全新一代福特探险者：途昂往后稍稍吧，这才是最纯正的美式SUV

前几天我在一个群里PO出了一辆指导价55万的大切诺基30降价15万的消息，当时我个人觉得40万买辆纵置的六缸纯正美式SUV算是很不错的选择，但王工觉得这玩意卖30万还差不多。此时我提出一个灵魂提问：大切诺基这种车属于什么级别和定位？

最开始加入的是途锐，这个30T的欧式大家伙要六十多万，品牌同级，大切稍微老了些，但作为竞争对手勉强说得过去。然后邓老师和刘老师提醒了大切和奔驰ML有着很深的渊源，再然后福特探险者加入了，而大切诺基没有七座，体型也没有新探险者大，如果要比的话好像得拉出已停产的上一代指挥官……

不了吧，那可是个V8起步的东西，探险者23T才卖30多万而已。

最后小师老师默默祭出了红旗HS7，好了，此题无解。

上一代探险者诞生的时候，福特好像对横置发动机的汽车非常满意，并觉得横置平台可以让绝大部分消费者满意，所以这家老牌美国汽车企业除了F-150之外，用横置平台造了一些本应该纵置的汽车，比如上一代探险者、MKZ、金牛座、林肯大陆，甚至是福特全顺。有意思的是，你能在上一代探险者发现一个奇观，就是一个横置平台的大块头SUV居然会使用一台35升涡轮增压发动机。

可能后来福特觉得哪里不对，所以在新一代探险者上福特的纵置平台又回归了。这是个令人惊喜而又振奋的消息，要知道福特汽车不会为了新一代探险者单独搞个平台，所以这个纵置平台肯定会惠及其他车型，比如新一代林肯大陆，如果这个豪华品牌再大方点，我们甚至有机会看到林肯推出跟C级或3系竞争的纵置轿车。

▲上个月工信部申报目录里的国产探险者，预计将于北京车展首发或上市

结合开头那个灵魂拷问，这个变化对于探险者这个家族同样有巨大的影响，上一代探险者充其量就是个大众途昂的类似物，但新一代在定位上完全可以跟Jeep大切诺基平起平坐，探险者在横置的时候只能跟横置来比，纵置的时候就可以将目光望向更远的地方。

再加上，探险者这个系列本身拥有巨大的体型，第一眼看到它的时候，那就是像人群中的橄榄球运动员一般，拥有一副宽厚的骨架再裹上三五层肌肉，无论是力量感还是气势都是其他40万内的欧式SUV无法比拟的。

▲展车搭载23T发动机，配10速自动变速箱，国内规格也是一样的

然后我反思了一下为什么此前看到林肯飞行家实车的时候没感觉到这种压迫感，得出的结论似乎是因为造型的问题，飞行家看起来像一艘比例极为优秀的豪华游轮，从里到外都散发出一种豪华气派的感觉。但新一代探险者并没有那么精致，简简单单的线条直来直去，而且，对上一代熟悉的朋友不难发现新一代的设计语言并没有发生太大的变革，特别是车顶线条根本就是一脉相承的，远远就能认出这是一辆探险者——是新是老就不重要了。

▲这个微微亮起的LED灯，比拳头还大只

▲最让人感到浪费的是车尾设计，明明有一大块画板，但设计师只是将尾灯安上去了事，可能确实是有意跟飞行家区分开来

▲一个简单无比的尾灯，在21世纪20年代属实罕见

▲造型和外观一样简洁的20英寸轮毂，轮胎胎宽255mm，扁平比55

实车的内饰设计也将会是个让人纠结的地方。新一代探险者的平台焕然一新，内饰也随之变成了福特最新的家族化风格，但也因此，整个内饰设计无论是风格还是细节都让人想起锐际和福克斯。用料倒是没什么大问题，但个人觉得似乎缺了一点独特和高价值感。

但这套“放大版锐际”的内饰设计有个好处就是一切都很顺手，方向盘不像外部尺寸那般巨大无比，而是比较容易抓握，作为一台大型SUV，高坐姿配合宽大的座椅，拥有充足视野的同时，驾驶席坐起来的感觉非常舒适。方向盘可以电动调节，并且可调幅度很大，所以无论怎样的体型都可以在新一代探险者上找到合适的坐姿。

