福特金牛座怎么没人买，金牛座汽车的致命缺点

福特金牛座优点：

轴距2945mm，245马力、390牛米扭矩，百公里加速85秒，8AT变速箱，前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架（车重18吨）

整车配置14个B&O音响，音效突出，犹如开家庭影院

高配带座椅通风、加热、按摩功能，中高配均有3组主驾驶座座椅记忆功能

后排双层隔音玻璃，高速很稳、车内环境安静、底盘过滤性比较好

使永92号油

360度全景影像，支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持、碰撞报警、道路交通标识识别、主动刹车，L2级辅助驾驶、全景天窗、无钥匙进入、遥控钥匙、无线充电、机车Wi-Fi功能、可以语音控制多媒体系统/导航/电话/空调、远程启动、远程解锁、内后视镜自动防炫目、雨量自动感应、双温区自动控制空调、车载空气净化器、PM25过滤装置等功能

缺点：

不保值，无法装13（不如20来万低端BBA拉风），市区10--105个油，高速7 -- 75个油，中国人买车很多无非就是省油、BBA、保值，有多少人懂车呢？省油？能省出深圳一套房么？想保值，买黄金去更好

要说这个车怎么样？我想说：物超所值！后座挺舒服，音箱很给力，空间挺宽敞，时速120车内63分贝（高速同等时速宝马5系645分贝），30万买一台这样的车太值！！！

NO1 丰田皇冠

售价：2548万—3818万

皇冠的外观与以往几代相比，简直是大变身。一改中庸商务风，变成了运动时尚范。前脸设计大尺寸格栅包围皇冠专属大LOGO，彰显了皇冠在丰田中的独特。扁平式大灯，隆起式发动机舱，下包围分流口都完美的诠释了皇冠的运动风。侧面硬朗的线条看上去很有肌肉感，配合5米长的车身，仿佛随时爆发的感觉。皇冠尾部也是进行了全新的设计，大尺寸横幅的尾灯向外眼神，十分动感，外观给人的感觉是非常时尚大气。

皇冠的内饰也随着外观进行了大变身，竖立式双屏中控台，大尺寸多媒体旋钮。并且搭配着桃木面板，彰显豪华感。大尺寸的中央扶手，提供舒适的驾驶感受。而且扶手箱可左右双向开启，十分便捷。皇冠的后排空间也是非常不错，毕竟有50米长的车身基础。但是因为是后驱的缘故，后排地板凸起有一定高度，对后排中间乘坐的舒适性有一定的影响。座椅包裹性很强，且尺寸很恰当，提高了长途乘坐的舒适性。

皇冠搭载为20L涡轮增压4缸发动机，最大马力235P，最大功率173KW，最大扭矩350N，最大功率转速5200—5800rpm。在前置后驱的配合下，十分具有爆发力。

不足之处：启动后近段时间噪声比较大，音响档次较低，车身外壳比较薄。

NO2 福特金牛座

售价：2348万—2998万

金牛座的外观采用全新家族式设计的外观，沿用了福特最新的设计语言，但在细节上变得更加偏重商务风格，更像是一位端庄、稳重的绅士。福特标志性的六边形的进气格栅还带有主动进气功能，可帮助发动机在最短的时间内进入最佳工作专台，在必要时还能降低风阻，提升车辆性能。 金牛座的腰线相对来说比较简化，但是车身比例很协调，近5米的车身加重了商务气质。车尾的设计很商务，不过饱满的线条，有一种美式的力量感。

金牛座内饰设计比较规矩，风格偏向稳重，它的材料和质感都没有让人挑剔的地方。给人一种简约风格，轻度奢华而又不失大气的感觉。从细节来看，内饰的设计也采用了一些风格的融合和混搭，采用了科技感较强的面板，视觉效果非常不错。旋钮式的档把显得别具一格，内饰每一块区域的面积都非常大，就连门板扶手造型都特别长。内饰总体呈现大气尊贵之感。金牛座空间也非常给力，后排座椅平整，可完全容纳3人。座椅柔软度适中，乘坐支撑性恰到好处。

进步太小了。甚至很多方面还出现了退步。家里有辆12代皇冠。是我上小学五年级的时候家里买的，当时预算35左右，重点关注皇冠和a6（e 和5系蛮贵。低配也得40+，就没看）。

先试驾a6 20t标准版，配置不高，开了一圈觉得还不错，比二伯家的七代雅阁扎实，然后去试驾皇冠，那时候小，觉得a6比皇冠高级，a6有屏幕皇冠中配没有，但是开起来我不觉得了，好安静（尤其是和二伯家的七代雅阁比）好平顺。速度不知不觉就上去了。当然买皇冠还有一个原因。我们家全矮个子。后来最高的我也才170，a6的加长后排对我们来说吸引力不大。皇冠的后排空间已经很够用了。后来也去试驾高配雅八和天籁公爵（那时候这两款车才刚上市），不行。试来试去都没内味，最后拍版决定买皇冠，全款。34万。当年皇冠不愁卖一分钱优惠没有，说破大天也就送了个全车贴膜。

