放弃宝马525，入手移动的音乐厅探险者

之前的理想车型是2020款宝马525Li豪华套装版，目前的优惠点在10个左右，落地价在43万上下。因为朋友买了一台，体验挺好的，操控灵活，提速有力，所以曾一度非常想买。不过真正细心对比下来，感觉525的配置有点低，原车没有360度全景影像、没有自适应巡航、自动泊车等等， 另外，选装真皮座椅要加12800， 选装哈曼卡顿音响要加9800，不选装的话，总体感觉还是挺low的，所以最终无奈放弃了。 选择探险者也是纯属偶然，原本继续打算看轿车，路过福特4S店时，看到老熟人在里面卖车，就进去看了看，体验了福特的旗舰车型金牛座和探险者。大型7座SUV的感觉就是不一样，车内空间宽敞，而且两款大尺寸的液晶屏显得很有科技感。再看配置表，该有的配置都有，原车还有B&O音响，在14个扬声器的烘托下，收听歌曲时不仅有种亲临现场的感觉，而且声音还特别清脆，高音婉转，中低音浑厚有力，毫不客气的说，就像坐进了演奏厅。在老熟人的怂恿下，最终我选择了这台四驱ST-LINE 7座运动版。因为关系到位， 老熟人送了终身免费的基础保养， 以及车联网和流量包。并享受终身免费道路救援，即使真正遇到车辆问题，还有售价不低的代步车使用，这波操控算是很有诚意的了。 7月3号交定金，然后19号汽车到店，交了尾款。4S店办好车牌后，通知23号提的车。总体效果还是可以吧。俗话说，时间就是金钱，早提早享受。 废话到此结束，接下来上图！

细节展示，下面的雾灯也是LED的。

黑色的21寸大轮毂，多幅式设计，效果运动。

翼子板上的ST-LINE标识，暗示着探险者的运动本质。实际上，探险者的排量并不大，原车只搭载了一台23T的发动机，不过实际动力输出还可以，最大马力有276匹，最大扭矩425牛米，比高功率530Li的马力都要多很多。而且在驾驶探险者时，起步阶段并没有所谓的拖沓感、滞后感，相反比较轻快，虽然猛踩油门时感觉很喘，不过动力表现充足，做到了随叫随到，随踩随油，而且10AT变速箱整体很平顺，升降档时几乎没有顿挫感。

侧面线条犀利，充满了力量感。

百公里加速78秒，还是可以的，超车有信心。

尾部细节实拍。

探险者的内饰说不上特别好看，也说不上豪华，不过整体却很有科技感。仪表盘是123英寸的，中控大屏更大，达到了128英寸，还有平底方向盘，电子手刹，旋钮换挡等等。另外，对于追求驾驶效果的我来说，探险者纵置后驱的布局，使得车身前后比重更协调，开起来灵活轻松，转弯半径也比其他大型SUV要小的多，这就是探险者的自身魅力！

包裹性还不错的电动座椅。

三幅式多功能方向盘，平底运动造型，手感轻盈。

全尺寸的液晶仪表。

其他细节实拍。

论配置，还是福特最给力，原车不仅有自适应巡航，还有自动泊车、电子手刹、陡坡缓降等等诸多功能，驾驶探险者这样的车，才能真的的体验到科技感。

后排的独立空调，座椅同样带有加热功能。

眼镜盒在前排的正上方，取拿都算方便。 最后说说个人心得吧，放弃宝马525，选择福特探险者，看起来比较疯狂，实际上选择的却是真正的舒适和性价比。探险者该有的配置都有，不用另外去选装360度全景影像、自适应巡航、高级音响系统等等，直接让人一步到位，总的来说，买探险者还是挺省心的。 呼叫版主大人，赶快出来加精了。车友们，再见！

在上一篇文章中，我讲述了福特探险者的起源以及进化史——从跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的“后代”，一步步进化为柏油路上健步如飞的“奶爸”。而为了第六代探险者的到来，值得我再开一篇来讲讲“超级奶爸变身魅力大叔”的全新故事。

相关阅读：福特探险者往事（上）：美国国民SUV的起源与进化

「如何再让一个习惯柴米油盐的超级奶爸变身穿衣显瘦、脱衣有肉的魅力大叔？」

▲跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的后代探险者Explorer变身柏油路上健步如飞的奶爸，又要从习惯柴米油盐的超级奶爸变身穿衣显瘦、脱衣有肉的魅力大叔

