3款20万级三排座SUV 个个都不是省油的“灯”

国内消费者对SUV的青睐是有目共睹的，SUV品类整体较为全面的用车场景对于国内家庭普遍只能有一部车而言，是最合适的选择。并且随着国内三胎政策逐渐放开，三排座多座位SUV车型也渐渐受到更多人认可，我们此次就来看看3款20万级三排座SUV车型，哪款更加适合你？

2023款福特领裕

官方指导价：1738-2218万元

2023款福特领裕定位合资中大型SUV，在同级别它的价格十分有优势，车头采用家族式最新设计语言，硕大的中网搭配分体式大灯造型，再加上LED贯穿式光带等设计，进一步提升了时尚感和科技感。车侧处，其整体轮廓为传统SUV既视感，较为方正，不过车顶小溜背设计营造出一丝动感氛围。另外，这款车配备5/6/7座座椅布局，尤其是7座版车型还分为2+3+2和2+2+3座椅布局，笔者个人倾向选择2+2+3 7座座椅布局，进出第三排便利性以及舒适性更好。至于车尾，领裕用上了贯穿式尾灯组和双边双出排气等设计，科技感和运动感都有了。车身尺寸方面，其长宽高分别为4905/1930/1755mm，轴距为2865mm。

看下车内，福特领裕整体车厢设计显得质感出众，柔和的线条走势和不同颜色材料等配搭，保证一定的档次感。并且其配备123英寸双联屏设计，全系支持高德地图、百度CarLife、华为HiCar、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，并且还配备第二排座椅电动调节和座椅加热/通风等，丰富平日里用车感受。

动力方面，2023款领裕全系搭载一台20T发动机，最大马力为224匹，最大扭矩为360牛·米，均匹配6速湿式双离合变速箱。

荣威RX9

官方指导价：1758-2438万元

荣威RX9车系可以说是荣威SUV阵营里旗舰SUV，定位中型SUV，提供2+2+2 6座座椅布局，整体前脸造型为家族式设计语言，和其它RX序列SUV有着异曲同工之妙，硕大的中网造型搭配内部点阵式纹理结构，显得层次感很出众，并且锐利的大灯组和中网融为一体，整体视觉效果更上一层楼。车侧处，作为多座位SUV车型，自然造型与车内空间方面还是倾向空间，因此外观上的设计尤其是车顶不能太过于年轻个性，不过其配备隐藏式门把手以及D柱处较为倾斜的哑光饰板增加了一定的科技感与辨识度。车尾部分，荣威RX9贯穿式尾灯组两侧向上延展，配合双边双出排气设计，整体看起来层次感和运动感相契合，令人印象深刻。车身尺寸方面，其长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距为2915mm。

转至车厢，RX9整体车内造型以大气沉稳为主，双色拼搭加上质感出众的木纹饰板等工艺设计，塑造出高档氛围。而最有亮点的地方，当属全液晶仪表盘+中控屏+副驾娱乐屏组成的47英寸贯通屏设计，屏幕全系标配高通骁龙8155芯片，内置洛神智能多媒体系统，全系配备高德地图、语音识别以及车联网等功能，可惜没有OTA升级。

在动力方面，荣威RX9全系搭载20T发动机，最大马力为242匹，最大扭矩为392牛·米，均匹配9AT变速箱。

传祺GS8

官方指导价：1868-2698万元

第一代传祺GS8刚上市之时，可以说整体全面表现一度冲破了中国品牌“20万天花板”，赢得了市场认可。而现在第二代传祺GS8更是在产品力上有了进一步提高，其基于GPMA架构下L平台打造而来，定位中型SUV，拥有6/2+3+2 7座座椅布局，除了依旧提供燃油版车型外，还提供混动版，混动系统熟悉的消费者应该知道，源自丰田混动系统。

传祺GS8车头样式显得个性十足，其提供燃油版和混动版车型，区别在于中网尺寸以及细节等部分有所不同，尤其是混动版车型中网尺寸更大，内部为“闪电状”纹理结构，令人耳目一新。而燃油版车型采用V型点阵式中网内部镀铬纹理造型，层次感丰富。另外，粗犷的四点式大灯组设计比较酷炫。车侧处，GS8整体线条显得十分硬朗，肌肉感十足，并且还配备了隐藏式门把手设计，进一步提升前卫气息。而车尾竖置尾灯组和双边双出排气设计也让它的气场更上一层楼。车身尺寸方面，混动版长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm。

内饰方面，传祺GS8整体车厢采用对称式设计，显得简约时尚，圆弧线条搭配细腻的拉丝饰板等，质感出众。同时还配备123英寸全液晶仪表+146英寸中控屏设计，中控屏内置ADiGO 40多媒体系统，全系支持高德地图、语音识别、手势控制、面部识别、车联网以及OTA升级等功能，可谓是把科技配置武装到了“牙齿”。

