加价2万买的雷克萨斯，是否值得？为什么？

并不是说多收了雷克萨斯的钱就真的不值得，就像在沙漠里把水卖到1万美元一瓶，也会有人买，对吗？但从汽车和体验的角度来看，可能并不值得，但从汽车和体验的角度来看，可能并不值得。

购买豪华品牌汽车的用户或多或少是为了这个目的。如果他们多付几万甚至几十万人民币，就会得到品牌溢价。然而，雷克萨斯的品牌影响力远远低于奔驰、宝马、奥迪，甚至凯迪拉克和沃尔沃。首先，雷克萨斯的使用体验不一定能与同价位的一线豪华品牌相提并论。将雷克萨斯的ES与宝马的3系相比，后者将自己定位为中大型车，轴距只有2870毫米。

雷克萨斯ES是凯美瑞的精装版。基于相同的平台架构，这款车和凯美瑞都采用20L和25L发动机。同时，还有25L发动机和电动机的混合动力系统可供选择，配以THE CVT变速箱，其动力性能与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级相比不遑多让。即使是玛莎拉蒂的14T车型，也没有什么优势。这里不得不提的是，丰田真的死死抓住了中国人的消费心理。丰田深知依靠产品力和常规手段是不可能与BBA竞争的。凯迪拉克的动力和操控性能不比宝马3系差吗？它还是比较便宜的，但是它的销量和宝马3系一样好吗？

雷克萨斯ES和凯美瑞共享发动机、变速箱和底盘，因此支付两倍于高档丰田车的价格，甚至更多，似乎并不划算，不是吗？雷克萨斯ES被官方宣传为中型轿车，车身长度为4975毫米，基本上与拉克罗斯、亚洲龙、金牛座和其他车型处于同一水平。声称自己是中型轿车是没有问题的。但是，雷克萨斯的轴距长度只有2870mm，实际的后排空间其实要比玛莎拉蒂、帕萨特大得多。

汽车界是一个科技引领的世界，无数厂商都在抢占市场份额，汽车企业想尽办法生产出各式各样的好车。“商务领域的大哥”别克GL8，在市场力压群雄。“日系质量王”雷克萨斯ES，构型设计深得国人欢心。造车水准不断进步的今天，找不准自己的定位，汽车品牌将不可获得成功。就像这款热门车型金牛座，他是福特金牛座在汽车市场的成功，除了仰仗空间外，还有什么优势？近日，憨车先生从广州地区的福特金牛座4S店了解到，店内福特金牛座在外观上配色，总共有6种颜色可供选择。该4S店的工作人员告诉憨车先生，福特金牛座最高优惠43万，购车享防爆膜+脚垫+挡泥板+高级香水+除味炭包+原厂抱枕+原厂头枕大礼包。

金牛座在外观上获得的评价大多数是褒多于贬，标新立异的构型风格更是凸显设计团队的匠心独运。车头设计较为个性，没有随波逐流的雷同感，车尾的几处线条处置，让整车看上去立体感十足。侧身的线条依旧时髦气息，轮圈则采用了比较适合大众审美的中庸造型，但不乏力量感。金牛座的内饰用料在当前等级的车型中不算优秀。部分驾驶者反映中控台附近出现异响，硬塑料占绝大部分，软性材质偏少，层次偏低，车内装潢相对单一，色彩匹配与整体布置并不具备美感。整体来看，金牛座的内饰配置与它本身的价格并不匹配。

关于动力及驾驶质感方面，采用了20T四缸涡轮增压发动机的金牛座，其最大输出马力为245Ps。变速箱采用成熟的8挡手自一体，加减档积极平顺且可靠，通过福特的调教，让变速箱与发动机达成黄金匹配。因油门反应较为灵敏，轻轻有力踩便有相应的动力反馈，让驾驶者感受到一级的驾驶体验。390牛米的最大扭矩数据，0-100km/h加速成绩为7秒，比较其凯美瑞，金牛座能力相当，综上所述，金牛座在同类足以傲视群雄。

在乘坐空间方面，金牛座作为4门5座的一款中型车，其空间表现自然不言而谕。金牛座的整辆车的尺寸参数为501818841506mm，根据数据对照，金牛座空间尺寸并不比同车有太多的相差。仰赖其车身高度为1503毫米，使得驾驶座调整好坐姿后，头部空间1拳有余。车体宽度有1884毫米，车辆后一排能很好地容纳三个体型偏大的人。金牛座的轴距为2949毫米，金牛座有较为宽松的纵向空间，前后排乘客的腿部离前方有较大的空间。

