一般的奔驰与迈凯轮的区别

1、奔驰拥有迈凯轮的股份，所以奔驰是迈凯轮的股东之一。这就是两家公司的关系。奔驰和迈凯轮都是汽车制造商。迈凯轮专门制造超跑。这个品牌下有很多超跑。

2、迈凯伦的超跑有540c、570、600lt、720s、迈凯伦gt等。

3、70s是一款性能非常强劲的超跑。这款车采用40升双涡轮增压v8发动机，720马力，最大扭矩770牛米。

4、这台发动机在7500转/分时可以输出最大功率，在5500到6500转/分时可以输出最大扭矩。

5、这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

6、与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。

7、双离合变速箱是一种换挡速度快，传动效率高的自动变速箱。

8、双离合变速箱的结构和手动变速箱类似。双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数挡，另一套离合器用来控制偶数挡。

9、双离合变速箱更适合高性能超跑。

10、720s的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。

11、双臂悬架可以抑制车身侧倾，也可以改善车轮的地面性能。

丽芙·泰勒 Liv Tyler

性别: 女

星座: 巨蟹座

出生日期: 1977-07-01

出生地: 美国,纽约

职业: 演员

更多外文名: Liv Rundgren Tyler(本名) / Livy(昵称) / Liver(昵称)

家庭成员: 史蒂夫·泰勒(父)

丽芙·泰勒 (Liv Tyler) 有着人人称羡的家世背景和惊人的美貌。父亲斯蒂文·泰勒是著名摇滚乐队“史密斯飞船”的主唱，母亲则是七十年代著名的模特。14岁时，丽芙·泰勒 (Liv Tyler) 在纽约开始模特生涯，一年后决定成为一名演员。1994年参加父亲所在乐队的MTV引起注意，得以出演银幕处女作《无声的陷阱》。2001，丽芙·泰勒 (Liv Tyler) 开始在彼得·杰克逊执导的魔幻巨片《魔戒》系列中出演精灵公主，让全球观众为她惊艳，也使她大获成功。2003年，丽芙·泰勒 (Liv Tyler) 成为纪梵希 (GIVENCHY) 代言人，随着多年来的演艺与人生历程，她已从当初充满初熟小女人味，演变为成为母亲后的成熟女人味。

作为目前迈凯伦F1车队的官方合作伙伴，RICHARD MILLE（里查德米尔）在今年新出的腕表RM 11-03，是与迈凯伦联合打造的，全球限量500枚。RICHARD MILLE（里查德米尔）的时计技术与性能兼备，能够完美地诠释赛车运动的精髓，这和迈凯轮的品牌理念不谋而合。



RM 11-03的设计灵感来自迈凯伦720S，表壳使用橙色TPT石英纤维，与迈凯轮经典超跑的颜色一致。表圈带有迈凯伦标志，形状与迈凯伦F1赛车的进气管相似。钛合金计时按钮犹如迈凯伦720S独特的前大灯，表冠的形状就像迈凯轮轻量化轮毂。胶带上刻有迈凯伦Speedmark标志。该腕表采用型号为RMAC3的机芯，具有年历显示、12小时累积计时及倒数计时显示功能，可提供55小时动力储备。



分析了那么多，我们就不难看出，迈凯伦品牌在全球的确有着众多的粉丝。由于迈凯伦跑车的起售价都要将近200万元，官方合作RICHARD MILLE（里查德米尔）的腕表售价也不菲，对于普通车迷来说，都是可望不可及的。只要是迈凯伦官方合作推出的产品，则都有着一种特殊的吸引力和情怀。这也不难解释文章开头，售价5299元的One Plus 7T Pro迈凯伦限量版手机为什么1分钟就会全部秒光的了。迈凯伦的魅力真有那么大！

近日,3A级拟真操控竞速游戏《巅峰极速》在国内正式亮相,并凭借强大的制作阵容与媲美主机的游戏品质,迅速收获了国内玩家的广泛关注与好评。

而在刚刚过去的“2021网易游戏520线上发布会”,《巅峰极速》首次重磅亮相,以裸眼3D技术,将媲美真车的游戏车辆高模搬上舞台。《巅峰极速》产品制作人张波为大家带来精彩的游戏介绍,并公布游戏与国内知名车队“迈凯伦胜之队”达成合作。在节目最后,他更是预告了今年夏天的国内首次测试,引发玩家的强烈期待!

