12星座最适合开什么车

12星座最适合开什么车

12星座最适合开什么车，星座是一门可以指导我们生活的学问，星座的运势还是有很多门道的，这是其他星座无法拥有的技能，即使是这个星座也有脆弱的时候，接下来就由我带你了解12星座最适合开什么车。

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白羊座：宝马Z4敞篷

白羊座最适合开的车就是宝马Z4敞篷车，因为宝马的驾驶乐趣和Z4的速度性能一点都不赖，同时敞篷车更能展现白羊座们那一脸笑容，所以Z4再合适不过了。

金牛座：大众辉昂

金牛座的收敛和沉稳注定了他们不会是高调的那一类人，但同时金牛座也喜欢享受物质生活，若想两者兼得，大众辉昂这种外表低调内饰奢华的车就是他们的最佳选择。

双子座：奔驰SLK

双子座的心情总是捉摸不定，上一秒还满脸笑容的双子座们可能下一秒就立马变脸了，那么奔驰SLK这种敞篷硬顶全自动切换的车一定适合双子座们来开。

巨蟹座：MINI

巨蟹座们对狭小的空间情有独钟，也正是小巧的空间更能带给他们安全感，所以选择mini系列的车不会让巨蟹座在驾驶它们时产生那些天马行空的想法。

狮子座：加长林肯

狮子座们买车就是为了彰显出自己的地位，这和他们只买贵的不买好的理念一样，选车一定要高端上档次才可以，那么加长林肯一定就是他们最适合的座驾。

处女座：奔驰S级

处女座选购车辆一定会选择最好的，那么奔驰S级这种车就是最为完美的，德国人的严谨将这辆车的任何一个细节都打造成了极致，所以这正好就是处女座想要的。

天秤座：瑞典

天秤座选车一定要选择性价比最好的，因为他们向来都是选择困难症，要么就是好看的'太贵或者便宜的不值当，那么奥迪A4这种性价比极高的车编打消了他们的顾虑。

天蝎座：玛莎拉蒂总裁

天蝎座们喜欢那种未见其人先闻其声的感觉，玛莎拉蒂总裁的引擎声就是恰好满足了天蝎座这种心理，驾驶着它在大街上轰鸣可以让天蝎座们忘记一切烦恼。

射手座：吉普牧马人

牧马人这辆历史悠久的车一直都是户外爱好者的最爱，而射手座们就是一个个不折不扣的冒险加，只有牧马人才可以满足他们这种冒险精神而陪他们闯荡天涯。

摩羯座：阿斯顿马丁DBS

阿斯顿马丁就是**007的专属座驾，其已经在荧幕上活跃了二十多年，流线的外形和出色的性能都显得那么别具一格，这就让不愿随大流的摩羯座心动不已。

水瓶座：特斯拉

水瓶座要是买车，首先考虑的并不是外形或者性能，而是方便不方便，那么特斯拉这种有着一身黑科技的车就太适合水瓶座们了，开着它们甚至连加油站都不用去了。

双鱼座：奥迪S6双门

温柔浪漫的双鱼座们买车一定只买两座的，因为它们的爱车只留副驾给爱人，于是奥迪S6这种双门双座的轿跑可以给双鱼座们带来所有的幻想。

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开车水平高，最为稳当的四大星座

摩羯座：

对于十二星座中最有老大风范的摩羯座来说，没有什么比谨慎稳妥更为重要。他们喜欢挑战自我，喜欢不懈努力去获取自己想要的一切。他们十分理性，很讲原则，做什么事情都深思熟虑。

这就是他们爱挑战不爱英雄主义，好强但做事情不盲目不冲动的主要原因。他们学车的时候稳打稳扎，开车的时候小心冀冀。再加上思路清晰，认真遵守交规。不但开车水平高，也最为稳当。

处女座：

细节控的处女座，讲究完美，具有较强的协调性。想要完美，除了有条理，还得有精确的观察力和极强的耐性。心思细腻的他们，本就极重秩序。因为冷静稳重，他们学车时相当认真。

不但反复揣摩，连细节上的动作也十分讲究。这样学下来，自然水平不会低。他们开车时小心又谨慎，违规超车、抢道之类的事儿坚决不干。本就行事严谨又靠谱的他们，开车水平高也非常稳当。

双鱼座：

人称“老好人”的温柔双鱼座，灵活多变。这是一个有着极大精神世界的星座，细腻善感又自恋。他们的第六感非常强，也擅长展开丰富的想象力。他们在报名学车时，就充分想象过开车时存在的风险。

