2021成都车展实拍：捷尼赛思G70 豪华运动轿车踢馆者

易车原创 韩系豪华品牌捷尼赛思自今年四月份入华以来，取得了非常不错的市场反响，首批引入的G80以及GV80两款车型，都有力的冲击了各自的细分市场。此次成都车展，捷尼赛思向中国引入了第三款车型——捷尼赛思G70，定位于豪华中型运动轿车，将和全新奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L直接形成竞争关系。实力不凡的G70绝对是豪华运动轿车领域的踢馆者。

捷尼赛思G70采用了与G80类似的家族式车头设计，名为“勇者之心”的遁形前进气格栅、“灵感之翼”的双平行式LED灯组都是其明显的家族式设计元素。不过相较于豪华定位的G80，G70通过更有力的发动机盖线条，尺寸更大的前杠进气口，营造了更加年轻动感的运动气息。

车侧双腰线设计符合G70的运动化定位，较短的前悬也透露着它纵置发动机布局的身份，前轮后方还设计有通风孔，再度增加战斗气息。展车配备了19英寸的铝合金轮圈，采用米其林PS4轮胎，大尺寸的红色刹车卡钳，都透露着这台车不俗的运动实力。G70长宽高分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm，在面对德系合资长轴产品时，体型方面处于劣势，不过原汁原味的紧凑尺寸，对于G70的运动化定位来说未必是坏事。

倾斜角度很大的C柱同样和G80有着异曲同工之妙，溜背造型带来了更加动感的气势，后翼子板突出的腰线营造出了不错的力量感，再加上后备箱盖末端上翘的鸭尾设计，所有设计元素都在表达着它运动化的车型定位。

车尾双边共两出排气使用了椭圆形排气口，完美整合进了后杠之中，双LED尾灯与头灯相互呼应，同样是家族式设计风格，另外后杠下方还设计有四片扩散器，除了有梳理底盘气流增加下压力的作用外，更多的是营造运动战斗气息。和大多数车型采用黑色扩散器设计不同，G70扩散器采用了与车身相同的油漆喷涂，即便是在最底部也非常醒目，向后车表现着自己不俗的运动实力。车尾的AWD标志说明这台车配备了四驱系统。

虽然外观方面G70采用了非常具有家族特点的设计风格，但在内饰造型上，仍然保持着自己的特点，与G80并没有什么共同点。悬浮式中控屏符合当下潮流，偏向于驾驶员的半包围式中控台，凸显了它运动型驾驶者之车的身份。

相较于G80与GV80让人眼前一亮的方向盘设计，G70的三幅式方向盘显得更为传统，3、9点钟方向的凹陷和打孔皮材质可以为驾驶者带来不错的握感。这台车也配备了Genesis Active Safety Control 驾驶辅助系统。

全液晶仪表达到了123英寸，显示效果比较细腻，厂家宣传其具备裸眼3D效果。

中控区域全部采用了实体按键，在当下越来越多触屏式空调系统的潮流下，略显老气，但我个人更喜欢实体按键便捷直接的操作感受。前排主副驾驶座椅均配备了三挡加热与通风功能，符合其豪华品牌的产品定位。

座椅与门板内侧区域都使用了大面积的菱形格红色缝线设计，虽然红色可以增加内饰运动氛围，但如此大面积的使用，反倒是有些用力过猛，降低了车内的高级感，希望未来有更多内饰配色方案供消费者选择。

前排主驾驶座椅具备非常丰富的电动调节功能，目测包括了座垫长度和腰部支撑调节功能。

G70后排座椅也采用了红色菱形格缝线，全车安全带均为红色。目测后排空间相较于合资生产的加长轴距B级车还有一定差距，原汁原味的运动性和后排空间确实是矛盾体，鱼和熊掌不可兼得。

引入国内的G70配备了20T涡轮增压发动机，最大功率245马力，匹配一台8AT自动变速箱，采用电子挡杆结构。并且配备了AWD全时四驱系统，车辆具备运动+模式，以及弹射起步功能，非常符合其运动化的产品定位。北美版本的33T高功率发动机并未引入也完全在意料之中。

捷尼赛思G70作为原装进口中型运动轿车，非常具有个性，245马力的20T发动机+AWD全时四驱系统，给它带来了不错的运动基础。但受限于车身尺寸和进口车身份，未来在中国市场与德系豪华品牌竞争并不占优势，很大概率它将会是年轻人追求个性的小众化产品。G70将于今年10月份开始接受订购，将和此前上市的G80、GV80在今年年底前于上海和成都开始交付用户。

