别克GL8的轴距与前代车型保持不变，为3088毫米，而5203毫米的车长比上一代车型短了63毫米，其他尺寸略有提升。丰田HANDA也是个‘大家伙’，长宽高分别为485519251720mm，轴距为2790mm。

②两辆车都有一定的启动空间，当完全被占用。尤其是别克GL8，在使用第三排的时候，后备箱容积为521升，对于一辆SUV来说一点也不差，而汉兰达则小很多，没有给出官方给出的容积数字，估计在200-300升左右。两款车的第三排都可以完全腾空，别克GL8腾空后在后备箱空间上有更大的优势。

二、别克gl8vs汉兰达

①新一代别克GL8和丰田汉达的整体质量相同，均为19吨，均搭载20T发动机，6速自动变速箱，最大扭矩350牛米，但通用20T SIDI直喷涡轮增压发动机可达191千瓦，远高于汉达，让别克GL8在高速行驶时有更好的动力储备。

②丰田汉达拥有四轮驱动系统和高离地间隙，这两个都是别克GL8所没有的。毕竟丰田汉达是中型SUV，虽然定位为城市SUV，但是在农村走一些烂路还是很容易的。别克GL8的后悬架是MPV罕见的四连杆独立悬架设计，在铺装路面上的乘坐品质完全可以与豪华轿车相媲美。

看到这里我相信想买这两款车的人已经有了选择，如果是你买一款，你会选择哪一款？别克GL8和丰田汉达是不同类型的车，但都是7座车型，对于在意车内空间的消费者来说，这两款车都是不错的选择，总的来说，我个人推荐别克GL8一些，在空间大小方面，别克GL8的空间要跟足一些，至于如何选择，就看个人喜好了，建议选择适合自己的那一款。

2胎、3胎政策的陆续开放，让7座中大型SUV越发受到家庭消费群体的追捧。同时我们也发现，随着消费者的要求正不断苛刻化，7座SUV的卖点从最初地满足7个座位，开始向更豪华、更智能和更科技转变。

汉兰达和途昂这两款七座SUV，一直是市场上炙手可热的车型，也都有着领跑同级的销量。上汽大众的途昂虽然上市时间只有四年多，但一直紧跟市场的风向，就在前不久更是迎来了中期改款，让全新途昂从MQB平台一举晋升到MQB EVO平台，科技和豪华感得到全面强化。

而广汽丰田汉兰达，作为7座SUV市场的资深前辈，人气自然不用多说。今年上市的第四代汉兰达，采用了TNGA-K架构打造，全系搭载25L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统后，实力也不容轻视。

两位宿命般的对手完成了更新换代，除了预示着相互间的竞争会更加激烈外，对于整个7座SUV市场来说，也迎来了新的风向标。

那么这两款车型当中，该让谁来引领未来7座SUV的风潮？我们用2021款全新途昂380TSI 四驱尊崇旗舰版和2022款全新汉兰达双擎 25L 四驱尊贵版 7座版，来寻找答案。

从风格上看，两者虽然都是7座的中大型SUV，但全新途昂的车长突破5米，更多采用硬派切割型面，有趋近于大型SUV的车身形态。全新汉兰达车长稍小一圈，在气场这方面要稍低于途昂，属于典型的偏日系和运动的风格。

全新途昂的格栅运用了大量的镀铬元素，并拥有精致高光的科技细节，如新增贯穿式发光前格栅和贯穿式全LED智能尾灯，让视觉效果更高级和宽大。相比旧款车型一方面整体观感更魁梧，另一方面时尚气质更足，给人较强的视觉冲击力。第四代汉兰达的格栅采用了熏黑处理，主打运动风，设计语言有较上代车型更年轻化，不过由于格栅造型是由下向上收窄，少了上一代车型“大嘴”设计的霸气感。

前大灯的光源属于两款车型的核心卖点。全新途昂全系标配LED大灯，而顶配车型还配了IQLight 全LED矩阵式前大灯，支持随动转向功能，通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，为夜间行车安全带来有力的保障。