内心深处对生命的敬畏，让他们学车时，学得好学得精。他们认为：生命中有一次，要对自己负责任。他们开车时，不但不违规还谨慎有加。他们开车的水平之高之稳当，很出人意料之外。

金牛座：

土象星座的金牛座，喜欢安稳的生活，做事情专注执着。因为缺乏安全感，他们最注重的就是安全感。务实的他们思考能力强，学起车来慢是慢一点，但基础底盘打得相当扎实。

开车的时候，他们总是全神贯注，很少会分心去想其他事情。因为够专注，他们开车的水平提高得飞快。脚踏实地的大金牛，开车不会违反交规，求稳不求快。不但水平高，还稳当得令人称赞。

向以内饰豪华著称的奔驰S级让无数**姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。

9月2日，全新一代奔驰S级全球在多地同时全球亮相。作为智能座舱最速体验官，我第一时间前往北京展出中心。

设计：

从整体布局来看，新一代奔驰S级完全撇弃了以往的双联屏设计，转而采用了独立中央大屏幕布局。当然我认为这种设计灵感在一定程度上市借鉴了荣威Marvel X的布局，但很多朋友告诉我，奔驰干这种傻事的可能行不大。

因为在大部分人的印象里，借鉴向来都是后者剽窃前者已有的成功案例，以达到武功速成的效果，而奔驰作为汽车工业百年老将，没必要抄袭一众后辈的作业。但大家可能不知道，后辈也有玩的好的一面，尤其是车载大屏幕和智能座舱这一块。

2012年，特斯拉Model S以17寸大屏幕给传统造车企业们上了一课（车还能这么造），也让所有的消费者成功的记住这个新势力企业。彼时，在大洋彼岸的中国正在研究如何在汽车领域实现品牌向上，大屏幕带来的科技感十足的座舱给了他们一些新的想法。

在此之后的一段时间，传统车企联手BAT，正式以车联网领域征战市场。首先是荣威打出194英寸全球最大尺寸屏幕（内置斑马系统），广汽新能源Aion LX打出双联123英寸冷弯屏（内置腾讯Ai in car）比亚迪拿出14英寸可旋转大屏幕（内置比亚迪自研的Dilink系统）、理想汽车4连贯穿式大屏幕(系统自研)、新势力造车企业拜腾甚至推出了48英寸的超大屏幕等。

总而言之，欧美日大厂的传统硬件技术有多强，中国车企在智能座舱、车联网软件生态方面就有多优秀。

从市场来看，这种科幻感十足的大屏内饰和基于大屏的智能网联座舱确实拉动了中国车在市场的竞争力。

在此基础上，尽管感情告诉我们奔驰很牛，动从理性来看，中国作为奔驰最大的市场，迎合中国消费者，借鉴一下中国车企在智能座舱领域的创新成果是可以理解的。

好了，关于内饰设计扯的有点多，接下来就说屏幕背后的硬件方案。

硬件：

全新奔驰S级车机系统采用了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，处理器未知。

据官网介绍，其存储带宽达到41790MB/S，GPU浮点运算能力高达691gigaflops，整体处于一流水平。强大的硬件方案保证了这套车机系统在后台、高缓存的情况下依旧可以飞速运行，丝滑流畅，十分符合百万元级别车型的硬件水准（不差钱）。

显示方面，座舱内一共有5款屏幕，分别是12/3英寸裸眼3D仪表屏、128英寸OLED中控大屏、10英寸后排左右信息娱乐屏以及8英寸的后排中央扶手简易控制屏。

先说中控大屏幕：首先128英寸并不算大，其次黑边框的处理也着实一般，显示方面其采用了OLED材质，分辨率达到了18881700，显示效果足够细腻。同时这块屏幕带有触摸震动回馈，方便盲操作，实用性到位。

基于此我不能理解那些上车就惊呼奔驰大尺寸豪华大屏幕，到底是豪华在哪里？首先尺寸和自主品牌A级轿车不相上下，其次造型设计业界也早有案例，黑边框的处理也着实一般。

如果你非说这是惊艳的，那么小米的透明电视和XPS13的4K超载边框显示屏就能惊为天人了。

软件：

如果说硬件是一台车机的硬实力，那么软件就是这台车的软实力。硬实力决定了车机能不能用，软实力决定了车机好不好用，用的满不满意。

我认为评价一个车机的软实力可以从两方面入手：第一是操作系统的UI设计与交互逻辑，第二个是软件生态的丰富性和可拓展性。

操作系统的UI设计与交互逻辑

全新一代奔驰S级的车机西永依旧采用了第二代MBUX信息娱乐系统。 UI设计的最大特点是大大大，屏幕上最大化突出了选项按钮，以致于每一个页面只能容得下三个选项按钮。屏幕背景采用了虚拟地图，屏幕顶部设计有三个快捷线，左边是IP登录，中间是检索，最右边是分屏投放。

