六座“奶爸车”来了，扭矩385Nm，重1.8吨油耗才5.6L，还免购置税

二胎政策放开后，越来越多的家庭开始有了两个小孩，很显然，那些传统家用五座轿车或SUV，祖孙三代一起出行，很显然就难以胜任了。国内汽车厂商们也是挖掘了这一市场需求，越来越多的六座和七座车型不断推出。如今，生活气息比较浓郁的家用MPV，被当做了家用“奶爸车”的好选择。作为自主品牌“一哥”的吉利汽车，去年3月也推出了首款MPV车型，采用了2+2+2的座椅布局，指导价仅998万起，相比同级的途安便宜一大截，上市后有着不错的市场表现。而我们这期要介绍的并非嘉际普通燃油版，而是嘉际PHEV，也就是常说的插电混动版车型。

作为一款插电混动MPV车型，嘉际PHEV搭载了15T三缸发动机+7速双离合变速箱，以及电机+三元锂电池的组合，这套动力系统最大综合功率190kW，最大综合扭矩385Nm，在整备质量1846kg前提下，纯电续航可达56公里，依然有着百公里78秒的加速成绩。官方公布的综合油耗为百公里16L，这是比较理想的状态下才能实现的，实际上根据车主反馈，实际综合油耗在56L左右，百公里耗电量158kWh，依然有着不俗的表现。嘉际PHEV补贴后的售价为1698-1928万元，今年1月销量达到了706辆，证明还是受到了不少消费者青睐的。

嘉际PHEV在MPV中算是颜值比较不错的一款车型，星河回纹式的前格栅，棱角分明的前唇，显得相当运动且时尚。车身流畅大气，腰线突出，悬浮式的车顶，也是不多见的。车身尾部，LED尾灯自然是标配，中间由镀铬饰条连接。

至于尺寸上，长宽高分别为4706/1909/1713mm，轴距为2805mm，比本田奥德赛要略小一点。横向对比同级别的国产MPV车型，则处于中游偏上的水平。目前嘉际PHVE标配的是2+2+2六座版本，可以选装七座版。考虑到六座版本在汽车年检方面有优势，如果不是经常需要乘坐7个人，选择六座版就行了。

实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进嘉际PHEV的第二排，头部有一拳+三指，腿部有一拳+两指的空间富余，保持第二排坐姿不变，再坐进第三排，头部依然有一拳，腿部有接近一拳的空间富余。很显然，作为家用奶爸车，嘉际PHEV在乘坐体验和空间上是挺称职的。

内饰采用Full-Vison环抱式设计，配悬浮式中控屏，层次感丰富，内饰应用非常多的软性皮质和搪塑覆盖，触感不错，看着也不掉档次。至于配置方面，我们以入门版的15TD PHEV 耀享型为例，有前排侧气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、倒车雷达/影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动/进入系统、7英寸液晶仪表+123英寸中控屏、皮质座椅、LED大灯、自动空调等配置。

嘉际PHEV的优势在于，充满电后它的纯电续航里程可达56公里，意味着基本上下班代步的话可以做到“零油耗“，另外PHEV车型目前都是免税的，购车时要省下一笔开支，对于限牌的城市来说，更是优势显著。实际驾驶过程中，纯电模式安静平顺，长途行驶用混动模式，油耗也比较低。另外，它的座椅灵活多变，满员乘坐6个人也不会显得拥挤。所以说，嘉际PHEV是一款有很多优势的家用奶爸车。

那么，嘉际PHEV有哪些缺点了？

比如它的第三排地台偏高，导致长途乘坐不太舒适。后备厢空间偏小，装载能力有限。

据我们了解，目前嘉际PHEV不少地区有5千元的降价幅度，实际入门版已跌至16万出头，从性价比角度出发，似乎也还算不错，毕竟是一台插电混动车型。

如果您的购车预算在16-19万左右，准备选择一台家用奶爸车，会考虑选择吉利嘉际PHEV吗？还是选择比亚迪宋MAX DM、途安等车型，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

温馨提示：疫情期间，减少出行，戴口罩，勤洗手，注意体温变化。

提及"奶爸"这个词，相信大家都不陌生了，现如今它已经是顾家男性常常被用到的词语。可奶爸也需要兼顾工作啊，尤其是新晋的年轻奶爸们，又需要一台代步工具，同时也需要满足家用需求，此时购置一辆MPV的确是不错的选择。今天就来和大家推荐几款不同需求的合资MPV车型，落地不过十五万内，很适合新晋奶爸们。

大众途安L 280TSI 自动舒适版

经销商参考价：1298万元

目标人群：写字楼型"奶爸"

作为常年坐在写字楼内的奶爸们，一台稳重好养的MPV车型自然是首选。途安作为国人认可品牌大众旗下的一款MPV，凭借沉稳的设计以及笔直的车身线条，自然是能够满足需求的一款车型。

外观上，途安的前脸部分仍旧是熟悉的大众设计，小幅的横置格栅配合两侧略带方正的大灯，仅仅看前脸部分真的是傻傻分不清楚，这到底是轿车还是MPV，好在较短的车头尺寸以及狭长的车身造型能够明显的区分出来它。

外观符合沉稳需求，空间储备自然也要满足家用需求。途安L全车尺寸4527/1829/1659mm，虽然车身长度仅有4米5多一点，但轴距达到了2791mm！座舱布局也能够提供6/7座两种可供选择。

要拉动全家出行，动力上则配备了大众的EA211 14T涡轮增压发动机，变速箱仍旧是7速的双离合变速箱，最大马力150匹，峰值扭矩250N·m，只看参数也许会担心它"肉"，但就日常出行来说，这套动力在大众的调教下是完全能够满足的。

整车配置上也给出了胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、8英寸中控屏（支持CarPlay、CarLife）等等常用设置。经销商参考价格仅在1298万。

日产NV200 2018款16LCVT尊享型

经销商参考价：1258万元

目标人群：摄影奔波型"奶爸"

也许你乍一看到这台NV200，第一反应是五菱神车等等，但殊不知这是有着外景需求奔波的奶爸们非常需要的一款MPV车车型。外观设计上虽然不是非常抢眼，但其强大的装载能力以及能够在驾驶途中向上打开后备箱的功能实在是非常适合设备繁多而且有拍摄需求的奶爸们，如下图。