▲Console的杯架似乎带加热功能？

▲与庞大的车内空间相比，这个小屏幕有些KY了，这可能是我第一次嫌某车屏幕尺寸小吧（笑）

▲即使是与激烈驾驶毫无关系的汽车，也要装上一个体面的风琴式油门踏板

▲有点隐蔽但实际极为顺手的手机无线充电面板，而且巧妙地融入了设计中，棒

既然是巨大的SUV，而且还是纯正的美式汽车，新一代探险者自然少不了第二排和第三排的乘坐空间，从第二排开始，真皮座椅不会有任何包裹性，几乎就是又厚又软的一排沙发，无论谁坐在这里都不会有怨言的吧，至于腿部空间和头部空间什么的，讲真，我觉得应该没有测试的意义。

▲感受一下这个美式细节，出风口通道有保温材料，现款昂科雷也有这个操作

▲独立空调+座椅加热+大功率插座，美国车基本操作

▲自动前滑座椅+通往第三排的踏板，美国车基本操作

虽然是纯正美式SUV，但新探险者的第三排依然算不上舒服，主要仍是座椅承托能力和坐垫厚度的问题，值得一提的是，得益于较长的车身，第三排立起的时候还是可以在后备箱放一些行李，这对于美国家庭来说也是刚需。

▲即使是如此纯正的美国车，第三排也是用来应急的，不能指望长坐

▲得益于“巨大”，第三排出入倒是问题不大

▲可一键电动躺平或升起的第三排座椅，美国车基本操作

驾仕结语：

如果用哪个词来概括新探险者的话，果然还是“美式”吧，很多细节都能有意无意地让人感觉到这是一台纯正的美式SUV，细细想来也会发现这确实是基于美国消费者的需求和喜好打造的特性，探险者车型到现在已经发展到第六代，这将近30年时间里无论发生什么样的变化，或者保留什么样的传统，都是美国消费者的意志体现。

▲美式风景画一幅

试想，这款车引入国内约莫在30多万，这个价位能买到什么大尺寸合资SUV呢？加价的高配汉兰达，不怎么美式的大指挥官，乏味的途昂等等，在这个领域里新一代探险者显然有它独特的价值。虽然这不一定会被大多数人感知到，但跳出销量高低的局限，我们会发现新探险者作为旗舰级SUV车型，长安福特引入并国产对于整个品牌来说完全是有利无弊的——对于长安福特来说，没有比新一代探险者更能代表其品牌精神的旗舰SUV车型了。

这时候再仔细想想，福特可是一个舍得引入嘉年华ST，福克斯RS，F150，国产新探险者/飞行家，并让锐际/冒险家打出骨折价的企业，这样的企业难道不值得尊敬吗？

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“林肯”从首辆汽车诞生，就代表了豪华，颇丰的美国权贵用车“履历”更是加深了它的豪华格调。与国人的距离感，又从侧面加深了它的神秘。如今林肯将带来它的首款国产SUV车型——冒险家，定位紧凑型SUV，预售价格248-35万元。

林肯的豪华属于上个世纪

林肯与福特的渊源可以追溯到上世纪20年代。在1920年，首次转战汽车制造业的首款林肯汽车Model L售价高达6100美元，并且支持高度的私人化定制。但是Model L售价也相当于福特T型车的16倍。后来由于林肯汽车销量不佳，1922年，福特收购了遭遇经营危机的林肯汽车。

收购完成后，亨利·福特之子埃德塞尔完成了自己的制造豪车梦想的第一步，埃德赛尔自豪地表示：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我则要造出流芳百世的经典。”后来埃德塞尔主导设计的林肯Continental（大陆）成为了美国总统以及“猫王”普雷斯利等社会明流的座驾。由于手工打造，有着名贵的品质控制，它也一度成为了美国市场上最贵的车型，价格甚至超过了劳斯莱斯银云。

福特收购林肯汽车后，从此也就顺理成章的开启了进军美国豪华市场的道路。为了降低成本，林肯汽车与福特汽车共享平台也就是常有的事情。例如第一代领航员就是基于福特征服者平台开发而来；林肯MKS同样是基于福特金牛座打造而来。

上个世纪的林肯相较福特在豪华性上拥有绝对的话语权。第一代林肯领航员（1997年上市）售价高达42000美元，相较同时期的福特征服者34000美元的售价高出不少。但是林肯领航员却豪华了不少，例如：实木装饰、车内地毯、隔音材料等都远超福特征服者，像自动空调、自动大灯、多功能实木真皮方向盘等，一些高级舒适性配置都已经在第一代领航员上配备了。领航员最终仍取得了44000台的好成绩。值得一提的是，早期的林肯大陆还支持高度的私人定制。