从舒适度来说，金牛座对营造不错的舒适性可以说是用了心。因底盘和悬架调校得当，处理颠簸感的能力较强，通过坡度较高的减速带时，强大的底盘和悬架，不会让人感受到抖动的最直接反馈。座包包裹性和柔软度极佳，空调对于前一排的冷却效率很高，但是对于最后排，就有点力不从心了，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60码之后，会有一定的风噪。让用车者及乘客在车内便可以享受高水平的舒适性。金牛座的操控格外引人注目，方向盘转动基本无阻力，转动半径比较小，也没有虚位。挡风玻璃硬度很强，高速驾驶依然自信满满。整体上看，金牛座的操控体验能够满足绝大多数驾驶者的驾驶习惯。

总之，金牛座之所以能被竞争者尊重，仅仅凭借其空间是不可能办到的，其动力、外观、操控的表现一样大放异彩，多元化的优势满足了买车人群多元化的要求。即使拿金牛座与同类车相互比较，金牛座也拥有较高的性价比。那么对于福特金牛座在汽车市场的成功，除了仰仗空间外，还有什么优势？大家都怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月的豪华中级车市场波澜不惊，依然是德系三强垄断销量排行榜前三。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，北京奔驰C级的1月销量为16658辆，相比第二名奥迪A4L的13144辆多出3514辆，华晨宝马3系售出9617辆，位居销量排行榜第三位。

虽然低端车型配备15T发动机让很多车迷吐槽，但从销量走势上看，这并不影响到奔驰C级受宠，奔驰品牌的高认可度抵消了小排量发动机带来的“心中不悦”；同时，15T发动机的动力数据并不比同级别宝马3系、奥迪A4L差，也让部分消费者可以接受。随着终端优惠幅度增加，奔驰C级有望成为2020年豪华中级车细分市场销量冠军。

奥迪A4L在1月表现同样不俗，月销辆超过13万辆。按照计划，新款A4L将于上半年上市，其上市初期的终端优惠可能会明显缩水，这会严重影响到销量表现。若新款A4L不能迅速开启降价模式，其销量或被C级甩下。

华晨宝马3系在一月表现一般，虽然依靠低端车型推出把官方价格门槛拉低到30万元以内，但终端售价还是要高出奥迪A4L不少，且因为上一代3系优惠幅度较大，让不少潜在客户决定观望一阵再出手。除了两位德系老对手之外，凯迪拉克CT5的上市也会分走3系部分份额，因为后者也以运动性为卖点，但在价格上更有优势。

在国产车型之外，德系三强还有进口中级车提供，宝马的整体表现更好，3系GT的1月销量为1888辆，4系售出511辆，高端车型M4、M3也有75辆和1辆的进账。3系GT已经正式停产，4系和X4将接管它留下的份额。进口奔驰C级1月销量626辆，C级AMG为190辆，表现基本稳定，C级旅行车没有20T车型提供是它的遗憾。进口奥迪A4的1月销量为528辆，如果能提升主动安全配置水平，销量还有进一步走高的可能；高端车型S4在1月售出78辆，RS4和RS5也有12辆、23辆的进账。

雷克萨斯ES的1月销量为6134辆，混动车型贡献了2143辆，在总销量中占比接近35%，因为业绩表现不错，ES终端售价非常坚挺，在很多地方都没有现金优惠。从产品力和性价比的角度来看，ES的卖点是用国产德系豪华中级车的钱买进口雷克萨斯，且在主动安全配置方面ES要明显高于同价位的A4L、3系和C级。如果您不是非常在乎加速性，小猫认为ES200是值得出手的车型。运动中级车IS的1月销量为33辆，因为没有国六车型提供，它将逐步退市，等待换代车型推出。

凯迪拉克CT5的1月销量为1443辆，还处于产能爬坡期，加速性出色、性价比高是它挑战德系三强的优势；XTS的1月销量为1010辆，ATS-L为169辆，这两款车已经处于清库退市阶段，将被CT5+CT4取代。

