电风扇不转原因及维修方法电风扇嗡嗡响不转是什么原因

到了炎热的夏天，但是又有点凉快的季节，有很多人认为开空调比较早，但是又觉得热，所以这个时候就可以使用电风扇，下面马上来看看，电风扇不转原因及维修方法，电风扇嗡嗡响不转是什么原因相关内容吧!

电风扇不转原因及维修方法

1、若是电风扇插头松动造成的不转时，可以将电风扇插头插到别的插座上就可以。

2、若是电风扇电机缺少润滑油造成不转时，只要将电机上油渍清理干净，在转轴上滴上润滑油就可以了。

3、若是电机热熔断器或者是它的电容损坏造成的不转，只要更换这两种部件就可以。

电风扇嗡嗡响不转是什么原因

1、电扇的电机转子轴缺油被卡住;

2、电扇的电机前后端盖偏，致转子轴被卡住;

3、启动电容坏了(或容量减少)，引起启动绕组的线圈无电流(或电流太小)，电机无法转动;

4、电风扇电机的启动绕组线圈断路，这时候启动绕组也没有电流通过，不会转动而只是在“嗡、嗡”地响。你可以在不通电的情况下用轻微的力，转动风叶，看电机是否轻松转动，如果可以轻松转动，通常都是启动电容跟启动绕组的故障。如果很难转动通常是转子被卡死的原因。通电操作时要注意安全。

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1电风扇有没有嗡嗡声？

1电风扇电机转子轴缺油卡死；

2电风扇电机前后端盖偏置，导致转子轴被卡住；

3起动电容坏掉(或容量减小)，导致起动绕组线圈无电流(或电流过小)，电机无法转动；

4电风扇电机起动绕组的线圈开路。这时候启动绕组没有电流流过，所以不会旋转，只是“嗡嗡，嗡嗡”的。可以在没有电的情况下稍微用力转动扇叶，看看电机是否能轻松转动。如果能轻易转动，一般是起动电容和起动绕组的故障。如果转动困难，通常是转子卡住的原因。通电时注意安全。

第二，电风扇不转，以声翁翁解

1直接在原电容两端并联一个同型号的新电容，看电风扇是否转动(这一步是检查风扇电容是否故障容量小，所以并联一个电容；如果风扇正常，说明原厂电风扇中的电容故障容量太小。你可以删除它，并安装一个新的电容器。当然，如果你能用“万用表”测量，你会很快发现电容是否漏电，容量是否太小。)

2检查定时开关、档位选择开关、防摔开关(有的风扇有)是否接触不良或损坏，更换。排除这些周边元件，如果它不转，电机肯定是坏了。转到步骤3。

3用“万用表”电挡R×100档。先测试电容器两端的电机导线，看“万用表”是否指示，即检查电机总线圈是否导电，如果不导电；说明电机坏了(线圈铜线烧坏)；

如果接通了但还是不转，进一步测试剩下的电线，看电机的线圈有没有局部短路(具体方法有点麻烦，会把你搞糊涂；你只需要检查前两步。风扇不转，电机一定是坏了)；

4电机的另一个常见故障:机械故障，比如:用了几年的电风扇脏了，堵了；为了表示不能用手转动转轴，在电机轴上喷几次“汽油”或“通用润滑油”，使电机轴转动灵活(但最好更换电机。

因为用了几年的电机被脏物堵塞，大多是因为电机轴和轴套磨损，加油只能暂时解决问题，用不了太久就会被脏物堵塞。您可以用十字螺丝刀轻轻敲击电机轴，直到它转动非常灵活。

停车关闭发动机后风扇响了10几分钟才停？一般这种情况应该是不可能的。正常情况下停车后风扇运转几十秒、不超过一分钟是正常的，我从来没有遇到过风扇运转这么长时间的。

　　汽车停车后，发动机的温度可能会很高，特别是发动机停转后水泵也停转了，局部温度可能会继续上升。为了防止过高的温度对发动机造成损害，因此发动机停转后风扇会继续运转一会，以便给发动机降温。不过一般情况下不会超过一分钟的时间，发动机的温度就会降下来，风扇就会停止转动。

　　假如说你说的这种情况是真实的，那么只有一种情况：你的车点火开关没有关闭，并且水温传感器或者温控器出故障了。在发动机不启动的情况下风扇高速运转十几分钟，电瓶的电都会被耗光，下一次发动机启动都是问题。所以，你确认一下你的问题，如果是真的，那肯定是不正常的，需要仔细的检查一下。

　　由谁来控制风扇转与不转？

　　司机肯定是没闲工夫来管这个，所以只能全权交给发动机自己来处理。由于缺乏先进的电气技术，早期的发动机热能管理技术比较粗狂，风扇的动力来源于发动机本身，而对风扇转速调节控制则是交给一个叫硅油离合器的部件来实现的。

　　硅油离合器的原理可以简单理解成在发动机和风扇之间装一个非刚性连接的传动机构，当发动机温度比较低的时候，这个机构里面会有个空腔存在，发动机没法把动力传递到风扇上，此时发动机此时只是空转，风扇是静止不动的。而当发动机温度变高(一般高于65度)，离合器上有一组双金属片因为热胀冷缩开始变形，带动一个阀门让硅油填充到这个空腔内，由于硅油是种很黏稠的高剪切力物质，便充当起了传递动力的媒介，发动机就带着风扇转起来了。而且温度越高，阀门开口越大，流进空腔的硅胶就越多，风扇的转速就越快。如果你的老爷车在冷车启动时风扇就拼命转或者发动机很烫了风扇还纹丝不动，那十有八九是硅胶离合器坏了。

　　不过由于汽车行驶的情况是非常复杂的，这种纯依靠物理特性来控制风扇的方式就显得过于简单粗暴了，一来是精度太低，二来是不够主动。

　　什么叫不够主动呢？

　　比如在一条没什么车的高速公路上，你以匀速120的速度行驶，这时需要将发动机尽可能维持在一个较高的温度以便提高燃烧效率，那么风扇其实没必要那么勤劳，可离合器不管那么多，温度到了依然会带着风扇拼命转。

　　再想象一个场景，你在路上慢慢吞吞地开车，就在这时一辆铃木雨燕嗖地一声从你身旁咆哮而过，“他娘滴敢超老子的760!”你轻蔑地哼唧了一声，迅速切S档踩地板油，发动机就像发了疯一样怒吼起来，可是硅胶离合器的反应速度可跟不上你，于是由于风扇启动的滞后性，发动机温度就直线飚到了140度，接下来的发生的就是发动机由于温度过高出现了连续爆震，动力明显下降甚至罢工，于是你只能看着雨燕留下一路灰尘离你越来越远。这，就叫不够智能，因为风扇没及时明白你的意图。