林肯对于豪华的统治力是建立在上个世纪。上个世纪的林肯才是真的豪华。

林肯冒险家真的有性价比吗？

近期上市的福特锐际和林肯冒险家同样是出自一个平台，同时搭载了相同的Ecoboost 20T发动机和8AT变速箱以及车机系统。不过锐际的售价却只有1898-2188万元，并且全系匹配四驱系统。

市场定位更低的福特锐际占尽了绝对的配置优势。以冒险家2020款 20T 两驱尊悦版248万元和锐际 2020款 20T 四驱纵享款ST-LINE 2188万元为例。

锐际比冒险家便宜了292万元，但是锐际的配置却更丰富，到底多了什么呢？四驱系统、主动安全配置、可开启全景天窗、方向盘加热、全液晶仪表、123英寸液晶仪表、Bang&Olufsen音响等配置。锐际作为福特在华重整旗鼓的拳头产品，此次锐际真的拿出了诚意。小编此前参加了锐际的试驾活动，整体的底盘质感、动力响应、转向手感，绝对是越级的表现。我认为锐际是该级别最运动最具性价比的紧凑型SUV。

目前从冒险家的来看，其整车用料的豪华程度的确要高于锐际，用料扎实程度也会是同级主流，当然这也是林肯的一贯作风。冒险家还装备了与更高级别林肯飞行家的同款座椅。全系标配ANC主动降噪，高配车型还将匹配CCD自适应悬架等配置。如今这种堆砌内饰用料所达到的豪华就真的有竞争力吗？

上个世纪林肯的豪华是建立在整体造车工艺低下，高科技配置成本没有得到大幅度控制的年代。林肯工程师只需要通过细致化生产，增持高科技配置以及车内用料，就可以和同平台福特车型拉开差距。曾经福特到林肯的进化是60分到80分难度。如今造车工艺突飞猛进，并且具备高度的模块化，同质化也很常见。如今福特到林肯的提升，更像是95分到100分的难度。

雷克萨斯才是这个时代豪华的典范

市面上具备附属关系的豪华品牌并不少，雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪至于日产，但成功的也只有雷克萨斯。雷克萨斯高度的精细化生产加上日本的匠人精神，才造就了如今的雷克萨斯。

雷克萨斯工厂更加注重“人”的自动化。当一项工作人无法完成，就用机器，例如一台车在车间要经过1800多项检查，就使用激光测量设备；而如果这个项目要用感应来判断差异或进行驾乘者习惯的微调，就是用人来完成。例如，漆面水研磨，就是由一位金帽子顶级技师河村来完成的，他已经在丰田工作了41年。为了让这种工艺得到继承，工人从进入工厂的那一天就开始培训。

雷克萨斯一直保持纯进口生产，就是为了使造车工艺始终如一。雷克萨斯所传递的已经超出了豪华范畴，可以说是一种文化与精神的传达。对于国产林肯冒险家的工艺，有待进一步考证。

另外，国人对于林肯冒险家这种典型的美式豪华并没有很高的认同感，从美系车在国内的销量就可以看出来。奔驰的连体式中控屏、奥迪的三个液晶屏才是国人的最爱。

冒险家可以说是锐际换壳后的升级产品，具有很高的同质化，冒险家想要比锐际有质的提升似乎是一件难事，并且这部分质感的提升要通多花几万元少一些配置来获得，似乎很难让消费者找到认同感。

林肯冒险家上市后会有怎样的表现？小编持观望态度。目前林肯冒险家248-35万元也只是预售价格。估计上市后价格还会有一定的浮动。

通常来说，林肯车型会有较大的终端优惠，如果顶配车型终端优惠后在30万元左右，国产林肯冒险家的美式豪华还是很有竞争力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内豪华中大型SUV市场中，要说起主流代表，无非就是德系阵营的奔驰GLE、宝马X5以及奥迪Q7。其实除了上述三者以外，同级别中还有着不少高性价比的车型可供选择，只不过因为品牌等方面的原因，导致销量不够主流。例如出自林肯之手的飞行家，就是比较典型的代表之一。

按理来说，飞行家作为现阶段长安林肯的旗舰车型，起步就配30T V6动力，再加上5138万元的起售价，抢夺BBA三大巨头的销量份额并不是什么难事，但实际情况并非如此，认可度低、销量小众才是林肯飞行家的真实写照。那么造成这一局面的原因是什么呢？下面一起来看看吧！

在分析林肯飞行家被冷落的原因之前，小编先带大家了解一下其自身的产品力表现。外观方面，林肯飞行家依旧延续了美系豪车粗犷霸气的设计风格，整体凸显出十足的王者气场。高大厚实的车身轮廓，一眼看上去就知道价格不菲，并且机舱盖处隆起的筋线设计，进一步增强了车头的力量感。此外林肯家族标志性的扇形进气格栅以及造型宽大且精致的头灯组合，也很好提升了外在豪华气息。

