兰博基尼-盖拉多.详细资料(行家请进.水手靠边)

兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林保坚尼。

兰博基尼公司全称：

Ferruccio Lamborghini Automobili SPA

意大利弗鲁西欧•兰博基尼汽车股份有限公司

官方网http://wwwlamborghinicom/

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。

编辑本段兰博基尼的历史

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东香港叫林保坚尼。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。2 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

编辑本段兰博基尼的标志

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

编辑本段兰博基尼的发展

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗57升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

首席试车员:李嘉铭 JM Lee唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神

2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。

编辑本段兰博基尼名车一瞥

兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了62升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需38秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过45米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(43米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台57升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅39秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在86秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要99秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼 Countach

兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

编辑本段兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

兰博基尼各项参数

兰博基尼 Murciélago 62 MT 43800万-43800万

发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6MT

兰博基尼 Murciélago E-Grar 62 AT 42800万-42800万

发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6AT

兰博基尼 Gallardo 50 MT 33800万-33800万

发动机：V10 排量：50 马力：500 变速箱：6MT

兰博基尼 Murcielago 65 MT 43500万 至 43800万

发动机：V12排量：65L 640马力 ：6挡手动

编辑本段车型列表

市售车辆

依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下：

车辆型号 制造年度 引擎型式 排气量 极速

350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h

400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h

Reventon 2008－至今 Lamborghini V12 6500cc 340km/h

概念车型

车型名称 年度 引擎型式 排气量 极速 备注

350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h

Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h

LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h

Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h

Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h

P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 2993 km/h

Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

Murcielago

Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h

Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h

Miura concept 2006 ？ ？ cc ？ km/h

需要更加具体的可以到http://baikebaiducom/view/9686htmltp=0_11这个网址

一般减震器损坏后有以下故障表现：

1、减振器漏油。正常的减振器外表面是干燥洁净的，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效；

2、汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这个车轮上的减振器减振效果不佳或失效；

3、汽车在过弯时明显感觉车身侧倾加大，严重时甚至会发生侧滑，这主要是因为减振器阻尼力过小，不能有效抑制弹簧的压缩；

4、汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，用手摸各个减振器外壳，感受减振器的温度，正常情况下减振器外壳是温热的，如果某个减振器外壳是凉的，说明这个减振器已经损坏；

5、汽车在停止状态下，当汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，如果反弹后很快趋于稳定，说明减振器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明减振器的减振效果有点差了。

扩展资料：

汽车减震器作用：

汽车上的减振器是汽车悬架系统中的一个重要零部件，它的作用是抑制弹簧吸收振动变形以及弹簧反弹时的震荡，并吸收来自于路面的冲击力。它直接影响汽车的乘坐舒适性和操纵性，进而会影响我们的行车安全。

当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车轮受到地面冲击力的作用，并通过悬架系统中的弹性元件弹簧传递给车身，从而引发车身的振动。在这个过程中，弹簧不断的伸张与压缩，并在惯性的作用下发生震荡。

并且在这个过程中，由于车轮与地面之间的附着力不断变化，甚至会使车轮离开地面而失去附着力，汽车会有失控的危险，这就是减振器对汽车操控性的影响。而减振器的作用就是延缓弹簧伸张与压缩的速度，并吸收由此引发的震荡，让弹簧变形后迅速的趋于稳定。

如果没有减振器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，汽车车身就会呈现多次反弹然后才趋于稳定，导致乘坐不舒适，汽车操控性变差。所以说减振器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减振的作用，它是在给弹簧减振，而不是给车身减振。