捷尼赛思韩系高端品牌在国内的销量为什么就这么惨，今年上半年总共才卖出300多台车，就有点过于惨淡了，为什么会出现这样一个情况？原因其实非常非常简单。

第一点，说销售的门店太少了，满打满算，全国的销售销售渠道，你一双手就能数得过来，而且北京还有两家没开张，不到十家销售门店，只在一些北上广，苏州，南京，这样的一二线大城市，有销售门店，要知道全国城市那么多，就大多少还是三四线城市，有很多三四线城市的车主朋友们，即使想要买车的，你不愿意去买，为什么？因为你买车包括售后等等都太麻烦了。

第二点，虽然说是韩系高端品牌，韩系车最近几年在国际上混的也挺好，但是在国内韩信车是特别不受人待见，到本身早期的时候，韩信车就是最早走了一个性价比路线的合资车，直到现在，韩系车在很多朋友心目当中的地位甚至都不如国人车，而且你说它高端就是高端，自己定位高端，不被认可毛用没有，他没有任何的品牌光环的这种溢价，国人认可的牌，比如说品牌BBA款车，卖的稍微贵一些，也有人卖，为什么？国人接受它，他就有品牌溢价，光了一个标，就值不少钱，但是你捷尼赛思，你自己说自己是高端，消费者不承认的话，他也啥用没有，他有他也没有任何的一溢价的一个价值。

第三点，你看一下杰尼塞斯，它进入中国的一个时间节点，现在在国内，属于一个什么？属于一个传统汽车，像新能源汽车的一个过渡，国产品牌崛起，而且弯道超车的一个关键时期，你你像一些所谓的造车新势力，理想，未来这样的造车新力，虽然说我们很有可能在印象当中没有把它当做是豪车，但是他们的价位其实已经妥妥的算是豪车阵营了。你像是理想，包括蔚来他们卖的车子哪一个便宜，都最起码三四十万起步的这样的车子价的品牌还不被称作是豪豪华品牌吧，虽然说你不接受，但是价位已经放在那里。

第四，另外国内一线豪华BBA地位是无法撼动的，但是，在这样的一个时间节点，把BBA这种一线豪华品牌，它的一个价格也慢慢的被下低，现在BBA的入门级车型，20万了，已经来到20万区间了，而一些二线的这种豪华品牌，你比如说凯迪拉克，包括沃尔沃，这样的二线华品牌，一开始就走的这种定位比较清晰的这种性价比路线，价格就比较低，所以说你定位就比较精准，定位就比较精准。

第五，你像是做工内饰，稳定性性能都算不错，价格其实也算合适，毕竟是纯进口。但是，说白了，自己租的豪华品牌不算豪华品牌，尤其是你没有任何优势的情况下，像是一些二线豪华在国内打拼了几十年都没有，混到一个风生水起的地步，更何况捷尼赛斯，那大家对捷尼赛斯是怎么看待的，您认为捷尼赛斯在中国还有没有机会？

捷尼赛思的公司总部坐落于韩，是以全世界销售市场为布置的奢华汽车知名品牌，在汽车领域之中，它是得分最高的的牌子之一。捷尼赛思问世于2015年，其车型特性主要是以炫酷、雅致为主导，集团旗下知名品牌包含中小型豪华轿车G70、中小型豪华轿车G80、大中型豪华轿车G90及其中大中型SUVGV80等。集团旗下车型数次得到美国消费者报告、AutoPacific、JDPower等好几个权威性第三方评比的众多荣誉奖。

捷尼赛思何时在中国市场销售？

据统计，现阶段捷尼赛思在澳大利亚、美国、乌克兰、澳洲及其中东国家均有市场销售。在2020年上海市举行的第三届中国国际进口博馆中，捷尼赛思中国CEO何睿思表明，该知名品牌车型会在2021年宣布进到中国销售市场。

在中国国际性进口博览会中，初次现身于中国销售市场的汽车均是全世界商品主力阵容中非常关键的车型，各自为捷尼赛思G80、G90及其捷尼赛思GV80等车型。此外，据何睿思表明，除开汽车商品以外，还会继续把知名品牌市场销售和服务项目等领域的基本建设带进中国销售市场，为此更充足地将知名品牌呈现给中国的顾客。

现阶段，捷尼赛思早已在中国创立捷尼赛思汽车市场销售（上海市）有限责任公司，而且递交了“捷尼赛思”注册商标的申请办理，坚信没多久便会以“Genesis”发生在中国的市场的需求之中。

百万购车补贴

捷尼赛思作为现代旗下高端品牌，如今已是第三次入华，为了进一步提升品牌竞争力，捷尼赛思已完成八成海外车型的引入，唯独旗下旅行版车型还未引入计划。

即便旅行在国内销量表现一般，但从目前许多豪华品牌以及新势力车企都在相继推出猎跑或旅行车，这意味国内旅行车需求也在提升，因此近日有消息，捷尼赛思或将引入捷尼赛思G70 Shooting Brake，随该车引入也将象征捷尼赛思所有车型完成国内布局。

