给座驾金牛座打一个高分

看到这么多人发帖，我也忍不住想发一个了，简单说下个人对座驾金牛座的评价吧。总的来说，我可以给它995的高分，还差05是因为金牛座的优惠比较小，像同级的别克君越就优惠3万多，而我买的中配尊享版落地接近26万，不过金牛座所带来的舒适感的确值这份价，话说一分钱一分货，说的就是这个道理吧~~

车身超过5米，轴距接近3米，很有朋友都说这么大的车才都属于中级车，而他们开的迈腾和凯美瑞等等，相比之下还不到4米9，在金牛座面前就是小弟和大哥的感觉。

不管停在哪里，我们的金牛座都是一道靓丽的风景线，够大气、够气派，派头十足！ 说到金牛座所带来的舒适感，我觉得可以从整体的隔音效果、底盘减震、辅助驾驶以及配置等这几方面说起。用一句话概括的话，那就是拥有同级当仁不让的体验感。 首先说下隔音效果，这方面我觉得很赞。怠速时，发动机噪声很小，关上车门后很难听到外面的声音。速度起来后，在120km/h以内都很安静，不影响车内正常交谈。即便车速过了120km/h，个人感觉噪声也不大，风噪和胎噪均在可以接受的范围。以前我开H6时，感觉四周都是风，尤其是跑高速，完全不能正常交谈，所以真的是一分钱一分货。 其次是底盘减震效果，金牛座采用了全独立悬挂的配置，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，属于主流配置。不过实际表现却可以用惊艳来形容，整体表现柔中带钢，支撑有力，减震舒适。对小颠簸的处理很干脆，一把带过，对大颠簸则带不错的韧性，悬挂的行程较长，韧性十足，路感清楚但绝不颠簸，所以说底盘调教也是福特一直引以为豪的地方。 再其次就是辅助驾驶系统了，中配尊享和高配一样，同样配备了自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等一系列先进配置。以前的智能驾驶只是解放人的双腿，跟车前行，现在的差不多都可以解放双眼了，打开巡航模式后，只要把手放在方向盘上就好了，车辆就会自行驾驶，而且原车还有道路交通标识识别，智能的一批。 最后就是配置了，前排座椅可以10向调节，还有座椅通风和加热，后排也有出风口，在新风系统的保证下，车内时刻都有新鲜空气可以呼吸。另外，中控128英寸大屏，功能多到爆，像什么爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等等，这些都有，而且还可以叫外卖、订票、找酒店等等，相当好用。日常出门时，我喜欢上车就放歌，原车搭配的B&O音质相当好，高音够高，重低音浑厚有力，不管听什么歌曲，都能沁人心悬，深层次的引起共鸣。 好了，以上就是我打高分的主要原因了，如有不完善，后面再来补充，下面上照片走起！

漂亮的LED大灯，随动转向非常好用，夜间还会自动切换远近光。

饱满的前脸。

车身非常长，完全超过出了B级车的范畴。

线条饱满，造型霸气。

整体给人一种稳重感。

高位刹车灯。

多幅式轮毂效果精美。

搭配的245/45R19马牌轮胎，抓地力不错，而且耐磨。

车内实拍。

坐在后面也可以调整副驾驶，用老爷子的话来说：这份舒适来的太享受了。

最后来看看后备箱空间。

深度和宽度都不错，地板也很平坦，500多升的容积装什么都够用，家用无忧啊。

再来一张帅气的前脸收尾吧，这就是我的金牛座，我给他打995分，你们呢？

看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度，二手车市场一定是一个重要的参考指标。其实，在一些汽车市场相对发达的地方，比如美国，每年的二手车交易量并不低于新车，甚至往往高于新车交易量。

对于如此庞大的二手车交易市场，有些车款，明明产品力并不差，却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因，只能落到一个与综合实力并不匹配的价格，这些遗珠之憾的好车，对于更讲求性价比的消费者而言，着实可以好好掂量掂量。

凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头

凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

ATS-L全系标配20T，早期是230Ps，后全部升格为279 Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

目前，一款车龄3年左右的ATS-L 28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。

小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

福特金牛座：气场A6L，价格迈腾

近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

英菲尼迪Q50S：高光不再，V6挺香

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR 37升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！

讴歌CDX：本田出品，性价失位

3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但2298万-3098万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

其实，不管是15T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

最后说说

说来奇怪，中国的二手车价格体系，很多时候并不是由产品力，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定。销量好的新车，往往二手车也畅销。二手车商周转的快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格偏高。反之，新车不好卖，二手车也不好卖，也会导致价格偏低。只不过，市场就是这样，谁也无法更改！