五代探险者从非承载到承载式改进的是乘坐舒适性、是空间利用的最大化，损失的越野性能随着城市生活的越来越普遍、道路网络的愈加发达其实无伤大雅，只是不再能成为周末小试牛刀爬石头的座驾，但福特的工程师与设计师们却想得更多。

同为承载式车身，五代探险者与六代探险者有一个本质性的变化是发动机的布置形式——六代全新探险者不再使用那个与老款沃尔沃XC90、老款福特北美版金牛座藕断丝连的承载式横置发动机布局D4平台，而是转为使用了承载式纵置发动机布局的全新CD6平台。

▲那个地方（前轴至翼子板与前门接缝、大致的Dash to Axle距离在外观上的表现）比较长的新探险者，非常符合笔者对于高级车的审美需求

说到这里，各位读者是不是想起了一些熟悉的面孔，例如宝马从下往上X1L采用横置平台而X3、X5、X7采用纵置平台；奔驰GLA、GLB采用横置平台而GLC-L、GLE、GLS采用纵置平台；奥迪Q2L、Q3采用横置平台而Q5L、Q7、Q8采用纵置平台；凯迪拉克则是轿车CT4、CT5、CT6采用纵置平台而承载式SUV车型XT4、XT5、XT6都采用横置平台；雷克萨斯则是轿车IS、LS采用纵置平台而走量车型ES与承载式SUV车型UX、NX、RX均为横置平台。

一个奇妙的分界线出现了——似乎在德国人的世界里，横置平台的SUV很难超越四十万，而纵置平台的承载式SUV则很难低于四十万太多。而作为二线豪华品牌的凯迪拉克与雷克萨斯的横置平台承载式SUV则是各有奇招，以田忌赛马的方式——或以三排座横置SUV打德系豪华品牌的两排座纵置SUV、或以混合动力的动力总成打德系豪华品牌入门级20T四缸动力总成错位而战，这个奇妙的现象从何而起呢？

▲没有合适的合影 就拿一张18年的奔驰SUV产品线来凑合吧

这就要先从动力输出说起。横置发动机即使发动机略微偏置的情况下，从横置布局发动机一侧装配的变速箱输出至两侧车轮的驱动轴必然不等长，在动力输出较大的情况下容易产生扭矩转向，而纵置发动机的后驱车型则较少有这样的担忧，这使得纵置发动机布局的后驱车型相对而言更为适合大马力输出的高级动力总成；

而刨除四驱系统后，纵置发动机承载式平台一般为后轮驱动主导（除了此前为了Quattro而Quattro的奥迪，纵置平台原生前驱），而横置发动机承载式平台则自然使用前轮驱动，前后轮驱动形式的不同决定了两种驾驶感受的取向不同——

后驱车更偏向转向过度的天然特质，使得纵置车型相比于横置车型更偏转向不足的前驱形式驾驶更为自然，也更符合驾驶者对于转向时车头方向的预期（即使一般民用车为求稳妥保守的调教取向将后驱车也调整为转向不足），驾驶质感更为高级乃其一；

还有发动机在机舱中的布局所导致的动力总成选择与前悬架设计选择——横置布局发动机由于两端依然需要有变速箱与输出轴、以及前舱中连接前驱车驱动轮的悬架存在，导致了发动机长度受限；而纵置发动机由于前后布局的自由度相对较高，也更便于布局更多的气缸来输出更为强劲的动力，同时由于纵置发动机布局带来两侧前轮的悬架布置空间更多，不仅双叉臂悬架布置不再困难、更为主流的麦弗逊悬架也因为滑柱布局可以为倾斜而容易弥补麦弗逊悬架与双叉臂在极限工况下的差距；

当然，也不能少了纵置发动机由于前后布局更为自由，相比被局限在与前轴接近平行位置的横置平台发动机与变速箱，纵置平台车型更容易实现车辆前后轴输出的平衡性，而这将在驾驶中、尤其是过弯时的驾驶感受上得以体现；