沃尔沃S60的1月销量为1362辆，同样也处于产能爬坡期；相比主要竞争对手CT5，S60在性价比上没有优势，高级别车型S90大幅度降价也严重压缩了它的生存空间。以S90低至30万元以内的终端售价来分析，小猫预计S60的市场售价会跌至24万元左右。进口旅行车V60的1月销量为54辆，相比奥迪A4旅行车有不小差距。

捷豹XEL的1月销量为648辆，它想要获得销量提升除了需要经销商的大幅降价促销之外，还需要在售后服务上下些功夫，延长质保周期和降低维修保养价格会有助于它提升综合竞争力，因为捷豹路虎在可靠性方面的口碑不太好。

林肯MKZ的1月销量为643辆，表现依然不温不火，虽然它终端优惠较大，但在产品力方面缺乏足够竞争力，提升中低配车型主动安全配置水平和对动力系统进行升级，会有助于它销量提升，在国产福特金牛座升级为8AT变速箱之后，MKZ的6AT变速箱确实有些落伍。

东风英菲尼迪Q50L的1月销量为629辆，市场存在感一般，性价比和产品力均无明显优势，让它想要提升销量很难，与它境况相似的还有讴歌TLX-L，后者的1月销量仅为13辆且目前没有国六车型提供。在美国市场，英菲尼迪Q50有30T车型提供，它应该进入中国市场，用性能与德系三强抢市场，在产品力和定位上形成差异化。

阿尔法罗密欧Giulia的1月销量为83辆，属于市场上的绝对冷门车型，品牌认可度较低、销售服务网络覆盖面较小都是它走量的不利因素，因为最低终端售价已经低至30万元左右，小猫认为它是一辆值得出手的个性化车型。

小猫心蓝观点：

展望2020年豪华中级车市场走势，德系三强垄断前三的格局不会改变，因为奥迪A4L将会有年内迎来新款车型，小猫认为北京奔驰C级成为销量冠军的可能性更大；华晨宝马3系想要提升销量需要加大促销力度。在二线阵营，凯迪拉克CT5和沃尔沃S60的竞争虽然看似激烈，但前者领跑的可能性较大，因为它采用前置后驱且中低端车型动力性出色。英菲尼迪是否会引入Q50 30T车型也值得期待，因为40万元以内可选的6缸中级车已经不多。

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文：马骁进

加长，是中国汽车发展历程中不可或缺的一个词汇，从大型车、中大型车再到中型车甚至于紧凑级的奥迪A3与奔驰A级都在加长，且这些加长版车型反售欧洲后也得到了当地消费者的追捧。更大的尺寸不仅可以显得更有排面，也更容易带来宽敞的车内空间，所以今天我们来看看中型车领域的几位大块头。

丰田亚洲龙，霸气外露

亚洲龙本是丰田迎合美国市场需求的车型，不过国内消费者对于尺寸与空间的渴望愈发强烈，一汽丰田便把它引入国内，与广汽丰田的兄弟凯美瑞同堂竞技。

日系品牌近几年在设计上的追求逐渐趋于个性化与视觉冲击力，其中丰田尤甚。亚洲龙的前脸被巨大尺寸的格栅覆盖，搭配上狭长的头灯与包围两侧的獠牙状通风孔，霸气十足。夸张的设计更容易让人留下深刻印象，但同时也会让追求沉稳大气的一些潜客难以接受。

虽然与凯美瑞同为中型车，但亚洲龙的尺寸却是肉眼可见的大，长宽高分别为4975/1850/1450毫米，轴距为2870毫米。如果仔细观察便会发现，亚洲龙的车长与轴距和被划分为中大型车的雷克萨斯ES完全相同。这也侧面印证了两者之间的关系，它们同出于TNGA架构，且零件共用率高达60%。

亚洲龙的尾部设计并没有延承车头的夸张，而是尽力营造出一份大气沉稳的感觉。贯穿左右尾灯的红色装饰条上印有AVALON字样，让车尾整体视觉宽度与气场更进一个层次。

亚洲龙的内饰走上了一种简约典雅的风格，9英寸的悬浮中控屏居中，向下的曲面上布置了空调及一些常规功能的物理按键。两侧的饰板营造出了立体感，选材做工也摆脱了丰田低价车型上的那种廉价感。

一汽丰田为亚洲龙准备了极为丰富的动力选择，分别为20L自然吸气发动机搭配CVT变速箱、25L自然吸气发动机搭配8速手自一体变速箱、25L自然吸气发动机+电机配合E-CVT无级变速。目前来看虽然20L车型动力偏弱，但仍是销量担当，在价格面前动力表现似乎也不那么重要了。

