阿斯顿？？？是什么

很多人可能还没弄清楚阿斯顿·马丁是什么车。豪华、贵、跑车这三个要素一点也没错，但是这三个形容词仅仅是一个起点。

纯正的英国品牌

尽管阿斯顿·马丁的名气很大，可是很多人可能还没弄清楚阿斯顿·马丁是什么车。豪华、贵、跑车这三个要素一点也没错，但是这三个形容词仅仅是一个起点。

在英国，很少有人叫它的全名“阿斯顿·马丁”，人们总是更亲切地称之为阿斯顿，或者AM（AstonMartin的缩写）。当你和一个英国人说起阿斯顿，他一定会侃侃而谈，但是如果你拿它和法拉利、兰博基尼这些车比，也许对方会皱皱眉头，对你的评价不置可否。

在英国人的心目中，阿斯顿身上具有的气质和法拉利是完全不同的。显然，阿斯顿应该再绅士一些，再低调一些。

即使它是一辆跑车，英国人也宁可拿它和宾利、劳斯莱斯等品牌比较。近一百年来，英国人对它的热爱，很可能超出你的想象。

从山寨车起步的豪车

100年前的欧洲，奔驰、奥迪、道奇等著名汽车厂的生意做得风生水起。人们对汽车这个工业产品的热爱不断升温，各地都在举办各种各样的赛车活动，当然，所用车辆大部分为大厂生产。

1914年的夏天，在英国阿斯顿·克林顿山的一场山地汽车比赛中，一辆不知名的山寨车大出风头。一位英国车手驾驶着一辆自制的“山寨跑车”获得了冠军。这位年轻的英国车手就是阿斯顿的创始人之一，莱昂内尔·马丁。

马丁是一位富家公子，这位公子最大的爱好就是赛车。在这场比赛之后，马丁对自己的山寨车非常满意，决定成立一个工厂对其批量生产。于是他找到了工程师罗伯特·班福德，成立了“阿斯顿·马丁”汽车公司。

经营道路坎坷

但是显然，仅凭对赛车的热情是无法经营好一个汽车公司的。尽管其后的数十年中，阿斯顿·马丁在赛车界的成绩一直令人羡慕。

赛车是阿斯顿成立的初衷，也是其一直努力的方向。阿斯顿·马丁的赛车曾多次获得国际汽车大赛的冠军。但是也正因如此，阿斯顿·马丁从来没有想成为一个量产汽车厂的愿望。

从马丁公子成立公司起，阿斯顿就沿袭着手工作坊造车的传统，每年的产量始终控制在800辆以内。再加上频繁参与赛车活动，即使英国人愿意以高昂的价格购买它的产品，仍然使车厂成本难以维系。 80年内，阿斯顿被易手数次。1987年，福特公司收购了阿斯顿·马丁超过74%的股份，1994年，福特将其彻底吞并。阿斯顿成为了福特旗下一员。

然而英国人对它的热爱始终没有改变，去年英国著名企业家David Richards所主掌的一家财团以以479亿英镑（约合人民币7163亿元）将其重新纳入英国本土企业行列之中。阿斯顿重新成为了英伦企业之一。

参考资料：

福特汽车一个拥有百年历史的汽车品牌，每一个时代都能找到属于福特的辉煌。福特品牌也是我目前从事的汽车品牌，对于个人这个品牌十分喜欢，也被它动感的外观和优秀的操控性能所吸引。我们将通过10个重要历史事件，讲述福特汽车的发展历程。希望对于大家福特品牌，了解福特汽车提供帮助。

福特创始人：亨利-福特

福特标志发展历程

1903年6月16日，亨利-福特等12人用名义资本10万美元，在底特律创办了福特汽车公司。从此一个影响汽车产业的汽车品牌诞生了，亨利-福特也被誉为“给世界装上轮子”的人。1906年，亨利-福特为了挽留机械天才：哈罗德-威尔斯，把自己年终红利分给他一半，面对福特的友谊，送给福特一张用花体写出FORD字样。由于亨利-福特喜欢小动物，后来几经发展，标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案，后来标志一直沿用至今。

福特T型车

福特汽车流水线

1908年，福特根据当时大众的需要，做出了战略性的决策，决定努力打造一款满足大众需要且买得起的汽车，并采用流水线生产方式，这一创举使T型车达到1500万辆，至今未被打破，这也使亨利-福特被称为“为世界装上轮子的人”。

林肯创始人：亨利-利兰

林肯汽车品牌

1922年，福特公司以800万美元收购了1917年亨利-利兰创立的林肯品牌，林肯汽车也成为福特旗下的高端豪华品牌（亨利-利兰同时也是凯迪拉克的创始人）。

福特T型车

福特水星品牌

1948年，福特F系列皮卡推出。在美国，最能代表美国汽车文化的莫过肌肉车和皮卡，这两种车见证了美国汽车文化的发展。而皮卡在美国的影响更加深远，皮卡汽车代表着美国人追求自由的民族个性，同时也是美国人生活的剪影。福特F系列皮卡就是其中的代表，到2002年累计销量达到2750万量，超过福特T型车和大众甲壳虫成为汽车史上最畅销车型。1949年，福特汽车意识到在经济性的福特品牌和豪华性的林肯品牌之间的中档车市场巨大，于是正式推出水星汽车品牌，进军中挡车市场。水星品牌的独特之处在于，它是福特汽车品牌唯一自创的品牌。就像现在国内很多品牌推出高端汽车品牌一样，如长城汽车推出的WEI魏品牌汽车。

福特野马汽车

1964年，第一代Mustang（野马）于纽约世博会正式发布，正式向全世界展示了它的风范。福特野马，雪佛兰科迈罗，道奇挑战者都是那个时代的代表，肌肉车是一代美国精神的代表。

马自达品牌创始人：松田重次郎

马自达品牌起步的三轮车

1979年，福特汽车首先收购马自达7%股份，并与马自达建立合作关系。1980年，又收购20%马自达股份。马自达品牌创立于1920年，创始人是松田重次郎，马自达的首个车型三轮小卡车“马自达号”亮相，开启了马自达品牌发展的历史。

莱昂内尔-马丁和罗伯特-班福特

阿斯顿马丁经典车型

1994年，创建于1914年的阿斯顿马丁品牌成为福特的子公司。由莱昂内尔-马丁和罗伯特-班福特在英国组建，阿斯顿马丁品牌在90年的经营中只有16万辆，目前仍有3/4的车在使用中。阿斯顿马丁一直以造型别致、精工细作、性能卓越而著称，被称为跑车中的劳斯莱斯。

长安福特

2001年4月25日，长安福特汽车有限公司组建，坐落在重庆市，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。目前旗下车型有福睿斯，福克斯，蒙迪欧，金牛座，翼博，翼虎，锐界等7款车型在售，满足国人对于轿车和越野车等车型的需求。2017年，以83万辆的销售台次名列销量榜第十名。随着2018年新产品的导入和更新，相信福特汽车的明天更加辉煌。高队读汽车，用10年行业经验，解读关于汽车的故事。

其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。

一、设计

这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。

二、制造工艺和技术

设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。

三、汽车的价格和服务

这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。

最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。

四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。

1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。

2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。

3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。