同时，由于发动机在各个气缸工作时的冲击振动会导致延曲轴纵向方向的俯仰振动（其中的一阶与二阶振动只有直列六缸与V型排布12缸才能实现自平衡，显然横置布局的车型不可能塞下这两种发动机），横置布局发动机将这种延曲轴纵向的振动转为了相对应于车身的横摆振动，而纵置布局发动机则转为相对应于车身的俯仰振动，由于车身横向尺寸相比纵向尺寸较小、转动惯量也相对较小，车身的横摆振动相比俯仰振动就更容易被驾乘者感知到，于是横置布局发动机的前驱车型在整车NVH性能上需要付出更多的“后天努力”才能达到与纵置布局发动机一致的水平。

纵置布局后驱平台的诸多优势保证了这一平台值得被定位更高、卖出高价，但有耐心的读者读到这里一定会问：“纵置平台那么好为什么还有人用横置平台呢？”

无非因为汽车行业还是一个要讲商业道理的行业——就是要可持续发展地赚更多的钱，纵置布局后驱平台的大部分优势都在于适合更大马力的动力总成、驾驶质感相对更好、NVH性能更受到物理基础保证，而这些优势几乎都是精神生活的上层需求，对于只需要让一辆车开起来完成运载工具目的的大部分群众来说，横置发动机前驱平台完全就能实现他们的基本需求了，于是乎最大化利润的汽车厂商必然会在中低端价位的走量车型上使用横置布局前驱平台，而在高端价位需要满足中高级客户上层需求的产品上去使用纵置布局后驱平台；

▲全新探险者也是福特中国继锐际之后再一次推出中国市场专用前脸设计的车型，审美这种非常主观见仁见智的问题放在一边不发表看法，老美自己的媒体可是又一次发出了疑问：中国版的脸好像比美国版高级一点嘛

当然汽车产品的研发是一个高投入、非常依赖量级与现金流规模来实现回本赚钱的生意，如果一个品牌的定位不够高端，它的客户不认为这个品牌的车型值得更高的价位，那么贸然投资的纵置布局后驱平台就很可能落入叫好不叫座的局面，所以为了避免这一局面，一些二三线豪华品牌就会选择性的采用横置布局发动机的前驱平台去参与竞争，当然也会寻找出一些看似有道理的横置布局前驱平台优势来作为产品卖点。

大背景解释了那么多，回到主题，全新六代探险者为何要启用全新的纵置布局后驱平台来打造产品呢？难道这不是二三线豪华品牌向上冲击品牌价位天花板时才需要做的事情吗？

聪明如读者朋友们一定猜到了其中的缘由：福特这一回并非只为了提升探险者的各方面性能，更是为了将旗下豪华品牌林肯在应对德系豪华品牌的竞争中提升产品力而启用了全新的纵置布局后驱平台，同时又因为探险者在北美平均月销量两万台保底的王者风范，以一定的量级规模保证这次的投资能够砸出声响砸出彩。

▲来我们再来回味一下纵置后驱高级车头上21寸大轮子前后钣金的比例，前悬（Front Overhang）控制在了890mm左右，相比奥迪新款Q5L的910mm还要好不少，相比大把横置前驱咸鱼SUV更是无需多言

对了，全新六代探险者Explorer也并未止步于仅仅简单采用纵置后驱承载式平台的这些既有性能优势，实际上，全新的福特CD6纵置后驱承载式平台依托于六代探险者Explorer，采用了多项创新技术来进一步夯实多方位性能的产品卖点——

首先是此前几乎从未在非豪华品牌中采用过的双层防火墙技术，以白车身与复合材料构成双层结构、再加上双层结构间的空气阻隔在发动机舱与乘员舱之间形成双层隔音障，从而显著减少从发动机舱传递往乘员舱内的噪音与振动；同时这一双层防火墙技术也与前挡风玻璃、双侧前排玻璃的静音夹胶技术相配合，使得座舱静谧性能进一步改善。

当然全新六代探险者Explorer所搭载的B&O Play车载音响系统也内置有主动降噪功能，因此即使有丝毫噪音溜进探险者的座舱，主动降噪技术也会在座舱内“等着它”。