回来的路上印象深刻。上了高速后排人就开始睡。座椅软绵绵的车又安静。即使上了140风噪声还是不突出。配置很高。即使是个中配也有四座电加热和大灯高度自动调节，实打实的真皮座椅。中控台上也包了一圈真皮，触感很棒，而且还是biubiu亮的桃木内饰板（后来大一点才知道其实是塑料伪木纹，但是漆面工艺很赞。十几年过去了还是铮亮的）在幼小的我眼中来看。这车除了没有屏幕。完美。

然后就一直开了12年快13年了。要说小毛病也的确有。烧机油还是存在的。不是很严重 4000公里一升左右。买两瓶机油6l加45l，剩下个15l等到4000多公里机油报警灯亮了全加进去，正好到标尺中间。再开2000公里全换。中控台炸缝（我们家这台也炸。但运气不错。都炸在边边角角的地方，不仔细看不太能看出来）空调管路设计问题。过两三年大概率要堵一次，会把后排座椅地板泡了。然后一上霉就……年限上来了空调启动也比较慢。放两三天不开的话空调没有半分钟启动不了。而且因为年限长了。中控台有卡扣断了。现在颠簸路面有异响。

但是大毛病的确没有。动力衰减也没感受到。加速算不上快。但绝对够用。很线性。没有突兀感。蛮从容。油耗也不高。十几年的老车如果道路顺畅。不堵车油耗基本上在9l左右。堵车情况下10l往上走一点。高速路8l左右。去贵州1500公里总共加了两箱油。比现在的20t新车还要稍微低一些。很满意。

买了没几年13代皇冠就上市了。当时保养车的时候有幸去4s店做过几次。后来父亲一个朋友也买了一辆。坐过蛮多次。感觉皇冠还是那个皇冠坐起来还是足够舒服。但是缩水蛮严重。天窗没有了。中控台下方和腿经常接触的那块真皮也缩水成软塑料了。后排中央扶手箱的伪桃木饰版也没有了。变成了黑漆漆的塑料（虽然本来也就是塑料。但好歹显得高级一点）门板上的真皮褶子也没有了，显得廉价了不少。

行驶质感差不多。但大灯高度自动调节没有原来好用了。老爸就经常吐槽13代皇冠的大灯照的位置有点低。跑夜路没内味。但13代皇冠其实也算及格。12代十几年前过于优秀。给13代造成了太大压力。而且竞争对手大幅度进步。皇冠越来越难走了。14代皇冠缩水就更厉害了。真皮用料肉眼可见的下降。唯一保留了一点尊严的也就是全绒的车顶棚了。没有堕落到竞争对手（例如es）用织物包顶棚。但说实话路走偏了。竞争对手也没找好。退市并不奇怪。

关于我们家这辆。说实话也不打算换了。目前30万以下的车。其实没几个坐着比12代皇冠舒服的。用料扎实的。30万往上的车太贵。而且皇冠运行良好。该保养保养也不会把人撂路上。这年头挣钱不容易。能省则省。

现在二手车市场也很能说明问题。这车12年多跑下来保值率还能达30%。卖个10万块钱没有问题，车况好的12万13万也非常多。同期的a6 e级五系基本上还没这车值钱。

最后总结：

皇冠辉煌的时期，BBA还没有现在的价格。那时候的BBA都很贵。现在的车市场定位高端BBA，中端沃尔沃，大众，低端日韩系，入门华系。这个是大概的分类。皇冠属于稳重的老男人的车，不激情，也没有短板。舒适，安静，低调。这类车已经被5系，E级和A6取代了。这些车都是属于舒适有，运动也有，品牌也有，技术也先进。皇冠的品牌影响力没有这些车有竞争力。属于年轻的不买，岁数大的也不买。运动的不买，不运动的也不买。市场中已经没有位置了。

说起丰田皇冠，想必大家都很熟悉，特别是对于广东人来说，皇冠很大程度上就是一部高档车的代名词。也许是因为12代皇冠的实力实在太强，连A6L都要望其项背，之后国产的13、14代车型相比12代之下并没有得到什么实质性的提高，存在感也越来越低。而且这些年来市场环境变化也很大，欧洲豪华品牌列强们纷纷完成了旗下热门车型的国产化，而且还为了满足中国人对于大尺寸、大空间的的追求，做出了独具中国气息的加长车型，这样一来逼格得到了极大的提升，大部分消费者们自然趋之若鹜，市场份额也在逐步向欧洲产品倾斜。