定位中大型SUV的林肯飞行家，有着超5米的车身长度，由此也赋予了它十足的修长姿态，甚至给人一种高级游艇的既视感，论起外在气场，完全不逊于宝马X5。车尾部分，林肯飞行家采用贯穿式尾灯组合，饱满圆润的车身轮廓，和前脸造型做到了相呼应。与此同时，扁平化设计的双边双出排气，进而强调了豪华高级的气势。

内饰部分，林肯飞行家也有着浓郁的美系豪车韵味。大量皮质材料包裹中控台，并且豪华感体现的木纹饰板以及烤漆面板的点缀下，无论是视觉观感，还是实际触感，都有着颇为突出的表现水平。悬浮设计的128英寸中控显示屏，也相应增强了座舱的科技氛围。

空间方面，长宽高分别为5080/2022/1759mm，车身轴距达到3025mm，作为同级别主流的尺寸数据，由此也让这款林肯飞行家获得了宽敞的内部乘坐空间。当然质地柔软、内部填充物厚实的真皮座椅，同样确保了乘坐舒适性，无愧美系大沙发的美誉。

硬件部分，林肯飞行家搭载30T V6发动机，最大功率为261kW，最大扭矩达到553N·m，与之匹配主流的10挡手自一体变速箱。得益于基础排量占优，动力输出可谓十分强劲，基本上轻点油门就能够感受到到顺畅强劲的加速体验，尤其是后段深不见底的性能储备，更是给驾驶者很足的信心。双叉臂+多连杆作为林肯飞行家的悬架组合，适时四驱系统和空气悬架也没有在高配版本中缺席，行驶质感无可挑剔，对得起豪华高端车型的设定。

通过上述介绍分析，可以看出林肯飞行家有着扎实能打的综合表现，实力不输宝马X5，也是个人对其的评价。要说起林肯飞行家销量失利的原因，主要还是因为品牌号召力不足，和认可度高的BBA同级竞品存在很大的差距。其次标配V6动力，虽然是厚道的体现，但后期养车成本也是一笔不小的费用支出，因此同等预算的情况下，多数消费者往往更青睐于面子更足的BBA同级车型的四缸版本。最后就是品牌认可度不高、销量小众所导致的后期保值率偏低，同样劝退了一部分潜在消费者。最后问大家一个问题，若抛开销量不谈，您觉着林肯飞行家值得入手吗？可以在下方评论区讨论一下！

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教女朋友认豪车

LINCOLN林肯

品牌介绍 :

林肯(Lincoln)汽车是美国福特旗下的高端豪华品牌创立于1917年，创始人为享利·利兰(享利·利兰同时也是凯迪拉克的创始人)，1922年被福特公司收购。

自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最”出名”的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。

而在1963年，肯尼迪乘坐林肯大陆敞篷轿车在德州通勤的时候遇刺，导致林肯失去总统座驾地位，被凯迪拉克取代。进而也影响了林肯在汽车市场的占有率。于2014年正式进入中国市场。

其品牌名称是以美国传奇总统亚伯拉罕·林肯的名字命名，品牌标识是在一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰(看起来是个十字)，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻示福特·林肯牌轿车光辉灿烂。

其实在上世纪80年代，林肯汽车就开始进入中国，100万售价，地位超过劳斯莱斯，能开的都是有权有势的顶级大佬。

90年代加长林肯引入中国，当时国人对于豪车的理解就是越长越豪 ，这也让中国记住了林肯汽车这个品牌。但由于车型老旧，性价比不高等因素，于2008年又退出中国市场。 直到2014年，它又回来了。这种重启品牌 ，消费市场一般不会马上买账，这也是国内该车保有量不高原因，目前位于豪华品牌二线。

从高于劳斯莱斯的级别，沦落至今，我们来看看现在林肯汽车都什么价:(以下为指导价，只包含国内直售过车型，车尾有AWD字母标识的为全时四驱版，排量后面有H为混动版，车尾有贴presidential为总统版，同型号车尾有这些标识则更贵)。

林肯Z:25-34万

轿车型，车尾有“ZEPHYR”字母标识，国产，车尾有“长安林肯”字样。

林肯MKZ:25-45万

已停售，常见，车尾贴有MKZ字母标识，有个奇葩型号，35L排量，车尾还贴有AWD字母，81万!