此外则是悬架设计的选用，延续了“历史上探险者要选用在这个级别成本可以负担得起的最好选择”传统的六代探险者，在前悬架采用了与宝马纵置平台车型相类似的双球节麦弗逊，其相比普通的麦弗逊前悬架在调教与控制上的自由度更佳，而后悬架则选用了带有H-arm的Integral Link整合式连杆后悬架，与捷豹、宝马、奔驰的一些高级车型相类似的设计是路感与舒适性结合得最好的后独立悬挂形式。

▲内饰部分相比北美版本比较显眼的变化当属使用了更大的中控屏幕，其实说老实话，我觉得比北美原本的设计还要整合得更好一些，当然了，全新Sync+系统的功能我建议你们试一下，试过都说好

说过了这些上层建筑的高级需求，再来提一下作为三排座SUV的基本空间需求。相信不少人都对于纵置布局后驱平台的大三排SUV的空间有所担心——内部空间是否能优化到匹敌横置平台竞品的水平？

这种担心一方面是因为动力总成纵向布置之后，一部分乘员舱空间被动力总成所处于的中央通道所占据，另一方面也因为纵向布置的动力总成会将发动机舱与乘员舱之间的防火墙位置向后推，这里面的好处一会儿会说，副作用当然就是同等长度的轴距下，纵置车相比横置车可能会有相对短一些的乘员舱空间。

这里面最明显的影响自然就是腿部空间与二三排后的行李箱空间。这里我要挑两台大家耳熟能详的车——车长与六代探险者的五米车长相近、但采用横置平台的三排座SUV大众途昂与凯迪拉克XT6，来进行一下对比参考，选用的数据则是两家合资公司的外方与福特在北美市场公布的内部空间数据，包含三排腿部空间与三排后行李箱空间；

▲大众MQB平台目前的尺寸极限——途昂

首先比较途昂，作为大众集团横置发动机MQB平台目前的尺寸巅峰，途昂可谓占尽了拉长拉大横置平台空间的优势，一排腿部空间途昂还是比探险者要少近4厘米，二排腿部空间途昂相比探险者也要少近4厘米，只有三排腿部空间途昂反超近4厘米，那么在二排位置调节得当的情况下，采用纵置平台的探险者居然与横置平台拉大拉长的途昂打出了平手；

再来看通用集团旗下的凯迪拉克XT6，作为通用最大横置平台——C1平台上的豪华品牌车型，它与雪佛兰新开拓者、别克昂科旗一起在上汽通用国产。一排腿部空间XT6相比新探险者有46厘米的差距、二排腿部空间XT6与新探险者持平、三排腿部空间新探险者多出7厘米左右。

行李箱空间上新探险者也有一定优势，一排后多出258升、二排后多出136升、三排后多出159升。

这样看来，全新六代探险者不但能满足“上层建筑的高级需求”、也能实现“三排座SUV的基本空间需求”——这是既能做帅气魅力大叔，又能胜任超级奶爸的节奏。

▲出自C1平台上的凯迪拉克XT6

聊完基本需求与上层需求，再来谈几个全新探险者在纵置后驱平台上经过精心设计与调教后获得的优势，笔者认为这些优势在亲身试乘试驾时将成为不提不注意、一提忘不掉的小伏笔——

首先是外观比例上的经典后驱设计，侧面尤为明显，拥有长车头的同时，还由于纵置后驱平台带来的设计可能，将前轴尽可能前移，造成前悬短促、前轴至防火墙（Dash to axle）这一经典车设计中极为强调的长度更长，视觉效果上即前轮距离前门与前翼子板的接缝更远，同时前悬短促也带来了车辆接近角更大、作为SUV车型的通过性能更佳的好处，还有前挡风玻璃向后倾斜的角度与腰线上扬、车顶微微向后向下收形成的视觉重心比例后移，这是豪华品牌惯用的营造造型高级感的手法，全新福特探险者全都用上了；

▲从侧后方角度看全新探险者尤其能够观察到经典后驱比例设计的气势，视觉重心向后拉伸，静态视角都会有动态蓄势待发的感觉

其次则是坐上驾驶席及副驾驶席后外侧腿的摆放空间，前面提到了全新探险者在腿部空间上的设计优化，这里则是纵置布局平台带来的更进一步优势——

横置布局平台由于为了实现座舱占到全车更大空间比例，使得座舱与发动机舱之间的防火墙大幅前移、与前轮更为接近，而前轮轮包位置所占用的较大空间则不可避免的入侵到了乘员舱空间中，也就是前排乘员的外侧脚前方位置，进行过长途驾驶的朋友可能会感觉到在前排外侧腿伸也不是踡也不是，就是因为外侧腿想要向前伸展到内侧腿相同长度位置的空间被挡住了，而纵置布局的全新探险者注意到了这一点，前排乘员的外侧腿部空间前所未有的好；