而第四代汉兰达终于取消了上代车型廉价的卤素大灯，全系标配上LED光源，不过在科技感上要比全新途昂差一大截。

值得一提的是，在灯光的氛围营造上，全新途昂在双层格栅的中间用了贯穿左右的LED灯带，VW车标还支持点亮，搭载的IQLight功能在靠近/远离车辆距离8~10米左右时，能触发迎宾场景，大灯与尾灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果，拉近了和车主之间的亲密度。而第四代汉兰达仅支持后视镜迎宾功能，氛围感会明显弱于全新途昂。

而在车身尺寸上，第四代汉兰达的长、宽、高分别为496519301750mm，相比老款车型有了全方位扩容，轴距更是增长了60mm，达到了2850mm。但无奈全新途昂的底子太好，长、宽、高分别为505219891773mm，而轴距更是达到了2980mm，和第四代汉兰达相比完全是越级的存在。

为了提升用户的用车便利，两款车型都全系标配无钥匙进入功能，区别在于全新途昂支持四车门无钥匙进入，而精打细算的第四代汉兰达仅前排支持这个功能。

而在尾灯的造型细节上，全新途昂要更加细致，不仅内部的元素更丰富，贯穿式的设计符合时下的设计潮流，并且转向灯还支持流水转向功能，这样一看，第四代汉兰达就要中庸许多，仅满足简单的功能属性。

在轮胎的选择上，全新途昂顶配车型搭载了21英寸的轮圈，视觉效果扎实，而第四代汉兰达轮圈最大为20寸，好在多幅的轮圈款式也能够营造运动的氛围。

在内饰方面，两台车也是给我们带来了足够多的新意。先看全新途昂，科技和豪华是这次中期改款强调的重点，大众开始在中大型SUV上尝试数字座舱的打造：102英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏全系标配；氛围灯由老款车型的10色升级为30色；尤其是在副驾前方新增高级定制的透光饰板，饰板三层设计中的首层为钢琴黑底板，经过激光蚀刻光导，能让光线穿透星芒/镭射光束图案。这些努力让全新途昂的车内氛围大大增强了豪华感，并贴近了年轻消费群体。

同时为了强调科技氛围，全新途昂的操作按键大多采用了触摸式，为了减少误操作，还设置了震动回馈，手感上和实体按键的操作效果相差不大，这也是未来大众家族的设计风向。

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如果不考虑配置价格比，个性外向热情奔放的消费者可以优先考虑皇冠陆放，而个性内敛低调沉稳的消费者可以优先考虑汉兰达。皇冠陆放车头造型在气势上胜过了汉兰达一筹，而汉兰达则显得更加协调顺眼和柔和。

两者动力、传动、悬挂等系统基本一致。

内饰方面，皇冠陆放和汉兰达最大的差异则在于方向盘上的标识，站在一丰和众多消费者角度，皇冠标识当然要比丰田标识更加高级，本身当初的皇冠轿车在丰田产品序列中定位确实也比较高。

在内饰功能配置方面，皇冠陆放和汉兰达就相当接近了，不过按照一丰和广丰车型定价习惯，皇冠陆放定价可能会比汉兰达稍微高那么一点点。

如果配置一致，皇冠陆放价格略高，选谁就看消费者认不认可皇冠标识的品牌价值了。两者车尾的主要差别仍然是杠下部分，皇冠陆放杠下造型更为夸张，汉兰达则相对内敛，两者车头车尾设计风格均保持了一致。

我要向魏牌蓝山DHT-PHEV道歉，我从一开始就高估了它。

是的，我之前在试驾魏牌蓝山时就带着“价格30万+”的预设立场看待它。但不可否认，魏牌也确实“欺骗”了我。在车型试驾时，魏牌蓝山宣传的口径是“30万+级的家用六座SUV”，再结合其匹配得起30万+级别的产品实力，以至于我过分高估了魏牌蓝山DHT-PHEV的上市指导价，对不起。