若是能够拥有NV200这样1847mm车身高度的一台MPV，不但能够塞下设备和人，甚至都可以在车内架设好轻型的三脚架，是不是非常方便呢？

动力上，这台NV200配备的16L自然吸气发动机与CVT变速箱组合想必大家也是非常熟悉的了，最大马力124匹，峰值扭矩153N·m，平顺、好养、毛病少，这就足够了。毕竟人家喝92号汽油，百公里油耗仅为69L啊。

配置上也许是它最大的短板，没有很多亮眼的功能配置。不过好在给出了倒车影像、后排独立出风口、风量控制以及7英寸支持原厂互联的中控液晶屏，日常用车是非常不错的。售价上经销商参考价为1258万元。

别克GL6 18T 6座互联豪华型

经销商参考价：1159万元

目标人群：商务洽谈型"奶爸"

提及商务型MPV，我想多数人都会先想到别克GL8，作为一台扎根国内"商务界"的翘楚，的确是会给大众心中留下不可磨灭的印象。而它的"小老弟"别克GL6似乎就没有那么好运，进入国内市场后并没有引起太多反响，主要是进入同等价位区间后可参考的自主品牌车型也变得格外丰富，GL6自然不太占优。

但若是提及商务用车，这台GL6我仍旧是比较推荐的，首先合资品牌的品牌力以及小号GL8的造型设计，就已经表明了它的身份。其次，在车内的整体设计与用料上，别克GL6都是足够沉稳与舒适的，尤其是真皮材质的独立2排座椅，非常适合商务场合的社交乘用需求。

在配置上，这台GL6互联豪华型不但配备了真皮座椅，同时全景天窗、后排隐私玻璃、自动空调以及后排独立出风口等这些常用偏商务需求的配置也都比较完善。而在前排也配备了7英寸的中控液晶屏，车机系统支持联网、CarPlay\CarLife等常用娱乐和辅助功能，家用出行也非常不错。

最后，动力上也许是这台GL6销量的一大痛点吧，配备一台三缸发动机似乎令大部分消费者望而却步。事实上，这台13T涡轮增压发动机在动力数据上并不差，最大马力163匹，峰值扭矩230N·m，配合的是一台6AT变速箱，在开起来动力并不会太肉。而大家关心的震动，请放心，不会让第二排的乘客感受到的。去试驾一下，也许你就明白了。

售价方面，这台别克GL6的经销商参考价格为1159万元。

写在最后

对于MPV车型的需求和关注度在近两年也是处于上扬趋势的，主要原因不只是大家常常提及的"二胎政策"，更多的是消费者对于用车需求的判断更加明确了。而今天和大家分享的这几款车也是具有鲜明"个性"的产品，从地区经销商的参考价来说，落地价格也都在15万内，这其中有没有符合你需求的MPV呢？

文|lzh

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了紧凑级SUV的激烈竞争，中大型SUV市场也是炙手可热，得益于三孩政策的实施，奶爸们更需要庞大的车内空间，才能让一家人坐得舒服，用的方便。

考虑到奶爸们的顾虑，在选车时一方面必然是要空间大，另一方面还要“跑得动”，毕竟块头上更大的车如果跑起来拖拖拉拉，开着肯定少不了焦虑。为了解决这些顾虑，今天咱们就来盘点两款大空间、强动力的车型，另外还有7座加持。它们就是长安福特旗下的探险者和上汽大众旗下的途昂。

可能有人会说，既然是家用车，为什么不推荐几款MPV？答案其实很简单，相比MPV，中大型SUV在外观上有着更运动、更霸气的造型。即使作为奶爸，还是希望自己的爱车开起来显得大气时尚一些，开出去也更有面子。

就好比探险者和途昂，两款车在外观上都在沉稳中带有几分粗狂，相比MPV造型的沉闷，它们有着更年轻的感觉。

具体来看，探险者走的是硬派的风格，前脸的造型在沉稳中带有几分犀利，车尾的造型也和车头相互呼应，能够感受到很足的气场。车身侧面的线条凌厉，整体就是一个十足的“硬汉”，很多男性用户对于这种风格或许是真的没有抵抗力。

相比探险者的张扬，途昂的造型倒是多了几分灵动。前脸两层的前格栅与大灯融为一体，视觉上辨识度极高；而车尾采用了主流的贯穿式尾灯，品牌Logo坐落其中。整车的线条相比探险者的凌厉，途昂就显得柔和很多，或许对“暖男”奶爸来说更加讨喜。

既然是推荐作为家用的车型，上面也一通夸奖这两款车的空间，那么它们到底有多大呢？作为中大型SUV，探险者的车身超过5米，轴距更是超过3米；而途昂的车身同样超过5米，轴距达到2980毫米，两款车都有7座版本，对于一家人日常用车或者是旅行出游，庞大的车内空间能够在用车体验上得到非常好的满足。

再看车内部分，探险者的内饰风格算是比较年轻的，搭载65英寸的仪表和128英寸的触控液晶屏，高配车型配有更大尺寸的全液晶仪表。同时三幅式方向盘采用真皮包裹，全系配备可开启全景天窗，另外其他的功能、配置也都是比较齐全的。

途昂的内饰风格则是比较大气，座舱内的光影效果十分独特，加上“星点”的纹理在视觉上也是亮点十足。车内搭载102英寸的全液晶仪表和12英寸的触控液晶屏，座椅和方向盘都采用真皮包裹，加上车内环境氛围灯的点缀，车内的科技感和奢华感都得到了很好的体现。

外观和内饰都还满意的话，咱们再来看看它们的动力。探险者全系搭载一台23T L4发动机，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，传动方面匹配10挡手自一体变速箱。 高配车型还搭有四驱系统，对于这样一台大家伙，这样的动力足够带动他“跑”起来，奶爸们一个人开车的时候或许也可以体验一把速度与激情，但是要注意安全规范哦。

途昂低配版则是搭载了一台20T L4发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m；传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱。这还不够？高配版车型搭载一台25T V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m。对于一台30多万的车，这样的动力系统不算最好也算是第一档了，在高速上行驶时，一脚油门下去途昂就能给你充足的回应。