▲用数据证明了全新探险者的内部空间足够之后，再来看看实际座椅前翻设计的实用性，此前在锐界上进入后排时最受诟病的脚步横向空间已经被大幅改进

最后则是动力响应，全新探险者搭载的这套动力总成不带四驱的纯后驱版本，就是六代福特Mustang的入门版动力——

23T四缸涡轮增压发动机搭配10速自动变速箱，动力响应毫不妥协带来的优势则是北美版本的2020款探险者23T后驱版0-96km/h就能有68秒的成绩，而四驱版本则能实现62秒，作为对比，汽车之家上凯迪拉克XT6采用20T发动机的四驱版本百公里加速成绩为88秒。

▲最后再上一张中国版Titanium Trim版本的棚拍图，前双球节麦弗逊、后Integral整合式连杆、纵置23T发动机搭配10AT变速箱，充足够用的内部空间、实用接地气的互联网车机，既有高级的内涵、又有好用的外在，这样一台车，不香吗？

跨越山河湖海，走过天涯海角，这就是进化30年至今的全新福特第六代探险者Explorer的故事，这就是为什么我在开篇时候说一台预算四十万的完美三排座SUV应该是全新探险者Explorer的原因。

文｜Jenwayz

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在欧美**中，高大威猛的福特探险者作为特种车辆给我们留下了深刻的印象。如今国产后的福特探险者散发着年轻时尚的气息，但外形尺寸依旧霸气，超5米的车长、近18米的车高，配上3025毫米长轴距以及21英寸轮毂，强大的气场之下，也不乏硬核实力。

全新福特探险者在外观设计上以豪华陆上游艇造型为灵感的，并应用了全新的“势能美学”设计理念，新车对中网和前大灯的轮廓都进行了优化。ST-LINE车型更是将年轻气息和稳重姿态相融合，黑色大嘴中网、黑色悬浮式车顶等部件营造出年轻且富有激情的整车氛围。全新造型的LED大灯组也是全系标配，发动机盖前沿和中网上边沿位置还设置了LED贯穿灯带，可以呈现迎宾、锁车等灯语信息，也给车头带来了更强的辨识度。在车尾，全新造型的尾灯组和头灯一样能够组合出不同的灯语，并且可以实现渐变点亮的效果，科技感十足。

进入车内，全新福特探险者将理念、豪华、科技融为一体，打造出兼具畅享与前沿特性的空间。全系标配123英寸全彩数字液晶仪表盘，并装载了最高亮度可达1000nit的27英寸贯穿式的大横屏，更有17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，能够显示像导航、时速、自适应巡航、油量、限速、时间等信息，便于驾驶员行车过程中查看相关信息，避免低头看仪表。

车机中内置了全新一代SYNC+20智行信息娱乐系统，并支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、百度地图汽车版等App。不仅如此，中控大屏内还有智能家居、票务预定、点外卖等等日常生活服务功能。中控大屏功能分区合理控制得心应手，它可以选择全屏和分屏控制模式，分屏后副驾驶前方娱乐屏和中央屏幕互不干扰。屏幕的滑动流畅度表现出色，控制程序打开关闭的响应速度也令人满意。

豪华感的营造一直是美系车的强项，全新福特探险者很好地保持了这一优势，用料方面，全新福特探险者车内采用了大量的超纤维环保麂皮材料，在保证了整体质感的前提下追求豪华感。同时还配备了全新的三辐式多功能方向盘，并且内饰采用了双色搭配设计，营造出不错的运动氛围。静谧性方面，全新福特探险者前挡为5层夹胶玻璃、主副驾为双层隔音玻璃，全车细节上拥有97个聚氨酯密封降噪胶块，一同造就了安静的行车体验，再配合B&O音响，让座舱成为了可移动的豪华音乐厅。