2738万元起的指导价一出，那一刻我是懵的，原本此篇文章标题会是《L7的价格，买L8的实力》。放到现在，魏牌蓝山DHT-PHEV顶配的价格也仅为3088万元，连理想L7的最低配都够不着。很明显我预先写好的大纲基本算是废了。但我却丝毫不生气，实惠的价格始终是让利给了广大的消费者，这是件好事，同时也是“造车派”向“资本派”打响反击战的又一里程碑。

高估了的价格，就意味着我也低估了魏牌蓝山DHT-PHEV的产品实力。以2738万起的价格来看，魏牌手上的牌明显更加好打，不管是和理想L7、理想L8，还是传统的合资竞品相比，魏牌蓝山DHT-PHEV都有着明显的竞争优势，我们直接PK。

魏牌蓝山DHT-PHEV VS 理想L7

如果你预算在三十万出头，大事君很难找到理由放弃魏牌蓝山而选择理想L7。从实际用车场景来看，不管多大的五座车型，受制于车身宽度，后排中间位置的舒适性都会被限制。在家庭出行用车场景中，理想L7更适合四人出行。舒适性与满载人数成为了理想L7无法跨越的鸿沟。换句话来说，理想L7只适合家里已有其他车型，现在需要增购一辆足够智能，又能体面出行的车。论家用场景，甚至还不如选择一辆紧凑级SUV性价比高。

相比之下，魏牌蓝山DHT-PHEV 更能担当起家庭唯一用车的责任，全系6座的三排布局，不管是5人出行，还是6人出行，基本都能轻松装下。

在预算差不多的情况下，魏牌蓝山DHT-PHEV拥有将近5平米的有效车厢空间以及三排六座的座椅布局，无疑更能胜任家庭出行场景用车。换句话来说，30万左右的价格选购家用SUV，理想L7的可买性并不高。

魏牌蓝山DHT-PHEV VS 理想L8

如果你预算足够买理想L8，目前在纠结魏牌蓝山DHT-PHEV还是理想L8，那就要看你的具体用车偏好了。后排娱乐屏、空气弹簧、第三排电动放倒这些科技配置，的确只有理想L8可以提供给你。此外，你的预算接近40万的情况下，配备了激光雷达以及Orin-X芯片的L8 Max车型，在驾驶辅助的表现上也会有着更高的天花板。但别忘了，此时的购车预算已经来到3998万，10万有余的价格差，不可忽视。

然而对于很多老司机而言，后排娱乐屏、驾驶辅助这些配置，在TA们眼中只是花里胡哨的功能。实际的驾驶体验以及油耗表现等基本面，才是TA们所关心的。那么在这种背景下，拥有更成熟更先进“三大件”的魏牌蓝山DHT-PHEV，明显是更佳的选择。另外，消费者最为关心的新能源车纯电续航、综合续航、馈电油耗、动力表现等方面，便宜了将近10万的蓝山顶配车型反而更胜一筹。魏牌蓝山DHT-PHEV以更亲民的价格，还做到了开得更快、跑得更远、用得更省，不是理想L8不够优秀，而是这次魏牌蓝山DHT-PHEV真的有备而来。

魏牌蓝山DHT-PHEV VS 丰田汉兰达

当然，对于部分比较在意质量稳定性的客户来说，理想等新势力造车并不入TA们的法眼。此时，魏牌蓝山DHT-PHEV还需要面对来自老牌同价标杆丰田汉兰达、大众揽巡的挑战。令人放心的是，自主品牌出身的魏牌蓝山DHT-PHEV果然更懂国人的购车痛点。例如，居住在大城市的消费者要增置新车，基本无法绕开新能源的绿色牌照。

另外，家人喜欢的副驾娱乐屏、“女神副驾”、高阶的领航驾驶辅助等进阶配置，魏牌蓝山DHT-PHEV 的厚道，让它赢起来毫无悬念。此外，得益于插混系统的加入，魏牌蓝山DHT-PHEV 在行驶的静谧性以及用车成本方面，比同价的传统合资品牌竞品领先不止一星半点。这些表现综合起来，面对魏牌蓝山DHT-PHEV的强势，同价的合资品牌竞品基本没几个能招架得住。