事实上，两款车的综合属性都是十分不错的，如果预算足够，建议选择动力相对更强的途昂高配版车型，当然如果想要动力的同时要求性价比高一些，可以选择探险者的标配车型。

总结下来，是不是觉得多了两个理想的买车选择呢，对于那些已经成为奶爸的和“正在路上”的朋友们，探险者和途昂都有着值得选择的理由，它们会是你的菜吗？

编辑=樊震威

监制=罗祖星

本文来自易车号作者Report汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全家出行的概念目前正在汽车圈大规模流行起来，许多奶爸级的消费者更愿意选择主打空间和舒适性的MPV车型，在这一领域，目前也云集了许多实力强劲的选手，例如美系代表GL8以及新能源MPV车型，不过今天我为大家带来的这辆广汽丰田赛那则拥有日系更长时间的MPV制造经验加持，因此在舒适度和空间表现上都较为不错，一起来看看吧。

赛那作为一款多场景用途的MPV车型，在外观设计上并没有过于浓郁的商务气息，整体采用了家族化的车头造型，整体分为上下两个区域，中间的封闭式格栅两侧带有粗壮的飞翼式镀铬条，并与两侧的锐利灯组相融合，反而呈现出更强的个性特征，下方的大嘴格栅整体呈现梯形轮廓，中间加入了多横条的结构，车头两侧的型面也在两个区域的设计下拥有了更立体的气质。

短小的车头和修长的车身让整车看起来更显敦实，同时腰身加入了多根分段式的线条勾勒，提升了侧面的肌肉感和型面的起伏，头灯区域延伸出一根略带弧度的短小线条，迎合了前车轮拱的立体走向，中部的腰线保持上扬，从前翼子板贯穿到尾灯区域，下方的裙边也延伸出一根逐步上扬的线条，并在后轮拱前方迅速转为上行，让尾部看起来更为饱满，后尾窗同时加入了隐私玻璃，提升了后排乘客的私密性。

车尾的设计也并没有过于墨守成规，类似古代武器的泪眼式尾灯拥有非常锋利的内外灯角，灯组内部采用了分层式的纤细灯带布局，略带熏黑的处理也提升了一定的运动气息，同时为了进一步减少尾部的厚重感，在灯组中上方位置还利用型面的折痕形成了类似鸭尾的设计，灯组中间则为字母LOGO，号牌区域和周边型面均带有梯形的轮廓设计，车底也采用了黑色组件进行包覆，并配有镀铬饰条装饰。

进入到赛那的车内，一种更为温馨的精致气息铺面而来，T型中控台并没有采用传统MPV车型的贯通式设计，使得整体观感更像是一台SUV，台面利用层叠的型面造型组合成立体的轮廓，大量软性面料的包覆和工整的缝线处理则提升了整体质感，台面边角和中控区域还分别加入了镀铬饰条和木纹饰板进行装饰，台面中央配有悬浮式的中控屏，下方布局有规整的简洁按键，蓝色的点火开关也凸显出其混动身份。

中控屏拥有8英寸和123英寸两个版本，都内置有家族最新的智联系统，但在功能应用的搭配上略有差异，8英寸版本并没有配备GPS和车联网，但加入了CarPlay、CarLife和Hicar手机互联功能，用户可通过实时互联获得更多功能，而123英寸的车机内部则配置更加齐全，除了GPS和多媒体功能外，车内还加入了车联网和4G网络，顶配版本还配有面部识别，更智能化的功能搭配也提升了整体的操作体验。

赛那作为一款中大型MPV，拥有516519951765（1785）mm的车身尺寸，轴距为3060mm，车内采用了7座布局，座椅整体符合国人对于舒适度的要求，无论是内部填充还是椅背的承托表现都符合日产大沙发的定位，第二排还采用了独立座椅布局，不仅拥有独立的扶手，同时也支持前后较大范围的调节，无论是商务接待还是居家乘坐都极为合适。

赛那全系均采用了丰田家族成熟的双擎油电混动系统，由25L自吸发动机和电机组成，其中发动机拥有181kW（236Ps）的最大功率和236N·m的最大扭矩，电机则拥有134kW（182Ps）的最大功率和270N·m的最大扭矩，与之匹配的是E-CVT变速箱，能更高效地衔接好动力的传递，拥有更为平顺的表现，除了高效充沛的动力外，571（565）L/100km的WLTC综合油耗也十分经济，更适合家用场景使用。

为了为车内乘客提供更舒适的乘车质感，赛那采用麦弗逊与双叉臂的悬架组合，偏柔和的阻尼调校让整车的滤振表现更为得体，在城市道路中经过颠簸路面或加速带时，悬架能尽最大努力抑制住多余的振动，从而保证乘客的舒适体感。转向的力度保持了日系车一贯的轻盈风格，平时驾车更为惬意。

写在最后

作为一款可商务可家用的MPV车型，赛那并没有过分营造沉稳大气的风格，反而通过在细节处的个性化设计让其更显亲民，将其称为专为“奶爸”打造的MPV也不过分，舒适的乘坐表现和宽敞的空间都更符合家用定位，高效经济同时也足够充沛的动力也能满足日常所需，不知道你是否喜欢这台赛那呢？

本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在上一篇文章中，我讲述了福特探险者的起源以及进化史——从跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的“后代”，一步步进化为柏油路上健步如飞的“奶爸”。而为了第六代探险者的到来，值得我再开一篇来讲讲“超级奶爸变身魅力大叔”的全新故事。

相关阅读：福特探险者往事（上）：美国国民SUV的起源与进化

「如何再让一个习惯柴米油盐的超级奶爸变身穿衣显瘦、脱衣有肉的魅力大叔？」

▲跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的后代探险者Explorer变身柏油路上健步如飞的奶爸，又要从习惯柴米油盐的超级奶爸变身穿衣显瘦、脱衣有肉的魅力大叔

五代探险者从非承载到承载式改进的是乘坐舒适性、是空间利用的最大化，损失的越野性能随着城市生活的越来越普遍、道路网络的愈加发达其实无伤大雅，只是不再能成为周末小试牛刀爬石头的座驾，但福特的工程师与设计师们却想得更多。