-减震器

-汽车减震器

老马三，09年产16手动车型，车子过坑洼路面会感觉车尾左右晃动，尤其是时速稍高，过连续坑洼路面，车子车尾左右晃动厉害，甚至有点把不住方向，影响行驶轨迹。做过以下检查：一、轮胎，轮胎无鼓包，轮毂无失圆，四个轮毂做动平衡。无效二、怀疑车子底盘衬套松动或坏掉（因为行驶中无异响，按理说不会，还是检查了一遍）结果各种衬套完好。各摆臂及底盘连接处无松动。三、汽车修理厂建议做动平衡，暂时没做，怕调整不好，恢复不到原参数。四、汽车修理厂建议更换后支撑弹簧，（此前有个福克斯在该修理厂也是类似情况，有点晃动，最后更换弹簧问题解决，原因是有个弹簧支撑力度不够，有点偏软，导致该现象发生。建议我先换，如果问题解决则更换，问题依旧则重新换回来只收更换工时费）五、个人想法，减震器坏掉。但是并没有发现减震器漏油。又或许减震支座坏掉（自己不确定后减震有没有减震支座）请问各位车主，有没有遇到这样的问题，怎么解决的。请各位大神帮助下。 我懒的弄它了 估计那里出问题了 换了来告知一下效果 后减是拉住弹簧的，不是支撑，是弹簧支撑，后减用手可以压下去，但是拉伸费力。你的估计是减震拉不住弹簧啊。你在车外面，按车头使劲摇几下，松手看看车尾是不是有过多的晃动。正常是晃两三下就静止了。 谢谢各位大佬，准备更换两个避震试试，换完后，我来反馈。 换两个减震 更换后减震 不是不相信 我后面刚换了减震器 只有右边单个过会出现这样的情况 左边没有问题 不信没办法 我的老马也是一样!之前后轮减振器坏了一根!换了之后还是一样!我怀疑是不是通病! 应该不是减震吧 我换了还是这样 平面路上单边压着白的实线过也有左右晃动 我也是这样一起过没有这问题 单边就有这样问题 避震，没别的 换个修理厂吧，技术不到家 楼主更换后减震吧，尾部晃动多半原因是后减震支撑不够造成的 感觉像减震坏了，N年前开普桑会甩尾，感觉车屁股乱晃，结果换减震就好了 个人感觉-------汽车修理厂建议更换后支撑弹簧，（此前有个福克斯在该修理厂也是类似情况，有点晃动，最后更换弹簧问题解决，原因是有个弹簧支撑力度不够，有点偏软，导致该现象发生。建议我先换，如果问题解决则更换，问题依旧则重新换回来只收更换工时费），楼主可以再咨询一下你们版主 是不是减震坏了! 正常，你只要看你车后悬挂是不是非独立悬挂就行了，俗称板车，过坑洼路面或井盖就有甩尾现象，甩尾其实是错觉，其实是左右摇摆而已。 @2019

宝马x3、雷克萨斯nx300、奥迪q5、沃尔沃xc600、和奔驰gic都是中型豪华SUV，质量和制作工艺绝对都是一流的。提问者把型号都写的如此清楚，想必之前对各自性能已经都做了深入了解，在这就不多说了。那就依我自己的眼光，推荐两款作参考。

1宝马x3：推荐理由，运动性+操控性+品牌效应。既然选择SUV，就要适应一般轿车所不能及的路况要求，操控精准性尤其重要。涡轮增压动力，随叫随到，呼之欲来。且x3

的后部空间也较宽裕，乘坐感不错。其设计风格适合各种年龄段驾驶者。另外宝马是国内耳熟能详的品牌，老少皆知。

2雷克萨斯NX300，推荐理由：制作精良+外型靓丽。雷克萨斯是丰田旗下一款豪华品牌，其质量可靠性一直名列前茅，故障率也是最低的。而就地盘舒适性而言，雷克萨斯要优于硬派风格的德系。外观雷克萨斯采用x形的进气口，犀利的前大灯，即使静止不动，也有一触即发的视觉冲击力。很适合比较追求个性的人群。

其他三款就不多说了，都是豪华品牌，都有各自的优势。奔驰品牌历史悠久，但商务感太强。沃尔沃在安全上做的极致，但外观设计不符合一些人口味。奥迪各项综合性能强，性价比也较高，但有总感觉有些太中庸，况且有个别车主反应发动机有轻微烧机油现象。所以，综合一下，还是较推荐宝马x3和雷克萨斯nx300。