写在最后

30万左右的实力家用SUV车型中，蓝山比理想L7更全面，可以应付更广阔的家用场景；蓝山比理想L8更懂消费者需求，可以带你去到更远探索秘境；蓝山比传统竞品更了解国人用车痛点，智能与舒适不再是“鱼与熊掌”。魏牌蓝山DHT-PHEV ，是我高估又低估你了。

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SUV在整个市场中的优势主要就是体现在空间、动力上。30w左右的中大型SUV不要再只盯着豪华品牌，中产阶级的合资或者国产品牌都有不错的表现。这类车型配置、动力、空间样样不差，整车的驾驶质感和操控性也都是优质型。就比如上汽大众推出的全新途昂，在外观内饰、智能动力上都有突出的表现，这次就来看看全新途昂和丰田汉兰达，这两个中大型中型SUV中的常青树对比，表现如何。

霸气硬朗的全新途昂VS复古派的丰田汉兰达

现在市场所接触到的消费人群越来越年轻，对于车型的外观也有了不可同日而语的要求。全新途昂就跟随了这个潮流趋势，在外观上进行了升级改造。全新途昂采用了大众品牌的全新设计语言，全车线条硬朗又霸气，但同时不影响这俩SUV的比例协调性。新潮又亮眼的双层进气格栅，强调了全新途昂车前脸的霸气感，简洁化的前脸设计，给全新途昂的“硬汉气质”再加筹码。

丰田汉兰达是中型SUV市场中的一棵常青树，主打的就是一个“情怀无价”。整体的外观设计上还是比较保守的，相比于全新途昂多少的还是少了一些现代时尚感，多了一些经典复古感。多层镀铬饰条装点的前进气格栅，两侧犀利的大灯。两者同样都有霸气感，但汉兰达和全新途昂对比起来多少还是带一点“年代风”。

动力相较，全新途昂比汉兰达选择性更多

在动力这件事上，全新途昂也是给出了多种选择。分别提供20T低功率/20T高功率/25T V6发动机这三个版本。多种版本的选择，总有那么一款适合不同的人群选择。就比如基础的20T低功率版本，爆发出186kw的功率、320Nm的扭矩对于日常使用次数最多的城市代步来说，动力上完全足够，就更别说25T V6发动机的版本。一辆中大型SUV能搭载一台V6级的发动机，全新途昂确实了不得。

丰田汉兰达这辆车，能成为市场竞争中的不老松，在其实力上也是不容小觑。标配20T发动机最大功率182kW，峰值扭矩为380N·m，与全新途昂的低配版本没什么较大区别。但全新途昂的选择项比较多，可以满足不同需求的消费人群，在这一点上，丰田汉兰达有些许的自我限制。

全新途昂配置丰富，汉兰达保守

全新途昂在内饰上，取消了大部分的实体按键，改装成了触控操作，也增加了全新途昂的整体科技感。搭载了Travel Assist智能驾驶辅助，当车主遇到前方道路拥堵时还可以开启Lane Assist车道保持系统。自适应巡航、车道保持、并线辅助、全息影像等等，在最大程度保证驾驶安全的同时为车主和乘车人员提供便捷。智能驾驶与舒适兼顾，才是全新途昂。

丰田汉兰达作为一辆日系车型，整体的内饰上还是保持着日系车型的调性。保留了多数的传统实体按键，科技感上就显得没有全新途昂那么潮流。其配置上搭载了Toyota Safety Sense智能驾驶辅助，不如全新途昂配置丰富，没有全息影像就用倒车影响来代替。丰田汉兰达的内饰上整体还是走的保守路线。

写在最后

选择买一辆SUV主要的标准就是空间和动力，颜值外观也逐渐成为侧重点之一。丰田汉兰达的表现确实不错，也不愧它是中型SUV车型里的常青树。但是与全新途昂对比来说，就显得有那么一点跟不上时代的进步。全新途昂在颜值外观，动力空间和实用性上，都是现在中大型SUV车型中的头部选项。入门仅需295w，这样的全新途昂确实是一个不错的选择。

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