同为承载式车身，五代探险者与六代探险者有一个本质性的变化是发动机的布置形式——六代全新探险者不再使用那个与老款沃尔沃XC90、老款福特北美版金牛座藕断丝连的承载式横置发动机布局D4平台，而是转为使用了承载式纵置发动机布局的全新CD6平台。

▲那个地方（前轴至翼子板与前门接缝、大致的Dash to Axle距离在外观上的表现）比较长的新探险者，非常符合笔者对于高级车的审美需求

说到这里，各位读者是不是想起了一些熟悉的面孔，例如宝马从下往上X1L采用横置平台而X3、X5、X7采用纵置平台；奔驰GLA、GLB采用横置平台而GLC-L、GLE、GLS采用纵置平台；奥迪Q2L、Q3采用横置平台而Q5L、Q7、Q8采用纵置平台；凯迪拉克则是轿车CT4、CT5、CT6采用纵置平台而承载式SUV车型XT4、XT5、XT6都采用横置平台；雷克萨斯则是轿车IS、LS采用纵置平台而走量车型ES与承载式SUV车型UX、NX、RX均为横置平台。

一个奇妙的分界线出现了——似乎在德国人的世界里，横置平台的SUV很难超越四十万，而纵置平台的承载式SUV则很难低于四十万太多。而作为二线豪华品牌的凯迪拉克与雷克萨斯的横置平台承载式SUV则是各有奇招，以田忌赛马的方式——或以三排座横置SUV打德系豪华品牌的两排座纵置SUV、或以混合动力的动力总成打德系豪华品牌入门级20T四缸动力总成错位而战，这个奇妙的现象从何而起呢？

▲没有合适的合影 就拿一张18年的奔驰SUV产品线来凑合吧

这就要先从动力输出说起。横置发动机即使发动机略微偏置的情况下，从横置布局发动机一侧装配的变速箱输出至两侧车轮的驱动轴必然不等长，在动力输出较大的情况下容易产生扭矩转向，而纵置发动机的后驱车型则较少有这样的担忧，这使得纵置发动机布局的后驱车型相对而言更为适合大马力输出的高级动力总成；

而刨除四驱系统后，纵置发动机承载式平台一般为后轮驱动主导（除了此前为了Quattro而Quattro的奥迪，纵置平台原生前驱），而横置发动机承载式平台则自然使用前轮驱动，前后轮驱动形式的不同决定了两种驾驶感受的取向不同——

后驱车更偏向转向过度的天然特质，使得纵置车型相比于横置车型更偏转向不足的前驱形式驾驶更为自然，也更符合驾驶者对于转向时车头方向的预期（即使一般民用车为求稳妥保守的调教取向将后驱车也调整为转向不足），驾驶质感更为高级乃其一；

还有发动机在机舱中的布局所导致的动力总成选择与前悬架设计选择——横置布局发动机由于两端依然需要有变速箱与输出轴、以及前舱中连接前驱车驱动轮的悬架存在，导致了发动机长度受限；而纵置发动机由于前后布局的自由度相对较高，也更便于布局更多的气缸来输出更为强劲的动力，同时由于纵置发动机布局带来两侧前轮的悬架布置空间更多，不仅双叉臂悬架布置不再困难、更为主流的麦弗逊悬架也因为滑柱布局可以为倾斜而容易弥补麦弗逊悬架与双叉臂在极限工况下的差距；

当然，也不能少了纵置发动机由于前后布局更为自由，相比被局限在与前轴接近平行位置的横置平台发动机与变速箱，纵置平台车型更容易实现车辆前后轴输出的平衡性，而这将在驾驶中、尤其是过弯时的驾驶感受上得以体现；

同时，由于发动机在各个气缸工作时的冲击振动会导致延曲轴纵向方向的俯仰振动（其中的一阶与二阶振动只有直列六缸与V型排布12缸才能实现自平衡，显然横置布局的车型不可能塞下这两种发动机），横置布局发动机将这种延曲轴纵向的振动转为了相对应于车身的横摆振动，而纵置布局发动机则转为相对应于车身的俯仰振动，由于车身横向尺寸相比纵向尺寸较小、转动惯量也相对较小，车身的横摆振动相比俯仰振动就更容易被驾乘者感知到，于是横置布局发动机的前驱车型在整车NVH性能上需要付出更多的“后天努力”才能达到与纵置布局发动机一致的水平。

纵置布局后驱平台的诸多优势保证了这一平台值得被定位更高、卖出高价，但有耐心的读者读到这里一定会问：“纵置平台那么好为什么还有人用横置平台呢？”

无非因为汽车行业还是一个要讲商业道理的行业——就是要可持续发展地赚更多的钱，纵置布局后驱平台的大部分优势都在于适合更大马力的动力总成、驾驶质感相对更好、NVH性能更受到物理基础保证，而这些优势几乎都是精神生活的上层需求，对于只需要让一辆车开起来完成运载工具目的的大部分群众来说，横置发动机前驱平台完全就能实现他们的基本需求了，于是乎最大化利润的汽车厂商必然会在中低端价位的走量车型上使用横置布局前驱平台，而在高端价位需要满足中高级客户上层需求的产品上去使用纵置布局后驱平台；

▲全新探险者也是福特中国继锐际之后再一次推出中国市场专用前脸设计的车型，审美这种非常主观见仁见智的问题放在一边不发表看法，老美自己的媒体可是又一次发出了疑问：中国版的脸好像比美国版高级一点嘛

当然汽车产品的研发是一个高投入、非常依赖量级与现金流规模来实现回本赚钱的生意，如果一个品牌的定位不够高端，它的客户不认为这个品牌的车型值得更高的价位，那么贸然投资的纵置布局后驱平台就很可能落入叫好不叫座的局面，所以为了避免这一局面，一些二三线豪华品牌就会选择性的采用横置布局发动机的前驱平台去参与竞争，当然也会寻找出一些看似有道理的横置布局前驱平台优势来作为产品卖点。

大背景解释了那么多，回到主题，全新六代探险者为何要启用全新的纵置布局后驱平台来打造产品呢？难道这不是二三线豪华品牌向上冲击品牌价位天花板时才需要做的事情吗？

聪明如读者朋友们一定猜到了其中的缘由：福特这一回并非只为了提升探险者的各方面性能，更是为了将旗下豪华品牌林肯在应对德系豪华品牌的竞争中提升产品力而启用了全新的纵置布局后驱平台，同时又因为探险者在北美平均月销量两万台保底的王者风范，以一定的量级规模保证这次的投资能够砸出声响砸出彩。

