领克03能代表国产运动轿车？WTCR三连冠还不够吗？

2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布，领克01同步亮相，由此开启这个属于年轻消费者的汽车品牌在汽车市场的辉煌篇章。如今领克品牌来到市场已经近7年时间，旗下车型也覆盖了热门的细分市场，但其中最令人感到“热血沸腾”的车型莫过于领克03，因为这是中国品牌首款性能运动轿车。为了验证该车性能优秀，领克宣布打造03 TCR赛车征战2019年WTCR房车世界杯赛事，而首次参赛的领克Cyan Racing车队就斩获首冠，实现中国品牌冠军零的突破。

在取得冠军后，我们迎来了领克03+车型首次亮相，同年8月份正式上市，满足了国内诸多年轻消费者想要20万左右预算买一台具有四驱系统的性能轿车的需求。也是在这一年，领克03 Cyan概念车刷新了纽博格林北环两项世界纪录——最快合法上路四门车和最快前驱车，随后再度拿下2019 WTCR宁波站两个冠军、一个亚军和一个季军，成为最大赢家。直到2021年，领克车队已经实现WTCR三连冠，不仅是领克车队的首个三连冠，放眼WTCR历史上也是首个车型实现三连冠。

回想起领克03这款车型将上市地点定在赛道，再到一直征战各大赛道，就注定该车要具备纯正的赛道基因，不仅令观众领略到领克03 TCR赛车以及背后团队技术的实力，关键是令世界看到了中国速度。值得一提的是，2023年4月30日，2023 TCR世界巡回赛揭幕战中，领克车队收获一冠一亚，再次拿下新赛季开门红，让中国品牌在赛场上从看客成为常客，丰富了中国汽车运动文化体系。

至于说为何取得WTCR赛事冠军令消费者对领克03车型更为满意，是因为赛事要求塞车不能脱离量产车，比如发动机排量（175L-20L）、输出功率、驱动形式（仅前驱）、悬架形式以及原厂钣金车架与副车架架构等多个方面均有严格规则。所以领克03 TCR赛车与在售量产的领克03车型有诸多共同之处，像基于CMA基础模块架构打造，不就说明该架构既能满足日常使用场景也能应对赛事极端需求吗？

如今领克汽车面对汽车运动爱好者，推出了“巅峰车手计划”，通过专业性和趣味性兼具的特点，为参赛者提供“车主”到“车手”的完整进阶机制。同时领克品牌构建的LPCC领克性能车俱乐部也吸引了广大汽车爱好者聚集，截至2023年5月，俱乐部共拥有20132名会员，累计参与测试人数超过60000，而这也是中国品牌首个集传播品牌文化、综合赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心。

此时我们再看新一代领克03家族目前在售车型，提供了型号为Drive-E 20TD T4 Evo、Drive-E 20TD T5和Drive-E 20TD T5 Evo三种动力可选，包含了领克03、领克03+以及03+Cyan定制版三种车型，其中后两款车型搭载博格华纳第六代智能运动四驱系统，进一步提升车身响应速度和扭矩分配。而在日前，领克官方再度发布领克03高性能版，搭载了20T涡轮+机械双增压发动机，并针对底盘与悬架再度升级，打造真正原厂可下赛道的量产车型。

总结：领克品牌不仅是为了满足年轻消费者对运动型轿车的需求，更重要是引领中国汽车运动文化，构建属于自己且极具特色的汽车文化，让更多消费者可以体验到下赛道的乐趣，由此推动中国赛车文化进步，所以，领克斩获WTCR三连冠只是中国车的开始，而不是终点，期待更多中国车脱颖而出。

本文来自易车号作者车品聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

前段时间，我们购入了一辆领克03作为长测车。原本希望春节能够驾驶这辆领克03进行一次长途出行，对它的实用性、油耗进行深度剖析无奈疫情蔓延，远出的计划只好搁置，宅在家中不为抗击疫情添乱。

虽然宅在家中，但工作还要继续。所以老王今天突然从领克03身上想到了一个选题，就是一辆车乘坐品质的“高级感”究竟从何而来？

对于这个话题，其实衍生出的分类很多，一辆车的高级感离不开动力总成、底盘滤震、隔音降噪等等方位的加持。但在接触过许多价格稍高的车型之后，我个人“简单粗暴”地认为想要一辆车“高级”的捷径就是音响系统！

不可否认，一套好的音响可以让你在驾车时心情更愉悦。但这里需要说到的是，单纯音质好也并不是“全能”的，比如改款前的马自达阿特兹，虽然顶配的Bose音响静态聆听感受出众，但由于整车隔音降噪水平实在一般，高速行驶起来这种品质感就比较容易被打破，高级感也无从谈起。所以，本着为耳朵负责任的原则，今天老王就给大家推荐几款不同价位亲测出的主观行驶音质比较出色的车型，至于我有没有“脑放全开”？也希望大家可以亲自去试

10万元：福特福睿斯

10万元家轿，可以满足日常全家出行已经算是完成了90%的任务。若是能够在耳朵上更讨好消费者一些，那么就更是一件锦上添花的事情了。而在这件事上，这个价位能做到的车型并不多，甚至像是长安、吉利等自主品牌车型也难以让人眼前一亮。不过在我去年试驾的长安福特福睿斯时，这款车的音响表现却给了我不小惊喜。