最后看下动力，传祺GS8提供燃油版与混动版车型，燃油版搭载一台20T发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为400牛·米，匹配8AT变速箱；混动版车型搭载一套自研20T发动机+电动机组成的混动系统，其中发动机最大马力为190匹，最大扭矩为320牛·米，而电动机最大功率分别为134和174千瓦，匹配E-CVT变速箱，无疑混动系统最显而易见的优势在于不错的燃油经济性。

那么，这3款20万级三排座SUV你看上哪款了？

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文| 腾马丁博士

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“HiCar让你的手机接入到汽车中，它支持导航、语音控制、听音乐、听书等车载语音功能，同时具有前向防碰撞预警以及手机车钥匙等功能。”前不久，华为消费者业务CEO余承东在全新手机产品华为P40发布会上，同步展示了其出行互联解决方案——HiCar。

P40与HiCar、手机与出行，在华为的车联网生态里，结为一体。

最新消息是，支持华为Hicar的汽车车型也已基本确定，目前已进入最后调试阶段，有望今年内上市。

这是不是意味着，在近几年以阿里+上汽荣威的斑马系统为代表的车机方案为主流之后，行业受到了手机+车机方案的挑战？

无独有偶。

4月17日，车联网企业上海博泰获得小米B轮战略投资。博泰曾提出一个叫“1+1+N”的战略，意思就是车机+手机+N，N是指包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT（Internet of Things，物联网）设备，这与小米的物联网发展战略不谋而合，也与华为的鸿蒙物联网布局显示出相似。

华为与小米，两家科技巨头在5G时代来临之际，不约而同地剑指物联网，而且顺带着把物联网中的分支——车联网也做了，这不能不引起汽车界的警觉。

手机，真能改变一切吗？

▌手机的回归

2007年乔布斯发布了初代iPhone，引发了智能手机的革命。但很少有人记得，在前一年的2006年拉斯维加斯CES（消费电子展览会）展上，时任福特汽车CEO艾伦·穆拉利和比尔盖茨一同发布了基于Windows系统开发的SYNC车载系统——一个基于汽车的车载电脑平台开发的系统。这意味着，汽车人首次将与消费类电子产品类似的系统搬进了汽车。

可是，十几年过去了，iPhone已经进化到了第十三代，虽然饱受溢价过高和创新能力不足的诟病，但“果粉”依旧无数；反观车机系统，从第一代SYNC至今始终被吐槽，从未给用户更好的使用体验，车载导航是最好的例子。

一时间，以百度Carlife、苹果Carplay为代表的手机映射方案显得边缘了。这似乎给人这样一种印象，手机叠加在车上，始终是一种过渡方案，终极解决之道还是直接改善车机。

严格来讲，这种观点目前看是对的。即使是如今的华为，也认为手机映射方案是当下的过渡方案而已，鸿蒙系统才是未来。

但是，HiCar已经证明，这个“过渡”时期，可能比想象的要更久，所带来的体验，也远比想象的更好。

▌HiCar之所以大于CarPlay

“我们将围绕消费者的使用场景和真实需求，打通人-车-家场景，以‘智能互联’打造端到端智慧出行极致体验。同时，帮助用户很好地继承和延续已经在移动互联网形成的行为习惯，用户在车机环境下享受更丰富的移动互联网服务的、同时无需再去学习和适应新的操作方式，最终带来手机+车机能力叠加的超强体验。”这是去年上海车展华为消费者业务云服务副总裁谭东晖的一段话。

这段话里，抛却公关辞令，有价值的是两个点：一是延续手机的行为习惯；二是“带来手机+车机能力叠加的超强体验。”第一点很好理解，手机映射方案，操作手机就等于操作车机，省下了用户的学习成本；关键在第二点，什么是“手机+车机能力叠加的超强体验”

在Carplay上，算力来自车机芯片（我们知道它至少比手机落后五年），屏幕借助车机大屏，手机这时候是个应用提供者，只是一个入口；而HiCar的不同之处在于，手机、车机互联，双方形成“硬件共同体”。

比如，系统可以同时调取华为手机芯片NPU的AI算力和车内的摄像头，来实现需要神经网络加速的计算机视觉应用，如人脸识别、情绪识别、手势识别，这就是日前P40发布会上HiCar展示的疲劳检测功能的技术支撑。

“车机的算力就等于手机的算力。”这是车图腾在试驾搭载了HiCar的新宝骏RC-6时，主机厂反复强调的一句话。当然，算力是手机＞车机的部分，反过来在车机＞手机的部分，比如屏幕、视觉等，就用车机不用手机，强强联合，“能者多劳”。这就是“手机+车机能力叠加的超强体验”。