▲来我们再来回味一下纵置后驱高级车头上21寸大轮子前后钣金的比例，前悬（Front Overhang）控制在了890mm左右，相比奥迪新款Q5L的910mm还要好不少，相比大把横置前驱咸鱼SUV更是无需多言

对了，全新六代探险者Explorer也并未止步于仅仅简单采用纵置后驱承载式平台的这些既有性能优势，实际上，全新的福特CD6纵置后驱承载式平台依托于六代探险者Explorer，采用了多项创新技术来进一步夯实多方位性能的产品卖点——

首先是此前几乎从未在非豪华品牌中采用过的双层防火墙技术，以白车身与复合材料构成双层结构、再加上双层结构间的空气阻隔在发动机舱与乘员舱之间形成双层隔音障，从而显著减少从发动机舱传递往乘员舱内的噪音与振动；同时这一双层防火墙技术也与前挡风玻璃、双侧前排玻璃的静音夹胶技术相配合，使得座舱静谧性能进一步改善。

当然全新六代探险者Explorer所搭载的B&O Play车载音响系统也内置有主动降噪功能，因此即使有丝毫噪音溜进探险者的座舱，主动降噪技术也会在座舱内“等着它”。

此外则是悬架设计的选用，延续了“历史上探险者要选用在这个级别成本可以负担得起的最好选择”传统的六代探险者，在前悬架采用了与宝马纵置平台车型相类似的双球节麦弗逊，其相比普通的麦弗逊前悬架在调教与控制上的自由度更佳，而后悬架则选用了带有H-arm的Integral Link整合式连杆后悬架，与捷豹、宝马、奔驰的一些高级车型相类似的设计是路感与舒适性结合得最好的后独立悬挂形式。

▲内饰部分相比北美版本比较显眼的变化当属使用了更大的中控屏幕，其实说老实话，我觉得比北美原本的设计还要整合得更好一些，当然了，全新Sync+系统的功能我建议你们试一下，试过都说好

说过了这些上层建筑的高级需求，再来提一下作为三排座SUV的基本空间需求。相信不少人都对于纵置布局后驱平台的大三排SUV的空间有所担心——内部空间是否能优化到匹敌横置平台竞品的水平？

这种担心一方面是因为动力总成纵向布置之后，一部分乘员舱空间被动力总成所处于的中央通道所占据，另一方面也因为纵向布置的动力总成会将发动机舱与乘员舱之间的防火墙位置向后推，这里面的好处一会儿会说，副作用当然就是同等长度的轴距下，纵置车相比横置车可能会有相对短一些的乘员舱空间。

这里面最明显的影响自然就是腿部空间与二三排后的行李箱空间。这里我要挑两台大家耳熟能详的车——车长与六代探险者的五米车长相近、但采用横置平台的三排座SUV大众途昂与凯迪拉克XT6，来进行一下对比参考，选用的数据则是两家合资公司的外方与福特在北美市场公布的内部空间数据，包含三排腿部空间与三排后行李箱空间；

▲大众MQB平台目前的尺寸极限——途昂

首先比较途昂，作为大众集团横置发动机MQB平台目前的尺寸巅峰，途昂可谓占尽了拉长拉大横置平台空间的优势，一排腿部空间途昂还是比探险者要少近4厘米，二排腿部空间途昂相比探险者也要少近4厘米，只有三排腿部空间途昂反超近4厘米，那么在二排位置调节得当的情况下，采用纵置平台的探险者居然与横置平台拉大拉长的途昂打出了平手；

再来看通用集团旗下的凯迪拉克XT6，作为通用最大横置平台——C1平台上的豪华品牌车型，它与雪佛兰新开拓者、别克昂科旗一起在上汽通用国产。一排腿部空间XT6相比新探险者有46厘米的差距、二排腿部空间XT6与新探险者持平、三排腿部空间新探险者多出7厘米左右。

行李箱空间上新探险者也有一定优势，一排后多出258升、二排后多出136升、三排后多出159升。

这样看来，全新六代探险者不但能满足“上层建筑的高级需求”、也能实现“三排座SUV的基本空间需求”——这是既能做帅气魅力大叔，又能胜任超级奶爸的节奏。

▲出自C1平台上的凯迪拉克XT6

聊完基本需求与上层需求，再来谈几个全新探险者在纵置后驱平台上经过精心设计与调教后获得的优势，笔者认为这些优势在亲身试乘试驾时将成为不提不注意、一提忘不掉的小伏笔——

首先是外观比例上的经典后驱设计，侧面尤为明显，拥有长车头的同时，还由于纵置后驱平台带来的设计可能，将前轴尽可能前移，造成前悬短促、前轴至防火墙（Dash to axle）这一经典车设计中极为强调的长度更长，视觉效果上即前轮距离前门与前翼子板的接缝更远，同时前悬短促也带来了车辆接近角更大、作为SUV车型的通过性能更佳的好处，还有前挡风玻璃向后倾斜的角度与腰线上扬、车顶微微向后向下收形成的视觉重心比例后移，这是豪华品牌惯用的营造造型高级感的手法，全新福特探险者全都用上了；

▲从侧后方角度看全新探险者尤其能够观察到经典后驱比例设计的气势，视觉重心向后拉伸，静态视角都会有动态蓄势待发的感觉

其次则是坐上驾驶席及副驾驶席后外侧腿的摆放空间，前面提到了全新探险者在腿部空间上的设计优化，这里则是纵置布局平台带来的更进一步优势——

横置布局平台由于为了实现座舱占到全车更大空间比例，使得座舱与发动机舱之间的防火墙大幅前移、与前轮更为接近，而前轮轮包位置所占用的较大空间则不可避免的入侵到了乘员舱空间中，也就是前排乘员的外侧脚前方位置，进行过长途驾驶的朋友可能会感觉到在前排外侧腿伸也不是踡也不是，就是因为外侧腿想要向前伸展到内侧腿相同长度位置的空间被挡住了，而纵置布局的全新探险者注意到了这一点，前排乘员的外侧腿部空间前所未有的好；