Codemasters深度合作,全球知名车厂正版授权

一开场,《巅峰极速》便为大家带来了一段极具科技美感的产品展示。在光影的勾勒下,一辆游戏内的红色迈凯伦720S跃然于巨型三面屏舞台上,伴随着引擎轰鸣声疾驰“破屏”而出。《巅峰极速》产品制作人张波出席现场,不仅透露了游戏将会跨平台发行的计划,而且详细介绍了游戏的制作背景。

一方面,《巅峰极速》团队与著有尘埃拉力、F1系列的英国老牌赛车游戏厂商——Codemasters达成了深度合作,获得了世界顶尖的技术支持;另一方面,团队还拿下了全球知名车厂的官方授权,得到了如法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌超100款最为一线的车辆技术数据和资料。

更值得一提的是,《巅峰极速》团队成员大多出身于专业汽车领域,不仅有着过硬的专业素养,更是充满了对汽车、对竞速的无限热爱。在“巨人”的加持与团队的共同努力下,《巅峰极速》表现出了令人惊艳的游戏品质。

匠心打磨,尽显巅峰视听品质

《巅峰极速》中的每一辆车都如原厂实车一般拟真。

在视觉上,游戏采用了1:1激光扫描建模。结合各大车厂授权的工业CAD文件,《巅峰极速》真实且高精度地还原车内、车外的每一个细节。精确到内饰的每一个按钮、外观的每一处结构和接缝、轮毂上的每一颗螺丝,制作组都苛求完美还原。《巅峰极速》在手机平台上运行的精度,远超市面同类作品。

在交互上,制作组为每辆车都增设了海量细节动画。玩家不仅可以在车外,打开引擎盖、开关敞篷与升降尾翼,甚至还能打开车门进入车内,进行点火、启动雨刷、降下车窗等丰富操作,感受前所未有地自由且真实的交互。

而在听觉上,制作组不惜成本,对辆车都进行了全方位实景录音。游戏内每辆车的每个发声部位,从引擎声、排气声,到涡轮进气、泄气阀的声音,乃至玻璃升降、开关门等极其细微的声音,均被制作组精确收录。而且,制作组还录制了多环境版本,真实还原玩家在不同环境中,甚至不同视角下得到的不同声音体验。玩家将能沉浸在《巅峰极速》的世界里,感受真实赛车轰鸣带来肾上腺素飙升的快感!

联手迈凯伦胜之队,打造真实赛道体验

《巅峰极速》与国内知名专业车队“迈凯伦胜之队”达成合作,宣布其作为游戏的技术顾问。

作为中国GT赛事传统劲旅,迈凯伦胜之队有着强大的车手阵容和极其亮眼的赛道表现,深受赛车发烧友的认可与喜爱。2017年,迈凯伦胜之队更是一举包揽中国超级跑车锦标赛GT4组别车队所有年度冠军奖项,成为该组别首支年度总冠军车队。《巅峰极速》与迈凯伦胜之队将共同致力游戏驾驶手感的打造,给玩家呈现最真实、最爽快的赛道驾驶体验。

迈凯伦胜之队冠军车手罗开罗作为代表,受邀莅临520现场,讲述团队深度参与手感优化的过程——他们为游戏提供了大量赛道数据做对比、调试,以还原游戏内每辆赛车的独特驾驶手感。他表示,希望能通过《巅峰极速》,传递赛车运动的激情与快乐。

而张波也表示,此番与迈凯伦胜之队的合作,旨在推动赛车文化在国内的普及,共同助力中国赛车运动事业的发展。在最高潮环节,他更是透露了一个激动人心的消息——《巅峰极速》首测有望在今年夏天与各位玩家见面!

《巅峰极速》的官方社区已正式开放。感兴趣的小伙伴,可通过以下方式,了解更多游戏的精彩资讯,第一时间获取开测信息!