林肯MKS:110万

已停售，2010年老车，车尾有贴MKS下面有AWD标识。

林肯大陆:36-62万

已经停售，车尾无型号标识，只有排量标识，一般为20T或者30T，T指带涡轮增压。排量越大自然越贵。有AWD标识同型号更贵，一般50W起。

林肯飞行家:50-76万

车尾贴有AVIATOR字母标识，车尾贴有“长安林肯”为国产；电动车版本82万。

林肯领航员:70-170万

车尾贴有 NAVIGATOR字母标识，豪车，该车很大很长很壮！浓厚的美式风格。领航员壹号: 188万 !

林肯MKC:27-48万(车尾贴有MKC 字母标识，已停售)。

林肯MKX:41-88万(车尾贴有 MKX字母标识，已停售)。

林肯MKT:120万(车尾贴有 MKT 字母标识，已停售)。

林肯的车主，多务实，稳重，一般事业处于上升期追求低调也追求品质。心中有梦，作为过渡。 也有单纯追去其性价比和小众的。

林肯飞行家是款什么车？

新飞行家定位于中大型SUV，主要将竟品车型锁定在奔驰GLE、宝马X5等主流豪华SUV上，并且这辆车将推出6座与7座两大版本，介于航海家与领航员之间。

林肯飞行家有什么亮点？

新林肯飞行家独树一帜，大量运用脱胎于飞机机翼灵感的线条设计，从前向后延伸的优雅线条呈现独特的“飞行姿态”，优雅中不乏动感。

星辉渐变的进气格栅非常霸气，气场十足，PHEV车型的徽标还采用了蓝底的设计。

大灯采用全LED的光源，尺寸也非常的大，搭配在这辆飞行家上还是很协调。

侧面的线条比较平直，不过在设计师的巧妙设计下，轮廓线往后延伸的同时还有缓缓向下回拢的感觉，营造出一种蓄势待发的感觉。

尾部看上去，非常的厚重，但并不笨重，这样的设计也非常符合豪华美式SUV该有的样子，气势不输BBA，贯穿式的尾灯也是目前林肯车型较为时尚的元素，配备LED的光源，同时还配有四出的排气。

飞行家的车门设计非常巧妙，采用电子门锁机构，从车内开启同样采用按钮式的操作。

两侧的翼子板处都有明显的身份标识，AVITOR翻译成中文就是飞行员的意思。

轮胎采用尺寸为255/55 R20的米其林轮胎，轮圈采用多辐式设计。

内饰整体的豪华度很不错，做工用料也是非常的到位，采用大量横向贯穿的线条，延伸了视觉宽度。

钢琴键式换挡设计非常新颖，美观的同时也腾出了更多的储物空间。

屏幕采用悬浮式的设计，虽然整车没有通电，但已经到这个级别了，我想多媒体的功能应该也会非常全面，UI的设计应该也会很酷炫。

空调控制区域按钮非常多，按钮的阻尼感很好，只不过车辆无法通电，不能了解更多的东西。

中央区域的储物能力很不错，并且带有盖板，左侧内部还配有无线充电的功能。

飞行家还装备了带有PM25显示的新风系统，它可以将车内空气检测系统与空气清洁集合在一起。通过激光传感器持续监测车内空气质量，并加以净化。

瑞威Revel Ultima 3D立体环绕音响真的是很不错，剧院般的体验真不是夸大其词，扬声器达到28个，非常适合一些交响乐。

座椅提供2+3+2和2+2+2的两种布局，无论前排还是后排，座椅都非常的厚实，舒适度很不错，同时包裹性以及侧向的支撑都很到位，带有30项电动调节，以及通风、加热、按摩等功能。

第三排座椅采用50：50的设计，同时带有电动收折的功能，日常使用很便捷，最主要的是非常的舒服。如果将第三排座椅收折起来，后备箱的空间很宽裕，拉运大型的货物都没有问题。

除了舒适度，飞行家对于后排乘客的娱乐性照顾的也很不错，后排座椅加热、空调音响单独调节等等一应具有。

动力方面，汽油发动机车型将搭载30升V6双涡轮增压发动机与10速自动变速箱，高性能插电混动版搭载同级独有的30升V6双涡轮增压发动机与先进的插电式混合动力技术。

飞行家产品力如何

作为豪华中大型SUV当中的新秀，飞行家用实力证明了它的存在性，整体的产品力很强，相比宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7来说，飞行家更加注重用户的体验。但是飞行家的价格还是偏贵，如果后期可以有更多的优惠政策，那么这辆飞行家定会有一个不俗的表现。