▲用数据证明了全新探险者的内部空间足够之后，再来看看实际座椅前翻设计的实用性，此前在锐界上进入后排时最受诟病的脚步横向空间已经被大幅改进

最后则是动力响应，全新探险者搭载的这套动力总成不带四驱的纯后驱版本，就是六代福特Mustang的入门版动力——

23T四缸涡轮增压发动机搭配10速自动变速箱，动力响应毫不妥协带来的优势则是北美版本的2020款探险者23T后驱版0-96km/h就能有68秒的成绩，而四驱版本则能实现62秒，作为对比，汽车之家上凯迪拉克XT6采用20T发动机的四驱版本百公里加速成绩为88秒。

▲最后再上一张中国版Titanium Trim版本的棚拍图，前双球节麦弗逊、后Integral整合式连杆、纵置23T发动机搭配10AT变速箱，充足够用的内部空间、实用接地气的互联网车机，既有高级的内涵、又有好用的外在，这样一台车，不香吗？

跨越山河湖海，走过天涯海角，这就是进化30年至今的全新福特第六代探险者Explorer的故事，这就是为什么我在开篇时候说一台预算四十万的完美三排座SUV应该是全新探险者Explorer的原因。

文｜Jenwayz

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着更多二孩、三孩家庭的出现，面对上有老、下有小的多人出行需求，“奶爸车”作为一个新概念在汽车圈逐渐走红。尤其是在MPV领域其3排7座大空间并具有出色的舒适性表现，作为家庭出行“奶爸车”有着突出的先天优势，由此MPV也是这两年多孩家庭买车的一个流行风向标。

本文选择了两款具有代表性的家用MPV品类的热门车型——北京现代 库斯途 和广汽本田 奥德赛 。看看谁作为一台“奶爸车”更称职，下文就来比较一番。

大空间才是“奶爸车”的第一要义

空间性能一直都是MPV车型的拿手绝活，也是奶爸们选择其作为家庭用车的重要考量。而衡量汽车的空间性表现高低，数据是最直观，也是最能说服人心的工具。

先看奥德赛的尺寸数据，车身长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm；其实相比于市场上的多数7座SUV，奥德赛的空间水平是要绝对占优的，其在二排、三排空间分布方面也相对合理，在一定程度上能够给车内成员营造出一个较为宽松、舒适的乘坐空间。

再看库斯途，车身长宽高尺寸分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。从数据上进行分析，在车长不到5米可以保持一定驾驶灵活性的情况下，达到了堪比赛那的轴距水平，可见轴占比把控相当好。

内部空间方面，库斯途的二、三排的腿部分别实现了1128mm、790mm的数据水平；头部空间也分别达到了1040mm与977mm，只单独拿出第三排来说，其无论腿部空间还是头部空间，都可比肩与紧凑级SUV的后排空间水平；值得一提的是，二排中央的通道宽度为172mm，三排乘客从此次上下车也会更轻松。

舒适的座椅是打动人心的关键

座椅配置作为构建驾乘舒适性的关键，与空间性一样也是MPV的专长。奥德赛的二排高级航空座椅在业界一直绕有盛名，其功能性方面在3288万 元 的锐·至尊版车型中支持腿托、靠背电动调节以及座椅加热等，具备较强的科技和豪华属性；不过在2358万元-2858万元价位区间的三款配置车型中，奥德赛的二排位置则只配备支持手动4向滑动功能的独立座椅，可见如果想要享受到奥德赛的高级航空座椅，还是有较高的价格门槛。

相比之下，库斯途在高配2038万版本和顶配2188万版本车型中，二排全面配置零重力座椅，并且不论横向、纵向、靠背、腿托等均采用了10向电动调节，支持座椅加热/通风功能，相比奥德赛功能性更为丰富，并提供标准、观看、睡眠三种不同调节角度的一键控制功能，可以一键轻松“躺平”或配合多功能小桌板放上pad就可实现观影模式，具有极强的科技质感；并且二排座椅还能左右移动，在方便第三排乘客上下车的同时，也可以更便捷照顾邻座的孩子或老人。可见在座椅的功能性方面，库斯途还是更胜一筹。

科技性配置也要武装到牙齿

如果仅依靠舒适性的优势，想在高手林立的SUV市场中脱颖而出，显然还是要差点意思，毕竟现在的车都在讲究科技性、智能化。而作为家庭用车，如果有着更高的科技赋能，显然也会带给家庭成员们更好的驾乘品质。

在这一方面，库斯途不仅将安全与驾驶辅助配置做到了全面且丰富，智能化配置更是做到了个性化与人性化的双赢。先看主动安全与驾驶辅助配置，库斯途搭载了多达24项ADAS辅助配置，而如SEA安全下车辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、NSCC 基于导航的智能巡航控制、LVDA前车出发提醒、DAW驾驶员注意力警告、DRM后方影像显示系统等功能则更是做到了同级独有。

同时，库斯途匹配的百度智能网联30系统，支持QQ音乐、百度地图等热门APP与位置互联、位置共享、Bluelink、BLE蓝牙手机钥匙等在内的多项便携功能。此外，感应式电动侧滑门、感应式智能电动尾门、后座通话模式等等一系列人性化的黑科技也是一应俱全。

相比之下奥德赛也标配了一定水准的科技性智能配置，如 Honda SENSING 安全超感智驾系统拥有最多12项的ADAS智驾辅助配置；Honda CONNECT 30 智导互联系统也是 本田 量产车型中的“当家”网联系统。

不过奥德赛智能化配置更多只在30多万的高配车型中才拥有，如3288万顶配车型支持的感应式双侧电滑门，而2758万的版本车型则只支持单侧电滑门，且没有感应功能；智能安全辅助驾驶功能虽然名义上拥有12项，但像360度全景影像这种已经在20万级车型中很普遍的配置，却只在3288万元的锐·至尊版车型中配备；此外，Honda CONNECT 30 智导互联没有出现在奥德赛的入门版车型中。