亚洲龙指导价为1998-2898万元，目前终端优惠在15万元左右，20L车型起售价落在185万元附近。与ES的近亲关系、比凯美瑞大一圈的车身、霸气外露的设计风格、TNGA架构下优秀的操控与安全性都是它强有力的卖点，但内饰异味、车机、胎噪等问题也让亚洲龙饱受诟病，当然还有偶发的机油乳化问题。

别克君越，尺寸为王

别克君越在国内市场的名气比亚洲龙和金牛座更大，它在2006年上市，与君威共同抢占中型车市场，但出自上海通用之手的君越拥有自己独到的优势，那便是尺寸。

发展到第三代的君越在设计风格上与前辈们形成差异，它也在追求年轻化。但不同于亚洲龙的夸张，君越使用更多镀铬装饰件与饰条，结合更舒展的曲线，勾勒出优雅而不失沉稳的姿态。

当然，最值得一提的还是它越级的尺寸。君越的长宽高分别为5026/1866/1459毫米，轴距2905毫米，超过5米的车身长度已经超过了不少中大型车。同级顶尖的尺寸再加之前置前驱的设计，使得君越后排空间可以用夸张来形容，这也是很多消费者选择它的原因所在。

别克近年来的设计以优雅大方为主，多以曲线条勾勒车身，这种优雅也在君越身上完美展现出来。车尾部分通过镀铬饰条贯穿尾灯，视觉上拉宽车身，营造一种厚重感。

君越的内饰也是一派稳重商务的格调，每项功能都在传统的位置上，上手并不会感到困难。8英寸的中控屏在当今有些小，但支持CarPlay与CarLife，拓展性不错。君越的内饰材质与做工都属于合资品牌中型车较高水准，同时它还可以提供更高级的Avenir车型。

别克为君越提供了两套动力总成，分别为15T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱，以及20T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱。15T车型仅有一款，其意图相当明显，便是用以拉低其售价与尺寸更小的合资中型车相竞争，但15T车型也可以做到96秒的0-100公里/小时加速，与205公里/小时的极速，实际动力表现可以满足日常需要。

目前君越在终端市场有着3-4万元的优惠力度，其入门的552T豪华型售价落到18万元左右。18万除了可以拥有超过5米长的越级尺寸外，还可以收获倒车影像、座椅加热、定速巡航、6安全气囊、全景天窗、智能车机等配置，如果再多掏2万元，就可以拥有澎湃的20T发动机，看起来很有诱惑力。

福特金牛座，被遗忘了？

近两年福特的日子不太好过，一直缺乏强有力的拳头产品，曾经辉煌的福克斯、<a class="baikekeyl" href="https://caryichecom/futeescort/" title="福睿斯" data-keyType="Serial"

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AVALON亚洲龙诞生已有近25年，曾是丰田在美国市场的专属车型，其动力和空间完全符合老美的一切用车需求，因此落地美国后的首年就斩获了66万辆销量。第三代一汽丰田AVALON亚洲龙的起点很高，新车与雷克萨斯ES共享TNGA架构下的K平台，因此获得了与ES相同的技术和工艺标准，无论豪华感还是驾乘感都有了质的提升，更凸显其中高端旗舰级轿车的地位。

▲ 降维打击，重塑B+级市场格局！

海外市场的丰田AVALON定位于C级中大型轿车，但目前国内非豪华品牌C级车一直被BBA压制，本次全新亚洲龙则“降维打击”至B+级细分市场，其定位介于广汽丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间，与国内众多合资B+级轿车展开角逐。一汽丰田 汽车 销售有限公司常务副总经理水谷雅史对亚洲龙的期待甚高，其表示“亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型，也是一汽丰田的新旗舰车型。亚洲龙的成功也关乎着一汽丰田品牌能否持续向上，这也是一汽丰田最终的诉求。”

2018年的国内乘用车市场，“寒冬”来得太过突然，一汽丰田却凭借超过72万辆的终端销量同比增长4%，超额完成达成率的5%。一汽丰田今年销量目标745万辆，34%的增幅看似不多，但在充满未知的2019年想要达成目标并不简单。对此，一汽丰田 汽车 销售有限公司总经理田青久表示，“一汽丰田将延续增量为本、节奏为先、结构为王的营销指导方针，全年分为五个期间节奏。”