碍于价位有限，福睿斯的音响并没有任何品牌加持，中高配车型简简单单的6扬声器却可以将三频比较分离地展现出来。特别是它的低频表现，不仅量足，下潜也非常到位，几乎有金牛座上B&O那套70%的质感，实属难得。

此外，由于福睿斯这辆车本身比较好的隔音基础，即便开起来音质也几乎不会打折扣，算得上这个级别音响非常出色的选手，甚至它的音响表现要比底盘表现相近的奥迪A3还要更好

15万元：领克03

15万价格区间，老王试了许多车的音响。一般来说合资品牌大都让人乏味，倒是自主品牌在这个价格区间已经开始展现出比较高的素质。领克03作为我们的长测车，在音响表现上还是非常可圈可点的。首先，领克全车系的高配车型都采用了哈曼旗下燕飞利仕音响，虽然名气上没有哈曼卡顿、JBL那么响亮，但燕飞利仕作为美国白宫御用音响，其本身素质还是非常不错的。

作为美国品牌，和Bose一样，低频是放在首位的。领克03这套10扬声器的燕飞利仕系统虽然扬声器数量并不算多，但是得益于6x9规格的超低音单元，对于低频的演绎自然非常到位，不仅量足够大，下潜也足够深，在加上高音单元比较清亮的走向，领克03特别适合电音、舞曲、流行乐。

相比之下领克旗下所有车型的中频倒是比较暗淡，对于人声的表现稍微一般，不如同为燕飞利仕系统的WEY VV7。但考虑到售价，15万级别，综合整车NVH控制，领克03已经称得上这个价位的“最强音”

25万元：英菲尼迪Q50L

当价位来到25-30万区间，好的音质基本上就要往豪华品牌里挑选了。而在这个价位，我所认为表现最出彩的当属英菲尼迪Q50L上的那套16扬声器BOSE至臻系统。虽然同样的系统在新车凯迪拉克CT5上也有搭载，但由于调教不同，CT5偏美式的风格相比前辈Q50L还是略逊一筹。

而Q50L上这套为什么好呢？首先，当然是便宜了，将将25万出头就可以买到搭载这套音响系统的Q50L进享版车型，这个价格，要买台BBA入门车都够呛。

而实际听下来，Q50L这套确实展现出超越这个价位很多的高素质，高频清凉华丽，中配温润饱满、低频结实澎湃，难得的“有弹性”，从古典到流行，从莫扎特到数码宝贝都能够通吃，绝对算得上这个价位音响表现前三的存在。只不过英菲尼迪在中国市场一直是被低估的品牌，Q50L销量上也难以和BBA甚至凯迪拉克抗衡，这也算是一种“遗憾”吧

40万元：沃尔沃V90

原本40万价位我想推荐的车型是奥迪Q5L，也就是搭载19扬声器B&O系统的版本。但思来想去，虽然奥迪的B&O系统足够优秀，但无奈太过均衡，稍显乏味。而在40万价位，消费者应该对声音有更高的个性化要求，所以我推荐沃尔沃V90上的B&W（宝华伟健）。

不得不说，沃尔沃V90这款车虽然整体机械素质比较一般，但高配车型上这套B&W音响系统确实是值得说道说道。首先，从定位角度来说，B&W作为英国最著名的音响制造商，它的定位是可以与柏林之声、马克莱文森相媲美的，早年间B&W诞生的鹦鹉螺音响在现在仍被誉为能用金钱买到最好的音响，实力可见一斑！

而V90车上这套B&W，别的不多说，它继承了品牌一直以来注重中高频的特点。对于高频的解析简直堪称丧心病狂！特别是在聆听弦乐时，每根琴弦的颤动可以丝丝入扣地“演奏”出来，低频虽然略微单薄，但也符合沃尔沃北欧车型的调性。所以，在这个价位谁的音响最有特点，非V90上的B&W莫属，而如果是大众口味，奥迪的B&O也是很不错的选择

80万元：奔驰GLE

当价格来到80万，我认为音质、音效已经不是竞争的第一要素。相反品牌、声音走向可能才是吸引消费者的重点。而在80万这个级别，奔驰的Burmester(柏林之声)绝对算得上最好选择之一。

人们为什么偏爱奔驰的柏林之声？从颜值来看，可以拥有仪式感缓缓推出的高音喇叭只是前菜，强大到全方位无瑕疵的音效表现才是关键！虽然在GLE上只有一套“小柏林”系统，相比S迈巴赫上的大柏林还略逊一筹，可是整体素质依然在那，庞大的声音密度足矣将前面所有车型甩开几条街。

其实在这里单纯讨论柏林之声或者奔驰高端车的音响素质本就是一个“伪命题”，柏林之声高端的定位和奔驰高端车雍容华贵的气质才是二者完美融合，气质共同提升的关键。当然许多网友怀着对柏林之声的憧憬，在网上购买拆车件自行加装，这里老王建议，柏林之声假货泛滥，获取气质最好的方式还是努力赚钱上原厂车吧

200万…

还有谁…我不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博世品牌。根据查询领克官方网站信息得知，领克03变速箱油用的是博世品牌，更换周期为4年或者6万公里，领克03共搭载了双离合和6AT两款变速箱，在更换变速箱油需要注意使用专用的变速箱油。