高端档次。

1、迈凯伦在高端档次。迈凯伦的主要业务是高性能豪华跑车的设计与生产，如Senna、Spyder、650S等车型，定位在高档次、超豪华跑车市场，相对价格较为昂贵。车辆配备高性能发动机、先进的底盘控制系统和领先的车身设计等，以及豪华的内饰和便利的智能科技系统。

2、阿斯顿马丁档次在高端。阿斯顿·马丁也是一家豪华跑车品牌，以其经典的英式风格和卓越的车辆性能而闻名于世。它的车型包括Vantage、DB11、DBSSuperleggera等，定位在高端、尊贵的豪华汽车市场。这些车型的外观设计和内饰都呈现出英式优雅和奢华，同时具有卓越的性能和驾驶体验。

宾利欧陆GT、迈凯伦GT与Polestar 1从尼斯斗法上山，扫烬一日余晖

当帆船因速度撑起船身进入滑航状态，每一方面也会随之发生变化，结果并不止于发挥更高船速，尽管船速的确会急剧上升。一举冲破本身形成的艏浪，帆船会好像一下子绷紧全身肌肉，更加积极地响应舵与帆的动作，不再单纯按照波浪的节奏推进，而是在你的指挥之上、叠加本身的动作、翩翩起舞掠过水面。这时乘风破浪的已非你一人，帆船也彷佛获得自我意识。当你用一流中置引擎汽车驰骋于一流道路，也会发生同类情况，而迈凯伦GT正是此中一流。

在同一条路上欧陆GT，就好比置身于排水型游艇上。它具有很好的耐波性，能够轻松越过起伏波浪，以稳重可靠又宁静的姿态长驱直进，俨如你的长距离移动式家园，风高浪急时又可以充当避难所。反观滑行型船艇，长时间暴露于外可是很累的。

我们可以浪费一个原本可以开开心心喝上一杯的晚上、就GT车的定义争论一番。GT的来龙去脉大家想必都知道，简单来说就是赛车式底盘安装一个帅气出众和舒适度较高的车身。曾几何时，长距离风驰电掣全靠赛车工程撑腰，可是严厉执法和交通堵塞使然，这种情况现已不再。所以在啤酒四溅的论战中，我敢断言宾利欧陆GT多年来一直是秉承GT风骨的代表作，因为它不单拥有强大动力，还有任何情况下都能快捷安全助你渡过难关的四驱性能，精美品质和舒适程度则代表车上的你没有任何倦怠。加上外形雍容华丽，到达目的地时当能怡然自得。

所以，超跑在阳光普照、风光无限好的高山坳道无与伦比，GT则比较适合横越千里平原，这些都是大家奉行多年的规矩。

如今迈凯伦却想用更随和、更实用的超跑“GT”——跨越这一鸿沟。问题是就日常代步和长途驾驶而言，迈凯伦GT落后于宾利的幅度究竟有多大？这个幅度能否让你甘愿吃一些苦头，以便在山区领略超跑妙趣呢？

令形势更复杂的是程咬金并不只是超跑级GT，插电式混动GT也来势汹汹，我所指的就是Polestar 1。PHEV(plug-in hybrid electric vehicle)向来不是跑长途的好手，因为它们通常是电力较弱，电动续航里程较短，而且电池本身占用很多空间，油缸不大。Polestar 1却避开了这些批评，前轮有沃尔沃机械和涡轮增压双管齐下的302匹马力四汽缸内燃动力，两个后轮则各有一个116匹马力的电动马达发挥扭矩挪移大法、见招拆照，总动力输出达到600匹马力和9986牛·米。它还有一个同场对手所没有的独特技能——能够在夜间充电，不花一滴汽油就可以凭电力宁静无声往返差不多130公里。相比之下，宾利差不多188-235L/100km的市区平均油耗简直是吃得又多又落伍。何况那些限制内燃式汽车进出的外国城市，Polestar关上引擎也能跑的能力、无异于救你一命。如果各位恩准，想最后一次用航海打比喻：Polestar岂止是游艇，更兼具接驳船的妙用。

所以我们将Polestar 1看作GT，而且值得各位一看再看。它的外形紧凑结实相当养眼，车身比例带一种真假难分的戏剧感。诚然，我们很清楚窗缘以下的部分大体上看上去其实是一辆沃尔沃旅行车，设计源自整整六年前推出的沃尔沃Concept Coupe，但放在今天依然可行就是了。