这几个大约都是40-50万级别的SUV，首先排除普拉多。普拉多是大梁车身的硬派SUV，和其他三个车不是一个类型。硬派SUV注重越野能力，公路行驶能力不强。如果拿这四个车对比，那么代表其实根本没有越野的需求，也就是不需要硬派SUV，既然不需要越野，就直接排除普拉多。

剩下的三个车都是豪华品牌中型SUV，先来说说GLC。由于Q5和X3这两个直接对手的最新款都没进入中国，所以GLC上市以来一直处于没有直接对手的状态。此外GLC也赶上了奔驰全新一代的设计语言，整体设计和C级很相似。综合产品力很高。

宝马X3在海外已经换代了，目前还没进入国内，并且X3是进口车，价格偏高，性价比一般，不太推荐。

沃尔沃XC60值得一说，上海车展刚刚发布的国产版的全新XC60，并且公布了预售价，38万起步。XC60是除了GLC之外的又一个新车型，12月就正式上市了。和德国车不同，沃尔沃的设计自成一股清流，并且在动力系统上还有插电混动的T8车型，这也是同级中很少见的。不过目前公布的预售价略高，毕竟沃尔沃在品牌和底盘规格上不如BBA，38万是T4前驱车型的价格，T5的价格的41万起，相比于BBA没有任何优势。

一、什么情况下汽车会断轴呢

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

　　二、如何避免因事故造成的断轴

　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

　　1转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

　　2下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

　　　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢

　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

现在随着汽车的发展，很多轿车的底盘也是非常的低，大家都知道，底盘低以前是跑车的专利，很多的跑车为了提高汽车的稳定性，都故意把跑车的底盘设计的非常低，这样可以避免跑车在高速行驶的时候发生翻车侧翻等事故！但是，这样设计也有很大的弊端，就是说对路况的要求非常的高，如果是平坦的公路，那好说，跑起来特别舒服，但是一旦路坏了，路面变得不平坦了，这就容易发生一些问题了，而且这些问题还是比较难办的，剐蹭到汽车底盘是小事儿，如果损坏到了汽车底盘的零部件，那就很难办了！

但是为什么汽车的底盘也设计这么低呢？轿车的主要价值体现是舒适、操控、以及节油能力，这几点要求体现在设计上轿车必须低一些才好。轿车的设计一般偏流线型，整车设计完全遵照空气动力学。合理的下压力可以让汽车贴地行驶，车辆稳定性明显高得多。悬架行程小可以压缩的空间也小，车身姿态可以合理的控制。其次底盘低重心也更低，车辆的稳定性也要高得多，最起码不那么容易侧翻或者甩尾，底盘低是安全驾驶的保障。再有低底盘加上流线型的车身，正面风阻会小很多。高速驾驶车辆的主要阻力就是风阻，底盘低一些撞风面就小一些油耗也会低一些。

轿车底盘高低，没有绝对性的就是高，或者就是低，只能说是走在坑洼路面上时，驾驶员的不同操作，有的人会磕底盘，有的人则不会。轿车多针对铺装平整路面设计，所以底盘肯定没有SUV底盘高是肯定的。

其实把轿车的底盘设计的低也是非常有好处的，虽然是这样说轿车的底盘低，但是他也不可能可跑车的底盘一样低，因为他还要考虑到很多很多的问题的，不能一概而论，轿车跑得地形一般来说还是比较复杂的，并不是普通的平坦的公路，有时候也会遇到崎岖不平的路况，这就对汽车的地盘有一些要求了。因此轿车的底盘一般是介于SUV和跑车之间了，既兼顾了SUV全地形的特性，有保持了跑车的稳定性，是很不错的选择了！每一种车型都有其独有的特性，轿车并不是为了大空间通过性而设计，所以轿车并不需要很高的底盘。追求实用性可以考虑SUV，驾驶乐趣当然还是轿车。