但，也正是基于这样的消费环境，对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言，也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏，也算是一个美事。

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近期，小编的闺蜜迎来了第二个小宝贝，她自己拥有的一台mini车已经不能应付两个孩子的日常，于是他们来找小编，希望我为他们推荐一款落地30万以内的车，却没有说具体车型，小编查阅了大量车型资料，有针对性的进行对比研究，费尽九牛二虎之力，终于为他们推荐了三款适合家用的中高级轿车。

长安福特金牛座

长安福特的金牛座或许是许多同学都没有想到的一款车，这款车定位于中型车，但是却拥有中高级轿车的尺寸，轴距达到了2949毫米，对于小编的闺蜜来说，完全就可以直接购买最顶配的Vignale版本车型。自2015年上市以来，长福特金牛座这款车其实处于一个不温不火的状态，归其原因可能是因为定位和价格，另外，老款的金牛座也确实有点过于老气了，而在去年长安福特对他进行了改款，在各项方面进行升级，让这款车拥有更多的竞争力。

新款的金牛座，在对中网和大灯造型进行调整后，与老款金牛座严肃的造型相比，变得更加活泼，并拥有了一定的时尚感，透露出些许的商务范儿。

内饰方面，新款金牛座遵循了“一块大屏解决一切”的原则，在中控台区域直接安排了一块128寸大屏幕，内置和百度深度开发的SYNC+系统，虽然感觉有一点突兀，但是挡不住人家功能齐全呀。B＆O的音响推荐种草，音质很棒。

后排座椅为乘客安排的妥妥当当，不仅支持通风加热，还带有按摩以及靠背调节，还带有后排遮阳帘等功能。

福特近段时间处在一个低谷期，他们需要好的产品来推动他们的销量，性价比自然是福特的最好选择之一，而金牛座正是福特推出的一大诚意之作，它的大空间以及高配置是它的亮点之一，完全够胜任家庭使用。

上汽通用雪佛兰开拓者

雪佛兰开拓者是雪佛兰引入美版开拓者并进行改进后的一款新车型，定位中大型SUV售价2299~3299万元。

开拓者这台车外观给小编最大的印象就是霸气，小尺寸的大灯和大尺寸的中网配合起来冷酷感十足，如果选择黑色，你会有一种美式黑帮标准座驾的感觉，整体车的线条比较凌厉，展现出一种酷酷的感觉，单纯从外观给你的冲击感就已经足够了。

内饰还是一股子粗犷美式风，所有的地方你都会感觉显大，但是却没有太多的按键来复古，四幅的方向盘让我想到了皮卡的即视感，当外观带给我凶悍的感觉后，内饰却给了我一种温文尔雅的感觉，虽然全都是硬塑料，但是细节方面做的真不错，第3排和第2排的座椅还可以电动放倒，整体都是比较方便的。

开拓者提供的是通用引以为傲的20t带有可变缸技术的涡轮增压发动机匹配，9速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，四驱车型带有四种驾驶模式，两驱车型则带有防滑模式可选择。

开拓者带给小编的是一种猛男在切菜做饭的画面，他外观能很炫酷，内饰却很温馨，特别是年轻的一家几口来说，我需要一定的家用，但是我也想要更多的个性，或许开拓者就是他们想要的。

广汽本田奥德赛

每当提到商用MPV，大家一定会想到GL8，一提到家用属性MPV，很多人脑海中就会想到奥德赛。奥德赛在我们的眼光中一直都是家用的好帮手，他一直凭借宽敞灵活的车内空间，出色的质量和较高的保值率成为我们在考虑MPV的时候，第一个想到的车型，同时他也是每个月月销榜上的常客，而在去年奥德赛锐 混动版车型上市销售，再一次激起了大家的热情。

奥德赛锐混动车型搭载了本田最新的i-MMD混动系统，售价2298~3238万元，在去年的上市，使他成为了第一款国产的合资混动MPV，这套动力系统为20自然吸气，阿特金森循环的发动机最大输出功率145马力，同时在双电机的加持下综合最大功率达到了215马力，并匹配E-CVT变速器。

混动版奥德赛的外观采用了大嘴的前脸造型，并引进了日规运动版的外观，远光灯仍旧采用卤素光源，新车在加入大量的镀铬装饰后，整体显得非常的有气势，同时视觉效果变得更加的夸张。