在开上全新福特探险者之后，你很难相信这是一台自重两吨多的车，探险者全系标配“沃德十佳”第四代23T EcoBoost发动机+10AT变速箱的动力组合，发动机最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，这一套动力配置使得探险者能够做到百公里加速78秒的成绩。

在日常驾驶中，这套动力组合能给予十分迅速的动力响应，10个挡位的自动变速箱，使其在各种工况下都拥有合适的挡位选择，这对于燃油经济性、性能、换挡平顺性都产生了积极的影响。全新福特探险者提供了6种驾驶模式选择，其中的山地模式令人印象深刻，切换到山地模式后，可以明显感受到扭矩输出得以增强，可以轻松征服陡坡，让全新福特探险者具备不错的越野能力。

悬架系统方面，双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，及前后全铝合金下摆臂，让全新福特探险者开起来完全没有过去美国SUV那种“开船”的感觉。在安全性上的表现同样可圈可点，车身顶部使用可以承受3头成年亚洲象的重量、高强度钢比例达到508%、1700兆帕超高强度马氏体钢，让驾驶者更为安心。

自1990年问世以来，福特探险者已经经历了32年的沉淀，其间六次换代，不变的是它硬核的产品基因，凭借着自身大空间、高舒适性、高通过性等优势，让福特探险者在全球累计销量超过800万台，如今国产后的全新福特探险者硬汉气质依旧，同时还更具年轻时尚气息，在同级别车型中绝对是个不错的选择。

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大尺寸的旗舰SUV总给人一种高不可攀的印象，但全新福特探险者却并非如此。3098万元起步的价格让人感觉足够亲和，齐全的配置和宽裕的空间则不辱旗舰之名，这可以说是一款难得的“木桶型”车型，基本没有明显的短板。

文丨智驾网 张鑫

定位在大型SUV市场的全新福特探险者，是福特SUV产品线的旗舰车型，但不到38万元的封顶价格却与它的“大块头”形成了反差。

大，并不意味着一定贵，这是全新福特探险者给我留下的第一印象。

从车身尺寸上看，全新福特探险者的长宽高分别为5063mm、2004mm、1778mm，轴距为3025mm，属于典型的大型SUV身材，绝对符合消费者对“旗舰SUV”的预期。

同时，全新的造型设计也很成功，在延续了原有的气场之余，还增添了一些年轻气息，做到了老少皆宜。

而全新福特探险者3098-3798万元的身价也很有诱惑力，即便是级别和尺寸都低一级的广汽丰田汉兰达，价格也要2688-3488万元。二者有明显的价格重叠，并且顶配车型之间也仅有3万元的差价。

尺寸大、气场足、价格实惠，这让全新福特探险者成了一款有能力迅速搏得市场好感的车型。

全新福特探险者的尺寸优势在空间方面体现得最明显，官方数据显示其座舱空间达到了近6平米，尤其是横向宽度十分富足，能让驾乘者感觉很自在。

在座椅布局上，全新福特探险者有6座和7座两种，并且全系4款车型都有两种座椅布局可选，这是一个十分友好的配置方案。而这次试驾活动为了进一步提出新车的空间感，都选择了6座车型，第二排独立座椅的舒适性更加突出。

有了更大座舱宽度的加持，全新福特探险者的第二排座椅就有了足够充裕的横向空间。据官方数据显示，第二排座椅的坐垫宽度比之前增加了44mm，长度也增加了25mm，坐上去更像一个大沙发，舒适性可以与豪华MPV媲美。

此外，这对独立座椅还有三个卖点：

第一，是采用了CDPD头枕，触感更加柔软，尺寸和位置也很舒适，尤其是在将座椅靠背最大限度放倒后，乘客半躺在座椅上时，头枕的承托感非常好，颈部感觉很放松，堪称“睡眠利器”。

第二、第二排座椅不但有6向电动调节功能，而且为了方便第三排乘客进出，还可以用专属电动按键向前翻倒。而在复位时，除了用电动按键操作以外，甚至还能用语音交互来实现，操作便利性更突出。