奥德赛纵横中高端家用MPV领域多年，积累了深厚的口碑基础，虽然定价偏高，但产品品质还是不差的，如果预算够用，选择奥德赛完全可以；但对于更多的普通家庭来说，买车花的每一分钱都应该落在“刀刃”上，库斯途价格更实在、产品力也不弱，如果预算在20万左右，想追求一款高品质的合资MPV，那么库斯途绝对是奶爸们最好的选择。

（ 保定pa01）

@2019

在二胎政策的影响下，许多家庭里的成员变多了，对车的空间要求也越来越高。奶爸辣妈们经常需要接送孩子上下学，购置生活大件等，再偶尔带上父母出门自驾游玩，就非常需要一个具有足够大空间的车。加之免检政策放宽至9座，越来越多的人在购车的时候都开始考虑MPV车型，更加具有实用性。舒适、安全、空间大是家用MPV最大的诉求。

今天我们撇开别克GL8这种商务型MPV，带大家来看看下面几款温馨居家的MPV车型。

推荐车型一：比亚迪宋MAX

官方指导价格：799万-1299万元

外观方面， 宋MAX采用了比亚迪最新"Dragon Face"设计语言，前脸大尺寸进气格栅。大灯组造型也十分精致。空间尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1810/1680mm，轴距为2785mm，身段算是比较小的，但是也更为灵活。内饰方面，座舱布局简约规整，采用了大尺寸的中控悬浮屏，星际光束饰条的质感不错，看起来干净简洁。

动力部分，宋MAX搭载15T涡轮增压发动机，最大功率为118kw，峰值扭矩245N·m；传统系统匹配6MT与6DCT变速箱。

推荐车型二：五菱凯捷Victory

官方指导价格：858万-1168万元

五菱凯捷Victory是五菱全球银标首款旗舰车型，定位于"大四座"家用车。外观部分，其运用"翼动美学"的设计语言。车头大气舒展，进气格栅面积大，镀铬饰条进行装饰，分体式大灯更具视觉张力；整车线条流畅灵动。内饰方面，采用两块大尺寸屏幕，配备新宝骏车联系统；中控部分还加入了不少皮质包裹。

空间方面，其三围为4875/1800/1690mm，轴距达到2800mm，身材很大。五菱凯捷采用4+X可拓展的空间座椅布局，（即2+2+2座椅布局），第三排座椅折叠起来完全和地板持平，满足用户在空间上的需求，灵活的空间组合，自如适应不同的用车场景。

动力方面，五菱凯捷搭载了15T发动机，最大功率108kw，峰值扭矩250N·m；传动方面，匹配六速手动挡和CVT变速箱，开起来十分轻松，响应灵敏。

推荐车型三：广汽传祺M8

官方指导价格：1798-2648万元

2021款广汽传祺M8共7款车型，5款领秀版和2款大师版。外观方面，领秀版的前脸采用了横向的镀铬进气格栅；大师版则是采用了纵向的设计方式。内饰部分，第二排座椅的设计非常人性化，不仅支持座椅前后滑动、角度调节，还配备了座椅加热、通风、按摩等功能，同时采用了大量皮质材料包裹座椅，尊贵又舒适。全景天窗开口很大，前后排都能享受开阔的视野。空间部分，传祺M8长宽高分别为5089x1884x1822mm，轴距为3000mm。

动力方面，全系标配20T四缸涡轮增压发动机，最大功率185kw/252马力，峰值扭矩390N·m，参数上非常亮眼；传动系统匹配的是爱信最新一代8AT变速箱。

推荐车型四：本田奥德赛

官方指导价格：2298万-3768万元

外观方面，奥德赛采用的大面积的镀铬中网，把自己和"面包车"区别开来，自带高级感。混动版车型还加入运动化套件，更显时尚。内饰部分，本田奥德赛只有一款全黑的内饰可选。方向盘、排挡杆等地都采用了真皮材质包裹，握感舒适。

空间方面，奥德赛的三围为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm。二排座椅保留了两个独立座椅，有着优越的舒适性；并且使用了电动侧滑门；而中间过道在家用时显得非常灵活。

动力方面，奥德赛提供了两种动力的车型可选：20L自然吸气发动机+电动机的混合动力总成车型和24L自然吸气发动机的车型，能够带来平顺舒适的驾乘体验。

推荐车型五：大众威然

官方指导价格：2868万-3998万元

大众威然是于今年5月份上市的MPV，全系共有4款车型。空间尺寸方面，威然的长宽高分别为5346/1976/1781mm；轴距为3180mm；全系均采用2+2+3七座布局，给人的最直观的感觉就是"大"。外观方面，采用了大面积的进气格栅，内部拥有横向的镀铬饰条装饰，气场强大。整体车身，威然并没有因为尺寸庞大而显得臃肿，侧面和后方的车身线条是十分流畅，相比于商务气息浓重的MPV，威然看起来更像SUV，灵动又时尚。

内饰方面，更加强调实用性，同样标配了侧滑门、后座出风口、全景天窗等。镶嵌式中控屏幕非常"大众"，触手可及的空调控制、周边储物格，非常顺手。

动力方面，拥有两套动力系统：低功率版本为20T四缸涡轮增压发动机，最大功率137kw，峰值扭矩320N·m；高功率版本的是20T四缸涡轮增压发动机，最大功率162kw，峰值扭矩350N·m；传动系统全系匹配7挡双离合变速箱。

写在最后

以上是五款不同价位比较适合家用的MPV车型。每个家庭都有自己的需求，这些比较适合家庭人数多，对空间、舒适和安全要求比较高的朋友。

都说车是家的一种延续，家用车尤为如此，在这一方空间之内，我们希望拥有舒适的坐乘感受，合适的空间距离，彼此的感情也不断由此增进，所以在选择车型的时候更应多方考虑，希望大家都选到真正给家庭带来美好的幸福车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

● 广汽传祺GM6

售价：1098~1598万元

在传祺GM6推出之前，国内10~15万元价格区间里几乎没有主打高品质的MPV车型，可以说传祺GM6起到了一定重塑市场格局的作用。为此，新车以大面积镀铬格栅和双123英寸连体大屏作为主要设计卖点，以这般高质感元素来打动年轻一代奶爸们。