若想动摇宾利的GT王者地位，迈凯伦和Polestar势必要克服很多困难、无异于翻山越岭，原因却不只是欧陆已经建立了江湖地位那么简单。它在品质上巧妙地瞄准了大部分家财万贯的人，布局与一般汽车无异，乘坐和行李箱空间非常足够，驾驶坐姿胜似安坐扶手椅，也有大量容易理解的装备，卖相却非常珍贵，无论车厢内外异乎寻常。这份印象毫无疑问让Conti高端对手宝马和奔驰区别开来，因为对于富可敌国的宾利车主来说，宝马和奔驰是他们买给管家以便照料少爷**的代步工具。

步履轻盈洒脱的W12 Continental超级醉人，下盘任何时候都给人以如履平地的感觉，动力富有弹性、醇如糖浆，非常容易掌握，有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量。加上方向盘在回中位置附近有足够的重量感，减震带有顺滑黏劲，所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多。能够轻轻松松一日千里，以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路，Continental果然车如其名。所有助你维持正确轨迹和速度的驾驶辅助功能一应俱全，但你会很少需要动用这些系统，因为它的控制装置设定得非常周到，车手往往单凭个人技术就可以逢凶化吉。

Continental动用了空气悬挂、自适应减震和电子控制式中央差速器，所以你用模式选择开关可以做很多有意思的事，如需硬朗一些，便会得到与引擎相符的抓地力和刹车威力。不过它总是给人以体型沉重的感觉，经常要花点时间揣摩形势。此乃宾利的品牌DNA，毕竟他们差不多一个世纪前已经用非常沉重的汽车夺得过勒芒殊荣。进入急弯或湿滑弯角时，Conti GT会出现转向不足。使用Sport模式的话，出弯一刻后轮会更加卖力，总之不能用指尖指挥车底盘。此外，Sport模式会导致下盘震动，因为刹车和轮胎必须承受时速可达320公里、四分之一吨重的汽车所形成的沉重载荷。不过震动情况并不严重，无须挂齿。这款宾利在市场上非常成功，因为它是普普通通的汽车，却比一般汽车好很多。发挥超强实力时若能留一些余地，如此Conti的一面最为美妙动人。

Polestar没有余地可留吧？它的动人之处在于避免过犹不及，但求把手上的本钱发挥得淋漓尽致，可谓极简主义的一种形式。我支持这种理念，却没有料到成效居然可以这么精彩。与之相关的沃尔沃PHEV，所用引擎粗枝大叶，自动变速箱设定不济，悬挂控制功夫也略嫌优柔寡断。Polestar却无此弊端，火候非常上乘。

活塞数目只有迈凯伦的一半，宾利的三分之一？可想而知单论引擎话，Polestar根本没有可能脱颖而出。不过这副引擎的唱腔其实合格有余，配合电气系统随传随到、运劲顺滑的千里靴风驰电掣，威力确实非同小可，四轮驱动的牵引效能则确保下盘稳如泰山，不会误入歧途。由于左右后轮各有一个专用马达坐镇，Polestar可以施展扭矩挪移大法，恍如旋转木马般规规矩矩通过弯角。以上皆是Sport模式之下发生的事，这时Polestar会保持引擎始终处于亢奋状态，一有机会就补充电力以备需要时肆意挥霍。

尽管身负两套动力装置，Polestar在弯道上舞起来却感觉不到宾利那样沉重。给它准备一条富有挑战性的道路，Polestar会中规中矩发挥速度，表现有模有样。hlins减震虽然属于被动式，却是相当贵价道货色，在讲究纪律严明的山区道路和宽容的高速公路之间取得巧妙平衡。不过这里给大家一个小窍门：建议用个性化模式的转向锁定在较轻盈的设定上，因为方向盘重量感的变化会给Sport模式更加渐进。

两套动力系统的无间配合也也不只是有利发挥高性能。譬如在平常混动模式之下，内燃机会像夜行大盗一样鬼鬼祟祟或进或出，过程中不闻闷响或扰人噪音，无柱式玻璃窗产生的风噪反而较为碍事。我们此行总共走了超过1,600公里，而且全程行色匆匆，穿越了很多在这里所见的精彩道路。结果仅仅彻底充了一次电的Polestar平均油耗141L/100km，宾利在驾驶手法不见得比之更狠的情况下只能做到235L/100km。