小编想和大家做个互动游戏

看看车友们的“眼力”有没有退步？

本期小编会放出四款汽车的内饰

进行有奖竞猜

相信根这几款车

根本难不倒大家

将四款车型全部猜对的

第一位听友

送出精美小礼物

好啦~

那么赶紧进入正题

快来看看这周又有哪些小伙伴

上留言精选榜了吧~

@热线听友：

35万落地的SUV，哪些车问题较少？

陕西西安董先生：我的购车预算是落地35万，主要跑市区偶尔去郊外自驾游，希望车耐用毛病少。

参谋长说车参谋长：

如果每年公里数不大，市面上多数SUV都可以用的住，比如凯迪拉克XT5就是不错的选择。从质量方面来看， 冠道和本田UR-V也不错，维保成本也较低，长期开也适合。

@热线听友：

为什么烧气的车不容易有积碳呢？

陕西省榆林刘先生：我是2019年4月买的二手速腾到我手已经行驶8万公里，我入手后就油改气了，目前行驶到15万公里，目前没出现问题。我的问题是：1、燃气车是否可以用轻松跑，怎么用？2、机油用啥标号的合适，以前一直用5W40的。

参谋长说车参谋长：

天然气本身比较干净，容易雾化，因此燃烧就比较充分，所以不容易产生积碳。烧油的车，油本身有一定的杂质，堵了喷油嘴之后就会出现因雾化不好导致的胶质，也就是我们所说的积碳。

@热线听友：

自吸加AT，拥堵城市里最好的动力搭配！

新疆乌鲁木齐冯先生：您好参谋长，准备买辆新车，年使用里程约1万公里，使用路况在市区，偶尔走高速。选车意向：20万左右看了马自达CX-5和福特锐际；25万左右看了别克昂科威S和凯迪拉克XT4。想听听参谋长的意见，谢谢！

参谋长说车参谋长：

福特锐际、别克昂科威S、凯迪拉克XT4走的都是20T高功率发动机加8-9档变速箱路线，各项数据都很漂亮，但乌鲁木齐比较堵车，这套动力总成在城市里没有太多用武之地，反而还增加了故障率。我觉得买CX-5的25L高配就很适合，自吸发动机+6AT变速箱调教平顺，感觉其实比多档变速箱更实用。

@热线听友：

听说福特锐际变速箱有漏油和顿挫的问题，还能买吗？

山东临沂郭先生：20万内买辆SUV家用，二手的也可以考虑，最好后排能放倒，动力得说的过去。喜欢福特锐际，但是很多网友反应变速箱漏油还有变速箱异响顿挫，不知道是不是黑粉写的，我也分辨不清楚。5年的老听友了，希望参谋长解答一下。

参谋长说车参谋长：

福特锐际的变速箱确实有一些顿挫，我们在试车的时候就感受过，但并不是很严重，很多AT变速箱都有类似的问题，比如奔驰的9AT就有一些顿挫。锐际漏油的问题我们没有收到类似的投诉，我估计是个例。总体来说，这款车可以购买，性价比很高，用料也较为实在。

AUT UMN

@ WxidFATE：

请教一下，昂科威四驱精英这款车怎么样？如果我能接受这款车油耗高，是否推荐买？原本没有换车的想法，我们当地三番五次的搞购车补贴活动，搞的我心痒痒，打算最近换车。

参谋长说车小张：

昂科威这款车是推荐的，但是只能考虑20T+AT变速箱的版本，市区如果拥堵的情况下，油耗是比较高。如果不太在意油耗，还是可以考虑的，动力和配置还有空间都不错。

@Ginger：

参谋长，我打算买15T的舒适版本田XR-V，噪音大和配置低我都能接受。但是前几天看了个拆车视频，说本田XR-V前杠很薄。我想问下这个要不要紧？另外有什么别的问题需要提个醒我的，谢谢啦！

参谋长说车常乐：

现在很多车型前保险杠都是塑料的，这是为了发生碰撞时，保护行人，减少缓冲力，以免造成更大的伤害。本田XR-V这款车是推荐的，你可以在参谋长说车微信后台回复“提新车”，可以看到全套验车流程。