作为全新亚洲龙的B+级竞品车型，别克君越去年仅卖出了697万辆，很失败的成绩，月均不到6000辆的表现也印证了消费者的不认可，而福特金牛座2018年更是仅有8293辆销量，两款竞品车型的成绩都很差，这也给全新亚洲龙提供了充足的发力空间。

▲ 全新亚洲龙的超强产品力

全新亚洲龙的外观一改丰田的中庸造型变得大胆激进，得益于TNGA架构的低重心理念，不仅能有效提升操控性，低矮的车身造型配合巨大尺寸的进气格栅更进一步拉低了视觉重心。很可惜海外版的鱼骨大灯并未引入，只装配了三联体式全LED大灯，混动版与燃油版的差异主要在车头丰田牛头标的颜色，混动版是专属的蓝色元素车标。

新车尾部层次感同样浓烈，内凹的尾灯折线具备极强的视觉冲击感，贯穿式LED大灯造型进一步拉伸了尾部横向视觉宽度，整体看上去动感前卫又不失稳重感，相当符合国人的审美胃口。

新车三围4975x1850x1450mm，车身尺寸与雷克萨斯ES几乎相同，比福特金牛座和别克君越小一点，2870mm的轴距给后排带来了超过2拳多的腿部空间，足够面对家用需求了。

全新亚洲龙的内饰风格有些奇怪，居家不居家， 科技 不 科技 ，豪华感也有些欠缺，例如机械仪表+7英寸液晶屏看起来就不够高档。9英寸中控触摸屏是全系标配，除了电话、音乐、蓝牙等基础功能，车机系统还支持MirrorLink手机互联功能。安全配置方面也很厚道，车道偏离预警/保持系统、主动刹车、前/后驻车雷达、自适应巡航等配置均为全系标配。

动力方面，新车分为国五、国六版本的25L自然吸气和25L混动两种动力总成。其中25L燃油版的最大功率209马力（154kW），最大扭矩250牛-米，匹配了爱信8AT变速箱，对比同级竞品的涡轮发动机没有优势。油电混动版则采用了25L发动机+永磁同步电机的动力组合，系统综合最大功率218马力（160kW），匹配了专属E-CVT变速箱，官方表示其百公里油耗仅为43升。

全新亚洲龙的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，而且燃油版的悬架还标配了AVS自适应悬架系统，该系统可针对不同路况做出积极响应，给车辆带来更好的操控稳定性。

B级车很好选，想要稳定可靠居家就看雅阁凯美瑞和天籁，想要面子和档次感以及商用，就看迈腾和帕萨特。C级车也好选，国产就要H9，想保值有面就要BBA的56E，想性价比就看S90和CT6，只有B+级别的车型其实最难选了。

第一是因为选择少，放眼车市真正叫自己B+车型的大概就三款，亚洲龙、金牛座和君越。顾名思义就是定位比B级车高，但是略低于C级车，往往车长没过5米，轴距也不到3米，但是整体造型偏向于商务风，走大气沉稳路线。

有人说选择少才不用纠结，123排序买单就行了，关键是到了这个级别的车型，总是有自己的“两把刷子”，你要说这三款车，要论口碑最好，呼声最高，肯定是亚洲龙；

而要论动力性能，那亚洲龙就不占上风了，反而是福特金牛座20T/245马力的发动机，账面数据更有优势。

当然和日系车比拼动力和账面数据有些欺负人，可能也正是知道账面数据不如美系车，所以亚洲龙打的是一个错位竞争，入门车型下探到20万以下，和君越以及金牛座拉开了差距，一炮而红。月销巅峰时期破万，平时双倍吊打君越和金牛座也是没问题的。

这对深耕B+级别市场多年的金牛座和君越来说，是致命打击，都知道后浪拍前浪，肯定是一代比一代强，但是直接被拍在沙滩上就有点没面子了。

所以金牛座和君越也是从价格入手，金牛座降幅近3万，入门裸车跌至20万出头，而君越厉害了，老款2298万起售的车型，裸车最低成交价在18万多，降幅近5万，比1998万起售的亚洲龙在售价层面还有优势。