这就是在硬件上，HiCar＞CarPlay之处。除此之外，还有软件和控制权限的差别，可以根据去年发布的《HUAWEI HiCar生态白皮书》上简单归纳。

华为将HiCar定义为智慧互联20，区别于互联10的屏幕投射方案，其显著特征是：以手机为中心，体验随着人走，在家、车等场所的无缝流转。

这就是华为官方经常使用的“跨终端分布式”这个词的意义。

一方面，HiCar在手机和车机之间建立极速连接通道，把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备；

另一方面，在华为生态中，出行场景与其他场景（办公、家庭等）保持紧密衔接，跨设备协同实现最佳体验，构建了全场景的智能座舱服务系统。

在去年广汽埃安的发布会上，华为作为供应商之一参展。会上，一位华为工程师对车图腾解释道：“未来华为会将生活的整个场景打通，无缝衔接，比如在车机上一个简单的快捷键就能直达智能家居的厨房里，家人就知道我在回家路上了。”

▌今天的HiCar存在即合理？

按照华为的规划，鸿蒙系统才是终极理想，正如同智慧城市的大一统画面才是自动驾驶的终极理想一样。

鸿蒙系统是包括车联网在内的物联网解决方案，包含“1+8+N”场景，即1是智能手机，8包括PC、平板、车机、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音响等，这8个领域是华为参与的自研产品，N是大量的IoT（物联网）设备，为消费者衣、食、住、行全场景提供智能智慧服务。

因此有评论认为，HiCar是鸿蒙系统在车上落地的试水者，是权宜之计，鸿蒙系统才是未来。

那么，既然想打通物联网全生活场景，华为为什么不像阿里、腾讯一样自研车机系统，而是用手机映射方案（尽管是高级版的手机映射）呢？

一位业内人士对车图腾表示，华为如此选择可能基于两方面的考虑：一来，“新四化”时代，科技公司都想“上车”，但BAT已经抢跑了几年时间，华为如果重新研发一套系统费时费力，恐怕失去竞争先机；二来，相比于BAT，华为的手机市场占有率很高，这是它的优势，因此利用华为手机来“上车”是因势利导，车机发展好了还能反哺手机业务。

以上是华为视角，一个“坚决不造车”，但是致力于做Tier 1（一级供应商）的视角。

如果从主机厂角度看，选择华为HiCar，好处也很明显。对主机厂而言，开发一套车机需要巨大的财力人力，寒冬之下这不是一笔太好的投资，试问有几家车企有吉利、比亚迪一样的自研实力？

况且，在某些层面看来，华为的身价要高出BAT半截，与华为合作是主机厂武装自家品牌的很好选择。在去年的上海车展上，时任华为轮值董事长徐直军先后与一汽集团董事长徐留平、广汽集团董事长曾庆洪、长安汽车总裁朱华荣、东风集团董事长竺延风、上汽集团董事长陈虹、北汽董事长徐和谊亲切会晤，朋友圈规格高至如此，不失为一个很好的说明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您好，新宝骏RC-6。

据媒体报道，新宝骏RC-6或为首款bai搭载华为Hicar的量产汽车。后者为新宝骏品牌于2019年12月底发布的一款中型车。自2020年年中起，该车型将逐步采用华为Hicar解决方案。

对于HiCar的未来发展状况，华为消费者业务CEO余承东2020年4月9日在接受媒体采访时表示，未来很多汽车产品，包括国内和国外的汽车品牌，都会集成华为的HiCar解决方案，实现手机与车载屏幕、摄像头等互联互通。

扩展资料

华为HiCar以鸿蒙为基础，旨在将移动设备和汽车连接，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。

酷狗音乐则结合自身对车载场景的深度理解为用户提供便捷安全的影音体验，让用户出行更高效、更便捷、更安全，进一步拓展了智慧出行生态。

HUAWEI HiCar已经与超过20家汽车制造厂商、150多款车型进行了合作，合作应用超过30款，目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar，这意味着未来将有更多车主可以在驾驶时享受到酷狗音乐提供的高品质音乐。

题主是否想询问“福特金牛座清洗水箱制冷不工作什么原因”？水箱冲洗不彻底，制冷剂泄漏，制冷压缩机故障。

1、水箱冲洗不彻底，在清洗水箱时，如果没有完全清洗干净，可能会导致水箱中残留的杂质和污垢进入制冷系统中，堵塞制冷管道和散热器，影响制冷效果。

2、制冷剂泄漏，在清洗水箱时，如果不小心损坏了制冷系统中的管道或者密封件，可能会导致制冷剂泄漏，从而影响制冷效果。

3、制冷压缩机故障，制冷系统中的压缩机是制冷系统的核心部件，如果压缩机出现故障，可能会导致制冷系统不工作。