第三，两个独立座椅之间的过道宽度比较大，在同级SUV中优势明显，第三排座椅的进出会方便很多，实用性也因此得到了提升。

至于第三排座椅，全新福特探险者的表现要比多数中大型以上SUV略好一些，但毕竟SUV不是MPV，因此这里的乘坐空间还是不太宽裕。

从使用场景上来看，第三排座椅可以满足通勤乘坐需求，上下班、购物等短途使用没有问题，而一旦车程比较长的话，乘客肯定会有点局促。

造成这一情况的主要原因在于，SUV第三排座椅的坐垫高度都更接近于地板，乘客坐在上面后，大腿与躯干的夹角会小于90°，长时间乘坐会感到疲劳。

当然，如果第三排只坐一个人的话，倒是可以将腿部放到中央过道处来缓解局促感。

在第三排座椅不使用的时候，折叠收起的座椅会与行李厢地板完全平齐，这将形成一个规矩平整的储物空间。而在将二三排座椅全部放倒收纳后，储物空间甚至可以达到2487L，几乎堪比一辆小货车了，运载大型物品会非常方便。

在智联配置方面，全新福特探险者更有旗舰气质，在同价位市场也有很好的竞争力。

超大尺寸的27英寸中央触控屏是当前福特品牌的“看家配置”，在所有细分市场都显得很吸睛，123英寸仪表屏、17英寸全彩HUD抬头显示器也属于同级一流配置水平。

27英寸中央触控屏的视觉效果很好，既可以整屏显示，也可以分成两个屏幕使用，系统菜单和车机功能图标都便于操作，屏幕的交互感受也足够顺畅。

车机系统方面，全系标配了全新一代SYNC+20智行信息娱乐系统，并支持OTA升级。其语音交互系统支持自然语音识别、可连续输入、可随时打断，功能也涵盖了空调、音响、信息查询等软硬件功能，同样处在同级一流水平。

在使用过程中，智驾君用语音交互设定了导航、查询了天气和股市信息，系统的语音识别准确度高，反应速度也足够快，整体使用体验已经十分接近在这方面具备优势的新势力品牌。可见，福特品牌在智联车机方面已经具备足够的竞争力，在合资市场优势明显。

值得一提的是，福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统在全新探险者上也是全系标配，其智能驾驶辅助可以达到L2级，具备18项辅助功能。据官方介绍，福特首发量产的车路协同系统也已经在该车上落地，在具备车路协同设施的城市即可使用。

在动力方面，全新福特探险者全系搭载23T EcoBoost发动机，最大功率203kW，峰值扭矩达到了425Nm，匹配全新10挡手自一体变速器。官方数据显示，四驱版车型的百公里加速为78s。

实际驾驶过程中，全新福特探险者的动力储备很充足，即便驱动着高大魁梧的车身，加速也毫不费力。要知道，78s的百公里加速性能其实已经接近运动轿车的水平。而对于日常驾驶来说，也完全用不着全力加速，油门达到一半的开度就足够应对大多数场景了。

在高速路上，全新福特<a class="hidden" href="https://caryichecom/tanxianzhe/" ti

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福特探险者2023款参数配置如下：

这款车搭配了23T的四缸发动机匹配福特自研的10AT变速箱，这套动力系统已经在多款车上得到验证，比如运动跑车野马，最大功率276马力，3500转/分时爆发425Nm的峰值扭矩，推动2吨重的SUV比较轻松，百公里加速时间为76秒。

座椅标配Dinamica超纤维环保麂皮，提高了肩部的摩擦力。铂金版配备的12扬声器B&O音响可以满足音乐发烧友的需求，27英寸的中控屏和福特SYNC+智能系统满足年轻人娱乐要求。

车架安全我们前文已经有所介绍，探险者全系标配了前后排头部气帘和前排膝部气囊，前后排均有安全带未系提醒，标配L2级驾驶辅助，包括前方碰撞预警、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别等，即使是入门版，也不用担心安全。

福特汽车公司简介

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一。

公司核心业务包括设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车和电动车型以及林肯品牌豪华车型，并提供相关售后服务。与此同时，福特汽车公司还通过福特汽车金融信贷公司提供汽车信贷业务，并积极致力提升公司在电气化、自动驾驶以及智能移动出行方面的领先地位。

不需要。

dsp不可能直接推动高音喇叭，要要通过功放推动高音才可以，也没有必要加电阻，原车四欧姆的扬声器，更换上四欧姆的改装款喇叭是没什么问题的。