内饰方面保持了MPV一体式中控的设计风格，并在细节处挖出了许多的储物空间

在大家最为关心的第二排方面采用了头等舱式的座椅，注意版型宽大柔软，非常的舒服，而且带有腿托的功能，同时第二排座椅除了前后可调以外，左右还可调（这是奥德赛的亮点之一）

奥德赛是一如既往的主打实用大空间以及低油耗，而在混动版车型上市后，更是将油耗降到最低值，他打破了我们对于MPV车型的固有概念，变得更加的具有吸引力，或许对于一个家庭来说，他真的就是一个不错的选择。

写在最后

最终小编给出了一款轿车，一款SUV，以及一款MPV的选择套装组合，但是从小编的个人角度而言，小编更希望自己的闺蜜能够选择一款MPV，因为这样的话能够达到家庭的最大实用化，毕竟家里有两个孩子嘛，偶尔一家人出去旅旅游，但是也存在一个问题，我日常工作开一台MPV，是不是会显得稍微有点不太方便，包括在堵车情况，包括在停车，大家会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有一种东西叫情怀， 这是自古以来就有的，让人恋恋不忘。 俗话说日久生情， 正是长期以来的接触和了解， 让我们渐渐对一种东西产生了依赖， 这便成就了情怀… 没错，我之所以选择金牛座，就是出于情怀。我以前的座驾是13款福克斯，18L自动基本款，虽说从现在的角度来看，18L自吸的动力可能小了点，不过在当年已经可以吊打很多车了。日常行驶，福克斯变档积极，提速快，车速过了130之后，动力输出还是源源不断，而且开起来轻巧好开，过弯半径小，方向盘指向精准，虚位小，再加上软硬适中的底盘调教，所以那代福克斯已经成为了经典，十分讨人喜欢，开了近7年，最终还买了小5万。

先给老功臣亮个相吧，近7年的时间从来没有抛锚过，而且油耗也不高，保养也便宜，所以卖它时，内心还真心不舍。 好了，关于老车就说这么多吧，正所谓旧的不去新的不来，这种事我们平常心对待就好。至于为什么选择金牛座，我就不再多说了，这次我主要来说说我的用车感受。我的是19款245悦享版，也就是入门级金牛座。别看是入门级，就小看了它。原车该有的配置都有，像什么LED大灯、无钥匙进入、一键启动、电动座椅、天窗、电子手刹、定速巡航、后出风口、128英寸中控大屏等等，座椅也是皮质材质，而不是同级日系车的布座椅，所以配置没说的，一流的好。至于操控，金牛座给我的感觉是，虽然车身厚重，但开起来并没有所谓的笨重感，依旧是轻盈，灵活，方向盘指向精准，过弯轻松，油门和刹车的配合也很线性，再加上平顺性不错的8AT变速箱，所以开起来很有舒适感。 还有就是空间和油耗，空间我觉得不用多说，只要坐过金牛座的人都很清楚，非常宽敞，尤其是后排，那是实打实的跨级享受。用朋友的话来说，和他的5系都差不多了，而且座椅支撑面大，对人体的支撑非常到位。油耗方面，行驶至今，4200公里的平均油耗是72L/100km，路况的话，三分之一市区，三分之一高速，还有三分之一郊区和公园。一到周末，家人都喜欢坐车去公园耍，也许是疫情期间关久了，都喜欢往外跑。 以上就是本人的用车感受了，如果能起到参考更好，不喜欢的话也请勿喷，第一次来论坛发帖，请给我多多鼓励，谢谢了。

多功能方向盘，别看按键多，熟悉后轻易掌握！

这是车灯开关。

电动座椅支持多向调节，舒适性极好。

空气过滤系统用的是HE微米级高效滤芯，过滤效果一流，05微米颗粒、005微米气溶胶统统拦截在“国门之外”，再加上新风系统的循环，尤其是熄火后也工作，每2小时自行换气一次，所以每次一上车，都让人倍感轻松。

这块128英寸的大屏就更不简单了，可以语音和触摸操作，上面集成了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、导航、电话，以及点外卖、购买**票等等，福特的SYNC+绝对秀~

前排座椅包裹性不错。

后排座椅的支撑面很广，对人体支撑到位，加上腿部空间也宽敞，舒适性极好。

精致的镀铬饰条带来了贯穿效果。

无钥匙进入倍感高级。

瞧瞧这5米多长的身板，绝对大气，霸气十足！

家族式设计的前脸。

LED大灯。

引擎盖又宽又大，而且漆面十分漂亮，完全可以当镜子使用。

就以这张漂亮的镀铬结束吧，再次感谢支持，再见~