触控交互逻辑采用了很传统的全屏覆盖抽屉式，操作起来非常的不方便。

给大家举个例子。如果现在处于导航页面，我需要调一下驾驶模式，共需要：退出导航，左右滑动页面找到驾驶模式选项、找到相应选项、返回到桌面、重新点击导航，共5步。

很显然，奔驰S在触控交互逻辑方面并没有投入过多的想象力。对于此方面，我的建议奔驰S级同样可以去抄一下国产车型哈弗F5上Fun-life系统的作业。

Fun-Life系统采用了场景即桌面的设计（类似于分屏设计），其左边三分之一是可自定义的，雷打不动的小场景，右边四分之三的页面用以内显示详细内容。

同样以目前处于导航页面，需要调一下驾驶模式为例子。用户只需要在小场景处直接点击车辆设置、找到相关选项，然后点击小场景导航栏共3步。当然两步也能完成此操作，因为场景即桌面的UI设计并不会因为打开另一个功能而被全屏覆盖，在操作其它功能的同时，导航会缩小到了小场景窗口继续提供到岗信息。

同样，在Fun-Life系统上完成大部分功能都能在两步之内完成，而在MBUX信息娱乐系统上必须按部就班的走完5步。

车机操作系统的交互逻辑和手机有很大不同。手机设计初衷是需要营造用户沉浸式的体验。而车机恰恰相反，追求极致的简洁。从这个层面来看，全新奔驰S级，第二代MBUX信息娱乐系统相比自主品牌十万元级别车型已经落伍了。

最后再顺便提一下奔驰S的中控屏与后排两个屏幕以及中央扶手便携式邀请屏幕之间交互逻辑。

在不设限制的情况下，各个屏幕之间都可以分享自己内容，也都可以看到对方屏幕上显示的内容，如果想要分享内容和电脑的分屏一样，只需要拖动当前屏幕的内容到对方屏幕位置就能实现分享。

同时为了安全考虑，中控屏主拥有家长权限，可以关闭分别关闭后面两个屏幕，防止小朋友乘车中误触驾驶设置等等。而后排两个老板屏幕具有老板权限，它可以开启隐私模式，在此情况下，你得屏幕就是独立，其它屏幕不能分享给你内容，也不能看到你此时浏览的东西。

后排中央扶手屏幕可以看做是一个基于安卓平板适配的遥控器，它的主要功能就是方便后排乘客躺卧时候时远程控制后排两个屏幕。

丰富的软件生态才能创造愉悦出行体验：

从功能来说，第二代MBUX信息娱乐系统集成了非常庞杂内容，从左向右滑动依次有媒体、APPS、商店、舒适性、导航、电话、媒体、设定、信息等。

细分之下，可以把这些功能归为两大类：第一就是不用联网就能使用的本地功能，另一个是生态拓展功能。

例如收音机、无线电台广播、大灯延迟关闭、座椅按摩、氛围灯等基于车辆本地硬件配置开发、在出厂前就内置好、不需要联网就可以使用的功能就属于本地功能；而听音乐、看视频、玩游戏、聊微信等需要实时网络才能完成的生态拓展功能。

得益于豪华的配置，奔驰S级的本地功能做到极致，而这种极致可以笼统的认为，你能在其他车看到的的本地功能，它全都有。

在联网功能模块，全新奔驰S级内置了喜马拉雅听、浏览器和腾讯视频三个APP，但在实际体验后，只有喜马拉雅听可以使用，浏览器和腾讯视频都都不能打。

在拓展生态方面，奔驰S级有一个应用商店，但打开后里面没有可以在线现在的内容。

因此奔驰S级车机系统的功能布局呈现严重的两极分化，首先是传统功能变的以往更强大。但基于联网的的信息娱乐系统、以及可拓展的生态还处于国产车机多年前的水准。

对于生态拓展方面，奔驰S级工作人员在接受牛车网采访时候讲到：“目前给大家展示的还不是我们量产形态，同时我们的车机支持OYA升级，后续会增添更多的功能。”