所以B+级别车型的确很难做选择，一边是有雷克萨斯ES同款平台和动力总成加分的亚洲龙，稳定可靠沉稳大气；一面是账面数据出色，降幅诱人的君越，在别克品牌旗下，算是旗舰型轿车的定位了，档次感还是比较足的。这中间还有动力强劲的金牛座，难免令人感到纠结。

近日君越迎来了年度改款，新车外观改动其实不算大，大气精致运动时尚，此次最大的看点除了高档的Avenir艾维亚旗舰版本之外。

就是增加了入门版本车型，搭载了15T发动机媲美9AT变速箱，为的就是拉低入门门槛而来，起售价下调，2198万起，配置尽尽所能的丰富，后驻车雷达、倒车影像、车侧预警、无钥匙进入、主动降噪功能，还有座椅加热、真皮座椅，以及全景天窗和自动空调等等配置都实现了标配，不管是商用还是家用，都能保证舒适便捷的驾乘体验。

君越本身的实力表现并不差，只是对手针对性太强，所以入门款的到来，至少表明一件事，就是后期这款车的售价肯定是要低于18万的，到时候十几万买君越的噱头吸引力就更强了，在入门版车型的助力下，还真有可能和亚洲龙赛一赛。

30万对很多人来说不算什么，但对汽车行业来说，这个数字是一个门槛，用乘联会的标准来看，30万是豪车的准入门槛，指导价30万+才算是高档豪华车，当然凡事都有例外，很多车型售价没过三十万，但豪车的地位没受到丁点影响，始终是消费者心中的标杆车型。

比如雷克萨斯ES，起售价29万还是上调之后，以前售价只有279万，但是它的豪华性毋庸置疑，稳定可靠性以及全系进口等加分，让它成了不少人眼中“30万价位区间最值得购买的车型”代名词，甚至不少人觉得它能越级别和奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系来对拼。还有宝马3系，全新一代车型不仅造型和内饰都实现了突破，就连价格也拿出了诚意，指导价低于30万，2939万起售，比以前更接地气。你要说宝马3系不豪华？那消费者肯定不干，毕竟它是30万价位区间所有年轻人都绕不开的一款车。

那么问题来了，30万左右最值得入手的到底是谁？是雷克萨斯ES还是宝马3系？

其实两款车的风格和定位还是有明显不同的，宝马3系历来都是以操控著称，虽然近年来向舒适性妥协，进行了加长，但还是更受年轻受众群体青睐。而雷克萨斯ES倾向于商务家用，动力不是首选项，更多集中在稳定可靠性以及舒适性。两款车还是有着很明显的受众区分，不同的是，现如今两款车价格有一定的重合，就难免被拿来对比。

首先来看看品牌影响力，雷克萨斯虽然近两年来热度很高，但是不管是从入华时间还是消费者认可度以及品牌知名度来看，作为一线豪华品牌的宝马，都要比雷克萨斯更有优势。

而就车型本身来看，尺寸方面，宝马3系选择多样化，有长轴和标轴版本，雷克萨斯ES则相对单一，ES长宽高依次为497518661447mm，宝马3系为471918271459mm,外观来看，雷克萨斯ES更大气协调。而轴距来看，标轴3系轴距2851mm，长轴轴距2961mm，和雷克萨斯ES的2870mm相比还是有明显对比的，长轴3系内部空间更有优势。

而且动力部分，宝马3系选择也更多样化。20T发动机分为不同功率版本，最大马力依次为156/184/256Ps，全系标配8AT变速箱。身为日系车的雷克萨斯ES就不占优势，20L/173马力和25L/207马力以及25L178马力三个选项，匹配CVT和8AT以及E-CVT变速箱，账面数据不如宝马3系有优势，加速性能表现不出色，动力是雷克萨斯ES的相对弱项。

但是配置又是雷克萨斯ES的加分项，入门版车型就带膝部气囊、被动行人保护和胎压显示以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全配置，这些在宝马3系上并没有实现标配，舒适性配置也比较全面，注重用车驾驶体验。

这一点也恰好反映了两款车的定位和区分，雷克萨斯ES还是倾向于家用和商务，动力是弱项，但其他表现不差，还有免费保养等政策加分。宝马3系侧重驾控感受，倾向于年轻受众，动力选择多样，空间也有不同版本选择，虽然没有免费保养，但终端有2万左右优惠，且是一线豪华品牌出品，这都是加分点，如何选择还是要看个人喜好。