斯巴鲁 翼豹 和 三菱 EVO 哪个好??为什么?

从造型上看，第十代翼豹的设计显然受到了欧洲流派的影响，内敛、肃静、含而不露。与它的上一代相比，它的前脸变化很大，而这种内收但精致的设计却更有魅力。在赛道上，依靠实力来获得尊重远比张张牙舞爪的狰狞更能令人信服。它的前格栅设计的很清秀，连接着微翘的头灯好像是决斗前文雅的致意。但大大的引擎盖上的进气口、流线的设计和下唇宽宽的进气口在不经意间则向你展示出了它的内力。就像高手不经意间流露出厚厚的茧子一样，只有从那里，你才能读出他的功力究竟有多深。

而第十代EVO X的设计则属于优雅中兼顾运动的风格。宽大的格栅虽然也是大嘴，但比起奥迪的方形设计来讲，它的感觉更有气势、杀气逼人。棱角分明的头灯、外凸的轮眉、高挑的尾翼、阿尔法罗密欧式的尾灯都使这款新车看起来非常俊朗，但能力强大。相比之下，在造型设计上，笔者更加倾向于EVO的造型，与翼豹相比，感觉更硬朗、更运动。

在内饰设计上，EVO的设计全部采用的都是塑料材质，在触感和档次上与欧洲同级车还是有不小的差距。它的中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。仪表盘上转速表之间的显示屏则集中了大部分常用信息显示，驾驶者不歪头就可以看到各种相关信息了，提高了驾驶的安全性。

翼豹的设计则显得有些过时，不过仪表板的造型还是非常传统的斯巴鲁风格。与上一代相比，它中控台上空调出风口的位置和音响的位置调换了一下。做工严谨的传统依旧保留了下来。深浅搭配的内饰和金属质感的面板感觉很时尚，比起过去纯黑的设计，更容易让人接受。更窄的A柱加上环绕着驾驶者的踏板、转向盘和排挡杆设计，只要一坐上它承托效果颇为出色的座椅，立刻就会有一种驾车飞奔的激情。

可以说，在设计上，这两款车发生了一些定位思想上的变化。EVO X走向了更为卓越的运动路线，无论是造型还是内饰，都是在用简约唤醒驾驶者纯粹的驾驶乐趣。而翼豹的设计则显得有些讨巧，追求时尚，这种感觉是一种将日常生活与运动相结合的效果。

速度机器

虽然这两款车在造型设计上发生了不小的改变，但它们的定位依旧还是围绕着速度、操控展开的，也就是说，它们的运动能力才是衡量它们的最终标准。那么，外形冷峻的EVO是否也依旧能表现出同样冷峻的性能呢，颇有时尚风韵的翼豹又能否带给你一颗运动的心呢？ 第十代EVO配备了一款涡轮增压的20升276马力发动机和一款五速变速器，而翼豹的引擎盖下则是一款水平对置的20升涡轮增压304马力发动机和六速手动变速器。在中低转速下，这两款发动机的表现都非常犀利，争强斗狠分外眼红。

翼豹的引擎与上一代相比有了不少变化，比如它的涡轮增压器、中冷器和进排气的可变气门正时系统。因此，斯巴鲁这款新车的百公里加速时间只有不到5秒钟。在整个转速区间里，它的反应都相当有力，即便是到了8000转的红线，你也不会觉得它有丝毫的懈怠。它的变速器表现也要比EVO更为顺畅、灵敏，换挡冲击很小。在发动机和尾排雄厚声音的作用下，驾驶翼豹成为了一种难得的享受，一种男人的享受，理性间伴随着狂躁。

全新的全铝4B11直列四缸引擎比EVO上一代机器减轻了127公斤重量，再加上对发动机系统的细节优化（铸造的连杆、凸轮轴）和进排气可变气门正时技术的应用，这款20升涡轮增压直四发动机可以输出276马力的动力，并在49秒完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。