迈凯伦胜任GT，这一点大家尽可放心。它在市区显得驾轻就熟，然后一溜烟冲上绕道在高速公路走了数百公里，其间展示了良好循迹能力，胎噪和悬挂冲击也远远小于大部分超跑，事实上这些优良特性自从12C以来就成为迈凯伦的金字招牌。离地间隙也不错，加上车鼻快速升降功能的话当可算锦上添花。不过与前置引擎对手比较，难免暴露出一些折中妥协的地方。譬如胎噪和风噪水平就理所当然较高，慢速行走时引擎声浪略嫌呆板，DCT变招手法不至于不着痕迹，车手得到的辅助也相对少。好像迈凯伦出神入化的液压动力辅助转向，就无法兼容行车线辅助功能。虽说这是非常值得的取舍，但每次进入区间限速地带，我也是很怀念自适应巡航控制系统，完全无法理解这个电子帮手为何缺席。

不过安排一些事情让引擎和悬挂干活儿的话，自然就会明白这部迈凯伦所为何来。从车头一鼓作气直捣任何发夹弯弯心里的锐气，到整个车身四平八稳左扭右扭的本领，这些是超乎前置引擎GT车手所能想象的境界。转向感觉超凡入圣，减震力道的控制妙到毫巅。诚然，它的动作比720S略欠清晰明确，但底盘本身毕竟是超跑货色。若说它的巅峰性能尚欠一步才达到720S超级霸道的水平，这点差距其实反而让你有较长时间逗留在V8的8,500rpm境界、领略个中滋味。这时就算是W12宾利，也不过是在下背后远处的一个小斑点。

迈凯伦GT可以携带大量行李，最后舱盖下面的行李空间有420升，与Golf不相伯仲。不过你需要找一些长条形行李箱（迈凯伦的声言“买两对滑雪板吧“），装卸时会略显尴尬，因为需要靠在很肮脏的宽阔尾翼上。车头那边另有150升容量，所以最好把沉重行李放进车头。Polestar的后备箱偏小，因为正常人预期放行李的地方须与有机玻璃舱壁后面的“小型变电站”共用，所以部分行李恐怕要放上后座。至于宾利，作为正正常常、普普通通的汽车，后备箱当然没有理由不大。

当你第一次堕进宾利的温柔乡，还会觉得车内非常神奇。皮革上的针线与其说是缝的，不如说是绣花，Crewe的木饰呈现了Chippendale或者Stradivarius的工艺水准。不过那些塑料制品很快就会让你大失所望，掩人耳目的镀铬和滚花未免太着痕迹。话虽如此，人体工学的火候倒是非常上乘，屏幕系统的用法很容易掌握。

Polestar的内饰没有试图掩饰其与沃尔沃的渊源，尽管装饰和室内照明给人以格调较高的印象，肉眼看得出重量轻盈的座椅提供了出色的支撑，最可恨是只有左舵版，所以在英国通过停车场闸门时难免横生枝节。仪表盘用上沃尔沃的大屏幕操作系统，所以就需要潜入层层菜单深处、才能召唤某些常用功能。

迈凯伦的驾驶舱也需要熟习，譬如座椅按钮就不能伸手可即，资讯娱乐系统可以变得吵闹嘈杂，但内部设计实在太养眼，驾驶视野出奇通透，造工也非常好，气氛更是与众不同。

一日千里长相宜，迈凯伦已经满足了GT车的首要条件。虽然不如两位对手称职，但真的很难说出它的不是，尤其是当你想起它在空旷干爽的曲折道路何其妖艳动人。

宾利恰恰相反，所以用一些简单数学就可以帮着你二选其一。首先，请问狂想和消闲在阁下的驾驶生活中占有多大比例呢？其次，阁下有多少时候勇闯那些不常见于广告（或杂志特辑）的道路呢？如果两个答案肯定居多，就选迈凯伦吧，偏少则选宾利，毕竟世所公认的豪华轿跑绝非浪得虚名。

你我不会经常遇见Polestar，但并非因为它任性妄为，脾气古怪。它是一个高明简练慎重的提案，稍微颠覆了高级GT车的炫耀性消费主义，凭着创意和强大自信面向未来。

这三部大异其趣的GT把分内事做得很好，实在难能可贵，就算说它们各有胜场也非常公道。在很多人只会浏览机票预订网站、遥想1000公里之外时，对于你我这类将1,000公里视为不枉此生长征的人来说，这三部GT可谓上上之选。

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