（北美地区官网）

 （中国地区官网）

据了解，捷尼赛思G70 Shooting Brake是一款基于捷尼赛思G70打造的猎跑车型，新车较早已在海外销售，新车售价4万欧元起（约合人民币3069万元）。作为参考，国内捷尼赛思G70三厢轿车版售价2498-338万元。

外观方面，新车整车设计基本延续三厢版G70，前脸以家族标志性的盾形中网搭配分体式灯组，因为造型酷似“宾利”所以给人一种很强烈的高级感，同时因为下方采用三段式进气口也有效凸显出新车运动感。

车身侧面，则是该版本与三厢轿车版最大不同，因为新车采用了更紧凑的猎跑造型，相比旅行版侧窗面积更小，而捷尼赛思G70 Shooting Brake也只是加宽了尾窗造型，所以让其看起来更像猎跑车型。

尺寸方面，G70 Shooting Brake长宽高分别为4685/1850/1400毫米，轴距为2835毫米，而轿车版长宽高分别为4700/1850/1400毫米，轴距一致，定位中型级别，但轴距已超越奥迪A4 Avant车型。

至于尾部，G70 Shooting Brake设计同样延续三厢版的分体式灯组与前脸相呼应，但因为是两厢设计，其尾部拥有更流畅的溜背造型，所以也将支持掀背式尾门，这将有效提升尾部物品存放的便利性。

内饰方面，猎装版与三厢版采用一致的内饰造型，毕竟出自同平台车型，都采用偏运动的风格。

内饰设计主要以不规则造型呈现，配备悬浮式中控屏和全液晶仪表，主色调以红黑加金属银突出高级的运动感，配备游艇式电子换挡机构。

动力方面，该车在海外提供多种动力系统，如20T涡轮增压四缸发动机、22T涡轮增压柴油发动机以及33T双涡轮增压V6发动机，除了柴油版，另外两款汽油版与国内销售的三厢版是一样的动力系统。

目前国内销售的G70车型中，20T发动机最大共245匹，最大扭矩353牛·米；33T V6发动机最大功率365匹，最大扭矩510牛·米，全系搭载8AT变速箱。同时，该车配备了弹射起步、AWD全时四驱系统及运动+模式等，并提供后驱（低配）和四驱（高配）两种不同驱动版本。

因为定位高端豪华系列，所以该车诞生就是旨在与宝马3系Touring和奥迪A4 Avant等汽车展开竞争，不过以新车4万欧元的起售价却已经介于奥迪A4 Avant与宝马3系Touring之间了，所以价格显然不具太大优势了。

宝马3系Touring

奥迪A4 Avant

指导价：3598-4468万元

沃尔沃V60

指导价：3043-3958万元

因为国内引入的奥迪A4 Avant是进口引入，其起售价为3598万元，而捷尼赛思G70也已经是进口引入，但新车价格下探至2498万元起售，不排除G70 Shooting Brake真的引入也会有一定的价格优势，至于什么价格合适大家不妨在下方进行评论。

就目前捷尼赛思G70三厢版来看，新车除了空间优势和品牌力之外，整体表现是优于同级豪华品牌，但奈何这两个是国内市场最看重的，所以如果G70 Shooting Brake引入价格也合适，你会考虑吗？

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捷尼赛思车性能挺好，值得购买。

捷尼赛思基本就是韩国现代版的雷克萨斯，路数完全一致，都是超高的质量跟可靠性加上东方风的豪华设计。目前在北美卖了才五年，总销量跟雷克萨斯不能比但是每年增速都很大，几乎跟特斯拉一个水平。

现在北美市场，无论是质量可靠性，还是用户口碑的排行榜，捷尼赛思都是第一名，也就是连可靠性都超越了雷克萨斯，外形远超雷克萨斯。而且无论哪款车，配置都给的非常良心，不会像雷克萨斯一样即使在北美也玩配置游戏，逼客户去取舍。

捷尼赛思(GENESIS)是以全球市场为布局的国际豪华 汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。

捷尼赛思是汽车行业评分最高的品牌之一，旗下车型屡获国际权威行业机构的认可，如北美年度风云车大奖、美国消费者报告等，连续四年被JDPower新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌 。

已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70 三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心  。

捷尼赛思前世今生

4月2日，韩国现代汽车集团旗下豪华品牌——捷尼赛思Genesis，正式登陆中国市场。这次已经是该品牌的二度入华，从劳恩斯到捷恩斯再到捷尼赛思，本文我们就来回顾一下“Genesis”的前世今生。