但就目前的水平来看，奔驰S除了驾驶员开的很爽之外很难给后排的老板提供快乐，这种互联网娱乐信息体验甚至不如10万元级别的国产A级轿车。

新技术：

最后要介绍的就是全新奔驰S带来的革新用户体验的123英寸裸眼3D仪表屏和业界前装量产尺寸最大的HUD显示屏。

裸眼3D技术是一种采用视差障壁技术、通过一定技术都断，实现在不使用专用眼镜的情况下，观看文字及图画时所呈现3D影像的效果，体验非常棒。

它采用了衍射光场背光(DLB)技术。置于显示面板下的衍射光栅和纳米结构光波导器件，通过发出不同角度的光线实现裸眼3D效果。

从体验的角度来看，这种裸眼的3D屏幕可以创造出强大的空间维度感，和沉浸式的视觉体验，绝对是革新级别的体验。

但裸眼3D显示屏幕也由自身的一些缺点，它的可视角度存在一定的局限性。需要在一些固定的点位才能看到3D效果，

据悉，该系统利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果。

但汽车仪表板不像看电视，驾驶员的座位是固定的，所以在实际使用中也不会有任何影响。

最后从功能需求来看，我认为仪表盘并不是最需要3D裸眼显示的地方。

仪表的主要工作是提供车辆信息，辅助驾驶员更安全的驾驶，3D裸眼仪表固然炫酷，但沉浸式的体验会不会造成实现过度便宜带来安全风险？

相比之下，我认为如果把这种3D裸眼显示技术用到后排的信息娱乐屏幕，让后座的老板能在旅途中享受一步3D**，涨工资的事基本就稳了。

除了裸眼3D显示之外，全新奔驰S级另一个炫酷的技术就是AR-HUD（抬头显示）技术。

在谈论奔驰AR-HUD之前我们要清楚，奔驰S并不是第一家在汽车端量产HUD车载HUD之前在宝马X3上已经有量产了，但碍于技术的问题，宝马X3的HUD不管是尺寸还是功能的丰富性都只能算是一般。

但从用户体验来看，HUD彻底结局了用户驾车过程中的视线偏移问题，是接下来行业发展的一个主要方向。

奔驰S级上增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由13毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与**院的投影机是同样的技术原理。

写在最后：

我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在 S 级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备 ACC 功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？

今天的奔驰 S 级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车到了百万这个级别，买的就不仅仅是一个代步工具这般简单了，它还象征了车主的身份，要彰显车主的审美，甚至某种程度上说，是对于汽车工业的一种顶尖展示。特别是对于百万级的四门行政轿车来说，任何一块短板都是不能接受的。而在这个级别中 奔驰S级绝对是最不能忽视的一员，它是奔驰家族里头的旗舰级轿车，代表着品牌最高的造车水准和选材工艺，也是很多人心目中的Dream Car以及成功人士的必备车型。如今，奔驰S级迎来了全新换代，有人说它变丑了，没有之前优雅；但不可否认的是，全新奔驰S级现在更适合年轻人了。或者准确的说，80后的新贵们，会成为今后S级的消费主力。那么新一代奔驰S级有着怎样的表现呢？下面就让我们一起来了解一下吧。

文章的这台实拍车是奔驰S500，从实车照来看新一代奔驰S级相比老款车型，前脸变得圆润了许多，内部格栅采用三横幅设计，两侧大灯造型更加扁运动，并且大灯内部还加入了鹰勾式的LED灯带，使得前脸更有辨识度。虽然新车整体没了往代车型的大气，但相比老款车型显得更加运动，尤其是白色的车身更显年轻。

车身侧面，新一代奔驰S级依旧保留了S级应有的优雅姿态，并配备了隐藏式门把手，得益于这样的设计，新一代奔驰S级的风阻系数仅为022。同时，新车配备了密辐式的轮圈，搭配多活塞刹车卡钳以及打孔通风刹车盘的配置，符合奔驰S级的车型定位。新一代奔驰S级车尾最大的亮点是采用了造型更加犀利的三角形状尾灯组，并通过一条粗壮的镀铬饰条将两侧尾灯相连，提升了尾部的整体感和精致度。而下方排气布局则采用了双边共两出设计。