广汽传祺GM6的三围规格4780x1860x1765mm，在2810mm轴距之下提供6座和7座车型，同时第二排独立座椅支持前后滑移，且配备了4级调节扶手，再辅以324升的常规行李厢容积和最大可扩展至1100升的特点，其家用MPV特质由此可见。

在此基础上，配合最大功率169马力（124kW），最大扭矩265牛-米的15T发动机+7速双离合变速箱后，产品力足够完善的传祺GM6得以在10~15万元价格区间里具备一定的销量领先优势，满足中产家庭购车需求的同时助力实现品牌向上。

●广汽传祺GM8

售价：1798~2648万元

和传祺GM6的定位意义相近，传祺GM8同样要起到“拓荒”的作用，以自主品牌MPV身份去直面传统合资对手，尤其还是传祺品牌的首款MPV车型，其重要性之高不言而喻。从命名来看，传祺GM8一定程度上是向别克GL8看齐，同时前者亦以宽大格栅来呈现出霸气观感，结合7英寸仪表+101英寸中控屏则更显高阶气质。

传祺GM8拥有5066x1884x1822mm的三围规格，3000mm轴距容纳了全系2+2+3的7座布局，其中第二排座椅配备电动腿托，且两个座椅的中间过道能让一个成年人轻松通过，同时第三排座椅也支持向前翻折，给后备厢腾出更多空间，整体应对家用需求不成问题。

此外在高阶身份的加持下，传祺GM8搭载了20T+8AT变速箱的动力组合，最大功率252马力（185kW），最大扭矩390牛-米，85升的百公里最低油耗成绩不俗。由于在该价位缺乏实力对等的自主品牌车型，同时传祺GM8又较之合资品牌对手具备更低的价格门槛，这样独特的市场优势或能助推其销量继续向上。

●广汽本田奥德赛

售价：2298~3768万元

本田奥德赛刚刚在去年中期改款，新款以全系20L混动+E-CVT变速箱替代了老款的24L+CVT变速箱组合，新车系统综合最大功率215马力（158kW），百公里最低油耗仅57升，相比老款提升不少，再配合奥德赛锐·混动更大面积的镀铬格栅及8英寸中控屏等设计亮点后，革新程度有目共睹。

奥德赛锐·混动和燃油版的身材相差不大，新车三围尺寸4847x1820x1712mm，轴距2900mm，全系提供2+2+3的7座布局，其中第二排座椅的前后调节空间足够大之余，还提供电动腿托和靠背的高质感配置。此外，最为体现奥德赛设计聪明的就是第三排“魔术座椅”，用户可将其翻折起来形成一个巨大的储物空间，足够满足一家人出行的装载需要。

由于受到国六排放标准限制，现时奥德赛燃油版已在市场上退居二线，销量主力改由锐·混动车型担当，且后者得益于混动系统带来的更强动力、更低油耗及安静驾驶状态，相信销量占比还会继续提高，并助力奥德赛继续稳固家用MPV标杆地位。

●别克GL8

售价：2329~4499万元

对比奥德赛的家用MPV标杆地位，别克GL8则是商务MPV市场里王者般的存在，至今没有任何一款MPV能够撼动GL8的大哥地位，其中原因既是因为GL8推出时间较长，也是得益于行驶品质足够舒适，再加上还有着符合商务需求的大气外观以及8英寸中控屏这样的科技配置，这般表现确实不会让人失望。

别克GL8的大气感是建立在5203x1878x1805mm的三围尺寸上，加上3088mm轴距所容纳的2+2+3的7座布局足够宽敞，尤其中间两个独立座椅能给到用户相当满意的乘坐舒适性，结合常规状态521升及最大可扩展至1650升的后备厢空间后，整车装载水平能够令人满意。

再者，别克GL8搭载了20T+6AT变速箱组合，最大功率260马力（191kW），最大扭矩350牛-米，如此动力水平同样冠绝同级市场，这样全面的发挥使它具备了成为国内MPV王者的实力，其领导地位显然难以被撼动。

●上汽大众Viloran

售价：待上市后公布

眼见别克GL8引领风骚，大众终于忍不住要出手了，其MPV车型Viloran将于今年上半年正式上市。新车外观同样具备浓厚的商务气息，大面积镀铬格栅丝毫没有低调的意思，同时车顶尾部呈现出向下压低的姿态，给人一定的运动观感，这点或较之别克GL8更容易讨好年轻用户。另外大众Viloran的内饰与其它家族车型差异不大，中控台造型还是那般四平八稳，设计水准不过不失。

作为高阶车型，大众Viloran拥有5346x1976x1781mm的三围尺寸和3180mm轴距，身材规格轻松超越别克GL8。同时根据申报信息，新车将提供20T高功率版发动机+7速DSG双离合变速箱组合，预计最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛-米，整车散发出熟悉的大众味道。在Viloran推出后，大众品牌将在高阶市场上进一步完善产品布局，特别是发力商务MPV市场的做法，大概能给自身品牌价值再度加码“高级”光环。

●雷克萨斯LM

售价：待上市后公布

说到“品牌光环”，雷克萨斯自然也不愿落于人后，该品牌2019年销量同比增长25%至超过20万辆，成为第五家销量破20万辆的豪华品牌，这当中还要考虑到其加价销售及进口品牌这两大要素，可以说雷克萨斯才是真正体现“光环”的品牌。有见及此，官方决定进一步发起进击，旗下首款MPV产品——雷克萨斯LM将于2月24日正式上市，新车得益于与丰田埃尔法互为姊妹车的关系，硕大镀铬格栅及身材将成为最具辨识度的亮点。

雷克萨斯LM拥有5040x1850x1945mm的身材规格，3000mm轴距轻松装下2+2+3的7座布局，同时还提供带隔断设计的双排4座布局版本，充分满足了高阶用户需要的私密性和尊属感。此外7座版本将提供123英寸中控屏和后排133寸车载电视，4座版则升级为后排26寸车载电视的规格，足见雷克萨斯LM的尊贵特质。

在此基础上，雷克萨斯LM将与埃尔法双擎共享25L混动系统，系统综合最大功率预计为162马力（119kW），匹配E-CVT无级变速箱。就此前平行进口车的市场行情来看，雷克萨斯LM已被炒高至200~300万元售价，可见未来品牌向上的重任自然就交到了雷克萨斯LM身上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。