@赵大滇：

参谋长您好，想咨询一下15万左右预算，轿车看了卡罗拉、思域、迈锐宝XL、君威这几款怎么选？SUV看了传祺GS5、长安CS75PLUS怎么选？谢谢您了！

参谋长说车新生李：

十五万的购车预算其实就是准A级车的标准，像迈锐宝XL和君威这种B级入门车型就别考虑了，不如看看卡罗拉、思域这种A级车。SUV可以看看传祺GS5和长安CS75PLUS这两款，建议从这四款车里面挑选。

@高秋拴567：

参谋长好，每年行驶一万五千公里，考虑长期持有，听了一段时间节目，看了两款车，昂科威S高配和冠道20T的车型，想在这两款选一个，请给分析一下。

参谋长说车大金牙：

昂科威S的优势是底盘够稳定，静音效果很好，车内做工和配置也不错，但是后期油耗会高一些。冠道就一如既往比较稳定，但是做工和配置都没有昂科威S优秀，俩款车都是推荐的，建议你去试驾一下，看看你更喜欢哪一款。

@五粮春新县：

听茄哥的推荐，我买了一辆凯迪拉克XT4。目前一个月跑了3000公里，车况很好，动力猛，操控极佳，乘坐舒适，噪音很小，高速油耗75L，市区内油耗9L，只是高速坑洼路后轮有时左右晃不知什么原因，是甩尾吗？

参谋长说车常乐：

车辆过坑洼路面，都会晃的，不用过于担心，那是减震器在工作，缓冲坑洼路面所带来的冲击。

@^ _ ^：

参谋长你好，我想在这三款车里选一款，锐际、马自达CX-5、凯迪拉克XT4，主要是家用，一年10000-15000公里，要求耐用，小毛病少，求推荐。

参谋长说车新生李：

按照年公里数和需求来看，这几款都可以满足。只不过这几款车各有各的强项，锐际动力不错配置也比较高；马自达CX-5操控很好，但是空间偏小；凯迪拉克XT4动力舒适度和空间都不错，但是维保费用比较高。建议你去试驾一下，然后自己做出选择。

@乘破：

茄哥好，我每年公里数1万左右，市区和高速都有，快速干道较多，问下INSPIRE混动低配和君越豪华版，这两款车怎么选？

参谋长说车大金牙：

一年公里数不大，而且拥堵路段较少，建议看一下君越，NVH和舒适度都不错，INSPIRE碰撞测试成绩比较一般，而且你公里数很小，城市路段偏少，所以你买混动车型意义不大。

@遛娃遛狗：

试驾了马自达3昂克赛拉和吉利星瑞，这两款车感觉就不是一个档次的。星瑞从内饰做工、动力总成、车机系统，这些配置完全要超出马自达3昂克赛拉一大截。不知道该买哪个了，犯了严重的选择困难症，能帮我治治吗？

参谋长说车参谋长：

吉利星瑞整车质感和做工都比马自达3昂克赛拉强很多，但是马自达3昂克赛拉的三大件可靠性比吉利星瑞要好，尤其是操控和换挡平顺性。买车建议还是要多看三大件，下周我们也会测评星瑞，多关注一下。

@风行者：

2011年买的八代思域，现在行驶7万公里。在4万公里时换了变速箱油、刹车油和以及汽油滤芯，现在还需要做那些保养吗？

参谋长说车参谋长：

这次保养就可以更换机油、机滤空气滤芯，看看车辆冷却液，以及火花塞和节气门，轮胎如果没有换过，也该检查一下了。

@翔哥：

双离合把我害惨了，我的迈腾6万公里后，连续换了三个离合器总成，一个滑阀箱，最后又直接换了个全新变速箱，现在最可恨的是600公里补1L机油，我现在快变成修车师傅了。