Genesis的历史可以追溯到2003年，当年现代汽车启动了Genesis项目，项目总成本达到533亿美元。作为一款后驱行政级豪华轿车，Genesis的车身设计耗时3年，在开发周期内进行了80万英里的可靠性测试。2007年纽约车展，现代Genesis概念车首次亮相，同年12月，量产版车型问世。

据统计，2008年1~6月，Genesis在韩国国内的累计销量为17027辆。2008年9月，Genesis正式登陆中国市场，并被命名为“劳恩斯（Rohens）”，售价区间为398-52万元。现代汽车将劳恩斯在极短的时间内带给中国消费者，让中国成为既美国之后海外上市的第二站，仅比美国晚了2个月。

值得一提的是，在好莱坞动作科幻大片《盗梦空间》中，劳恩斯一改儒雅行政作风，俨然成为了主人公的强悍卫士。它在洛杉矶街头的车流中穿梭自如，无数次电光火石的缝隙穿越，无数次的刮刮碰碰，甚至熊熊大火都没能阻止它的前进，其中更有汽车撞火车这样的刺激场面。

遗憾的是，第一代Genesis无论在韩国、北美，还是在中国市场，都未能引起太多关注，几年时间下来一直不温不火，很多人甚至连它的名字都没有记住，销量与现代汽车其它车型相比更是不值一提。不过，这并没有阻碍韩国人对豪华汽车的探索脚步，2014年北美车展，现代汽车推出了第二代Genesis。

同年北京车展，新一代Genesis在国内首发，并宣布中文名称变更为“捷恩斯”。2014年8月，捷恩斯在国内上市，售价区间为378-6488万元。2015年11月，捷恩斯作为现代汽车的高端品牌宣布独立。2016年北美车展，定位豪华中大型车的捷恩斯更名为捷恩斯G80，此外还推出了主打旗舰型轿车细分市场的捷恩斯G90。

由于曾任两届韩国总统的座驾，捷恩斯在韩国的地位水涨船高，当人们谈起这个品牌时，总是将它与安全、豪华联系在一起。不仅如此，从2017年起，捷恩斯在颇具影响力的美国《消费者报告》汽车品牌综合排名榜中，连续3年获得前三位的殊荣。短短几年时间，捷恩斯在北美市场中，可以说已经走在了二线豪华汽车品牌阵营的前列，并有赶超BBA之势。

与在韩国、北美市场大获成功不同，数据显示，2015年捷恩斯在华销量仅1016辆，2016年销量继续下跌，降至不足百辆。2016年年底，现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，并将市场部和销售部取消，关闭了进口车渠道，黯然退出中国市场。

Genesis在二手车市场的热度同样不乐观。在二手车之家的车源列表中，劳恩斯和捷恩斯的车源都都只有个位数。根据车龄、车况、行驶里程等不同，2008款劳恩斯的二手车价格区间在88-1288万元；2012款劳恩斯为115-1258万元；2015款捷恩斯为20-228万元。

时隔三年，Genesis更名为“捷尼赛思”，为品牌重回中国市场做准备。2019年，捷尼赛思携新款G90、GV80概念车以及Mint概念车，亮相中国国际进口博览会。次年，捷尼赛思以G80、GV80、G90的产品阵容再次登陆中国国际进口博览会，拉开了入华的序曲。2021年4月，捷尼赛思迈出了再度入华的第一步。

上海是捷尼赛思品牌入华的第一站，黄浦江畔，捷尼赛思以一场打破吉尼斯世界纪录的无人机表演，在外滩夜空缔造视觉盛宴。其还将在上海市中心开设首家“捷尼赛斯之家”，它是捷尼赛思直营店的名称，消费者能在那里体验到汽车、艺术文化以及捷尼赛思的专属服务。

此次入华，捷尼赛思带来了两款车型：中大型豪华轿车捷尼赛思G80(参数|询价)与捷尼赛思首款SUV车型GV80。它们均采用了“动感的优雅”设计理念，标志性的“并行双耀”双线设计元素在两款车型上都得到了体现。极具辨识度的的设计实现了运动与优雅两种特征的平衡。内饰方面，捷尼赛思采用了“留白之美”的设计理念。

结语：捷尼赛思是韩国为数不多的豪华汽车品牌之一，截至2020年9月，捷尼赛思累计全球销售38万辆。中国作为全球最大的汽车市场，对于捷尼赛思的全球发展战略起着至关重要的作用。面对体量庞大且飞速增长的中国豪华车市场，纵然前路荆棘遍地，捷尼赛思依然鼓足勇气再度入华。这一次，捷尼赛思的中国之路能走多远，让我们拭目以待！