相比外观细微的调整，新一代奔驰S级的内饰相比上代车型有着颠覆性的改变。新车并没有使用家族式的连屏设计，取而代之的是传统的分体式屏幕布局，科技感有所提升。 同时，中控台的大面积银色饰板灵感来自游艇甲板，贯穿整个内饰空间，与定制的高档铝制饰件搭配在一起，豪华程度简直爆表。而全新样式的三辐式运动方向盘也为整个内饰带来了一定的运动气息。

后排空间和乘坐舒适度基本与上代车型保持一致，但科技配置有所提升，符合旗舰轿车应有的身份。

动力部分，新一代奔驰S500搭载了一台30T直列六缸涡轮增压发动机，匹配EQ Boost轻混系统，其中电动机最大功率16kW（22马力），整体动力系统综合最大功率分别为320kW（435马力），零百加速时间仅需49秒。而S580车型将配备40T V8发动机，同样配备EQ Boost轻混系统。是的，此次除了柴油机没有搭载48V技术以外，所有的纯汽油车型都无一例外的标配了48V ISG电机。当然，全新一代奔驰S级的迈巴赫版本依然会搭载V12发动机。

作为奔驰的旗舰轿车，新一代S级外观、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆，全新的MBUX信息娱乐系统更加智能和强大，而更加智能和舒适的座椅则进一步提升了新一代奔驰S级的驾乘舒适性。虽然新车刚出现的时候，外观和内饰有些小插曲，但是它仍然保持了足够的影响力，这对于S级的潜在消费者来说已经足够了。对此你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

审美差异是一直都存在的一件事儿，平时我们或许经常会忽略它的存在，这是因为主流的设计手法一般都会考虑绝大部分的审美需求，只有在小众领域，例如艺术层面就很少去考虑大众审美。但是在汽车市场上，审美差异的影响比其它商品都要大很多，一些设计师认为好看的设计，普罗大众并不会这么想，这也就导致了差异化巨大的产品在市场上，典型的案例有日产蓝鸟。

不过今天要跟大家聊的产品并非是日产蓝鸟，而是奔驰全新一代S级，该车目前正处于换代节点，很多人都认为这将会是自己飞黄腾达之后的座驾，所以对于它的关注度也是比较高的。

近日，有媒体放出了奔驰S级的渲染图，从目前已经掌握的信息来看，奔驰S级一改往日"报道总裁"的商务气息，采用了一种表现更为雅痞、优雅的设计手法来展现它的商务特性，渲染信息被曝光之后，编者看到很多网友都在评论丑、丑爆了等言论，也有少部分人认为这种优雅商务的感觉确实将会称为未来一段时间的主流。当然了，我个人的看法是S级这车还是挺好看的。

除了车身线条上的讨论之外，也有朋友指出了奔驰S级的车灯有福特的设计元素，没错就是那个日行灯的造型，确实和福特最近曝光的现款金牛座、蒙迪欧所采用的灯组比较相似。不过我认为，这种程度的相似，应该上升不到抄袭那个层面，我想奔驰也不至于堕落到靠抄袭设计自己家的旗舰。

除了外观之外，内饰方面同样引起了我们的关注。该车弃用了贯穿式的双屏联合设计手法，这让我觉得是一件非常搞笑的事情，奔驰带了一拨潮流之后，现如今大家都开始学习双屏并联，现在奔驰又放弃了这种设计，这让哪些模仿了双屏联合的品牌又该怎么想。不过，现如今奔驰S级采用分体式的屏幕设计，虽然看起来耳目一新，但是仔细品味……发现并没有旗舰座舱应有的格调被营造出来，这一点我们见仁见智。

前不久奔驰S级在国内已经被曝光了路试谍照，从已经掌握的信息来看，外媒给出的渲染图应该应该已经有了很高的完成度。也就是说，奔驰S级采用优雅的设计风格基本上已经没有太大悬念了。

在动力方面，奔驰S级将会搭载一台M256全新六缸涡轮增压发动机，同时匹配48V轻混系统，未来也将会有插电混动版本车型推出。全新一代车型最晚应该会在2020年发布。至于奔驰S级是否还能撑起奔驰旗舰的门面，我觉得这件事儿不在奔驰自身，而是看哪些金字塔尖上的消费者愿不愿意为这种优雅的选手买单吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年9月2日。根据奔驰官方的公告，2020年9月2日，全新一代奔驰S级车正式全球首发亮相。这款车型采用了全新的设计语言和更先进的技术，包括更大的中控屏幕、更多的电子驾驶辅助系统、更先进的悬挂系统等等。同时，全新一代奔驰S级车还提供了更多的动力系统选择，包括柴油、汽油和插电式混合动力系统。