目前本地地区皇冠暂无优惠，全国各地优惠幅度都很少或者都暂无优惠！

日版14代皇冠分为Royal（豪华）版、Athlete（运动）版和Majesta（皇家）版，其中Majesta版本是皇冠车系的顶级车型，车身尺寸更大，定位更高。国产皇冠用的就是日版皇冠Majesta版的车身构架，整体尺寸十分接近，但是一汽对他进行了本土化改进，让原本稳重端庄的皇冠Majesta掺入了大量的运动元素，画风变得和大家预想的不一样了，不过车型的起点还是很高的。

车尾部分，该车尾部的设计比较运动，采用大量的线条让车尾更具层次感，加入了镀铬饰条装饰，整体精致感不错。尾灯造型也比较狭长，使整车线条更加流畅统一。双边共双出的排气布局精气神十足。

先看下前脸，2018款 20T 运动版以锐利的线条勾勒出运动的造型，银色的大嘴式进气格栅个性十足，搭配镀铬饰条进行装饰，看着很年轻，精致感十足。全LED的大灯富有扁平气息，灯组采用LED光源，夜间点亮非常吸引人眼球。同时配备LED日间行车灯、自动头灯、大灯清洗功能、前雾灯等。

该车后排配备了侧隐私玻璃、出风口、中央扶手、中央头枕、杯架等，增强了后排座椅的安全性。后排空间很充裕，只是中间地板凸起较高，不利于乘客长时间乘坐。后备厢容积为510L，空间表现非常不错，不过由于后排座椅无法放倒，没办法进一步拓展后备厢空间。

从侧面来看，该车的车身尺寸为5020/1805/1480mm，轴距为2925mm，使用的是235/45 R18的轮胎。流畅的线条营造出了侧面的修长，整体十分优雅大气。

在座椅方面，2018款 20T 运动版的座椅采用真皮包裹的双色座椅，乘坐感受柔软舒适，前排座椅支持座椅加热、电动调节功能。说到座椅的设计，皇冠无疑是这个级别当中最适合亚洲人身形的之一，填充物分布特性恰到好处，而且柔软贴身的同时不乏支撑力，特别是后排座椅，舒服到你想把它拆下来带回家里的客厅。纵观同级别竞品选手，能媲美皇冠座椅舒适度表现的只有更加高端的雷克萨斯产品了。

内饰方面，皇冠的设计是那种带有旧时代气息的日式风韵，没有太多花里胡哨的设计，你所能接触到的地方都覆盖了大量的真皮、软质材料以及桃木纹的饰板。这套内饰在父辈一代的眼中还是很有吸引力的，不过对于现在的年轻人来说受众面就没那么广，但是喜欢它的人会义无反顾，情怀玩家还是大有人在的。配置方面，该车配备了定速巡航、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、前/后驻车雷达、膝部气囊等。

该车四辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感出色，多功能按键的布局使用起来也非常便利。还配备换挡拨片，提升了驾驶乐趣，指针式仪表盘简洁明了。

双屏大中控还是有点科技感的，自动摆叶的空调出风口在现在主流的大型豪华车上都找不到。不过一向注重实用性的丰田居然把常用的空调控制面板做成了一个触控屏，而且进行温度、风速的调节还要进入多级菜单，这样的操作还是不够方便。

动力方面，2018款 20T 运动版搭载了20T四缸涡轮增压发动机，最大功率235马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，最高车速230km/h，工信部百公里油耗为74L。表现很接近皇冠30车型，偶尔一下的小激情也能满足，不过平顺性相比于6缸发动机还是差一些的。

其实整体看下来这款车算是不好不坏，优点是稳定省心配置比较高，外观整体的设计感不错，非常的动感帅气。 虽然价位在同类车型中并没有太大优势，但上档次的内饰还是能加不少分。

皇冠是一汽丰田的一个图腾，只是可惜目前的销量太少，厂家难以支撑其较大的成本，因此把它停产已经是迟早的事情。而且目前一汽丰田官方也没有给14代皇冠升级国六标准的计划，15代皇冠的引进也是一个未知数，目前一汽丰田的新车亚洲龙也即将上市，代替国产皇冠的意味很明显。

不过糟糕的市场表现并不代表皇冠的产品力已经完全丧失竞争优势，相反，皇冠的综合素质是相当强的，其豪华车血统的前置后驱平台很加分，20T+8AT的调教也是力求平顺，收放自如，身手不凡；此外，皇冠的舒适性也是同级别当中的佼佼者，作为一部“巡航车”无疑是非常适合的。了解了这一切之后再来看看其不到30万元的起售价，你会觉得这一切都是超值的，即便目前皇冠的全国销量很低迷，但在务实的朋友以及有情怀的车迷眼中，它依旧是一个很有吸引力的存在，满大街跑的各代皇冠便是最好的证明。

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