在操控上，三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富，最重要的当属超级全轮驱动控制系统（S-AWC）。这是一套将主动中央差速器（ACD）、后轮差速器和主动偏航控制系统（AYC）相结合的新系统。当然，新增加的部件还包括了主动稳定控制系统（ASC）、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此，在弯道上，它的四个轮子会牢牢的抓住地面，并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。

对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。

斯巴鲁又名富士，是来自日本的汽车企业，在他众多车款中最出名的应该是斯巴鲁impreza，中文代号翼豹，该车之所以在当时震惊车坛还是因为其出色的动力表现和四驱技术，凭借这两项核心技术使得斯巴鲁蝉联WRC冠军。

一、斯巴鲁的核心技术——水平对置发动机

说起日本的自有发动机技术，有三大黑科技：本田的Type-R，马自达的转子发动机，斯巴鲁的水平对置发动机。那斯巴鲁的发动机技术有什么特别呢。

斯巴鲁的发动机和常见的V型或者I型发动机不同，其发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。这种独特的发动机设计不但使汽车的重心降低还能使汽车的前后比到底完美的50:50。

二、与发动机完美搭配的技术——全时四驱

有了整车前后重量完美的50:50配比后，斯巴鲁并没有就此满足，他们还开发了自己独有的全时四驱系统，1972年斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上第一部量产四驱轿车。虽然后来的德国奥迪也有类似的技术出现，但斯巴鲁还是抢占了先机。

采用全时四驱系统的斯巴鲁汽车不但能合理分配引擎的扭力，有效地避免某个车轮的过载运转，而且使得车辆操控更加精准。 

三、震惊车头——WRC的王者

有了上述两项技术的加持，斯巴鲁翼豹连续获得了1995年-1997年世界拉力锦标赛（简称WRC）的总冠军，斯巴鲁也凭借这一战绩震惊了车坛，并且一举在车迷心中树立了崇高的地位。

时至今日，斯巴鲁仍然在不断改进和加强这两项技术，并把它使用在自己的乘用车上。

斯巴鲁的历史：

斯巴鲁（片假名：スバル；罗马拼音：Subaru），台湾地区译作速霸陆，是一家日本汽车制造商，是属于富士重工（ FHI ）汽车部门的企业。

斯巴鲁在日语中的意思是“昴（すばる）”，其企业标志是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称），并且也是斯巴鲁汽车的标志。

斯巴鲁的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。

斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。

斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。

富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。

其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。

富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。

富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。

为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工 有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。

富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。

斯巴鲁汽车由于其出色的操纵和发动机性能而闻名，尤其是采用涡轮增压的翼豹wrx/sti系列和力狮系列。

目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。

富士重工是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。

目前丰田汽车有限公司拥有其165%的股份，是丰田汽车公司从通用汽车公司在2005年买入的。

通用起初拥有"斯巴鲁"20%的股份，2005年的财政危机迫使通用抛售其拥有的全部"斯巴鲁"股份，其中"斯巴鲁"购回11%，由于日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多165%的股份，还有1%被一不知名银行购买。

富士重工有限公司（FHI）的首任总裁，Kenji Kita，对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”，“日本的汽车就应该有日本名字。”当时，Kita先生急切地希望生产客车，他对与1954年公司第一台客车样车（P-1）有关的所有事情都充满热情。

Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但是没有一个能让他感兴趣。

最终，Kita先生给了这部汽车一个美丽的日本名字---Subaru，这是他心中早已酝酿好的。

subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个浅蓝色的的星星需要用望远镜才能看得到。

在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团（Mao）；在日本，它叫Subaru（“统治”或“荟萃”的意思）。

在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi（“六颗星星”的意思），在某些场合，这个名字出现的频率会更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki、Manyosyu以及诸如Makura-no-soshi的文学作品中。

显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。

更有趣的是，富士重工有限公司是由六个公司合并而组建的，所以您也能看出Subaru是一个多么富有召唤力的名字。