卡罗拉双擎关车门有共振声怎么回事

内饰板或音响出现松动。

在卡罗拉双擎关车门时，由于内饰板或音响出现松动会造成有共振声的情况，应去4s店进行维修，否则会影响使用感受。

丰田卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品，自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注。

众所周知，无论是承载式、非承载式还是半承载式车辆，就车身的乘员舱而言，都是“柱框+蒙皮钣金”包围的机械结构。我们以车门为例:车门通过铰链安装在门框上，车辆的门框由门槛梁、车顶纵框和立柱包围。

因此，汽车的门框结构类似于家里的房间。而且门自然是家里的木门，还是比较接近现在新楼房里使用的防盗铁门。让我们仔细考虑一下。家里与防盗铁门配套的门框一般都是铁做的。在用力关门的一瞬间，我经常听到剧烈的金属撞击声。

而一些防盗铁门用力关门时会发出非常沉闷的撞击声。这是为什么？仔细观察铁门框和铁门的接触就能找到线索:一大圈橡胶或绒布垫！减震垫的存在直接隔绝了金属之间的直接碰撞。

门封条不仅仅是封条！所以，这些铁门强行关上就不会有惊天动地的响声了！事实上，我们的汽车也是如此:任何汽车的车门和门框之间都可以找到密封圈。在汽车车门结构中，除了顾名思义的密封效果外，密封圈实际上是用来防止金属发生硬碰的。

但是即使有了密封圈，不同汽车关门的声音还是有很大的不同。许多车主经常用关门的声音来衡量汽车档次的差异。那么这种思维是正确的吗？决定关门的因素是什么？车门关得越好，车的质量就越好？

解读“拆解视频”中的误区我们在网上看了很多文章，可以看到一些拆解栏目在拆解视频中经常说“某车辆车门上有密封圈，门框上有密封圈，所以这是一种先进的设计，成本很高，而有些车辆只在门框上做一层密封圈，档次低，节约成本”。

不明所以的骑手在看过类似的拆车视频后，往往会相信这种说法。我今天告诉你，这种说法简直是无稽之谈！我可以直接举个反例来反驳这种说法:在一些高端跑车中，车门是无框的，车窗玻璃外没有边框。

在这种类型的车辆中，不可能在车门周围布置一整圈密封圈。只有车身门框上的密封圈才能达到隔音、减震、密封的效果。然而，有许多这类车型的关闭声音非常沉闷。特别是一些欧洲和德国的高端轿跑车也采用了这种设计。

影响车门关闭声音的真正因素是车门关闭声音不好。关门声和密封圈关系不大，但和它有什么关系？答案是门的阻尼设计！这些门用钢板冲压，然后进行多层轧制和焊接。说白了，大部分都是厚度小于1毫米的薄板。在用力关门的瞬间，薄薄的铁皮必然会因为撞击而抖动和振动。

如何提高汽车的关门声会严重破坏沉闷的关门声，给人一种低级的质感。因此，必须使用阻尼材料来改善车门关闭的声音。什么是阻尼材料？如果直接用锅铲敲家里的铁锅，肯定会听到金属敲击的清脆声音，对吧？但是如果锅里装满一壶水，然后轻轻敲打呢？

声音变弱变钝了吗？没错！此时，水是声音的阻尼材料，阻止了铁锅的振动。汽车设计中常用阻尼材料来减弱铁皮的共振声。比如常规的沥青薄片和目前比较高端的丁基橡胶阻尼片。

只要门的阻尼足够大，关门时的声音自然就会沉闷。另外，门的制造精度越高，门与密封圈之间的配合精度越高，密封圈的密封效果越好。关门时，耳朵会因为瞬间的气压而感到“闷”，这也是提高车辆“感知水平”的有效手段！ @2019