参谋长说车小张：

双离合一直劝导大家不要去买，大众汽车“造就”了多少修理工和修理厂，有能力的情况下建议还是卖掉换车吧。

@HP张健：

听了两三年的节目了，下次换车，如果没有AT变速箱的车，我就换的手动档的车，主要还是AT变速箱可靠啊！身边有朋友要换双离合，我说双离合变速箱不可靠，非不听，朋友说好歹是自动挡，怎么会坏呢？比你这手动强多了！哎，有句话叫听人劝，吃饱饭啊！

参谋长说车常乐：

确实是这样一个道理，"听人劝，吃饱饭"，不要等车坏了之后才后悔莫及。

@亦无：

参谋长你好，最近想买一辆车，比较纠结到底是买马自达CX-5还是马自达CX-8？马自达CX-5后排空间太小，马自达CX-8车身又太长了。我比较喜欢马自达CX-8，可是老婆比较喜欢凯迪拉克XT5，但预算有限，凯迪拉克XT5要32万左右了，钱有点紧张。想请你参谋一下，到底买哪款比较合适？

参谋长说车参谋长：

首先如果你的预算有限，建议还是尽量不要超过自己的预算，马自达CX-8确实不错，但是销量很差，已经准备停产了。如果你的预算在二十五万左右，除了马自达CX-5，还可以看看福特锐际、昂科威20T。

@西安鹏翔驾校秦汉考务张联时：

去年7月听参谋长建议买了一辆丰田雷凌，目前用起来很省心，高速油耗42L油，城市郊路段平均63L，而且大灯是LED的跑高速视线很不错，非常感谢参谋长！

参谋长说车参谋长：

不客气，只要开起来顺手，用起来省心就行了，记得长期反馈你的用车感受。

本期的留言精选就是这样啦

如果你也想上个镜

欢迎大家踊跃在

微信后台以及文章下方留言

说不定下一个精选的就是你哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的前后轮距看似都一样，其实不然。它们只是差别不大，一般注意不到。有的车前轮距略宽于后轮距，有的相反，也有相等的。这不是装车时的偶然误差，而是考虑车辆的综合性能特意设计的。

家用车大多采用前轮驱动，发动机靠前侧，前侧空间增大，前轮距也会相应加宽。更重要的是，汽车在转弯时，外侧前轮受力最大，更宽的前轮距可以提供更好的支撑。另外，增加前轮距还会增大转弯半径，虽然灵活性不足，但对家用车而言更安全。

而另一些车如某些赛车是用后轮驱动的，增大后轮距不仅能为发动机腾空间，更合理地分散重量，也能在转向时更好地支撑后轮。同时，后轮驱动容易出现转向过度即甩尾问题，增加后轮距可以加以补偿。

除了轮距差异，车辆前轮还会有“内八”（正前束）和“外八”（负前束）之分，这是为了纠正前轮在行驶过程中出现外倾或内倾的偏离趋势，以配合高速直线行驶或转向。

水泥路为什么比柏油路颠簸？

水泥路的成分是水泥混凝土，也就是水泥（多为硅酸盐）、砂石等材料混合在一起。这种材料铺就的路面属于刚性路面，顾名思义，它的强度高，抗压能力强，适合重型交通工具。但水泥够“刚”的同时，弹性不足，质地偏“脆”，这意味着它一旦过载或受到热胀冷缩影响就容易断裂，要修还得一整片重铺，相当耗时耗材。为了留有余地，水泥路面会设置多处接缝（伸缩缝），就像拼接大块地砖。水泥路面上还经常会有防滑纹，以增大摩擦力。正是这些特点让车辆在水泥路上行驶时更颠簸，动静也比较大。

而柏油路又叫沥青路，它的路面是沥青混凝土材料，沥青来自原油蒸馏后的残渣或炼煤焦的副产物。这种材料凝固后形成的路面属于柔性路面，具有一定的弹性和可塑性，能够减震，而且对轮胎附着力更强，车子开起来就更平稳、安静。

不过，沥青路面的“可塑性”也是把双刃剑，它在高温下容易软化，留下越来越深的车辙，让路面不再平坦。另外，沥青路面不如水泥路面防水，水流容易渗透进去，侵蚀路基。沥青路的铺设成本通常也高于水泥路。